Езжу на Дастерах с 2012, был 2.0 МКП 4х4 продал в 21г при пробеге 100ткм, теперь Дастер 1.3Т МКП и полный привод, из плюсов турбомотора расход и мощность, жрёт зимой и по городу где то 10,5 на старой машине 13 (лампа бака загоралась после 360км). 2.0 у меня снова жрал 1л масла на 10000км, жутко тупая педаль газа, привыкал полгода, при резком старте с места кидаешь сцепление газ в пол а реакции ноль! Фазики застучали на 70000км, нарекания были к мотору. Когда новую машину купил, как с жигуля на иномарку сел))) Да трогаться с места тяжелее, до 1800 об тяги нет, но с первой если трогаться не замечаешь. По маслу лью с допуском API SP, интервал 7-8ткм замена, нагар на клапанах нам не нужен, и масла уходит на замену 6л, шприцом откачиваю ещё с поддона 300г! По зиме замечал что глохну при трогании, потом заметил что сам мудак, включал 3ю))) По дизелю пару слов, в городе если использовать, при коротких пробегах забьется сажевый, сразу если его вырезать и отшивать мозги, знакомых кто соляру продает нет, выгода нулевая. Да и лучше и бодрее тащит 1.3Т специально ездил сравнивал, заметно тише в салоне, не трактор)
Дополню, долго не мог понят что за звуки мотор 2.0 издавал при езде в натяг и большом открытии дросселя, после заправки 95 вместо 92 всё прошло, детонация! Больше я экспериментов с 92 не ставлю, не верьте что на крышке написано!!!
Владею дизелем, в городе чувствует себя прекрасно. Хоть короткие поездки, хоть длинные. Сажевый выжигается и все хорошо. И нет проблем с тягой на низких. трогаюсь со 2 передачи. Резво идет. Правда максималка меньше, но мне и этого хватает. Средний расход 5 литров салярки. Из косяков это прошивка с глюком. Плавают обороты в весенне-осенний период.
Без цих ваших заморочок з охолодження турбіни, двигун проїде легко 250ткм, це доказано румунськими таксистами правда на молодшому двигуні ТСе90, є в ютюбі канал цього таксиста ще з 2018 року. Масло треба лити "малозольне" 5в40 і все буде ок . Маю логан2 мсв з мотором тсе90 мкпп, вже пройшов 100ткм , поки все норм.
Интересные наблюдения и очень по делу.У меня была ручная Ауди А1 1.4,там турбоямы небыло совсем,но она и весила меньше.У Дастера для такого мотора ещё большой вес.В турбомоторы важно лить хороший бензин,не ниже 95,лучше 98.Во многих автороликах наложена куча непонятной дискотечной,для малолеток,музыки,только самые серьёзные авторолики этой хренью брезгуют.
@user-iz3xo2mj9h Заходите в гугл,забиваете в поиск Турбомоторы Чем выше октановое число бензина, тем он безопаснее - вот главная причина того, почему турбомотору нужен высокооктановый бензин типа АИ-98 Там подробно,процитирую кусочек: ""Турбомоторы Чем выше октановое число бензина, тем он безопаснее - вот главная причина того, почему турбомотору нужен высокооктановый бензин типа АИ-98. К тому же, чем выше октановое число, тем дольше время горения бензина, иными словами АИ-92 горит быстрее, чем АИ-98, но зачем нам бОльшее время горения топлива? Все очень просто, турбина нагнетает воздух в цилиндр, чем больше воздуха, тем больше времени ему нужно чтобы сгореть полностью, не улетая в катализатор. Чем больше смеси сгорает, тем выше мощность. Можно лить и АИ-95, все современные моторы оборудованы антидетонационными датчиками, но эти датчики обнаруживают детонацию уже после того, как топливо успеет пару раз бахнуть в цилиндрах.""
Заходите в гугл,забиваете в поиск Турбомоторы Чем выше октановое число бензина, тем он безопаснее - вот главная причина того, почему турбомотору нужен высокооктановый бензин типа АИ-98 Там подробно,процитирую кусочек: ""Турбомоторы Чем выше октановое число бензина, тем он безопаснее - вот главная причина того, почему турбомотору нужен высокооктановый бензин типа АИ-98. К тому же, чем выше октановое число, тем дольше время горения бензина, иными словами АИ-92 горит быстрее, чем АИ-98, но зачем нам бОльшее время горения топлива? Все очень просто, турбина нагнетает воздух в цилиндр, чем больше воздуха, тем больше времени ему нужно чтобы сгореть полностью, не улетая в катализатор. Чем больше смеси сгорает, тем выше мощность. Можно лить и АИ-95, все современные моторы оборудованы антидетонационными датчиками, но эти датчики обнаруживают детонацию уже после того, как топливо успеет пару раз бахнуть в цилиндрах.""
@user-iz3xo2mj9h Заходите в гугл,забиваете в поиск Турбомоторы Чем выше октановое число бензина, тем он безопаснее - вот главная причина того, почему турбомотору нужен высокооктановый бензин типа АИ-98 Там подробно,процитирую кусочек: ""Турбомоторы Чем выше октановое число бензина, тем он безопаснее - вот главная причина того, почему турбомотору нужен высокооктановый бензин типа АИ-98. К тому же, чем выше октановое число, тем дольше время горения бензина, иными словами АИ-92 горит быстрее, чем АИ-98, но зачем нам бОльшее время горения топлива? Все очень просто, турбина нагнетает воздух в цилиндр, чем больше воздуха, тем больше времени ему нужно чтобы сгореть полностью, не улетая в катализатор. Чем больше смеси сгорает, тем выше мощность. Можно лить и АИ-95, все современные моторы оборудованы антидетонационными датчиками, но эти датчики обнаруживают детонацию уже после того, как топливо успеет пару раз бахнуть в цилиндрах.""
Рено аркана,двигатель турбо,отклик моментальный на нажатие педали,бензин 95-й заливается!никаких турбоям нет!турбина сама с рубашкой охлаждения и глушить можно сразу......чтобы "раскалить"турбину нужно на полном газу ехать часа 2-а не менее!
@@BoevoiDuster вариатор,с такими двигателями механика не ставится!на древних турбинах всё охлаждалось маслом и необходим был либо турботаймер перед тем,как заглушить,либо стоять и ждать определённое время!современные этим не страдают!
@@ЛеонидК-б3с Вариатор! О чем и речь. Этот движок под вариатор отлично подходит. Какая турбояма может быть на вариаторе? Механика на дастере ставится. И там она ощутима. По поводу охлаждения еще раз повторю вопрос. Крыльчатка с осью тоже антифризом охлаждается? Мне можно не отвечать, я и так знаю. Я предлагаю просто задуматься над этим
У этого мотора степень сжатия 10,5. Крайне не рекомендую заправляться 92-м бензином. Для нормальной работы нужен 98-й. Если жалко денег, то хороший 95-й. Масло нужно с низким содержанием золы, меньше единицы.
@user-iz3xo2mj9h В моём комменте ютюб ответ стирает,отвечу у соседа😀 Заходите в гугл,забиваете в поиск Турбомоторы Чем выше октановое число бензина, тем он безопаснее - вот главная причина того, почему турбомотору нужен высокооктановый бензин типа АИ-98 Там подробно,процитирую кусочек: ""Турбомоторы Чем выше октановое число бензина, тем он безопаснее - вот главная причина того, почему турбомотору нужен высокооктановый бензин типа АИ-98. К тому же, чем выше октановое число, тем дольше время горения бензина, иными словами АИ-92 горит быстрее, чем АИ-98, но зачем нам бОльшее время горения топлива? Все очень просто, турбина нагнетает воздух в цилиндр, чем больше воздуха, тем больше времени ему нужно чтобы сгореть полностью, не улетая в катализатор. Чем больше смеси сгорает, тем выше мощность. Можно лить и АИ-95, все современные моторы оборудованы антидетонационными датчиками, но эти датчики обнаруживают детонацию уже после того, как топливо успеет пару раз бахнуть в цилиндрах.""
