Cette vidéo est exceptionnelle ! Je l'ai regardé des dizaines de fois et ne m'en lasse pas. Les dialogues ou se mélangent "gouaille parisienne" et "accent alsacien" sont d'une grande richesse au plan technique et historique...Faut réaliser les décennies d'expériences passées et le travail au sol comme sur le matériel qui permis d'arriver à ces performances remarquables sur ligne classique. Ces hommes étaient des héros pour moi à l"époque, et ils l'ont pas ménagée la Sophie...
@@231E22 j'ai beaucoup de respect pour votre belle corporation dommage que les voyous qui nous gouvernent mettent à mal cette si belle institution qu'est la SNCF ..
Bonsoir. Encore une énorme pépite, tampis pour la qualité de la vidéo, ce qui compte, c'est le contenu et là encore, c'est du très lourd . Une fois de plus, merci pour le partage.
Archive exceptionnelle ! Les dialogues sont aussi très intéressants. La musique "équinoxe" de JM Jarre convient parfaitement avec la modernité de l'époque.
Merci, merci et merci encore pour ces fantastiques images! Je n'avais que 4 ans à l'époque, ce qui explique peut-être pourquoi je reste très attaché à cette superbe livrée orange. Mon autre grand moment en émotion fut en 1991, lors de l'inauguration de la BB 26000 Sybic...
En Allemagne, les trains roulent à droite. L'Alsace a été annexé à celle-ci de 1870 jusqu'en 1918, donc voici une des raisons que les trains roulent à droite. Michel
@@uneautrevie Bonjour! Au moins j'ai appris quelque chose! J'avais cru comprendre que les trains roulaient à gauche à cause des Anglais qui était au début du chemin de fer les premiers à avoir un réseau développé! Merci Michel! Bonne journée! Denis
Non là il s'agit du conducteur Kremp de Strasbourg; ce jour là c'était Henry Dejeux qui était le chef de traction d'essai, il alternait avec Daniel Levert. Daniel était effectivement quelqu'un de très sympa
2:18 le freinage lui aussi monte....260,350,500,600°c👍 en toutcas magnifiques video d'archives (surtout celle du départ de colmar 39ans auparavant...) c etait encore l epoque des A300,B707, et autres caravelles et du walkman
Bonjour c est incroyable c est images même si les trains sont plus ma passion cette petite pépite d archive est incroyable bravo à vous .Je voulais vous demander pourquoi la ligne selestat sainte marie au mines est fermée aujourd'hui ?? 😁🥰
Was it even possible to go at 260 km/h between Strasbourg and Colmar back in 1980? I thought that 220 km/h was the maximum allowed speed there, because it was no LGV. C'etait possible aller a la vitesse de 260 km/h en 1980? Je pensais que cette route permets seulement 220 km/h au maximum, parce que ce n'etait pas de LGV.
Between Strasbourg and Colmar TGVs were authorized at 260 km / h to test high speed before the opening of the high speed line. Crossing freight trains was prohibited at this speed and all level crossings were guarded during testing.
Non il s'agissait de marches d'essais à la vitesse de la future ligne TGV Sud Est de l'époque donc à 260 km/h. La ligne Strasbourg Mulhouse était autorisé à 160 km/h en service normal.
les rames sortaient d'Alsthom Belfort, le centre de maintenance était l'atelier de Bischheim à côté de Strabourg; la plaine d'Alsace autorisait la pratique de la grande vitesse jusque 260 km/h entre Strasbourg et Colmar. C'était donc plus simple pour organiser la réception des rames et les tester.
Merci Mr Testu! Génial la vidéo! J'avais 19 ans à l'époque. J'en ai 63. Ce tgv orange quelle superbe époque.
Document extrêmement collector !!! Sophie et patrick en essai, un énorme merci pour ce partage
Un grand merci pour cette vidéo ça ma fait rappeler ma jeunesse
Vraiment superbe archive. Collector. 🙌
Tellement old school la musique ^^
Je n'avais jamais vu un tel direct des essais en Alsace ... Merci.
Cette vidéo est exceptionnelle ! Je l'ai regardé des dizaines de fois et ne m'en lasse pas.
Les dialogues ou se mélangent "gouaille parisienne" et "accent alsacien" sont d'une grande richesse au plan technique et historique...Faut réaliser les décennies d'expériences passées et le travail au sol comme sur le matériel qui permis d'arriver à ces performances remarquables sur ligne classique.
Ces hommes étaient des héros pour moi à l"époque, et ils l'ont pas ménagée la Sophie...
merci pour votre commentaire; j'avais effectivement le sentiment de vivre quelque chose d'extraordinaire dans une ambiance singulière.
@@231E22 j'ai beaucoup de respect pour votre belle corporation dommage que les voyous qui nous gouvernent mettent à mal cette si belle institution qu'est la SNCF ..
Bonsoir.
Encore une énorme pépite, tampis pour la qualité de la vidéo, ce qui compte, c'est le contenu et là encore, c'est du très lourd .
Une fois de plus, merci pour le partage.
elpitch tant pis ça avance quand même !!!!!!!
