Danke für den kompetenten Test. Bei dem Thema gibt es so viel Halbwissen. Es ist schön, dass Du da etwas Licht ins Dunkel bringst. Hier etwas Stomgeld für weitere Test und den Channel.
Danke für den tollen Vergleich, anbei etwas Fahrstrom Unterstützung. Schön das du auch die ME3.7 nicht aufgibst und weiter am Thema PreHeating dabei bist.
Das nützlichste Video des Jahres. Ich habe lange auf diese Erklärung und diesen Test gewartet! Für meine typische Arbeitsstrecke (6 km) wird sich das Vorheizen dann nicht lohnen. Aber es ist echt toll zu wissen und zu verstehen, warum. Vielen Dank, Matthias! 😊
Lieber Matthias, es ist wirklich eine Freude, diesen beiden Videos zu folgen und die spannende Frage von pros und cons des Preheatings so detailliert und klar aufbereitet zu bekommen. Nach einem 3.500 km Winterurlaub mit der SW 3.X mit bis zu max. 23 kW Anfangsladeleistung an einer 350 kW-Säule bei 10% SOC nach 80km Anfahrt bei -2 C denkt man wieder an die Schülerprogrammiergruppe bei Cariad, die das so praxisfern entwickelt hat. Die dynamische Ladeplanung auf der Langstrecke, die die gefahrene Topographie durch das permanente Hinzufügen bzw. Streichen von Ladestopps exakt abbildet, jedoch erbärmlich plant. Dafür werden Tesla-Ladestationen in Italien nur als Zwischenstopp erkannt und anstatt Ionity-Säulen anzufahren, irgendwelche Ladepunkte angeboten, die wenn überhaupt -für rund 1€/kWh - gestartet werden können. Das Cariad macht den/die Navigator/in auf dem Beifahrersitz nahezu unentbehrlich. Am Ende wird alle 200 km geladen, da die Möglichkeiten bei den südlichen Nachbarländern dann doch zu weit auseinander liegen. Der Cappuccino-Konsum wächst dadurch und das Wissen um die Shopping-Malls auf der Strecke, die die notwendigen Versorgungsleitungen für die Ladeparks anliegen haben ebenfalls. Einfach eine andere Form des Reisens. Not bad, but different.
Wirklich schön beschriebene Wirklichkeit! Daß wir über 3.7 hinaus mehr als vielleicht noch ein paar nutzlose Kaufapps bekommen werden habe ich mir schon abgeschminkt.
Lieben Dank für diese detaillierte Erleuchtung. Ich hoffe dein Beweis wird doch noch bei Cariad/VW/Skoda gesehen und sie die versprochene Funktionalität endlich liefern, für ale 3.xer!!!
Falls ein MEB Entwickler mitliest: Akku Pre-Heating via App wäre in der kalten Schweiz extrem hilfreich. Use Cases: vergessen einzustecken über Nacht, lange Anreise zum Skifahren wo ich nicht AC Laden kann,..)
Wieder ein super interessantes und schön detailliert ausgearbeitetes Video. Jetzt wo die Auswirkungen klar werden kann damit jeder Enyaq 2nd gen Fahrer bewusst bei Fahrtantritt wählen ob Preheating sinnvoll ist oder nicht. Perfekt! Das Video letzte Woche hat mich neugierig gemacht, wie mein Tesla Model Y SR mit BYD LFP Akku die Temperatur im Winter managed. Bei Tesla gibt es ja leider keinen manuellen Preheating Knopf in der Software. Ich habe aber einen S3XY Knob verbaut und mit dem kann man manuell Preheating aktivieren und vor allem auf dem Knob Display jederzeit die Akku Temperatur anzeigen lassen. Diese findet man sonst leider nur im Service Mode oder via odb Tools. Ich habe die letzte Woche also öfter geschaut mit welcher Temperatur ich Fahrten begonnen habe und wie sich die Akku Temperatur dann entwickelt hat. Tesla wählt hier scheinbar einen Ansatz der langsamen Erwärmung der Batterie (ca 1°C pro 10km) bis auf 13-14°C . Da das Heizsystem anders funktioniert ist der genaue Mehrverbrauch dafür aber leider nicht bestimmbar. Wenn man das Auto an der Wallbox per App vorwärmt,, wird aber auch der Akku bereits mit erwärmt. Vielleicht hilft dir dieser Einblick für zukünftige Diskussionen weiter.
Mein BMW iX1 von 2022 hat das batterie pre heating via Handy App per OTA vor 1 Monat nachgelifert bekommen. Und das auf einer Verbrennerplattform. Erstaunlich das es auf dem MEB immer noch so zäh ist.
Ich bleibe dran und mache weiter Druck das es auch für die erste Generation ENYAQ kommt...auch wenn ich nach so langer Zeit nicht mehr wirklich daran glaube
Erstmal genial das hier die Kommentare aus dem vorangegangenen Video direkt zu nem Test kommen. Meine Bestellung aus Oktober ist auch endlich bis skoda gekommen Lieferung wird im März erwartet. Hoffentlich bleibt es dabei . Werde dann zwar sicher dennoch auf 5.2 klar kommen müssen aber nunja
Hallo Matthias, danke für deinen ausführlichen Test! Das hat mich immer schon interessiert was passiert wenn ich vorheize auf einer längeren Strecke. Das Resultat entspricht in etwa meinen Erwartungen. Vielleicht gibt ja dein Test einen Anstoß in der Softwareentwicklung hier noch mal was anzubieten. Manchmal habe ich den Eindruck das die Architekten der Software keine E-Autofahrer sind und dadurch die Software deutlich unter ihren Möglichkeiten bleibt. PS: Fahre einen Cupra Born 3.2 und einen ID7 5.0, aber ist ja alles MEB.
Danke für das gute Video, komischerweise ist nach dem Update 3.7 der Winterverbrauch bei meinem iV 60 etwas besser geworden, das einzige Manko ist generell die Ladeleistung deshalb wäre es schon das hier noch was tut. Brauche ich zwar nur auf Langstrecke oder wenn es mal schnell gehen muss, ansonsten lade ich an öffentlichen Ladesäulen ausschließlich AC
Lieber Matthias, deine Videos über Preheating haben es wirklich in sich. Ich stimme dir in allem voll zu, hervorragend analysiert. Sollte denn VW hier wirklich derart auf der Bremse stehen? Wenn ich sehe, dass bei VW die Sonnenblenden seitlich schwenkbar und ausziehbar sind, bei Skoda jedoch nicht, was mich sehr stört. Man glaubt offenbar, die "Premium - Marke" müsse sich ja irgendwie abheben. Dies sind m.E. Ideen auf Kinder-Garten-Niveau. Schade VW, so kommt ihr aus dem Tief nicht heraus!
Hallo Matthias, meine Erfahrung hierzu. Ich fahre aus dem kalten, bergigen Schwarzwald täglich je 54 km hin und zurück zur Arbeit. Ich starte aus meiner Garage. Normalerweise zeigt mir CarScanner 7-8 °C Batterietemperatur beim Start an, und während der Fahrt sinkt die Temperatur dank Rekuperation auch nicht unter die 6-7°C. Der Winterverbrauch liegt bei verherenden 21-22 KW/h100Km (im Sommer sind 14-15 KW/h100 Km möglich; im Jahresdurchschnitt 18,4 KW/h100Km). Durch die Funktion Laden&Klimatisieren an meiner Wallbox bis kurz vor Abfahrt, wird die Batterietemperatur auf 13,5 °C angehoben, Lenkrad- und Sitzheizung angeschaltet. Das ist sehr angenehm. Ich fahre ansonsten bei 19 °C Innenraumtemperatur, man hat ja im Winter eh einen Mantel an und brachts nicht so warm. Wärend der Fahrt 54 KM sinkt die Batterietemperatur bei -4 °C Aussentemperatur nicht unter 12°C bei Ankunft. Und nach der Arbeit (ca. 9 Stunden später) hat die Batterie immer noch 6°C. Vielen Dank für dieses Informative Video Matthias.
Geht übrigens bei allen alten Enyag ab MEB 2.X. Diese Werte sind mit MEB 3.7 ermittelt worden. Aber so ausführlich wie Matthias habe ich den Batterieinhalt und die Restreichweitenwert noch nicht ermittelt. Sollte ich vielleicht mal ermitteln.
Danke für die Erfahrungen die Du auf Deiner Hausstrecke machst. Deine Beobachtung mit der Batterieheizung bei programmierter Abfahrt sind richtig und daher sollte man dies auch nutzen wenn es geht. Wobei die mir vorliegenden Informationen zu den einzelnen SW-Versionen andere Werte haben bis wo die Batterie erwärmt werden soll. Daher um so spannender was Du beobachtet hast.
Weshalb kann man nicht einfach zu der Auswahl "Laden zur Abfahrtszeit" und Laden und Klimatisieren zur Abfahrtszeit" noch "Laden, Klimatisieren und Batterie temperieren zur Abfahrtszeit" in die App und ins Menü integrieren und dann mit dem Hausstrom dafür sorgen, dass man bei 0°C aussen, über 5KWh mehr oder zusätzliche 30km aus der Batterie herausholen kann.
Super interessanter Test mit logisch nachvollziehbarem Ergebnis. Ich denke nun darüber nach, unter unseren 1st Gen. Enyaq in die Garage eine Infrarotheizung zu dübeln. Dann friert er nicht so, belohnt uns mit geringeren Verbräuchen und die Batterie altert so vielleicht auch etwas langsamer. Müsste man glatt mal durchrechnen, aber allein für den Spaß dabei fühlt es sich schon lohnenswert an ;-).
Spannend wäre das als Experiment tatsächlich (und es wäre ein geniales Video) doch ich fände es noch besser wenn Cariad endlich das Vorheizen in der Software nachliefern würde :)
Sehr detaillierte Analyse. Allerdings fehlt mir noch ein Messpunkt nach der Testfahrt: Dann, wenn nach einer gewissen Zeit sich beide Temperaturen angeglichen haben auf dasselbe (kalte) Niveau. Sollte da nicht der Energiegehalt der "PreHeated" Batterie nochmals fallen?