Полностью согласен с автором!!! Постоянно надо держать контроль над оборотами двигателя не менее 1800 оборотов во время езды. Особенно по глубокому снегу или по раскисшей грунтовке. Но все компенсируется ездой по трассе КАЙФ!!!! Владею таким Дастером 1,3 TCe Style 6мккп Три с половиной года. Был во всяких дорожных условиях.
Владел данным Дастером с такой связкой мотор-коробка 2.4 года, единственное, что понравилось в этой машине это двигатель, заливал хорошее масло, менял через 7.5, 95 бенз, плюс присадка постоянная в бенз, ни разу не заглох, все там норм на низах, ездил и в лес и на дачу постоянно, трогался в основном со 2 -й. ЕСП меня не душила, вообще не понимаю в чем проблема? Единственное, когда включаешь 4*4, там педаль газа по другому реагирует, не так резко, как на авто и 2д. Движок самой то на этой машине, в остальном она так себе, поэтому и продал.
Вот как душит есп. Если что, газ в пол в первой части видео, но мотор даже и не думает крутиться. С откл есп даже вопросов никаких не возникло, нажал педаль, автомобиль поехал th-cam.com/users/shortsshhDuzjqZRU?feature=share
У меня H5H 22 года, 140 лс, mild hybrid. Никакой турбоямы нет, двигатель имеет максимальный крутящий момент на очень низких оборотах: 1750 об/мин. И прет машина как танк с оборотов 1500-2000. Такой приемистости можно достичь на атмосфернике 2,5 литра. И расход бензина будет двойной.
У меня Аркана с таким же мотором, но на вариаторе. Турбоямы никакой за период эксплуатации не наблюдал. Но как говорит автор, если с места давить на газ резко, то да, двигатель сразу не раскручивается. Его момент начинается с 35-40 км/ч, т.е. на этой скорости если резко нажимаешь на газ, то машина как паровоз начинает ехать. Видимо особенность этого движка.
Полнозольник уровня А3 в мотор с непосредственным впрыском в цилиндры? Имхо лучше будет любое АСЕА С3. Хотя бы клапана меньше засираться будут. Ну а С4 в мотор, выпущенный для России, - излишек. Сажевый фильтр отсутствует.
250к новая турбина???? вы у дилера что ли смотрели? Где вы такую цену видели. Турбина стоит 50к на него с авито новая. Дилер гонит за этот мотор 2.400 ляма это тоже бред, на авито с европы 10к пробег 180к стоит со всеми документами для регистрации, полностью новый мотор 350к. По поводу объёма масла из за турбины, тут связи нет, большой объём масла из за прямого впрыска, инженеры учли ошибки вага системы tsi, tce это убийцы масла, тут соглашусь, что масло нужно подбирать хорошего качества и менять не более 8к лето, а если зима с прогревами и городском цикле то вообще масло живет 3-4 тысячи в этом моторе. Турботаймер так же соглашусь, что нужен для этого мотора, хоть и заявляют, что при выключении температуру турбины поддерживает антифриз через проведенный контур на корпус турбины, с помощью электро насоса, лучше всего сбрасывает и выравнивает температуру крыльчатки - холостой ход. Главная опасность турбины это зима, в мороз может застыть конденсат в месте подключения сапуна ВКГ к патрубку забора воздуха, на зимнее время нужно убирать забор воздуха с улицы и делать его из под капотного пространства, что бы турбина не всасывала ледяной воздух который замораживает конденсат, от сюда и давит сальник коленвала на трассе, что не редкость на этом двигателе. Использование автоодеяло без перенаправление забора воздуха, сделает ещё хуже все. Забыли ещё прикол от рено с обломом шкива помпы из за сильного натяжения приводного ремня, лечиться установкой ремня правильного размера Gates 7pk1179sf. Про то что глохните, таких проблем не испытывал совсем, наверное надо обороты поднимать при троганье 1500 и выше, 3 года ездию и таскаю прицеп под тонну, заглох наверное раза 4 за все время, 1.3 трогается с 3 скорости без проблем, по началу пробовал. В основном о всех проблемах которых рассказываете в видео, мне не известно за 3 года, мотор тянет практически с низов и турбояма никак не чувствуется, может потому, что я переключаюсь на 3.500 оборотах, может вы пенсионерите на 2 - 2.5 переключаете, адаптивные мозги привыкли и медленно реагируют, дайте ему 4к оборов с педалью в пол пару раз, и никаких пинков у вас не будет даже на 1500 оборотах. Мотор должен дышать, что бы не создавался нагар.
Да, турбояма присутствует и хорошо заметна при обгоне на трассе (1-2сек), хотя у меня и вариатор. Это видно также у тех, кто проводит тесты. При разгоне с низов не хватает воздуха. Соглашусь, что это главная печаль этого мотора пока он свежий.
Это сложно назвать турбоямой, больше похоже на пропуск, это только когда едешь неспеша, около 2000 об ровно, потом резко в пол, то чуть провал пол секунды.. С опытом, если чувствуешь что хочешь обогнать, просто нужно сначала плавно нажать, чуть мотору дать боротов больше, на 100 и дальше он готов к подрыву.. Ито, надо сказать что это пооисходит не всегда..
У ВАГа конструкция моторов проще и надёжнее. И ещё, рекомендуется лить более высокоактановый бензин. Я лью 100. Чем выше актан, тем выше у топлива способность сопротивляться самовопламенению (детонации).
Каптюр на вариатора с таким же мотором, пробег 43 тысячи, едет превосходно, динамика огонь, никакой турбоямы, пофиг какой бензин. Для охлаждения турбины есть помпа, установлена возле поддона двигателя.
Ну так про вариатор я и говорил, что на нем не чувствуется. Потому что он обороты держит и турбина дует постоянно. По охлаждению турбины: где в турбине течет антифриз, а где масло? У каждого своя голова
@@BoevoiDuster Если бы эту связку( мотор вариатор) поставили бы на Весту ( как хотели), Веста была в почёте. Обгоны на трассе совершать просто одно удовольствие.
Если в кратце, то масло с допусками mb229.51 (мерседес, т.к. мотор их) или C3 (малозольное). Я лично лью zic x9 LS 5w30 Видео будет. Наверно. Идей для видосов много, но времени пока нет. Думаю зимой займусь
А как же Renault Castrol GTX RN-SPEC RN710 5W-40? Есть реально ОРИГИНАЛ турецкий при цене 3250 за 4 литра? Езжу на нем все отлично да и отзывы почти все 5 баллов.