Archive exceptionnelle ! Les dialogues sont aussi très intéressants. La musique "équinoxe" de JM Jarre convient parfaitement avec la modernité de l'époque.
J'admire votre capacité à nous faire partager de tels documents historiques, merci beaucoup :-)
super, merci beaucoup pour ce document
TGV in Orange and grey livery, video cam footage. Strasbourg area Janvier, January 1980, thirty nine years ago
Merci beaucoup Maurice pour cette magnifique archive.
Merci, merci et merci encore pour ces fantastiques images! Je n'avais que 4 ans à l'époque, ce qui explique peut-être pourquoi je reste très attaché à cette superbe livrée orange. Mon autre grand moment en émotion fut en 1991, lors de l'inauguration de la BB 26000 Sybic...
Patrick merci pour. ce commentaire , peut être avez-vous une vidéo. sur cette inauguration des bb26000?
Hélas non... Mais le porte-clé de l'inauguration! lol
quelle archive !
J'adore la musique de l'epoque à 9:53👍
Belle archive !
Extraordinaire cette vidéo, en Alsace, les trains roulent à droite.
Tu connais bien le monde ferroviaire et tu sais bien transmettre cette ambiance.
Bonjour! Je ne savais pas que les trains roulent à droite en Alsace. Je pensais que les trains roulent à gauche sur toute la France.
En Allemagne, les trains roulent à droite.
L'Alsace a été annexé à celle-ci de 1870 jusqu'en 1918, donc voici une des raisons que les trains roulent à droite.
Michel
@@uneautrevie Bonjour! Au moins j'ai appris quelque chose! J'avais cru comprendre que les trains roulaient à gauche à cause des Anglais qui était au début du chemin de fer les premiers à avoir un réseau développé!
Merci Michel! Bonne journée!
Denis
Superbe vidéo. Pas mal le freinage d'urgence à 260, ça stop court je trouve. On dirai des dialogues à la michel Audiard .
Le chef de traction que l’on aperçoit à 4:35 s’appelait Daniel Levert. Un grand professionnel, un type d’une grande gentillesse…
Non là il s'agit du conducteur Kremp de Strasbourg; ce jour là c'était Henry Dejeux qui était le chef de traction d'essai, il alternait avec Daniel Levert. Daniel était effectivement quelqu'un de très sympa
+Maurice Testu Il lui ressemble incroyablement ! C’est si loin…
2:18 le freinage lui aussi monte....260,350,500,600°c👍 en toutcas magnifiques video d'archives (surtout celle du départ de colmar 39ans auparavant...) c etait encore l epoque des A300,B707, et autres caravelles et du walkman
Bonjour c est incroyable c est images même si les trains sont plus ma passion cette petite pépite d archive est incroyable bravo à vous .Je voulais vous demander pourquoi la ligne selestat sainte marie au mines est fermée aujourd'hui ?? 😁🥰
Manque de trafic à l'époque de la fermeture; je pense qu' elle mériterait d'être réouverte
très bon film ! Selestat ! c'est de la que je tire mon nom de famille ! SCHOEPFF.
La rame TGV 02 roule toujours elle au Landy et elle fait Paris nord Lille Flandres mais le compresseur à était changer après son opération mie vie
C'est la rame 01 qui était au Landy, la rame 02 etait toujours rester aux ateliers de Villeneuve et a été radié en décembre 2018
13:00 quelle était la raison du signal d'alarme? Ça avait l'air de contrarier les agents d'essais en cabine.
Pour voir la réaction de l'équipe d'essai et la distance de freinage de la rame.
okok merci
Was it even possible to go at 260 km/h between Strasbourg and Colmar back in 1980? I thought that 220 km/h was the maximum allowed speed there, because it was no LGV. C'etait possible aller a la vitesse de 260 km/h en 1980? Je pensais que cette route permets seulement 220 km/h au maximum, parce que ce n'etait pas de LGV.
Between Strasbourg and Colmar TGVs were authorized at 260 km / h to test high speed before the opening of the high speed line. Crossing freight trains was prohibited at this speed and all level crossings were guarded during testing.
@@231E22 Thanks for the explanation!
2017 🔥😉😉
Une belle sortie de la draisine! Pour aller à la pêche ou unenterrement de vie de garçon ??.................
c est 150 km/H PLUTOT non ? je le prend trois fois semaine paris est Colmar et,,,,, c est fatiguant
Non il s'agissait de marches d'essais à la vitesse de la future ligne TGV Sud Est de l'époque donc à 260 km/h. La ligne Strasbourg Mulhouse était autorisé à 160 km/h en service normal.
Pourquoi Strasbourg ?
les rames sortaient d'Alsthom Belfort, le centre de maintenance était l'atelier de Bischheim à côté de Strabourg; la plaine d'Alsace autorisait la pratique de la grande vitesse jusque 260 km/h entre Strasbourg et Colmar. C'était donc plus simple pour organiser la réception des rames et les tester.
@@231E22 Merci beaucoup de ces précisions, j'aurai satisfait ma curiosité de vieux chat !
il faudrait peut être réarmer votre connerie la oui ils aurait du prévenir le t g v peut se faire surprendre aussi j'aime bien cette archive