@@HeikoLerch-f1zJa, aber dann fährt man ja auch nicht mehr weiter über Nacht und es ist egal, ob die Reichweite wieder sinkt oder nicht? Wenn ich aber durch das Vorheizen auf der Autobahnstrecke ein paar Kilometer weiter komme und vielleicht sogar einen Ladestopp unterwegs einsparen kann, dann wär mir das die paar kWh Mehrverbrauch auf jeden Fall wert.
Langsam verstehe ich meinen neuen 24'er RS mit SW 5.2, dank dir Matthias. Sehr gut, weiter so! 👍🎉 Fahre morgen auf die zweite Langsstrecke und werde dann gleich mal meine Learnings anwenden: 1. Abfahrtszeit programmieren und 2. nach dem Losfahren erstmal für eine Weile das Preheating manuell aktivieren. Leider kann man nicht so richtig abschätzen, wie lange man dann vorheizen sollte. Hängt ja auch stark von der Außen- und Batterietemperatur ab. Hat jemand Erfahrungswerte zur Hand?? Sehr schade jedenfalls, dass das ein BMS im Jahr 2024 noch nicht automatisch kann!
Erfahrungswerte dürfte es derzeit sehr wenige geben. Hoffentlich können wir als Community hier einige sammeln und so zu der Erkenntnis kommen, wie warm man bzw. wie lange man vorheizen sollte
Wofür willst du vorheizen, es reicht doch vor der Ladesäule dass dann mehr Energie reingeht, oder? Die km Anzeige ist für mich ein rein virtueller Wert (guess o meter)
Naja, das interessante Experiment von Matthias zeigt doch, dass es sich am Beginn einer lange Autobahnfahrt im Winter lohnen könnte, die Batterie manuell vorzuheizen. Also nicht nur vor jedem Ladestopp sondern auch schon direkt nach dem Kaltstart bzw. dem Losfahren. Der geringe Mehrverbrauch an Strom für das Preheating könnte sich in einer größeren Reichweite auszahlen. Das schnellere Laden unterwegs erkauft man sich ja schließlich auch mit etwas mehr Stromverbrauch durch das Preheating (~5 kWh?). Ob die ermittelten Werte an zusätzlichen Kilometern dann tatsächlich auch erreichbar sind, muß noch bewiesen werden. Siehe Kommentare oben.
Habe ich es überhört? Ich denke das Vorheizen ist auch sehr wichtig, um die Batterie zu schonen und die Lebenszeit zu erhöhen. Das ist sicher schwer zu messen und zu beziffern, aber ich bin mir sicher, dass das einen großen Unterschied machen kann! Und wenn die Batterie als teuerster Bestandteil dadurch 10 oder 20 oder 50 # länger hält, dann lohnt sich das doppelt und dreifach!
@abraxastulammo9940 Heizungszyklen? Da hat wohl jemand das Video nicht verstanden. Die Reichweite verlängert sich, was final zu weniger Zyklen führt. 🤷♂️
@@TheTurbotommi Nein, die Reichweite verkürzt sich signifikant, da man nur 30-40 km am Tag fährt und der Stromverbrauch exorbitant wird, hast wohl die Klagen der 1st Mover damals vergessen.
Ich kann mich anschließen. Meine Erwartungen ist auch dass die 3.7 ++ diese Erweiterung bekommt. Sonst fühlt man einwenig für Dumm verkauft. Mach weiter so. Ich hoffe dass Volkswagen die Fahrer frühen nicht vergisst! Gruß Joko.
Ideal für die Langstrecke ab zu Hause wäre wirklich eine Vorkonditionierung schon per App, der Akku wäre schon bei Abfahrt warm und könnte noch 100% haben, wenn er bis dahin an der Wallbox hing, so hätte man durch 3kWh mehr im Akku, weil die Vorkonditionierung über die WB ging und nochmal 1-2kWh mehr, weil der Akku von Beginn an mehr kWh aufnehmen&abgeben kann, zusammen nochmal vielleicht bis zu 10% mehr Reichweite...
Sehr interessant. Das Heizelement zieht genauso viel wie die Innenheizung bei einem Citigo eiv 😅 Das man damit diesen Brocken von Akku in 30 Minuten mit einem Temperaturdelta von fast 20° ausstatten kann hätte ich spontan nicht erwartet.
Jetzt muß ich nur noch genügend Teelichter holen um unserem 3.7 SW die Batterie vorheizen zu können. Oder gehen vielleicht auch ein paar Heizdecken? Mit kalter Batterie ist weder die Reichweite noch die Ladeleistung ein Vergnügen.
Ich bin des Themas etwas überdrüssig. Und ja mein ME 3 kann es nicht. Es ist mir inzwischen völlig egal. Habe dein Video aber trotzdem mal wieder gerne geschaut.
Rede mir das inzwischen auch schon als egal ein. Mit dem Enyaq eben im Winter nur Kurztrips bei denen man nicht nachladen muß. Schon gut wenn man noch Zugriff auf einen Tesla und einen Diesel hat.
@juergenschoepf2885 man kann sich einreden, dass es egal ist. Oder man kann sich da reinsteigern, dass es ein Problem ist. Oder man fährt einfach das Auto. Meine Tour in den Winterurlaub hat mir wieder gezeigt, dass es egal ist. Der erste Ladevorgang dauert vielleicht 10 Minuten länger und ab dann macht es keinen Unterschied.
Bei 21:50 min: Ich bin gespannt was wir 3.X-Fahrer von Skoda sehen werden was uns den Alltag erleichtern soll…. Klingt nach Insiderwissen :-) vielleicht zumindest eine Anzeige der Akkuthemperatur oder die Schnellladefähigkeit? Wäre mal ein Anfang, auch wenn es die Ladegeschwindigkeit natürlich nicht erhöht. Danke für das Video, auch für die 3.7-Fahrer sehr informativ.
Ist es am Ende nicht vielleicht so, dass der nutzbare Energieinhalt der Batterie am Ende auch deswegen unterschiedlich hoch war, weil auch die Endtemperatur der Batterie deutlich unterschiedlich war? Oder anders: die nutzbare Restenergie bei der zweiten Fahrt und damit die Reichweite nimmt wieder ab, wenn die Temperatur der Batterie wieder auf 0°C abgesunken ist?
Ganz ehrlich, durch diese beiden Videos (Wintertest und diese hier) haben mir nochmal einiges klar gemacht zum Thema Batterie. Ich befürchte nur, dass die Software nicht entsprechend angepasst wird. Es wäre schön wenn Du recht behalten würdest und Volkswagen hier etwas an der Software ändert...
Leider geht die Batterieheizung auch aus, wenn man einen kurzen Zwischenstopp einlegt (und aussteigt), sodass man dann danach bei der Weiterfahrt am Schnelllader mit abgekühlter Batterie ankommt. Remote Batterieheating wäre wirklich eine große Verbesserung, zumal man bei den aktuellen Temperaturen die Batterie beim fahren nicht wirklich warm bekommt und das Batterheating tlw. 40-50 Minuten benötigt. Wenn man mit 40% losfährt wird es da schon knapp um mit warmer Batterie am Schnellader anzukommen.
The bZ4X’s bi-LED projector headlights with LED Daytime Running Lights not only illuminate the road with precision but also add to its cutting-edge aesthetic appeal.
Obwohl das ja nun alles sehr theoretisch ist und ich eigentlich immer mehr am Fazit interessiert bin ... die Infos hier sind gut aufbereitet und auch für Enyaq-Fahrer wie mich, der ich nur fahren und nicht immer rechnen mag, halbwegs verständlich. Ich werde das auf jeden Fall auch mal selbst testen, zumindest bei meiner nächsten längeren Fahrt. Wie immer also vielen Dank für das Video. Bei der Gelegenheit auch gleich mal eine Frage in die Runde: Wo bekomme ich denn heraus, welche Softwareversion in meinem Enyaq (RS, EZ 01/2024) aktiv ist und wo erfahre ich, ob hierfür bereits ein Update möglich und ggf. über OTA einspielbar ist? Im Auto selbst bekomme ich hinsichtlich Version nur recht kryptische Daten ... oder ich versteh’s einfach nur nicht!?
Eine temperierte Batterie ist nicht nur für den Verbrauch bei der Fahrt und für die Schnelladefähigkeit besser, sondern ein wichtiger Faktor für die Lebensdauer der Batterie. Warum ich das weiß? Ich habe 5 Jahre bei Samsung SDI in der Batterie Entwicklung als Projektleiter für Produktentwicklung gearbeitet. Bestes Beispiel für ein gutes BMS (Batterie Management System) bei den deutschen OEMs ist BMW.
Open Source. Das wäre eine Möglichkeit, aber sicher extrem kompliziert in der Praxis! Bitte mach weiter auch für die Gen1 User, ich habe meinen BJ 2021 als Leasingrückläufer angeschafft und konnte sehr von deinen Videos profitieren.
@@Speicherelektrisiert Wenn das Preheating aber Akkuintern übers BMS gesteuert wurde und das Infotainment dort nur lesen und nicht schreiben kann wird es kaum funktionieren. Bei der Hardwarearchitektur aus vielen Händen könnte ich mir so was gut vorstellen.
Ich fahre einen ID.4 GTX 2024 und habe festgestellt wenn ich am laden bin an einer 11 KW Dose und habe eine ABFAHRTZEIT eingestellt, dabei ist es egal ob Heizen zur Abfahrt oder Laden zur Abfahrt ist der Akku auf Temperatur. Wäre ein wichtiges Thema für den Kanal teste bitte mal wenn immer eine Abfahrtzeit gesetzt ist ob der Akku dann Strom zum vorheizen nimmt. Bitte gerne auch ohne Kabel dran, WICHTIG als ich die Ladeleistung auf 5 KW begrenzt habe war der Akku nicht geheizt nur der Innenraum warm AC RED muss aus sein. Seid dem habe ich immer eine Abfahrtzeit aktiv, wichtig wäre noch das ein Ladeort aktiv sein muss damit Battery Care nicht aktiv ist, oder Battery Care ausstellen sonst nimmt er trotz Steckdose den Strom aus dem Akku bis auf 80% runter weil Care denkt da will ich eh hin. Freue mich sehr falls das mal in ein Video kommt. Ich oder wir können ja bis zu 5 Ladeorte festlegen das sollte ausreichen und bin ich im Urlaub dann erstelle ich kurz einen der dann wieder rausgeht
Bei 3.7 stellt Battery Care nach einmaligem Ladevorgang die Grenze für den Ladestandort auch runter auf 80%. Mit BC aus zeigt das Auto zwar "Ladestandort" mit 100% an aber über die App wird 80% angezeigt (Darauf steht normalerweise die Sofortladungsgrenze).