@olegsysoyev6169 у меня с давних пор сложилось предвзятое отрицательное отношение к кастролу. Так уж вышло. Поэтому я лью зик. А так конечно gtx rn710 вполне подходит
@@olegsysoyev6169 прошу прощения, я попутал 710 допуск с 720. 710 - это полнозольное масло, если мне память не изменяет. Я бы его не стал лить в турбовый мотор с непосредственным впрыском. Вот дизельный 720 допуск - то что надо. Либо rn17. Почему? Потому что в нашем моторе топливо из форсунок поступает непосредственно в цилиндр и не омывает впускные клапана. Картерные газы, т.е. масляные испарения, создают нагар на впускных клапанах. По этой причине нужно малозольное масло. Собственно допуски этого мотора RN17(рено) и 229.51 или 229.52 (мерседес) - это малозольные масла. По поводу вязкозти. В европейской инструкции рекомендована вязкость 30 и даже 20. А вот 40 там не прописана
Постою со всем согласен. Но ещё хочу добавить, что в мороз -30 и ниже по трассе (длительная поездка) перемерзает сапун и давит сальник коленвала. Всякие утепления морды и моторного отсека не помогают (почему и как с этим бороться есть материал на Драйве). А ещё минус это отвратная сборка салона. У меня 52000 и он уже весь скрипит. А так машина нравится.
@@ГенаСтепной есп включается при каждом старте двигателя, даже если завел через секунду. А при трогании внатяг зачастую глохнет из-за малого объема двигателя и маленького крутящего момента на самых низах
😂не я немогу над этим балаболом 😂40 тыс проехал не разу небыло такого, 2литровый на низах вообще не тянет по сравнению с 1.3! Больше 2500 крутить вообще смысла нет! И расход 8.5 литра по городу) а если ты по жизни водятел) тебе никакая машина не подойдет 😂
Такую машину хорошую испортили. Вместо того что бы дать дизель 2.0 поставили 1.3 шляпу. А этот мотор с малолитражки мерседес, который проектировался под маленький переднеприводный седан(или хечбэк), а не кроссовер 4вд.
На сегодняшний день 1,3 на вариаторе просто кайф за те деньги, которые за него просили в адекватные времена. Ремонт дорог, но и удовольствие от вождения совсем другие чем на 1,6 и коробке-пулеметчике.
У меня дастер с этим двиг. С 11.21г. Проехал 39000 т. Такой проблемы, когда двиг. глохнет при сбросе газа у меня вообще нет, от слова совсем. Обратитесь к диагностам, у вас что то не исправно. А по поводу турбины, прямого впрыска, вам же никто не навязывал.этот двиг. в нагрузку, и вы должны были знать, что двиг. с турбо и прямым впрыском требует определённых условий эксплуатации.
Пока свернул во двор, пока доехал до дома, пока поставил авто на стоянку уже всё остыло. Да и в принципе в городском режиме при нормальной езде турботаймер не нужен. Если ехал на гору долго или шёл на высоких оборотах, то тогда надо дать остыть турбине и тут турботаймер помогает.
Ну вот наконец я и дождался, когда эти моторы начали умирать :) Ничего другого ожидать не стоило, когда ради продаж маркетологи указали минимальное октановое число бензина 92. А, если прочитать инструкцию (чего у нас никто не делает), то "минимально допустимое" означает что его можно залить только когда нет выше октаном на заправке и до заправки нормальным топливом надо как-то доехать. На мерседесе, кстати, указан 95ый как минимальный - мотор тот же самый :)
Вывод тут один. Проблема в прокладке. 75 000 пробега. 50% не просто бездорожье, а вспаханое зимнее поле на обычной зимней липучке. Спокойно обезжаю застрявшие Нивы и УАЗы (вожу людей в поле на работу и обратно). Из этого видио вывод один. Автор очень технически не подготовлен и не знает устройства своей машины.
Ребята,появилась проблема,загорелся чек и проверьте систему токсичности,заводилась с трудом и троениями,но если завелась потом всё гуд,кроме горящего чека. Официалы сказали плохова топлива залил,вчера ещё ехала,а сегодня уже не завелась
Сначала его и хотел. И даже заказал. Потом начитался "этих ваших тырнетов" и испугался, что зимой замерзну. Еще большой минус, как по мне, отсутствие подогрева лобовика. Ооочень нужная вещь
@@BoevoiDuster мне тут тоже говорили что зимой холодновато в нём, да нет я ездил в минус 30 всё ок да только плохо греется температура ещё на панели не поднялась а в салоне уже дует тёплый воздух
Хочешь прикол скажу тебе У меня старая mazda 626 восемьдесят шестого года 1.6 объем восьмиклоп на карбюраторе ежжю на газе. Машина как для второго поколения Газа тянет с самых низов как дизель мотор очень тяговий у меня был дизельный двигатель 1.6 ford я тебе скажу Так что
Все так называемые нюансы по турбине от автора, хрень полная, чтоб не было проблем можно соблюдать простые правила -лейте бенз хороший (зачем в него вобще лить 92 бенз?) и масло хорошее, меняйте масло в два раза чаще. Охлаждение турбины антифризом происходит в любом случае быстрее чем маслом. У меня машина ни разу не глохла и заводится всегда отлично (вариатор). Лично у меня вылазит одна проблема уже дважды. Летом по жаре постоянно катаешься с климатом, сначала сгорела муфта компрессора кондиционера, поменяли по гарантии. через год расплавился разъем на новой муфте, из за того что мотор сильно температурнонагруженный и муфта постоянно вкл\выкл, так работает блок управления климатом.
Езжу на таком , заглох один раз за два года пробежал 67, тысяч , ехал с юга скорость около 170, сам выжал сцепу, завел и все, про есп это дичь какая то выруби ее и все
С вариатором нет "низов". Около 2000 минимально при нажатии газа держит. Это уже не низы, а нормальные рабочие обороты для этого мотора. Полка момента с 1800 здесь начинается. Поэтому и не заметна разница в бензине и не чувствуется яма.
Говоришь что 70тыс все ОК. И тут же несешь что все будет плохо. Да если б было так, то не ставили бы этот двигатель на столько моделей авто. Люди бы его и не выбрали. Одна теория и притом твоя. Самовоспламенение - такой бред первый раз слышу за 50 лет…
Познавать новое никогда не поздно, даже в 50. Вот к примеру статья ищется за 3 секунды liquimoly.ru/servis/info/prezhdevremennoe_vosplamenenie_ili_chto_takoe_lspi/
Дастера нужно продавать , турбина 250 тысяч Карл на бюджетное авто !!! А сколько тогда будет стоить шорт блок!!?, думаю поменять на китайца , пока пробег не большой всего 14 тысяч.
@@viking948 мне кажется китаец ничем не лучше. А вот с надежностью 100% больше проблем. Запчасти там тоже космос, так их еще и нет. Будешь ждать по полгода. Я бы наоборот дастер берег и радовался
@@BoevoiDuster Хавел построил завод в Туле, и завод по выпуску двигателей , зап части будут, Дастер хорош, даже очень жалко расставаться , дальше будет ещё хуже , как его беречь? Поставить в гараж , зап части на него просто космос оригинал найти тяжко !
F4R 2.0 проехал 250 тыс. км. Проблем нет. Зачем Дастеру этот 1.3 я не знаю!? Ну по трассе наверное получше, а в полях лесах он не о чем. И в обслуживании дороже. Ну и одноразовый он.
Был у меня и 2.0 бензин, сейчас дизель 1.5 и второй 1.3 турбо на вариаторе. Последний лучший из всех. Динамичный, экономичный, комфортный, за 70.000 км проблем ни каких, при этом всегда только на 92 бензине
@@тимурахметсафин-м8г 70 это не показатель! 92 бензин зря. Если конечно 100 тыс отьездить и продать, тогда пофиг. А двушки я видел у себя на работе с пробегами за 400, на 92 бензине, и масле Газпром. Я свою продавать не собираюсь. Поэтому надёжность и ресурс для меня в преоритете нежели динамика автомобиля.
