Das Problem ist, dass man entweder notschleusen oder reparieren kann. Für die Reparatur muss der Torbereich beidseitig abgeschottet und leergepumpt werden, und das für mehrere Wochen, da auch Betonarbeiten erforderlich sind.
@@ottouwe4417 man will Anfang Februar schon mit allem fertig sein. Beim Unfall wurden auch die Betonfundamente stark beschädigt, d.h. Unterwassertorbereich evakuieren, abtragen der kaputten Bereiche, neu einschalen, armieren, betonieren, ausschalen, gut austrocknen lassen (die Bereiche sind später auch unter Wasser). Und dann noch die Tore (40 Tonnen schwer) mit der ganzen Mechanik einbauen. Bist du sicher, dass da viel Zeit übrig bleibt in 6 Wochen?
@@srh2301 mal zur erinnerung ! es wurde angesagt es würde bis märz april dicht sein ! davon ausgehend und der notschleusung viel mir auf das nur abwärds geschleust wurde , da aber einige schiffe auch hoch wollte dachte ich dann kann man doch vielleicht auch die chance nutzen und auch hoch zu schleusen, da kammer leer ,schiff rein und wasser (so oder so ) rein 2schiffe passieren könnten! wenn die reparaturen so wie sie schreiben sofort beginnen sollten ginge das natürlich nicht , schon klar ! 70 schiffe runter 50 wieder rauf war nur so mein gedanke! sorry!
@@ottouwe4417 Such mal in Google nach "swr Letztes Schiff vor Weihnachten verlässt Schleuse in Müden". Dort steht, dass die WSV nun mit Anfang Februar plant, weil es so gut lief mit den Notschleusungen. Wenn Du nach "SR Dillinger und Saarstahl helfen bei Schleusenreparatur" suchst findest Du das noch bestätigt und die Information, dass Saarstahl und die Dillinger Hütte bei der Reparatur helfen um sie weiter zu beschleunigen.
mit der Not-Schleusung bekommt man nach und nach die Schiffe vom Oberlauf in den Unterlauf zum Rhein. Aber sicher Nicht vom Unterlauf in den Oberlauf ...
Eventuell kann man die Besatzungen von den Schiffen ja einbürgern?
geht der weg nicht auch umgekehrt ? ein schiff runter , ein anderes fährt rein und es wird angehoben und fährt nach luxemburg ?
Das Problem ist, dass man entweder notschleusen oder reparieren kann. Für die Reparatur muss der Torbereich beidseitig abgeschottet und leergepumpt werden, und das für mehrere Wochen, da auch Betonarbeiten erforderlich sind.
@@srh2301 es wird ja wohl ein paar Wochen dauern bis die grossen Reparaturen beginnen können ,z.B. das Tor !
@@ottouwe4417 man will Anfang Februar schon mit allem fertig sein. Beim Unfall wurden auch die Betonfundamente stark beschädigt, d.h. Unterwassertorbereich evakuieren, abtragen der kaputten Bereiche, neu einschalen, armieren, betonieren, ausschalen, gut austrocknen lassen (die Bereiche sind später auch unter Wasser). Und dann noch die Tore (40 Tonnen schwer) mit der ganzen Mechanik einbauen. Bist du sicher, dass da viel Zeit übrig bleibt in 6 Wochen?
@@srh2301 mal zur erinnerung ! es wurde angesagt es würde bis märz april dicht sein ! davon ausgehend und der notschleusung viel mir auf das nur abwärds geschleust wurde , da aber einige schiffe auch hoch wollte dachte ich dann kann man doch vielleicht auch die chance nutzen und auch hoch zu schleusen, da kammer leer ,schiff rein und wasser (so oder so ) rein 2schiffe passieren könnten! wenn die reparaturen so wie sie schreiben sofort beginnen sollten ginge das natürlich nicht , schon klar ! 70 schiffe runter 50 wieder rauf war nur so mein gedanke! sorry!
@@ottouwe4417 Such mal in Google nach "swr Letztes Schiff vor Weihnachten verlässt Schleuse in Müden". Dort steht, dass die WSV nun mit Anfang Februar plant, weil es so gut lief mit den Notschleusungen. Wenn Du nach "SR Dillinger und Saarstahl helfen bei Schleusenreparatur" suchst findest Du das noch bestätigt und die Information, dass Saarstahl und die Dillinger Hütte bei der Reparatur helfen um sie weiter zu beschleunigen.
mit der Not-Schleusung bekommt man nach und nach die Schiffe vom Oberlauf in den Unterlauf zum Rhein.
Aber sicher Nicht vom Unterlauf in den Oberlauf ...
Ein großer Teil an Schiffen ist schon durch.
Diese Turen liegen bei uns uberall so herum... ersatz Ture fur den Ernstfall.... [niederlaenden] vielleicht mal anruefen?.
Es gibt keinen verantwortlichen zertifizierten beauftragten Anrufer mit gültigem Zeritifikat!
Bis auf 2 Schiffe ist alles durch und die wollten nicht.