@@juergenschoepf2885BC steht bei mir VW… das BC nicht für den Ladeort gilt und was am Ladeort passiert kann man bei VW in der App separat definieren, bitte nicht verstehen VW alles besser, es geht mir hier wirklich nur um was ist mir aufgefallen und wie ist es bei Skoda umzusetzen was könnte man tun um das Beste für E-Fahrer zu erreichen die frühen Entscheider aus 2021 haben mit ihren Erfahrungen meine Entscheidung erst möglich gemacht ein E Auto zu kaufen ich möchte gerne was immer möglich ist zurück geben, E4E ich liebe es ein E Auto zu fahren Träume werden war und alle die Zeit und Interesse investieren meinen Dank 🎉
Würde es sich lohnen, dass Preheating länger laufen zu lassen, um die Batterie bei den 18°C zu halten? Ggf. müssen dann gar nicht die vollen 5kW aufgewendet werden.
Hatte sich denn etwas am Thema abweichende Anzeige vom SoC getan? Mein 85x sackt beim Anstecken 2% ab und nach dem Laden geht er ohne Zurun um 1% hoch. Ist mit der Ladeschwelle 80% mega nervig
Bei meinem ID.4 (2024) ist es leider nicht moeglich die Vorkoditionierung anzuschalten, wenn das Auto an der Dose haengt, das waere der Hit fuer Verbrauch und Reichweite ... der Akku wird zwar auch beim normalen Laden erwaermt (oder beim Vorklimatisieren), allerdings dauert es wesentlich laenger ... auf ueber 5 Grad habe ich es noch nicht geschafft mit dem normalen Ladevorgang ...
@abraxastulammo9940 Factcheck: Breite eines Škoda Enyaq • Breite ohne Spiegel: 1.879 mm (1,88 m) • Breite mit Spiegeln: 2.147 mm (2,15 m) Breite eines Parkplatzes nach DIN Nach der DIN 18202 beträgt die empfohlene Mindestbreite eines Standardparkplatzes: • 2,50 Meter (2.500 mm) für normale Parkplätze. • Breitere Parkplätze, z. B. für barrierefreie Stellplätze, sind 3,50 Meter (3.500 mm) oder mehr breit. Platz zum Aussteigen • Škoda Enyaq ohne Spiegel (1,88 m) in einem Parkplatz mit 2,50 m Breite: Platz links und rechts zusammen: 62 cm (31 cm pro Seite, wenn der Wagen mittig steht). • Škoda Enyaq mit Spiegeln (2,15 m) in einem Parkplatz mit 2,50 m Breite: Platz links und rechts zusammen: 35 cm (ca. 17,5 cm pro Seite, wenn mittig geparkt). Fazit: Beim Ein- und Aussteigen in einem Standardparkplatz mit 2,50 m Breite wird es mit ausgeklappten Spiegeln sehr eng (kaum 18 cm pro Seite). Selbst ohne Spiegel bleibt pro Seite nur rund 31 cm, was ein vorsichtiges Öffnen der Türen erfordert. Breitere Parkplätze (z. B. 3,00 m oder mehr) bieten deutlich mehr Komfort.
@abraxastulammo9940 Factcheck: Breite eines Škoda Enyaq • Breite ohne Spiegel: 1.879 mm (1,88 m) • Breite mit Spiegeln: 2.147 mm (2,15 m) Breite eines Parkplatzes nach DIN Nach der DIN 18202 beträgt die empfohlene Mindestbreite eines Standardparkplatzes: • 2,50 Meter (2.500 mm) für normale Parkplätze. • Breitere Parkplätze, z. B. für barrierefreie Stellplätze, sind 3,50 Meter (3.500 mm) oder mehr breit. Platz zum Aussteigen • Škoda Enyaq ohne Spiegel (1,88 m) in einem Parkplatz mit 2,50 m Breite: Platz links und rechts zusammen: 62 cm (31 cm pro Seite, wenn der Wagen mittig steht). • Škoda Enyaq mit Spiegeln (2,15 m) in einem Parkplatz mit 2,50 m Breite: Platz links und rechts zusammen: 35 cm (ca. 17,5 cm pro Seite, wenn mittig geparkt). Fazit: Beim Ein- und Aussteigen in einem Standardparkplatz mit 2,50 m Breite wird es mit ausgeklappten Spiegeln sehr eng (kaum 18 cm pro Seite). Selbst ohne Spiegel bleibt pro Seite nur rund 31 cm, was ein vorsichtiges Öffnen der Türen erfordert. Breitere Parkplätze (z. B. 3,00 m oder mehr) bieten deutlich mehr Komfort.
Factcheck: Breite eines Škoda Enyaq • Breite ohne Spiegel: 1.879 mm (1,88 m) • Breite mit Spiegeln: 2.147 mm (2,15 m) Breite eines Parkplatzes nach DIN Nach der DIN 18202 beträgt die empfohlene Mindestbreite eines Standardparkplatzes: • 2,50 Meter (2.500 mm) für normale Parkplätze. • Breitere Parkplätze, z. B. für barrierefreie Stellplätze, sind 3,50 Meter (3.500 mm) oder mehr breit. Platz zum Aussteigen • Škoda Enyaq ohne Spiegel (1,88 m) in einem Parkplatz mit 2,50 m Breite: Platz links und rechts zusammen: 62 cm (31 cm pro Seite, wenn der Wagen mittig steht). • Škoda Enyaq mit Spiegeln (2,15 m) in einem Parkplatz mit 2,50 m Breite: Platz links und rechts zusammen: 35 cm (ca. 17,5 cm pro Seite, wenn mittig geparkt). Fazit: Beim Ein- und Aussteigen in einem Standardparkplatz mit 2,50 m Breite wird es mit ausgeklappten Spiegeln sehr eng (kaum 18 cm pro Seite). Selbst ohne Spiegel bleibt pro Seite nur rund 31 cm, was ein vorsichtiges Öffnen der Türen erfordert. Breitere Parkplätze (z. B. 3,00 m oder mehr) bieten deutlich mehr Komfort.
@@TheTurbotommi Factdoublecheck: Durch den Schwenkwinkel ist die Spiegelbreite nicht das entscheidende Maß, wenn man nicht genau Spiegel an Spiegel parkt. Das weiß man aber aus der Praxis.
Die Wärmepumpe unterstützt den Heiz/Kühlkreislauf. Dennoch hat der ENYAQ ein normales Heizelement in diesem Kreislauf, die für die Akku-Temperierung genutzt wird.
@@Speicherelektrisiert die WP könnte aber das Halten der Temperatur effizient übernehmen und der Brennstab könnte ausbleiben. Genauso frage ich mich, warum der Brennstab und nicht die WP genutzt wird wenn 40 Minuten Zeit sind? Ist die WP am Ende nur ein Dummy?
Ich handhabe es so, dass ich bei meinem Leasing 80er im Winter häufiger auf 100% lade, wenn ich die Reichweite brauche. ich mache mein Problem der fehlenden Vorheizung zu deren Problem, wenn das Auto wieder zurück geht. Ich habe kein Verständnis für die VW AG mehr. Das umgehen mit den Kunden beim Dieselgate und jetzt das umgehen mit dem Heizungsgate (wenn man so will) einfach unterirdisch.
Moin Matthias, mein Enyaq 85, Model 2024 Software 4.1 hatte am 10.01.25 folgende Störung: Elektrosystem funktioniert nicht richtig. Bitte Werkstatt aufsuchen. Dies hatte ein Kollege leider auch bei seinem Enyaq. Es kamen später noch so einige Fehlermeldungen. Dies nur mal zur Info.
Auf der Strecke liegen viele Tunnel, wo die Temperatur entsprechend ansteigt. Im Display sieht man es nicht, da zeitverzögert aber über die OBD-Daten kommt die Temperatur sofort richtig und daher die Sprünge. Auf die Batterie hat es aufgrund der kurzen Durchfahrtszeiten keine Auswirkung.
Gemäss Skoda wird sie dies, sofern sofern die Batterie unter -5° hat. Dann wird sie auf 0° erwärmt. Die gilt für Generation 1 ENYAQ (SW3). Für ENYAQ der zweiten Generation ab SW4 gilt unter 7° auf 10°.
Wie fahrt ihr denn nur? Ich komme mit dem 85x nie unter 24,5 kWh bei Temperaturen um den Gefrierpunkt. Dabei habe ich die Fahrerheizung auf 19°C und den nicht besetzten Beifahrer auf ECO. Ich fahre extrem vorausschauend und mit super sanfter Beschleunigung. Effizienter kann ich nicht fahren. Die Werte werden auch in B Modus nicht besser.
Den Verbrauch haben wir beim iV80 auch in etwa. Bei der Temperatur bringt auch die WP kaum noch was. Wehe man hat dann noch Passagiere die es etwas wärmer mögen.........
Ich schaffe es mit meinem neuen RS auch nicht sparsamer, aber man muss auch bedenken, dass Allradler schon immer etwas mehr verbraucht haben, weil sie u.a. etwas mehr wiegen. Mehr Leistung kostet halt... 😉
@@robertb8524 Im Enyaq Forum schreiben etliche, dass sie im Winter mit 18 bis 22 kWh fahren auch bei Langstrecke mit viel Autobahn und Personen im Auto. Hier im Video wird ein RS gefahren. Ich bin mir nicht sicher, ob der standardmäßig Allradantrieb hat. Und bei der Testfahrt sind es -10°C. Verbrauch 22 kWh... (steht im Display, wobei er später ja von Werten von über 32 kWh spricht) . Bei mir verbleiben da viele große Fragezeichen... Aber gut zu hören, dass das bei anderen doch auch ähnlich ist.