@@ЩерАлександр бензин 2.0 не понравился высоким расходом и тем, что даже на 95 бензине по полю или по по лесу летом в жару на первой- второй передачи греется и сопровождается детонацией. Возможно это касается только рестайлинга 143л.с. Для меня вывод ,что этот мотор точно 92 не воспринимает.
@@oekarmannikov вариант с одной стороны конечно интересный. С другой стороны, я подозреваю, что имитации блокировок тоже перестанут работать. Есть личный опыт?
Есп есп... Если ты сам в кашу полез, то не еп виновато, а ты. Должен отключить. Ты еще скажи что режим помошь при трогании в горку мешает троготся в горку)))
Непонятно о чем пока, 140.000 проехал не разу не было проблем таких.. У тебя просто что то с мотором.. Либо не когда не ездил на ручке.. Прекрассно он тащит на бездоре, есп не включается до 50 км/ч. Короче чувак научись ездить.. Помоему это хейт обосрать мотор.. Проблема с "приноравится" Кто то умеет изучить аппарат и ездить, кому только автомат и юбку пора примерить.. 😂 Без обид, извини если что, обращайся подскажу как на нем ездить по снегу и грязи..
@@BoevoiDuster да нет, же, ты сам внимательно пересмотри свой видос.. Для человека который не разу не сидел в Дастере, создаётся впечатление что машина полное говно и не едет по снегу и грязи, чуть что глохнет.. Ну пиздешь чистой воды.. Зайди в телегу дастер нью, почитай там мужики рамные внедорожники из болот вытягивают.. А ты рассказываешь сказки что он без особой нагрузки не может по снегу ехать и глохнет.. Либо денег дали, китайцы, чтобы не брали рено на вторичке, а покупали говно танки 300. Ну откровенно не вяжется с реальностью этот бред..
Как мотор 1,3 может тянуть на малых оборотах в сложных дорожных условиях, когда не дует турбина? Речь об этом, что нужно это учитывать и придрачиваться. Вот и все. Еще за...бывает есп, которая каждый раз, когда заглох и даже тутже завелся, сука включается. Вот эти мелочи по началу, да и сейчас тоже, подбешивают. Я слова не говорил, что дастер не едет. Посмотри мои видосы, где он как раз едет. Все у него хорошо за исключением трех вещей: 1. Небольшие хода подвески 2. Отсутствие понижайки, что делает бессмысленной установку больших колес. 3. Очень маленький крутящий момент на низких оборотах (это 1,3 касается) Если у тебя тоже 1,3, приезжай зимой, покажешь как поуши в снегу (не в пухляке) ты трогаешься в натяг и не глохнешь. Снимем это на видео, а я публично признаю, что был не прав😉
Масло вобще придумали маркетологи. Можно М-12 лить в турбо с прямым впрыском, а потом просто всем рассказывать, что современные моторы гуано, не то что раньше🤣
@@BoevoiDuster вы поразительно близки к истине. Масла никак не спрогрессировали в качестве начиная с API SG, зато спрогрессировали в стоимости. Меняю в своём дастере Волгу Ойл каждые 5000, и уверен на 100 % что это на порядок лучше для двигателя и дешевле в разы.
Езжу на Дастерах с 2012, был 2.0 МКП 4х4 продал в 21г при пробеге 100ткм, теперь Дастер 1.3Т МКП и полный привод, из плюсов турбомотора расход и мощность, жрёт зимой и по городу где то 10,5 на старой машине 13 (лампа бака загоралась после 360км). 2.0 у меня снова жрал 1л масла на 10000км, жутко тупая педаль газа, привыкал полгода, при резком старте с места кидаешь сцепление газ в пол а реакции ноль! Фазики застучали на 70000км, нарекания были к мотору. Когда новую машину купил, как с жигуля на иномарку сел))) Да трогаться с места тяжелее, до 1800 об тяги нет, но с первой если трогаться не замечаешь. По маслу лью с допуском API SP, интервал 7-8ткм замена, нагар на клапанах нам не нужен, и масла уходит на замену 6л, шприцом откачиваю ещё с поддона 300г! По зиме замечал что глохну при трогании, потом заметил что сам мудак, включал 3ю))) По дизелю пару слов, в городе если использовать, при коротких пробегах забьется сажевый, сразу если его вырезать и отшивать мозги, знакомых кто соляру продает нет, выгода нулевая. Да и лучше и бодрее тащит 1.3Т специально ездил сравнивал, заметно тише в салоне, не трактор)
Дополню, долго не мог понят что за звуки мотор 2.0 издавал при езде в натяг и большом открытии дросселя, после заправки 95 вместо 92 всё прошло, детонация! Больше я экспериментов с 92 не ставлю, не верьте что на крышке написано!!!
@@УвеНиттельблагодарю за отзыв... с гранд купе планирую пересесть на Дастер... но по салону смотрю и ужасаюсь...
Владею дизелем, в городе чувствует себя прекрасно. Хоть короткие поездки, хоть длинные. Сажевый выжигается и все хорошо. И нет проблем с тягой на низких. трогаюсь со 2 передачи. Резво идет. Правда максималка меньше, но мне и этого хватает. Средний расход 5 литров салярки. Из косяков это прошивка с глюком. Плавают обороты в весенне-осенний период.
до 1800 тяги нет это на 1.3Т ?
Ну в 1.3 вроде ж разрешено лить 92-й как ни странно. А вот в предыдущих 1.2 минимум 95-й был.
Без цих ваших заморочок з охолодження турбіни, двигун проїде легко 250ткм, це доказано румунськими таксистами правда на молодшому двигуні ТСе90, є в ютюбі канал цього таксиста ще з 2018 року. Масло треба лити "малозольне" 5в40 і все буде ок . Маю логан2 мсв з мотором тсе90 мкпп, вже пройшов 100ткм , поки все норм.
Да они вроде и побольше вполне ходят. Тоже думаю не стоит их так прям бояться.
Интересные наблюдения и очень по делу.У меня была ручная Ауди А1 1.4,там турбоямы небыло совсем,но она и весила меньше.У Дастера для такого мотора ещё большой вес.В турбомоторы важно лить хороший бензин,не ниже 95,лучше 98.Во многих автороликах наложена куча непонятной дискотечной,для малолеток,музыки,только самые серьёзные авторолики этой хренью брезгуют.
@user-iz3xo2mj9h Заходите в гугл,забиваете в поиск
Турбомоторы
Чем выше октановое число бензина, тем он безопаснее - вот главная причина того, почему турбомотору нужен высокооктановый бензин типа АИ-98
Там подробно,процитирую кусочек:
""Турбомоторы
Чем выше октановое число бензина, тем он безопаснее - вот главная причина того, почему турбомотору нужен высокооктановый бензин типа АИ-98. К тому же, чем выше октановое число, тем дольше время горения бензина, иными словами АИ-92 горит быстрее, чем АИ-98, но зачем нам бОльшее время горения топлива? Все очень просто, турбина нагнетает воздух в цилиндр, чем больше воздуха, тем больше времени ему нужно чтобы сгореть полностью, не улетая в катализатор. Чем больше смеси сгорает, тем выше мощность. Можно лить и АИ-95, все современные моторы оборудованы антидетонационными датчиками, но эти датчики обнаруживают детонацию уже после того, как топливо успеет пару раз бахнуть в цилиндрах.""