@@HerrPorinski Also ich habe mit meinem neuen RS natürlich auch noch nicht so viele Erfahrungen sammeln können, aber denke, dass man für unter 20 kWh im Winter schon extrem sparsam fahren muss und eigentlich nur rollt. Aber der RS und auch der 85x sind in der Tat beides Allradler, die grundsätzlich schon mehr verbrauchen als ein kleiner "leichter" 60iger Enyaq mit nur einem Antriebsstrang. Und Matthias schafft den Wert in seinem Test auch nur, weil er nahezu alle Verbraucher aus macht, sehr sparsam fährt und auf seiner Teststrecke auch viel bergab fahren und entsprechend rekuperieren kann. Ich denke alles zwischen durchschnittlich 20 bis 30 kWh im Winter bei normaler Fahrweise ist für einen Allradler schon ganz okay. Wintereifen fressen ja auch noch etwas Mehrverbrauch und vielleicht fahren die Verbrauchs-Champions dieser Welt dann eher mit Sommer- oder Allwetterreifen. 😉
@@HerrPorinski Wenn man mit den LKW auf der Autobahn Rennen fährt kommt man schon auf geringeren Verbrauch. Bei uns wird da pACC auf 130 gestellt und da unsere Hausautobahn zum Glück meist weniger dicht befahren ist hat man da schnell einen Schnitt von 120. Das kostet auch im Sommer Energie aber im Winter eben noch wesentlich mehr.
Hallo ihr enyaq-Fahrer ;) Habe seit gestern meinen RS und stelle fest, dass irgendein Lüfter im Motorraum non-stop läuft. Auch 12 Stunden nach der letzten Fahrt. Ist das normal? Das Fahrzeug ist in einer Garage abgestellt, nicht am Ladekabel angesteckt, verriegelt und es hat ca. 5°C in der Garage.
@@Speicherelektrisiert danke für die Info.. dann hoffe ich mal, dass morgen früh die 12V-Batterie nicht leer ist und ich noch fahren kann. Habe alles mögliche versucht, eine kurze Runde gefahren, abgestellt, der Lüfter geht nicht aus :(
@marcozett9863 Keyless-Go mit automatischer Öffnung bei Annäherung? Dann läuft immer zufällig die Heizung los, wenn man daneben steht. Auch läuft der Lüfter noch etwas nach, während man weggeht. Auch läuft die Vorheizung selbst dann ne halbe Stunde, wenn man inzwischen gefahren ist und schon wieder parkt. Es könnte also sein, dass der Lüfter dazwischen stundenlang aus ist. Ich würde mal sicherstellen, dass die Vorheizung aus ist und dann ohne Schlüssel hingehen. Ansonsten wäre ein dauerhaft laufender Lüfter natürlich tatsächlich nicht ok.
Ich glaube ich habe es nicht verstanden. Ich dachte die Idee wäre da Auto daheim angesteckt zu haben und die Batterie vorzuwärmen damit während der Fahrt dafür keine Energie aus dem Akku kommen muss.
Das ist nur ein Gesichtspunkt (angesteckt Innenraum vorheizen ist immer empfehlenswert, Batterie vorheizen geht aber nicht immer). Matthias wollte jedoch einen anderen Vergleich machen: Was passiert, wenn bei identischem SoC einmal mit kalter und einmal mit warmer Batterie gefahren wird, und welche Auswirkungen hat das auf Verbrauch und Reichweite.
Und außerdem macht er das ja nicht, d.h. ich kann das Battery Preheating nicht aktivieren, wenn der Enyaq noch an der Wallbox hängt und nicht fährt! Matthias mußte ja auch erst ein Stückchen fahren, bevor das Preheating überhaupt erst gestartet werden konnte. Aber eine Abfahrtszeit im Auto einzustellen scheint ja auch schon etwas in Sachen Batterieerwärmung zu bringen.
Beim Letzten Video habe ich drauf geachtet, hier ist es mir dann wahrscheinlich nicht bewusst gewesen dass es passiert ist, sonst hätte ich es neu aufgenommen
Ja, das ist möglich. Sende mir doch bitte kurz ein E-Mail an speicher.elektrisiert@gmail.com, dann kann ich Dir meine IBAN oder Mobile geben für Twist :)
Wozu hat der Enyaq eigentlich eine Wärmepumpe? Diese könnte doch sehr effizient die Temperatur der vorgeheizten Batterie halten. Vorheizen an der Wallbox wie bei 2.x, während der Fahrt dann Temperatur halten mit 500W Energieeinsatz der WP. Die Änderung von 2.x auf 3.0 war nur die Änderung eines einzigen Parameters. Die Zieltemperatur wurde von 12 auf 2 Grad runtergesetzt. Damit brach das ganze Kartenhaus der Entwicklungsingenieure zusammen. Die haben ja nicht umsonst die 12 Grad vorgesehen. Der Enyaq ist mit seinen 2,2t kein Auto zum Brötchen holen. Im Winter verbraucht auch ein Verbrenner 50l/100km auf dem Weg zum Bäcker bei -5 Grad. 🤷♂️
@ Factcheck: Das Gewicht eines Škoda Enyaq hängt von der Variante und der Ausstattung ab. Hier sind die ungefähren Werte: • Škoda Enyaq iV 60: Leergewicht: ca. 2.070 kg Zulässiges Gesamtgewicht: ca. 2.550 kg • Škoda Enyaq iV 80: Leergewicht: ca. 2.160 kg Zulässiges Gesamtgewicht: ca. 2.710 kg • Škoda Enyaq RS iV: Leergewicht: ca. 2.220 kg Zulässiges Gesamtgewicht: ca. 2.740 kg Das genaue Gewicht kann je nach Sonderausstattung leicht variieren.
@abraxastulammo9940 schönen Cityflitzer hast Du da. Bestens geeignet, die 200m zum Bäcker damit zurückzulegen. 🤷♂️ Übrigens, wenn Du die Fußmatten rausnimmst, wird er noch 2kg leichter. 🤦♂️
Danke Matthias für deine gut erklärten Testfahrtvideos. Ich fahre den 1.Gen 3.7Version Coupé RS morgen ins Engadin, leider kann ich die Schnellladesäule nie wirklich ausreizen. Bin gespannt, welche Funktion du ansprichst, die kommen und helfen könnte🤔 LG
Danke für den kompetenten Test. Bei dem Thema gibt es so viel Halbwissen. Es ist schön, dass Du da etwas Licht ins Dunkel bringst. Hier etwas Stomgeld für weitere Test und den Channel.
Vielen herzlichen Dank für Deine sehr grosszügige Unterstützung!
Es war ein wahrer Genuss Dir zuzuhören! Wohltuend zwischen all den Wichtigtuern hier auf TH-cam! Danke!
Danke für den tollen Vergleich, anbei etwas Fahrstrom Unterstützung. Schön das du auch die ME3.7 nicht aufgibst und weiter am Thema PreHeating dabei bist.
Vielen Dank für Deine Unterstützung!
Danke ! Bitte dran bleiben am pre-heating!
Danke für Deine Unterstützung und ich bleibe dran.
Das nützlichste Video des Jahres. Ich habe lange auf diese Erklärung und diesen Test gewartet! Für meine typische Arbeitsstrecke (6 km) wird sich das Vorheizen dann nicht lohnen. Aber es ist echt toll zu wissen und zu verstehen, warum. Vielen Dank, Matthias! 😊
Lieber Matthias, es ist wirklich eine Freude, diesen beiden Videos zu folgen und die spannende Frage von pros und cons des Preheatings so detailliert und klar aufbereitet zu bekommen.
Nach einem 3.500 km Winterurlaub mit der SW 3.X mit bis zu max. 23 kW Anfangsladeleistung an einer 350 kW-Säule bei 10% SOC nach 80km Anfahrt bei -2 C denkt man wieder an die Schülerprogrammiergruppe bei Cariad, die das so praxisfern entwickelt hat.
Die dynamische Ladeplanung auf der Langstrecke, die die gefahrene Topographie durch das permanente Hinzufügen bzw. Streichen von Ladestopps exakt abbildet, jedoch erbärmlich plant.
Dafür werden Tesla-Ladestationen in Italien nur als Zwischenstopp erkannt und anstatt Ionity-Säulen anzufahren, irgendwelche Ladepunkte angeboten, die wenn überhaupt -für rund 1€/kWh - gestartet werden können. Das
Cariad macht den/die Navigator/in auf dem Beifahrersitz nahezu unentbehrlich. Am Ende wird alle 200 km geladen, da die Möglichkeiten bei den südlichen Nachbarländern dann doch zu weit auseinander liegen. Der Cappuccino-Konsum wächst dadurch und das Wissen um die Shopping-Malls auf der Strecke, die die notwendigen Versorgungsleitungen für die Ladeparks anliegen haben ebenfalls. Einfach eine andere Form des Reisens. Not bad, but different.
Wirklich schön beschriebene Wirklichkeit! Daß wir über 3.7 hinaus mehr als vielleicht noch ein paar nutzlose Kaufapps bekommen werden habe ich mir schon abgeschminkt.
Danke für das Video bzw die Videos … ich habe mir den skoda Elroq bestellt und gucke hier gerne diese interessanten Berichte 👍👍
ich auch 🙂
Dein Auswertungen sind für mich schlüssig und nachvollziehbar. Top
Fight for 3.x Preheating 🤘
Werden wir sicher nie bekommen, wir sind doch Bestandskunden = unwichtig.
Ich gebe nicht auf, ich bleibe dran. Gemeinsam schaffen wir das, selbst wenn es viel zu spät kommt!
👍
@@SpeicherelektrisiertBevor das passiert, landen Aliens auf der Erde.
@@sascha1120 und wir haben eine Großkolonie auf dem Mars!
Danke!
Lieben Dank für diese detaillierte Erleuchtung. Ich hoffe dein Beweis wird doch noch bei Cariad/VW/Skoda gesehen und sie die versprochene Funktionalität endlich liefern, für ale 3.xer!!!
Danke dir!
Falls ein MEB Entwickler mitliest: Akku Pre-Heating via App wäre in der kalten Schweiz extrem hilfreich. Use Cases: vergessen einzustecken über Nacht, lange Anreise zum Skifahren wo ich nicht AC Laden kann,..)
Ich würde die Batterie gern vorheizen, wenn er über Nacht am Ladegerät hängt, so wie Matthias hier beschreibt 3:06
Auch wenn ein MEB Entwickler das liest - entscheidet darüber am Ende ein MEB Manager. Und wie die entscheiden, wissen wir ja schon.
Speicher ist der bessere MEB-Entwickler. Zumindest ist er die gefühlt bessere Testabteilung bezüglich Enyaq-Technik und Usability
Bedankt
Vielen herzlichen Dank für Deine Unterstützung!
Danke für das tolle Video, habe mir das nach deinem letzten Video auch gefragt. 😊
Wieder ein super interessantes und schön detailliert ausgearbeitetes Video. Jetzt wo die Auswirkungen klar werden kann damit jeder Enyaq 2nd gen Fahrer bewusst bei Fahrtantritt wählen ob Preheating sinnvoll ist oder nicht. Perfekt! Das Video letzte Woche hat mich neugierig gemacht, wie mein Tesla Model Y SR mit BYD LFP Akku die Temperatur im Winter managed. Bei Tesla gibt es ja leider keinen manuellen Preheating Knopf in der Software. Ich habe aber einen S3XY Knob verbaut und mit dem kann man manuell Preheating aktivieren und vor allem auf dem Knob Display jederzeit die Akku Temperatur anzeigen lassen. Diese findet man sonst leider nur im Service Mode oder via odb Tools. Ich habe die letzte Woche also öfter geschaut mit welcher Temperatur ich Fahrten begonnen habe und wie sich die Akku Temperatur dann entwickelt hat. Tesla wählt hier scheinbar einen Ansatz der langsamen Erwärmung der Batterie (ca 1°C pro 10km) bis auf 13-14°C . Da das Heizsystem anders funktioniert ist der genaue Mehrverbrauch dafür aber leider nicht bestimmbar. Wenn man das Auto an der Wallbox per App vorwärmt,, wird aber auch der Akku bereits mit erwärmt. Vielleicht hilft dir dieser Einblick für zukünftige Diskussionen weiter.
Mein BMW iX1 von 2022 hat das batterie pre heating via Handy App per OTA vor 1 Monat nachgelifert bekommen. Und das auf einer Verbrennerplattform. Erstaunlich das es auf dem MEB immer noch so zäh ist.
Könnte vielleicht daran liegen daß die Heizung wohl über das BMS gesteuert wurde und das Infotainment darauf nicht schreibend zugreifen kann??
Preheating also bei Langstrecken besser, klingt logisch = gut erklärt, Danke.
Jedoch sehr schade für Besitzer der frühen Varianten.
Ich bleibe dran und mache weiter Druck das es auch für die erste Generation ENYAQ kommt...auch wenn ich nach so langer Zeit nicht mehr wirklich daran glaube
@@Speicherelektrisiert Den Optimismus in allen Ehren aber wir reden vom VW-Konzern! Das klingt doch mehr nach Don Quijote Versuchen.
Erstmal genial das hier die Kommentare aus dem vorangegangenen Video direkt zu nem Test kommen. Meine Bestellung aus Oktober ist auch endlich bis skoda gekommen Lieferung wird im März erwartet. Hoffentlich bleibt es dabei . Werde dann zwar sicher dennoch auf 5.2 klar kommen müssen aber nunja
Die aktuellen Enyaqs mit dem Facelift 2025 werden meines Wissens auf SW 5.4 ausgeliefert, genauso wie die neuen Elroqs.
@ ja nur habe ich noch vor dem Facelift bestellt daher wird wohl noch ein 2024 Model kommen
@@matfid stimmt kann sein.... die Facelift Modelle werden wohl auch ab März produziert und vielleicht hast du ja Glück.... 🤞
Hallo Matthias, danke für deinen ausführlichen Test! Das hat mich immer schon interessiert was passiert wenn ich vorheize auf einer längeren Strecke. Das Resultat entspricht in etwa meinen Erwartungen. Vielleicht gibt ja dein Test einen Anstoß in der Softwareentwicklung hier noch mal was anzubieten. Manchmal habe ich den Eindruck das die Architekten der Software keine E-Autofahrer sind und dadurch die Software deutlich unter ihren Möglichkeiten bleibt. PS: Fahre einen Cupra Born 3.2 und einen ID7 5.0, aber ist ja alles MEB.
Danke für das gute Video, komischerweise ist nach dem Update 3.7 der Winterverbrauch bei meinem iV 60 etwas besser geworden, das einzige Manko ist generell die Ladeleistung deshalb wäre es schon das hier noch was tut. Brauche ich zwar nur auf Langstrecke oder wenn es mal schnell gehen muss, ansonsten lade ich an öffentlichen Ladesäulen ausschließlich AC
Lieber Matthias, deine Videos über Preheating haben es wirklich in sich.
Ich stimme dir in allem voll zu, hervorragend analysiert. Sollte denn VW hier wirklich derart auf der Bremse stehen?
Wenn ich sehe, dass bei VW die Sonnenblenden seitlich schwenkbar und ausziehbar sind, bei Skoda jedoch nicht, was mich sehr stört. Man glaubt offenbar, die "Premium - Marke" müsse sich ja irgendwie abheben.
Dies sind m.E. Ideen auf Kinder-Garten-Niveau.
Schade VW, so kommt ihr aus dem Tief nicht heraus!
Vielen Dank für das Video 🎉
Gruß aus dem Harz
Hallo Matthias, meine Erfahrung hierzu. Ich fahre aus dem kalten, bergigen Schwarzwald täglich je 54 km hin und zurück zur Arbeit. Ich starte aus meiner Garage. Normalerweise zeigt mir CarScanner 7-8 °C Batterietemperatur beim Start an, und während der Fahrt sinkt die Temperatur dank Rekuperation auch nicht unter die 6-7°C. Der Winterverbrauch liegt bei verherenden 21-22 KW/h100Km (im Sommer sind 14-15 KW/h100 Km möglich; im Jahresdurchschnitt 18,4 KW/h100Km). Durch die Funktion Laden&Klimatisieren an meiner Wallbox bis kurz vor Abfahrt, wird die Batterietemperatur auf 13,5 °C angehoben, Lenkrad- und Sitzheizung angeschaltet. Das ist sehr angenehm. Ich fahre ansonsten bei 19 °C Innenraumtemperatur, man hat ja im Winter eh einen Mantel an und brachts nicht so warm. Wärend der Fahrt 54 KM sinkt die Batterietemperatur bei -4 °C Aussentemperatur nicht unter 12°C bei Ankunft. Und nach der Arbeit (ca. 9 Stunden später) hat die Batterie immer noch 6°C. Vielen Dank für dieses Informative Video Matthias.
Geht übrigens bei allen alten Enyag ab MEB 2.X. Diese Werte sind mit MEB 3.7 ermittelt worden. Aber so ausführlich wie Matthias habe ich den Batterieinhalt und die Restreichweitenwert noch nicht ermittelt. Sollte ich vielleicht mal ermitteln.
Danke für die Erfahrungen die Du auf Deiner Hausstrecke machst. Deine Beobachtung mit der Batterieheizung bei programmierter Abfahrt sind richtig und daher sollte man dies auch nutzen wenn es geht. Wobei die mir vorliegenden Informationen zu den einzelnen SW-Versionen andere Werte haben bis wo die Batterie erwärmt werden soll. Daher um so spannender was Du beobachtet hast.
Weshalb kann man nicht einfach zu der Auswahl "Laden zur Abfahrtszeit" und Laden und Klimatisieren zur Abfahrtszeit" noch "Laden, Klimatisieren und Batterie temperieren zur Abfahrtszeit" in die App und ins Menü integrieren und dann mit dem Hausstrom dafür sorgen, dass man bei 0°C aussen, über 5KWh mehr oder zusätzliche 30km aus der Batterie herausholen kann.
Kommt dann vielleicht mit der Rivian Software.....
Super interessanter Test mit logisch nachvollziehbarem Ergebnis. Ich denke nun darüber nach, unter unseren 1st Gen. Enyaq in die Garage eine Infrarotheizung zu dübeln. Dann friert er nicht so, belohnt uns mit geringeren Verbräuchen und die Batterie altert so vielleicht auch etwas langsamer. Müsste man glatt mal durchrechnen, aber allein für den Spaß dabei fühlt es sich schon lohnenswert an ;-).
Spannend wäre das als Experiment tatsächlich (und es wäre ein geniales Video) doch ich fände es noch besser wenn Cariad endlich das Vorheizen in der Software nachliefern würde :)
Sehr detaillierte Analyse. Allerdings fehlt mir noch ein Messpunkt nach der Testfahrt: Dann, wenn nach einer gewissen Zeit sich beide Temperaturen angeglichen haben auf dasselbe (kalte) Niveau. Sollte da nicht der Energiegehalt der "PreHeated" Batterie nochmals fallen?
Genau, das würde ich auch so erwarten, z.B. wenn das Auto danach über Nacht steht. Dann wäre der Vorteil bzgl. Restreichweite wieder weg.
@@HeikoLerch-f1zJa, aber dann fährt man ja auch nicht mehr weiter über Nacht und es ist egal, ob die Reichweite wieder sinkt oder nicht? Wenn ich aber durch das Vorheizen auf der Autobahnstrecke ein paar Kilometer weiter komme und vielleicht sogar einen Ladestopp unterwegs einsparen kann, dann wär mir das die paar kWh Mehrverbrauch auf jeden Fall wert.
Starkes video❗🔝
Danke!
Langsam verstehe ich meinen neuen 24'er RS mit SW 5.2, dank dir Matthias. Sehr gut, weiter so! 👍🎉
Fahre morgen auf die zweite Langsstrecke und werde dann gleich mal meine Learnings anwenden: 1. Abfahrtszeit programmieren und 2. nach dem Losfahren erstmal für eine Weile das Preheating manuell aktivieren. Leider kann man nicht so richtig abschätzen, wie lange man dann vorheizen sollte. Hängt ja auch stark von der Außen- und Batterietemperatur ab. Hat jemand Erfahrungswerte zur Hand??