Заходите в гугл,забиваете в поиск
Турбомоторы Чем выше октановое число бензина, тем он безопаснее - вот главная причина того, почему турбомотору нужен высокооктановый бензин типа АИ-98
Там подробно,процитирую кусочек:
""Турбомоторы Чем выше октановое число бензина, тем он безопаснее - вот главная причина того, почему турбомотору нужен высокооктановый бензин типа АИ-98. К тому же, чем выше октановое число, тем дольше время горения бензина, иными словами АИ-92 горит быстрее, чем АИ-98, но зачем нам бОльшее время горения топлива? Все очень просто, турбина нагнетает воздух в цилиндр, чем больше воздуха, тем больше времени ему нужно чтобы сгореть полностью, не улетая в катализатор. Чем больше смеси сгорает, тем выше мощность. Можно лить и АИ-95, все современные моторы оборудованы антидетонационными датчиками, но эти датчики обнаруживают детонацию уже после того, как топливо успеет пару раз бахнуть в цилиндрах.""
@user-iz3xo2mj9h
Заходите в гугл,забиваете в поиск
Турбомоторы Чем выше октановое число бензина, тем он безопаснее - вот главная причина того, почему турбомотору нужен высокооктановый бензин типа АИ-98
Там подробно,процитирую кусочек:
""Турбомоторы Чем выше октановое число бензина, тем он безопаснее - вот главная причина того, почему турбомотору нужен высокооктановый бензин типа АИ-98. К тому же, чем выше октановое число, тем дольше время горения бензина, иными словами АИ-92 горит быстрее, чем АИ-98, но зачем нам бОльшее время горения топлива? Все очень просто, турбина нагнетает воздух в цилиндр, чем больше воздуха, тем больше времени ему нужно чтобы сгореть полностью, не улетая в катализатор. Чем больше смеси сгорает, тем выше мощность. Можно лить и АИ-95, все современные моторы оборудованы антидетонационными датчиками, но эти датчики обнаруживают детонацию уже после того, как топливо успеет пару раз бахнуть в цилиндрах.""
Ауди весела меньше? И сколько же она весила?
Дустер с полным приводом весит 1.46 тонны какая ауди весит меньше?
@@ghy_bel У меня была Ауди А1,2011г, 122л.с,ручная коробка,вес 1175кг.
Рено аркана,двигатель турбо,отклик моментальный на нажатие педали,бензин 95-й заливается!никаких турбоям нет!турбина сама с рубашкой охлаждения и глушить можно сразу......чтобы "раскалить"турбину нужно на полном газу ехать часа 2-а не менее!
1. Вариатор?
2. Крыльчатка и ось турбины тоже антифризом охлаждается?
@@BoevoiDuster вариатор,с такими двигателями механика не ставится!на древних турбинах всё охлаждалось маслом и необходим был либо турботаймер перед тем,как заглушить,либо стоять и ждать определённое время!современные этим не страдают!
@@ЛеонидК-б3с Вариатор! О чем и речь. Этот движок под вариатор отлично подходит. Какая турбояма может быть на вариаторе? Механика на дастере ставится. И там она ощутима.
По поводу охлаждения еще раз повторю вопрос. Крыльчатка с осью тоже антифризом охлаждается? Мне можно не отвечать, я и так знаю. Я предлагаю просто задуматься над этим
У этого мотора степень сжатия 10,5. Крайне не рекомендую заправляться 92-м бензином. Для нормальной работы нужен 98-й. Если жалко денег, то хороший 95-й.
Масло нужно с низким содержанием золы, меньше единицы.
@user-iz3xo2mj9h
В моём комменте ютюб ответ стирает,отвечу у соседа😀
Заходите в гугл,забиваете в поиск
Турбомоторы Чем выше октановое число бензина, тем он безопаснее - вот главная причина того, почему турбомотору нужен высокооктановый бензин типа АИ-98
Там подробно,процитирую кусочек:
""Турбомоторы Чем выше октановое число бензина, тем он безопаснее - вот главная причина того, почему турбомотору нужен высокооктановый бензин типа АИ-98. К тому же, чем выше октановое число, тем дольше время горения бензина, иными словами АИ-92 горит быстрее, чем АИ-98, но зачем нам бОльшее время горения топлива? Все очень просто, турбина нагнетает воздух в цилиндр, чем больше воздуха, тем больше времени ему нужно чтобы сгореть полностью, не улетая в катализатор. Чем больше смеси сгорает, тем выше мощность. Можно лить и АИ-95, все современные моторы оборудованы антидетонационными датчиками, но эти датчики обнаруживают детонацию уже после того, как топливо успеет пару раз бахнуть в цилиндрах.""
Почему масло низко зольное?
Потому что прямой впрыск
@@BoevoiDuster и глушитель узкий
@user-gi5du3vp8z Все верно. "Широкую на широкую"
Дастер 2022, 1.3 cvt пробег 56000 проблем нет по мотору и варику нет
56 тыс это пробег разве?? 😆😆😆😆
Полностью согласен с автором!!! Постоянно надо держать контроль над оборотами двигателя не менее 1800 оборотов во время езды. Особенно по глубокому снегу или по раскисшей грунтовке. Но все компенсируется ездой по трассе КАЙФ!!!! Владею таким Дастером 1,3 TCe Style 6мккп Три с половиной года. Был во всяких дорожных условиях.
Владел данным Дастером с такой связкой мотор-коробка 2.4 года, единственное, что понравилось в этой машине это двигатель, заливал хорошее масло, менял через 7.5, 95 бенз, плюс присадка постоянная в бенз, ни разу не заглох, все там норм на низах, ездил и в лес и на дачу постоянно, трогался в основном со 2 -й. ЕСП меня не душила, вообще не понимаю в чем проблема? Единственное, когда включаешь 4*4, там педаль газа по другому реагирует, не так резко, как на авто и 2д. Движок самой то на этой машине, в остальном она так себе, поэтому и продал.
На что поменял?
Вот как душит есп. Если что, газ в пол в первой части видео, но мотор даже и не думает крутиться. С откл есп даже вопросов никаких не возникло, нажал педаль, автомобиль поехал th-cam.com/users/shortsshhDuzjqZRU?feature=share
@@BoevoiDuster Понял на Чан Ган CS 55 Plus, пока доволен.
Понял. Скоро наверно все пересядем на китай))
@@BoevoiDusterда не дай бог😂,
Этот двигатель с вариатором лучшая связка, при 100км/ч 1800 оборт по трассе
На мехе так же..
@@ghy_belнифига не так же, 150 км/ч обороты 2500 на варике
У меня H5H 22 года, 140 лс, mild hybrid.
Никакой турбоямы нет, двигатель имеет максимальный крутящий момент на очень низких оборотах: 1750 об/мин. И прет машина как танк с оборотов 1500-2000. Такой приемистости можно достичь на атмосфернике 2,5 литра. И расход бензина будет двойной.
смотрел на скорости 1,5 , нормально
У меня Аркана с таким же мотором, но на вариаторе. Турбоямы никакой за период эксплуатации не наблюдал. Но как говорит автор, если с места давить на газ резко, то да, двигатель сразу не раскручивается. Его момент начинается с 35-40 км/ч, т.е. на этой скорости если резко нажимаешь на газ, то машина как паровоз начинает ехать. Видимо особенность этого движка.
Изначально лью 98 бензин в этот мотор. Масло меняю по моточасам, через 250 моточасов. Любое с допуском Renault 710
Лучше 720. Меньше сажи. В Европе, кстати , 720 допуск требуется для этого же мотора. Либо мерсовские допуски для этого же мотора 229.51 или 229.52
В европе сажевый фильтр стоит, поэтому масло другое, малозольное. @@BoevoiDuster
Полнозольник уровня А3 в мотор с непосредственным впрыском в цилиндры? Имхо лучше будет любое АСЕА С3. Хотя бы клапана меньше засираться будут. Ну а С4 в мотор, выпущенный для России, - излишек. Сажевый фильтр отсутствует.