Sehr schade jedenfalls, dass das ein BMS im Jahr 2024 noch nicht automatisch kann!
Erfahrungswerte dürfte es derzeit sehr wenige geben. Hoffentlich können wir als Community hier einige sammeln und so zu der Erkenntnis kommen, wie warm man bzw. wie lange man vorheizen sollte
Wofür willst du vorheizen, es reicht doch vor der Ladesäule dass dann mehr Energie reingeht, oder?
Die km Anzeige ist für mich ein rein virtueller Wert (guess o meter)
Naja, das interessante Experiment von Matthias zeigt doch, dass es sich am Beginn einer lange Autobahnfahrt im Winter lohnen könnte, die Batterie manuell vorzuheizen. Also nicht nur vor jedem Ladestopp sondern auch schon direkt nach dem Kaltstart bzw. dem Losfahren. Der geringe Mehrverbrauch an Strom für das Preheating könnte sich in einer größeren Reichweite auszahlen. Das schnellere Laden unterwegs erkauft man sich ja schließlich auch mit etwas mehr Stromverbrauch durch das Preheating (~5 kWh?). Ob die ermittelten Werte an zusätzlichen Kilometern dann tatsächlich auch erreichbar sind, muß noch bewiesen werden. Siehe Kommentare oben.
Mein Tip nutze Ladeplanung im Enyaq an der Wallbox "Laden&Klimatisieren bis zur Abfahrtzeit" da wird die Batterie vorgeheizt.
Habe ich es überhört? Ich denke das Vorheizen ist auch sehr wichtig, um die Batterie zu schonen und die Lebenszeit zu erhöhen. Das ist sicher schwer zu messen und zu beziffern, aber ich bin mir sicher, dass das einen großen Unterschied machen kann! Und wenn die Batterie als teuerster Bestandteil dadurch 10 oder 20 oder 50 # länger hält, dann lohnt sich das doppelt und dreifach!
Oder sie wird durch zusätzlich Zyklen mehr belastet...
@abraxastulammo9940 Heizungszyklen? Da hat wohl jemand das Video nicht verstanden. Die Reichweite verlängert sich, was final zu weniger Zyklen führt. 🤷♂️
@@TheTurbotommi Nein, die Reichweite verkürzt sich signifikant, da man nur 30-40 km am Tag fährt und der Stromverbrauch exorbitant wird, hast wohl die Klagen der 1st Mover damals vergessen.
@ ja, klar, wer 1,954 Tonnen halt nur ein paar Meter zum Bäcker bewegt muss halt damit leben, dass dies Energie verbraucht. 🤷♂️
@@TheTurbotommi Da hat die Vorheizung 0 Sinn, hab etwa 10 min zu fahren, das wäre große Verschwendung.
Ich kann mich anschließen. Meine Erwartungen ist auch dass die 3.7 ++ diese Erweiterung bekommt. Sonst fühlt man einwenig für Dumm verkauft.
Mach weiter so. Ich hoffe dass Volkswagen die Fahrer frühen nicht vergisst!
Gruß Joko.
Ideal für die Langstrecke ab zu Hause wäre wirklich eine Vorkonditionierung schon per App, der Akku wäre schon bei Abfahrt warm und könnte noch 100% haben, wenn er bis dahin an der Wallbox hing, so hätte man durch 3kWh mehr im Akku, weil die Vorkonditionierung über die WB ging und nochmal 1-2kWh mehr, weil der Akku von Beginn an mehr kWh aufnehmen&abgeben kann, zusammen nochmal vielleicht bis zu 10% mehr Reichweite...
Autobahn-Video wäre sehr interessant. Wäre toll, wenn du das machen könntest.
Sehr interessant.
Das Heizelement zieht genauso viel wie die Innenheizung bei einem Citigo eiv 😅
Das man damit diesen Brocken von Akku in 30 Minuten mit einem Temperaturdelta von fast 20° ausstatten kann hätte ich spontan nicht erwartet.
Jetzt muß ich nur noch genügend Teelichter holen um unserem 3.7 SW die Batterie vorheizen zu können. Oder gehen vielleicht auch ein paar Heizdecken? Mit kalter Batterie ist weder die Reichweite noch die Ladeleistung ein Vergnügen.
Eine Lösung wäre vorheizen mit angesteckte AC-kabel. Kann ich bestätigen mit meinem Polestar 2 der durch die App Timing angesteuert werden kann.
Ich bin des Themas etwas überdrüssig. Und ja mein ME 3 kann es nicht. Es ist mir inzwischen völlig egal.
Habe dein Video aber trotzdem mal wieder gerne geschaut.
Rede mir das inzwischen auch schon als egal ein. Mit dem Enyaq eben im Winter nur Kurztrips bei denen man nicht nachladen muß. Schon gut wenn man noch Zugriff auf einen Tesla und einen Diesel hat.
@juergenschoepf2885 man kann sich einreden, dass es egal ist. Oder man kann sich da reinsteigern, dass es ein Problem ist.
Oder man fährt einfach das Auto.
Meine Tour in den Winterurlaub hat mir wieder gezeigt, dass es egal ist. Der erste Ladevorgang dauert vielleicht 10 Minuten länger und ab dann macht es keinen Unterschied.
Bei 21:50 min: Ich bin gespannt was wir 3.X-Fahrer von Skoda sehen werden was uns den Alltag erleichtern soll…. Klingt nach Insiderwissen :-) vielleicht zumindest eine Anzeige der Akkuthemperatur oder die Schnellladefähigkeit? Wäre mal ein Anfang, auch wenn es die Ladegeschwindigkeit natürlich nicht erhöht.
Danke für das Video, auch für die 3.7-Fahrer sehr informativ.
Ist es am Ende nicht vielleicht so, dass der nutzbare Energieinhalt der Batterie am Ende auch deswegen unterschiedlich hoch war, weil auch die Endtemperatur der Batterie deutlich unterschiedlich war? Oder anders: die nutzbare Restenergie bei der zweiten Fahrt und damit die Reichweite nimmt wieder ab, wenn die Temperatur der Batterie wieder auf 0°C abgesunken ist?
@urahnung genau, dieser Messpunkt fehlt für mich.
Ganz ehrlich, durch diese beiden Videos (Wintertest und diese hier) haben mir nochmal einiges klar gemacht zum Thema Batterie.
Ich befürchte nur, dass die Software nicht entsprechend angepasst wird. Es wäre schön wenn Du recht behalten würdest und Volkswagen hier etwas an der Software ändert...
Leider geht die Batterieheizung auch aus, wenn man einen kurzen Zwischenstopp einlegt (und aussteigt), sodass man dann danach bei der Weiterfahrt am Schnelllader mit abgekühlter Batterie ankommt. Remote Batterieheating wäre wirklich eine große Verbesserung, zumal man bei den aktuellen Temperaturen die Batterie beim fahren nicht wirklich warm bekommt und das Batterheating tlw. 40-50 Minuten benötigt. Wenn man mit 40% losfährt wird es da schon knapp um mit warmer Batterie am Schnellader anzukommen.
The bZ4X’s bi-LED projector headlights with LED Daytime Running Lights not only illuminate the road with precision but also add to its cutting-edge aesthetic appeal.
Erstmal richtig Salz in die Wunde der first gen Fahrer streuen😢😂
Klasse Video
Danke dir
Obwohl das ja nun alles sehr theoretisch ist und ich eigentlich immer mehr am Fazit interessiert bin ... die Infos hier sind gut aufbereitet und auch für Enyaq-Fahrer wie mich, der ich nur fahren und nicht immer rechnen mag, halbwegs verständlich. Ich werde das auf jeden Fall auch mal selbst testen, zumindest bei meiner nächsten längeren Fahrt. Wie immer also vielen Dank für das Video.
Bei der Gelegenheit auch gleich mal eine Frage in die Runde: Wo bekomme ich denn heraus, welche Softwareversion in meinem Enyaq (RS, EZ 01/2024) aktiv ist und wo erfahre ich, ob hierfür bereits ein Update möglich und ggf. über OTA einspielbar ist? Im Auto selbst bekomme ich hinsichtlich Version nur recht kryptische Daten ... oder ich versteh’s einfach nur nicht!?
Du solltest in Deinem Auto eine Schaltfläche im Fahrzeugmenü haben "Informationen zur Software".
@@SpeicherelektrisiertGefunden, Danke. Da stand allerdings vor einiger Zeit noch was eher kryptisches.
Eine temperierte Batterie ist nicht nur für den Verbrauch bei der Fahrt und für die Schnelladefähigkeit besser, sondern ein wichtiger Faktor für die Lebensdauer der Batterie.
Warum ich das weiß?
Ich habe 5 Jahre bei Samsung SDI in der Batterie Entwicklung als Projektleiter für Produktentwicklung gearbeitet.
Bestes Beispiel für ein gutes BMS (Batterie Management System) bei den deutschen OEMs ist BMW.
BMW, die die Schnelladefähigkeit auf einem größeren Roadtrip einschränken? 🤔
Open Source.
Das wäre eine Möglichkeit, aber sicher extrem kompliziert in der Praxis!
Bitte mach weiter auch für die Gen1 User, ich habe meinen BJ 2021 als Leasingrückläufer angeschafft und konnte sehr von deinen Videos profitieren.
Open Source wird sicher nicht passieren fürchte ich, aber ich bleibe dran damit PreHeating doch noch kommt für Gen1
@@Speicherelektrisiert Wenn das Preheating aber Akkuintern übers BMS gesteuert wurde und das Infotainment dort nur lesen und nicht schreiben kann wird es kaum funktionieren. Bei der Hardwarearchitektur aus vielen Händen könnte ich mir so was gut vorstellen.
Ich fahre einen ID.4 GTX 2024 und habe festgestellt wenn ich am laden bin an einer 11 KW Dose und habe eine ABFAHRTZEIT eingestellt, dabei ist es egal ob Heizen zur Abfahrt oder Laden zur Abfahrt ist der Akku auf Temperatur. Wäre ein wichtiges Thema für den Kanal teste bitte mal wenn immer eine Abfahrtzeit gesetzt ist ob der Akku dann Strom zum vorheizen nimmt. Bitte gerne auch ohne Kabel dran, WICHTIG als ich die Ladeleistung auf 5 KW begrenzt habe war der Akku nicht geheizt nur der Innenraum warm AC RED muss aus sein. Seid dem habe ich immer eine Abfahrtzeit aktiv, wichtig wäre noch das ein Ladeort aktiv sein muss damit Battery Care nicht aktiv ist, oder Battery Care ausstellen sonst nimmt er trotz Steckdose den Strom aus dem Akku bis auf 80% runter weil Care denkt da will ich eh hin. Freue mich sehr falls das mal in ein Video kommt. Ich oder wir können ja bis zu 5 Ladeorte festlegen das sollte ausreichen und bin ich im Urlaub dann erstelle ich kurz einen der dann wieder rausgeht
Bei 3.7 stellt Battery Care nach einmaligem Ladevorgang die Grenze für den Ladestandort auch runter auf 80%. Mit BC aus zeigt das Auto zwar "Ladestandort" mit 100% an aber über die App wird 80% angezeigt (Darauf steht normalerweise die Sofortladungsgrenze).
@@juergenschoepf2885BC steht bei mir VW… das BC nicht für den Ladeort gilt und was am Ladeort passiert kann man bei VW in der App separat definieren, bitte nicht verstehen VW alles besser, es geht mir hier wirklich nur um was ist mir aufgefallen und wie ist es bei Skoda umzusetzen was könnte man tun um das Beste für E-Fahrer zu erreichen die frühen Entscheider aus 2021 haben mit ihren Erfahrungen meine Entscheidung erst möglich gemacht ein E Auto zu kaufen ich möchte gerne was immer möglich ist zurück geben, E4E ich liebe es ein E Auto zu fahren Träume werden war und alle die Zeit und Interesse investieren meinen Dank 🎉
Würde es sich lohnen, dass Preheating länger laufen zu lassen, um die Batterie bei den 18°C zu halten? Ggf. müssen dann gar nicht die vollen 5kW aufgewendet werden.
@@WWSchoof oder einfach die Wärmepumpe die Temperatur halten lassen und nicht den Brennstab. 🤷♂️
Die Restreichweite hat relativ wenig Aussagekraft. Vielmehr sollte der Test bis zur kompletten Entladung durchgeführt werden.
Hatte sich denn etwas am Thema abweichende Anzeige vom SoC getan? Mein 85x sackt beim Anstecken 2% ab und nach dem Laden geht er ohne Zurun um 1% hoch. Ist mit der Ladeschwelle 80% mega nervig
Bei meinem ID.4 (2024) ist es leider nicht moeglich die Vorkoditionierung anzuschalten, wenn das Auto an der Dose haengt, das waere der Hit fuer Verbrauch und Reichweite ... der Akku wird zwar auch beim normalen Laden erwaermt (oder beim Vorklimatisieren), allerdings dauert es wesentlich laenger ... auf ueber 5 Grad habe ich es noch nicht geschafft mit dem normalen Ladevorgang ...
16:40 und genau so haben sich die Ingenieure bei der 2.x das vorgestellt. Der Enyaq ist nun mal kein Stadtauto.
Der Enyaq 50 schon, der hat auch die dünnen Reifen. 😅
@abraxastulammo9940 Factcheck:
Breite eines Škoda Enyaq
• Breite ohne Spiegel: 1.879 mm (1,88 m)
• Breite mit Spiegeln: 2.147 mm (2,15 m)
Breite eines Parkplatzes nach DIN
Nach der DIN 18202 beträgt die empfohlene Mindestbreite eines Standardparkplatzes:
• 2,50 Meter (2.500 mm) für normale Parkplätze.
• Breitere Parkplätze, z. B. für barrierefreie Stellplätze, sind 3,50 Meter (3.500 mm) oder mehr breit.
Platz zum Aussteigen
• Škoda Enyaq ohne Spiegel (1,88 m) in einem Parkplatz mit 2,50 m Breite:
Platz links und rechts zusammen: 62 cm (31 cm pro Seite, wenn der Wagen mittig steht).
• Škoda Enyaq mit Spiegeln (2,15 m) in einem Parkplatz mit 2,50 m Breite:
Platz links und rechts zusammen: 35 cm (ca. 17,5 cm pro Seite, wenn mittig geparkt).
Fazit:
Beim Ein- und Aussteigen in einem Standardparkplatz mit 2,50 m Breite wird es mit ausgeklappten Spiegeln sehr eng (kaum 18 cm pro Seite). Selbst ohne Spiegel bleibt pro Seite nur rund 31 cm, was ein vorsichtiges Öffnen der Türen erfordert. Breitere Parkplätze (z. B. 3,00 m oder mehr) bieten deutlich mehr Komfort.
@abraxastulammo9940 Factcheck:
Breite eines Škoda Enyaq
• Breite ohne Spiegel: 1.879 mm (1,88 m)
• Breite mit Spiegeln: 2.147 mm (2,15 m)
Breite eines Parkplatzes nach DIN
Nach der DIN 18202 beträgt die empfohlene Mindestbreite eines Standardparkplatzes:
• 2,50 Meter (2.500 mm) für normale Parkplätze.
• Breitere Parkplätze, z. B. für barrierefreie Stellplätze, sind 3,50 Meter (3.500 mm) oder mehr breit.
Platz zum Aussteigen
• Škoda Enyaq ohne Spiegel (1,88 m) in einem Parkplatz mit 2,50 m Breite:
Platz links und rechts zusammen: 62 cm (31 cm pro Seite, wenn der Wagen mittig steht).
• Škoda Enyaq mit Spiegeln (2,15 m) in einem Parkplatz mit 2,50 m Breite:
Platz links und rechts zusammen: 35 cm (ca. 17,5 cm pro Seite, wenn mittig geparkt).
Fazit:
Beim Ein- und Aussteigen in einem Standardparkplatz mit 2,50 m Breite wird es mit ausgeklappten Spiegeln sehr eng (kaum 18 cm pro Seite). Selbst ohne Spiegel bleibt pro Seite nur rund 31 cm, was ein vorsichtiges Öffnen der Türen erfordert. Breitere Parkplätze (z. B. 3,00 m oder mehr) bieten deutlich mehr Komfort.
Factcheck: Breite eines Škoda Enyaq
• Breite ohne Spiegel: 1.879 mm (1,88 m)
• Breite mit Spiegeln: 2.147 mm (2,15 m)
Breite eines Parkplatzes nach DIN
Nach der DIN 18202 beträgt die empfohlene Mindestbreite eines Standardparkplatzes:
• 2,50 Meter (2.500 mm) für normale Parkplätze.
• Breitere Parkplätze, z. B. für barrierefreie Stellplätze, sind 3,50 Meter (3.500 mm) oder mehr breit.
Platz zum Aussteigen
• Škoda Enyaq ohne Spiegel (1,88 m) in einem Parkplatz mit 2,50 m Breite:
Platz links und rechts zusammen: 62 cm (31 cm pro Seite, wenn der Wagen mittig steht).
• Škoda Enyaq mit Spiegeln (2,15 m) in einem Parkplatz mit 2,50 m Breite:
Platz links und rechts zusammen: 35 cm (ca. 17,5 cm pro Seite, wenn mittig geparkt).
Fazit:
Beim Ein- und Aussteigen in einem Standardparkplatz mit 2,50 m Breite wird es mit ausgeklappten Spiegeln sehr eng (kaum 18 cm pro Seite). Selbst ohne Spiegel bleibt pro Seite nur rund 31 cm, was ein vorsichtiges Öffnen der Türen erfordert. Breitere Parkplätze (z. B. 3,00 m oder mehr) bieten deutlich mehr Komfort.
@@TheTurbotommi Factdoublecheck: Durch den Schwenkwinkel ist die Spiegelbreite nicht das entscheidende Maß, wenn man nicht genau Spiegel an Spiegel parkt. Das weiß man aber aus der Praxis.
Heizelement? Heizt der nicht mit einer Wärmepumpe?
Die Wärmepumpe unterstützt den Heiz/Kühlkreislauf. Dennoch hat der ENYAQ ein normales Heizelement in diesem Kreislauf, die für die Akku-Temperierung genutzt wird.
@@Speicherelektrisiert die WP könnte aber das Halten der Temperatur effizient übernehmen und der Brennstab könnte ausbleiben. Genauso frage ich mich, warum der Brennstab und nicht die WP genutzt wird wenn 40 Minuten Zeit sind? Ist die WP am Ende nur ein Dummy?
Ich handhabe es so, dass ich bei meinem Leasing 80er im Winter häufiger auf 100% lade, wenn ich die Reichweite brauche. ich mache mein Problem der fehlenden Vorheizung zu deren Problem, wenn das Auto wieder zurück geht. Ich habe kein Verständnis für die VW AG mehr. Das umgehen mit den Kunden beim Dieselgate und jetzt das umgehen mit dem Heizungsgate (wenn man so will) einfach unterirdisch.
Moin Matthias, mein Enyaq 85, Model 2024 Software 4.1 hatte am 10.01.25 folgende Störung: Elektrosystem funktioniert nicht richtig. Bitte Werkstatt aufsuchen.
Dies hatte ein Kollege leider auch bei seinem Enyaq. Es kamen später noch so einige Fehlermeldungen. Dies nur mal zur Info.
Hatten wir bei unserem iV80 auch nach 2 Wochen. Da war die WP im Eimer. Ersatzteil dauerte nur 3 Wochen war aber dann innerhalb von 2h eingebaut.
Aussentemperatur -12 bis 8 Grad? Garage oder Tunnel?
Auf der Strecke liegen viele Tunnel, wo die Temperatur entsprechend ansteigt. Im Display sieht man es nicht, da zeitverzögert aber über die OBD-Daten kommt die Temperatur sofort richtig und daher die Sprünge. Auf die Batterie hat es aufgrund der kurzen Durchfahrtszeiten keine Auswirkung.
Wird die Batterie beim AC laden auch durch das Heizmodul erwärmt oder ist die Temperaturerwärmung nur beim DC laden aktiv?