@@Василий-е9д1г Сажевый сажевым, а прямой впрыск и турбину никто не отменял
В Европе для машин после 2020 года либо RN17 либо RN17 FE.
720 и 710 устарели
250к новая турбина???? вы у дилера что ли смотрели? Где вы такую цену видели. Турбина стоит 50к на него с авито новая. Дилер гонит за этот мотор 2.400 ляма это тоже бред, на авито с европы 10к пробег 180к стоит со всеми документами для регистрации, полностью новый мотор 350к.
По поводу объёма масла из за турбины, тут связи нет, большой объём масла из за прямого впрыска, инженеры учли ошибки вага системы tsi, tce это убийцы масла, тут соглашусь, что масло нужно подбирать хорошего качества и менять не более 8к лето, а если зима с прогревами и городском цикле то вообще масло живет 3-4 тысячи в этом моторе. Турботаймер так же соглашусь, что нужен для этого мотора, хоть и заявляют, что при выключении температуру турбины поддерживает антифриз через проведенный контур на корпус турбины, с помощью электро насоса, лучше всего сбрасывает и выравнивает температуру крыльчатки - холостой ход. Главная опасность турбины это зима, в мороз может застыть конденсат в месте подключения сапуна ВКГ к патрубку забора воздуха, на зимнее время нужно убирать забор воздуха с улицы и делать его из под капотного пространства, что бы турбина не всасывала ледяной воздух который замораживает конденсат, от сюда и давит сальник коленвала на трассе, что не редкость на этом двигателе. Использование автоодеяло без перенаправление забора воздуха, сделает ещё хуже все.
Забыли ещё прикол от рено с обломом шкива помпы из за сильного натяжения приводного ремня, лечиться установкой ремня правильного размера Gates 7pk1179sf.
Про то что глохните, таких проблем не испытывал совсем, наверное надо обороты поднимать при троганье 1500 и выше, 3 года ездию и таскаю прицеп под тонну, заглох наверное раза 4 за все время, 1.3 трогается с 3 скорости без проблем, по началу пробовал.
В основном о всех проблемах которых рассказываете в видео, мне не известно за 3 года, мотор тянет практически с низов и турбояма никак не чувствуется, может потому, что я переключаюсь на 3.500 оборотах, может вы пенсионерите на 2 - 2.5 переключаете, адаптивные мозги привыкли и медленно реагируют, дайте ему 4к оборов с педалью в пол пару раз, и никаких пинков у вас не будет даже на 1500 оборотах. Мотор должен дышать, что бы не создавался нагар.
Да, турбояма присутствует и хорошо заметна при обгоне на трассе (1-2сек), хотя у меня и вариатор. Это видно также у тех, кто проводит тесты. При разгоне с низов не хватает воздуха. Соглашусь, что это главная печаль этого мотора пока он свежий.
Это сложно назвать турбоямой, больше похоже на пропуск, это только когда едешь неспеша, около 2000 об ровно, потом резко в пол, то чуть провал пол секунды.. С опытом, если чувствуешь что хочешь обогнать, просто нужно сначала плавно нажать, чуть мотору дать боротов больше, на 100 и дальше он готов к подрыву.. Ито, надо сказать что это пооисходит не всегда..
Чёт надуманные проблемы , пробег 40к, масло не реже 10к, бензин 95+, трогаюсь кроме бездорожья, со второй
У ВАГа конструкция моторов проще и надёжнее. И ещё, рекомендуется лить более высокоактановый бензин. Я лью 100. Чем выше актан, тем выше у топлива способность сопротивляться самовопламенению (детонации).
Даже и не знал о таком
Буду рад, если дал полезную информацию
Каптюр на вариатора с таким же мотором, пробег 43 тысячи, едет превосходно, динамика огонь, никакой турбоямы, пофиг какой бензин. Для охлаждения турбины есть помпа, установлена возле поддона двигателя.
Ну так про вариатор я и говорил, что на нем не чувствуется. Потому что он обороты держит и турбина дует постоянно. По охлаждению турбины: где в турбине течет антифриз, а где масло? У каждого своя голова
@@BoevoiDuster Если бы эту связку( мотор вариатор) поставили бы на Весту ( как хотели), Веста была в почёте. Обгоны на трассе совершать просто одно удовольствие.
@@ЭдуардМалков-х1и на весте это была бы пушка
@@BoevoiDuster Удачи на дорогах. 😁
Благодарю. Взаимно
Добрый день. Автор где видео про масло? Чей то я не нашёл. Спасибо за ответ.
Если в кратце, то масло с допусками mb229.51 (мерседес, т.к. мотор их) или C3 (малозольное). Я лично лью zic x9 LS 5w30
Видео будет. Наверно. Идей для видосов много, но времени пока нет. Думаю зимой займусь
А как же Renault Castrol GTX RN-SPEC RN710 5W-40? Есть реально ОРИГИНАЛ турецкий при цене 3250 за 4 литра? Езжу на нем все отлично да и отзывы почти все 5 баллов.
@olegsysoyev6169 у меня с давних пор сложилось предвзятое отрицательное отношение к кастролу. Так уж вышло. Поэтому я лью зик. А так конечно gtx rn710 вполне подходит
@@BoevoiDuster Как то 5w30 тем более летом жидковатое как мне кажется. Хотя хозяин барин.
@@olegsysoyev6169 прошу прощения, я попутал 710 допуск с 720. 710 - это полнозольное масло, если мне память не изменяет. Я бы его не стал лить в турбовый мотор с непосредственным впрыском. Вот дизельный 720 допуск - то что надо. Либо rn17.
Почему? Потому что в нашем моторе топливо из форсунок поступает непосредственно в цилиндр и не омывает впускные клапана. Картерные газы, т.е. масляные испарения, создают нагар на впускных клапанах. По этой причине нужно малозольное масло. Собственно допуски этого мотора RN17(рено) и 229.51 или 229.52 (мерседес) - это малозольные масла.
По поводу вязкозти. В европейской инструкции рекомендована вязкость 30 и даже 20. А вот 40 там не прописана
1.3 cla 300 тыс полет нормальный , без ремонтов , масло 0.5 на 7 тыс
Хороший результат👍
Какое давление топлива до ТНВД и какое давление в рампе на хх?
@@ОлегНиколаенко-ш3о для чего нужны эти параметры?)
Постою со всем согласен.
Но ещё хочу добавить, что в мороз -30 и ниже по трассе (длительная поездка) перемерзает сапун и давит сальник коленвала. Всякие утепления морды и моторного отсека не помогают (почему и как с этим бороться есть материал на Драйве).
А ещё минус это отвратная сборка салона. У меня 52000 и он уже весь скрипит.
А так машина нравится.
День добрый!!! Спасибо за рекомендации.
Добрый. Буду рад, если предоставил полезную информацию.
Когда выедешь на бездорожье, откл еsp и поставь ограничение скорости 50 км/ч и газуй на здоровье
А зачем ограничение ставить?🤔
Есп конечно отключать, по другому никак
При превышении 54 вроде бы, вновь вкл esp, на дороге можно проверить выкл и смотреть когда вкл
@@ГенаСтепной ну по бездорожью больше 50 тяжело разогнать😀
@@ГенаСтепной есп включается при каждом старте двигателя, даже если завел через секунду. А при трогании внатяг зачастую глохнет из-за малого объема двигателя и маленького крутящего момента на самых низах
😂не я немогу над этим балаболом 😂40 тыс проехал не разу небыло такого, 2литровый на низах вообще не тянет по сравнению с 1.3! Больше 2500 крутить вообще смысла нет! И расход 8.5 литра по городу) а если ты по жизни водятел) тебе никакая машина не подойдет 😂
Такую машину хорошую испортили. Вместо того что бы дать дизель 2.0 поставили 1.3 шляпу. А этот мотор с малолитражки мерседес, который проектировался под маленький переднеприводный седан(или хечбэк), а не кроссовер 4вд.
Самому бюджетному кроссоверу ставить дорогой мотор? Кто купил бы такую машину? Специально для любителей 2.0 дизеля есть Ниссан Кашкай
@@tarapulka100 Ну хотя бы предложить такую комплектацию. Я уверен желающих было бы много. Типа спец. серия.
на арканах 1.3 турбо пробеги уже есть за 200000 и все норм
На сегодняшний день 1,3 на вариаторе просто кайф за те деньги, которые за него просили в адекватные времена.
Ремонт дорог, но и удовольствие от вождения совсем другие чем на 1,6 и коробке-пулеметчике.
Вы от дастера, и так не от плохого кросовера, хотите чтоб он военным джипом стал!?
Вот что-то с H4M никаких таких проблем не было и нет, ну чуть менее резво разгоняется, зато никогда не глохнет.
Нет турбины-нет проблем😂
У меня дастер с этим двиг. С 11.21г. Проехал 39000 т. Такой проблемы, когда двиг. глохнет при сбросе газа у меня вообще нет, от слова совсем. Обратитесь к диагностам, у вас что то не исправно. А по поводу турбины, прямого впрыска, вам же никто не навязывал.этот двиг. в нагрузку, и вы должны были знать, что двиг. с турбо и прямым впрыском требует определённых условий эксплуатации.
Не надо вводить в заблуждение, все прекрасно охлаждается антифризом, никаких турботаймеров не надо. Это отголоски прошлого
Каждому голова своя дана. Я лишь предлагаю задуматься какие части турбины охлаждает антифриз, а где запекается масло...
@@BoevoiDuster турбо таймер нужен обязательно.
Раньше в мануале к старым автомобилям писали, после нагрузки некоторое время дать поработать двигателю на холостых , а только потом глушить.
Всем я смотрю эту хню? Если у меня старый добрый Тд42😂
Пока свернул во двор, пока доехал до дома, пока поставил авто на стоянку уже всё остыло. Да и в принципе в городском режиме при нормальной езде турботаймер не нужен.
Если ехал на гору долго или шёл на высоких оборотах, то тогда надо дать остыть турбине и тут турботаймер помогает.
Ну вот наконец я и дождался, когда эти моторы начали умирать :)
Ничего другого ожидать не стоило, когда ради продаж маркетологи указали минимальное октановое число бензина 92. А, если прочитать инструкцию (чего у нас никто не делает), то "минимально допустимое" означает что его можно залить только когда нет выше октаном на заправке и до заправки нормальным топливом надо как-то доехать.
На мерседесе, кстати, указан 95ый как минимальный - мотор тот же самый :)
А что он сказал, что мотор умер?
Вывод тут один. Проблема в прокладке. 75 000 пробега. 50% не просто бездорожье, а вспаханое зимнее поле на обычной зимней липучке. Спокойно обезжаю застрявшие Нивы и УАЗы (вожу людей в поле на работу и обратно).
Из этого видио вывод один. Автор очень технически не подготовлен и не знает устройства своей машины.
Уралы с камазами тоже нервно курят в сторонке...😂
Вывод тут один. Автор комента не умеет слушать и думать.🤣
@@Bamburbiya-g1r да где шишига сидит, на диване на зимней липучке самое то пролететь🤣
Ну нихрена себе 35000 км проехать по полю вспаханному, даже трактора отдыхают по сравнению с вами
Еще один сказочник что уазики объезжает по вспаханному полю😂😂😂😂
Ребята,появилась проблема,загорелся чек и проверьте систему токсичности,заводилась с трудом и троениями,но если завелась потом всё гуд,кроме горящего чека. Официалы сказали плохова топлива залил,вчера ещё ехала,а сегодня уже не завелась
Я бы заглянул в катализатор если не трудно и как аксиома свечи оценить
@@user-shopНу свечи там далековато блин🤦
Коды ошибок посмотреть, дальше думаю будет более понятно
@@BoevoiDuster Так ты этого ещё не сделал, а голову людям морочишь ☝️😠
Точно🤣
Брал бы дизель на низах тяне как танк
Сначала его и хотел. И даже заказал. Потом начитался "этих ваших тырнетов" и испугался, что зимой замерзну. Еще большой минус, как по мне, отсутствие подогрева лобовика. Ооочень нужная вещь
@@BoevoiDuster мне тут тоже говорили что зимой холодновато в нём, да нет я ездил в минус 30 всё ок да только плохо греется температура ещё на панели не поднялась а в салоне уже дует тёплый воздух
@@СергейПолурожин на бензине тоже тэны стоят. Только завел уже теплым дует. Отличная вещь👍
Хочешь прикол скажу тебе У меня старая mazda 626 восемьдесят шестого года 1.6 объем восьмиклоп на карбюраторе ежжю на газе. Машина как для второго поколения Газа тянет с самых низов как дизель мотор очень тяговий у меня был дизельный двигатель 1.6 ford я тебе скажу Так что
@@СашаКарбенюк ну так старая школа моторов, когда не гнались за лошадями на бумаге и топливной экономией. Там поршневая совсем другая.
Все так называемые нюансы по турбине от автора, хрень полная, чтоб не было проблем можно соблюдать простые правила -лейте бенз хороший (зачем в него вобще лить 92 бенз?) и масло хорошее, меняйте масло в два раза чаще. Охлаждение турбины антифризом происходит в любом случае быстрее чем маслом. У меня машина ни разу не глохла и заводится всегда отлично (вариатор).
Лично у меня вылазит одна проблема уже дважды. Летом по жаре постоянно катаешься с климатом, сначала сгорела муфта компрессора кондиционера, поменяли по гарантии. через год расплавился разъем на новой муфте, из за того что мотор сильно температурнонагруженный и муфта постоянно вкл\выкл, так работает блок управления климатом.
У этого двигателя H5H максимальный крутящий момент при 1800 об.
Причём целых 250 ньютонов
Есть один нюанс. Если эти 1800 накатом, то на тапку в пол все равно полсекунды будет вяло реагировать, пока турбина не раскочегарится
150 сил и все ок - это все на верхах. низы сосут конечно.....- жаль. с автоматом конечно похую!!!!!!!! - не заглохнешь!!!!!!
Во спецы пошли😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁
Езжу на таком , заглох один раз за два года пробежал 67, тысяч , ехал с юга скорость около 170, сам выжал сцепу, завел и все, про есп это дичь какая то выруби ее и все
Да, слушаю этого водилы и удивляюсь его « профессионализму»..
Не поспоришь🤣
По меньше нужно было экономить на масле и бензине
Каптюр с таким же мотором и вариатором нет никакой турбо ямы, с самых низов едет хорошо, на обгонах ваще без проблем.
С вариатором нет "низов". Около 2000 минимально при нажатии газа держит. Это уже не низы, а нормальные рабочие обороты для этого мотора. Полка момента с 1800 здесь начинается. Поэтому и не заметна разница в бензине и не чувствуется яма.