Gemäss Skoda wird sie dies, sofern sofern die Batterie unter -5° hat. Dann wird sie auf 0° erwärmt. Die gilt für Generation 1 ENYAQ (SW3). Für ENYAQ der zweiten Generation ab SW4 gilt unter 7° auf 10°.
@Speicherelektrisiert herzlichen Dank , konnte gar nicht aufhören die guten Videos zu schauen. Nur dazu hatte ich nichts gefunden
Kann es sein, dass pre heating bei Minusgraden der Batterie nicht funktioniert. Also die Heizung erst anspringt, wenn die Batterie über 0 Grad ist?
Nein
Wie fahrt ihr denn nur? Ich komme mit dem 85x nie unter 24,5 kWh bei Temperaturen um den Gefrierpunkt. Dabei habe ich die Fahrerheizung auf 19°C und den nicht besetzten Beifahrer auf ECO. Ich fahre extrem vorausschauend und mit super sanfter Beschleunigung. Effizienter kann ich nicht fahren. Die Werte werden auch in B Modus nicht besser.
Den Verbrauch haben wir beim iV80 auch in etwa. Bei der Temperatur bringt auch die WP kaum noch was. Wehe man hat dann noch Passagiere die es etwas wärmer mögen.........
Ich schaffe es mit meinem neuen RS auch nicht sparsamer, aber man muss auch bedenken, dass Allradler schon immer etwas mehr verbraucht haben, weil sie u.a. etwas mehr wiegen. Mehr Leistung kostet halt... 😉
@@robertb8524 Im Enyaq Forum schreiben etliche, dass sie im Winter mit 18 bis 22 kWh fahren auch bei Langstrecke mit viel Autobahn und Personen im Auto. Hier im Video wird ein RS gefahren. Ich bin mir nicht sicher, ob der standardmäßig Allradantrieb hat. Und bei der Testfahrt sind es -10°C. Verbrauch 22 kWh... (steht im Display, wobei er später ja von Werten von über 32 kWh spricht) . Bei mir verbleiben da viele große Fragezeichen... Aber gut zu hören, dass das bei anderen doch auch ähnlich ist.
@@HerrPorinski Also ich habe mit meinem neuen RS natürlich auch noch nicht so viele Erfahrungen sammeln können, aber denke, dass man für unter 20 kWh im Winter schon extrem sparsam fahren muss und eigentlich nur rollt. Aber der RS und auch der 85x sind in der Tat beides Allradler, die grundsätzlich schon mehr verbrauchen als ein kleiner "leichter" 60iger Enyaq mit nur einem Antriebsstrang. Und Matthias schafft den Wert in seinem Test auch nur, weil er nahezu alle Verbraucher aus macht, sehr sparsam fährt und auf seiner Teststrecke auch viel bergab fahren und entsprechend rekuperieren kann. Ich denke alles zwischen durchschnittlich 20 bis 30 kWh im Winter bei normaler Fahrweise ist für einen Allradler schon ganz okay. Wintereifen fressen ja auch noch etwas Mehrverbrauch und vielleicht fahren die Verbrauchs-Champions dieser Welt dann eher mit Sommer- oder Allwetterreifen. 😉
@@HerrPorinski Wenn man mit den LKW auf der Autobahn Rennen fährt kommt man schon auf geringeren Verbrauch. Bei uns wird da pACC auf 130 gestellt und da unsere Hausautobahn zum Glück meist weniger dicht befahren ist hat man da schnell einen Schnitt von 120. Das kostet auch im Sommer Energie aber im Winter eben noch wesentlich mehr.
[22:24] Zitat Matthias Speicher "Gib dem Video eine Daumen nach oben [...], dass hilft, die Reichweite zu erhöhen" - wozu denn noch Preheating? 😛
Hallo ihr enyaq-Fahrer ;) Habe seit gestern meinen RS und stelle fest, dass irgendein Lüfter im Motorraum non-stop läuft. Auch 12 Stunden nach der letzten Fahrt. Ist das normal? Das Fahrzeug ist in einer Garage abgestellt, nicht am Ladekabel angesteckt, verriegelt und es hat ca. 5°C in der Garage.
Nein, sollte nicht so sein und dauerhaft laufen
Nein, kein Lüfter sollte dauerhaft laufen und definitiv nicht 12 Stunden nach der letzten Fahrt
@@Speicherelektrisiert danke für die Info.. dann hoffe ich mal, dass morgen früh die 12V-Batterie nicht leer ist und ich noch fahren kann. Habe alles mögliche versucht, eine kurze Runde gefahren, abgestellt, der Lüfter geht nicht aus :(
@@marcozett9863Klimaanlage mal ganz ausstellen mit dem Knopf oben rechts im Display?
@marcozett9863
Keyless-Go mit automatischer Öffnung bei Annäherung?
Dann läuft immer zufällig die Heizung los, wenn man daneben steht. Auch läuft der Lüfter noch etwas nach, während man weggeht. Auch läuft die Vorheizung selbst dann ne halbe Stunde, wenn man inzwischen gefahren ist und schon wieder parkt. Es könnte also sein, dass der Lüfter dazwischen stundenlang aus ist.
Ich würde mal sicherstellen, dass die Vorheizung aus ist und dann ohne Schlüssel hingehen. Ansonsten wäre ein dauerhaft laufender Lüfter natürlich tatsächlich nicht ok.
Ach deshalb kam bei "7 %" SoC in der Anzeige die rote Schildkröte, real also kein Saft mehr entnehmbar.
Ich glaube ich habe es nicht verstanden. Ich dachte die Idee wäre da Auto daheim angesteckt zu haben und die Batterie vorzuwärmen damit während der Fahrt dafür keine Energie aus dem Akku kommen muss.
Das ist nur ein Gesichtspunkt (angesteckt Innenraum vorheizen ist immer empfehlenswert, Batterie vorheizen geht aber nicht immer). Matthias wollte jedoch einen anderen Vergleich machen: Was passiert, wenn bei identischem SoC einmal mit kalter und einmal mit warmer Batterie gefahren wird, und welche Auswirkungen hat das auf Verbrauch und Reichweite.
Und außerdem macht er das ja nicht, d.h. ich kann das Battery Preheating nicht aktivieren, wenn der Enyaq noch an der Wallbox hängt und nicht fährt! Matthias mußte ja auch erst ein Stückchen fahren, bevor das Preheating überhaupt erst gestartet werden konnte. Aber eine Abfahrtszeit im Auto einzustellen scheint ja auch schon etwas in Sachen Batterieerwärmung zu bringen.
Temperatur Differenz immer im Kelvin sonst ein tolles Video !
Beim Letzten Video habe ich drauf geachtet, hier ist es mir dann wahrscheinlich nicht bewusst gewesen dass es passiert ist, sonst hätte ich es neu aufgenommen
@ alles gut nur ein Hinweis :)
Hallo Mathias
Kann Mann auch mit TWINT oder IBAN Spende
Gruss Toni
Ja, das ist möglich. Sende mir doch bitte kurz ein E-Mail an speicher.elektrisiert@gmail.com, dann kann ich Dir meine IBAN oder Mobile geben für Twist :)
Wozu hat der Enyaq eigentlich eine Wärmepumpe? Diese könnte doch sehr effizient die Temperatur der vorgeheizten Batterie halten. Vorheizen an der Wallbox wie bei 2.x, während der Fahrt dann Temperatur halten mit 500W Energieeinsatz der WP.
Die Änderung von 2.x auf 3.0 war nur die Änderung eines einzigen Parameters. Die Zieltemperatur wurde von 12 auf 2 Grad runtergesetzt. Damit brach das ganze Kartenhaus der Entwicklungsingenieure zusammen. Die haben ja nicht umsonst die 12 Grad vorgesehen. Der Enyaq ist mit seinen 2,2t kein Auto zum Brötchen holen. Im Winter verbraucht auch ein Verbrenner 50l/100km auf dem Weg zum Bäcker bei -5 Grad. 🤷♂️
Mein Enyaq unter 2 Tonnen und der muss sparsam sein auf Ultrakurzstrecke, hab ja extra den Benziner dafür ersetzt weil der das nicht so gut verträgt.
@ Factcheck:
Das Gewicht eines Škoda Enyaq hängt von der Variante und der Ausstattung ab. Hier sind die ungefähren Werte:
• Škoda Enyaq iV 60:
Leergewicht: ca. 2.070 kg
Zulässiges Gesamtgewicht: ca. 2.550 kg
• Škoda Enyaq iV 80:
Leergewicht: ca. 2.160 kg
Zulässiges Gesamtgewicht: ca. 2.710 kg
• Škoda Enyaq RS iV:
Leergewicht: ca. 2.220 kg
Zulässiges Gesamtgewicht: ca. 2.740 kg
Das genaue Gewicht kann je nach Sonderausstattung leicht variieren.
@@TheTurbotommi Factdoublecheck: im Fahrzeugschein steht 1941 kg und aus dem anderen Posting weisst du welche Version das ist, also was soll das?
@abraxastulammo9940 schönen Cityflitzer hast Du da. Bestens geeignet, die 200m zum Bäcker damit zurückzulegen. 🤷♂️
Übrigens, wenn Du die Fußmatten rausnimmst, wird er noch 2kg leichter. 🤦♂️
@@TheTurbotommi Mein Enyaq hat keine schwere Wärmepumpe. 🤷
Schöner Denglisch-Kanal. Da kann man noch was lernen fürs Bullshit-Bingo in der Firma! 😂
Danke!
Mein neuer ELROQ wurde bestellt. Danke für die guten Berichte, die auch als Entscheidungsgrundlage gedient haben!
Bin gespannt auf Deine Erfahrungen mit dem ELROQ :)
@@Speicherelektrisiert Wieder ein Elroq oder Enyaq Affiiate verpasst... 😢
Danke!
Danke Matthias für deine gut erklärten Testfahrtvideos. Ich fahre den 1.Gen 3.7Version Coupé RS morgen ins Engadin, leider kann ich die Schnellladesäule nie wirklich ausreizen. Bin gespannt, welche Funktion du ansprichst, die kommen und helfen könnte🤔 LG
Danke Dir für Deine Unterstützung!
Danke!
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