Говоришь что 70тыс все ОК. И тут же несешь что все будет плохо. Да если б было так, то не ставили бы этот двигатель на столько моделей авто. Люди бы его и не выбрали. Одна теория и притом твоя. Самовоспламенение - такой бред первый раз слышу за 50 лет…
Познавать новое никогда не поздно, даже в 50. Вот к примеру статья ищется за 3 секунды liquimoly.ru/servis/info/prezhdevremennoe_vosplamenenie_ili_chto_takoe_lspi/
Дастера нужно продавать , турбина 250 тысяч Карл на бюджетное авто !!! А сколько тогда будет стоить шорт блок!!?, думаю поменять на китайца , пока пробег не большой всего 14 тысяч.
@@viking948 если правильно помню под лям. Но это не точно😀
@@viking948 мне кажется китаец ничем не лучше. А вот с надежностью 100% больше проблем. Запчасти там тоже космос, так их еще и нет. Будешь ждать по полгода. Я бы наоборот дастер берег и радовался
@@BoevoiDuster Хавел построил завод в Туле, и завод по выпуску двигателей , зап части будут, Дастер хорош, даже очень жалко расставаться , дальше будет ещё хуже , как его беречь? Поставить в гараж , зап части на него просто космос оригинал найти тяжко !
F4R 2.0 проехал 250 тыс. км. Проблем нет. Зачем Дастеру этот 1.3 я не знаю!? Ну по трассе наверное получше, а в полях лесах он не о чем. И в обслуживании дороже. Ну и одноразовый он.
Вам на до прокатиться, потом ваш ф4 р, покажется убогим и грустным
@@optimist646 прокатился. Не показался!
Был у меня и 2.0 бензин, сейчас дизель 1.5 и второй 1.3 турбо на вариаторе. Последний лучший из всех. Динамичный, экономичный, комфортный, за 70.000 км проблем ни каких, при этом всегда только на 92 бензине
@@тимурахметсафин-м8г 70 это не показатель! 92 бензин зря. Если конечно 100 тыс отьездить и продать, тогда пофиг. А двушки я видел у себя на работе с пробегами за 400, на 92 бензине, и масле Газпром. Я свою продавать не собираюсь. Поэтому надёжность и ресурс для меня в преоритете нежели динамика автомобиля.
@@ЩерАлександр бензин 2.0 не понравился высоким расходом и тем, что даже на 95 бензине по полю или по по лесу летом в жару на первой- второй передачи греется и сопровождается детонацией. Возможно это касается только рестайлинга 143л.с. Для меня вывод ,что этот мотор точно 92 не воспринимает.
Вообщем с вариатором нет всех перечисляемых проблем, а мне после уаза ездить в грязи на таком авто несерьезно.
Да, мотор рассчитан работать в паре с вариатором. И в такой конфигурации всё отлично
Ты что несёшь там стоит электронасос который охлаждает турбину Даже когда ты двигатель заглушен
Советую слушать не через слово. Тогда и не будет казаться, что кто-то что-то "несет"😉
о да, есп - это жесть на бездоре
Согласен
Да без проблем, выкл есп и поставил ограничение скорости 50 км/ч, газуй сколько угодно
На бездорожье лучше сразу предохранитель дернуть ЕСП .
@@oekarmannikov вариант с одной стороны конечно интересный. С другой стороны, я подозреваю, что имитации блокировок тоже перестанут работать. Есть личный опыт?
что можно сказать, видимо в мозгах прошивка для CVT а не для механики, на вариаторе некоторых проблем нет.
Такой же двигатель зачем-то стали ставить на mercedes mfa2 (a, b, cla, gla). Теперь страшно их покупать
Есп есп... Если ты сам в кашу полез, то не еп виновато, а ты. Должен отключить. Ты еще скажи что режим помошь при трогании в горку мешает троготся в горку)))
Не, не мешает
Что ты несешь??? Не вводи людей в заблуждение
Непонятно о чем пока, 140.000 проехал не разу не было проблем таких..
У тебя просто что то с мотором..
Либо не когда не ездил на ручке..
Прекрассно он тащит на бездоре, есп не включается до 50 км/ч.
Короче чувак научись ездить..
Помоему это хейт обосрать мотор..
Проблема с "приноравится"
Кто то умеет изучить аппарат и ездить, кому только автомат и юбку пора примерить.. 😂
Без обид, извини если что, обращайся подскажу как на нем ездить по снегу и грязи..
Чувак, приезжай, научи🤣
А также научись слушать что говорят, а не слышать что хочется🤣
@@BoevoiDuster да нет, же, ты сам внимательно пересмотри свой видос.. Для человека который не разу не сидел в Дастере, создаётся впечатление что машина полное говно и не едет по снегу и грязи, чуть что глохнет.. Ну пиздешь чистой воды.. Зайди в телегу дастер нью, почитай там мужики рамные внедорожники из болот вытягивают.. А ты рассказываешь сказки что он без особой нагрузки не может по снегу ехать и глохнет.. Либо денег дали, китайцы, чтобы не брали рено на вторичке, а покупали говно танки 300. Ну откровенно не вяжется с реальностью этот бред..
Как мотор 1,3 может тянуть на малых оборотах в сложных дорожных условиях, когда не дует турбина? Речь об этом, что нужно это учитывать и придрачиваться. Вот и все. Еще за...бывает есп, которая каждый раз, когда заглох и даже тутже завелся, сука включается. Вот эти мелочи по началу, да и сейчас тоже, подбешивают.
Я слова не говорил, что дастер не едет. Посмотри мои видосы, где он как раз едет. Все у него хорошо за исключением трех вещей:
1. Небольшие хода подвески
2. Отсутствие понижайки, что делает бессмысленной установку больших колес.
3. Очень маленький крутящий момент на низких оборотах (это 1,3 касается)
Если у тебя тоже 1,3, приезжай зимой, покажешь как поуши в снегу (не в пухляке) ты трогаешься в натяг и не глохнешь. Снимем это на видео, а я публично признаю, что был не прав😉
😂😂😂да вы специалист "комнатный", явно умнее чем инженера , которые его создавали) 40тыс проехал ни разу не глох🤣с 1500 об тяга превосходная!
@@ВасяПупкин-к5щ6яэтот мотор под вариатор, не под мкпп проектировался
Купи себе ракету и не парься😂😂😂
Они падают часто
Два года на ручке ездишь и глохнишь? Мужик, что то нужно менять в общении с техникой 😂
Нужен преподаватель🤷
20 лет на ручке. Глохну только на этом моторе. Редко правда
Очередной маслопрофессионал, жертва маркетинга😅
Масло вобще придумали маркетологи. Можно М-12 лить в турбо с прямым впрыском, а потом просто всем рассказывать, что современные моторы гуано, не то что раньше🤣
@@BoevoiDuster вы поразительно близки к истине. Масла никак не спрогрессировали в качестве начиная с API SG, зато спрогрессировали в стоимости. Меняю в своём дастере Волгу Ойл каждые 5000, и уверен на 100 % что это на порядок лучше для двигателя и дешевле в разы.
Что ты несешь?
Этипроблемы только у тебя!!!
Но я их стойко преодолеваю😂
У меня 1.3 на варике, вообще проблем не было никогда. Тьфу, тьфу.
Сказочник где ты черпаешь информацию ...
Киану ривз
Мозги точно в затылке...у
Купи нормальную тачку 😂
Какую-то антинаучную фигню рассказывает
100%
Шляпаааа
Шляпа
Нытик
Да есть турбояма при разгоне с места полном приводе! А если ездить на переднем приводе то все ровно!
Каждому свое 😂😂😂
Короче таже шляпа турбораздутая что и саха 1.4 которую ставили на универсал Б6 ,тоже до 200000 км еле отхаживал!