ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
岡山国際がTIサーキットと呼ばれていた頃、MC22型のノーマルCBR250RRで初めて走って、3ラップ目で45秒台、5ラップ目で44秒台でした
それは凄い！SP250FはTI時代でも開催されてなかったと思いますが、44秒といったらN250のレコードぐらいの速さですよ😲
シャアザクがガンダムを追い詰める姿ってこういうものなんだなって感じました😂
「モビルスーツの性能の違いが、戦力の決定的差ではないということを・・・教えてやる！」って奴ですね🤣でも、まじめな話50秒切りぐらいの走りは誰でも正しく練習したら出来るハズです😉
赤いちゃんちゃんこ〜の回だとタコメーターとシフトインジケーターが見えるので前回、ストレートで自分が伸びてない理由が少し解りました。公道の癖なのかゴールラインに行き着く迄にギアを引っ張る事無く速くシフトアップして6速迄毎回上げ切ってました。リッターやミドルの車格によるのでしょうがもう少しシフトアップを我慢してみようと思います。
直線で稼げるタイムは効率良く稼ぎたいですものね！ミッションの各レシオ比や、回転馬力に頼るかトルク重視かで異なってきますが、下りは早めのシフト登りは引っ張り気味が基本パターンです。自分の車両のパワーカーブをチェックして、実走と共にどう使えば効率的か確認しましょう。加速感が判断しやすい2速や3速で電気的なリミッターが掛かるまで回して（今どきの車両はECUでマージンを持たせてリミッターが掛かるので壊れたりはしません）どんなオーバーレブ特性かをチェックするのもオススメです。
@@wataruder なるほど、意識しながら走ってみたいと思います。有難う御座いました
めちゃくちゃ参考になります!ありがとうございます!!
そう言ってもらえると励みになります😄これから解説編も増やしていこうと思いまーす
先日、デグナーの走行会で初めて走りました。昨年サーキットデビューしたばかりのヒヨッコです。我流で全てに於いて低レベルで2分35秒がその日のベストラップでした。それでも15秒もタイム縮められたのです😅次の日曜日もカワサキKAZEミィーティングで再び走るので参考にさせていただきます。
コメントありがとうございます！まだ、伸びしろたっぷりで楽しい時期ですね😄全体的なペースを上げることが必要な段階だと想像されるので要改善のパターンなってる箇所が無いかチェックしてみましょう🧐走行会ではペースが違う車両が多数いるので注意しながらチャレンジしてください。
はじめまして。いつも動画みて学ばせてもらってます。ラップタイマーにしているスマホのアプリを教えていただけませんか？🙇
はじめまして！この動画の時に使っているアプリはRaceChronoProですQstartz BL-1000GTをGPSレシーバー・センサーとして接続して使っています😉
参考にさせてもらいます！ネイキッドで走ってますがまだ49秒につっこめなくてモヤモヤしてました😅私も2P枠で走っているのでトレーサー見かけた時にはご挨拶させていただきますね
見かけたらお気軽に声かけてくださーい😁
@@wataruder ありがとうございます😊オールペンしたz900rsに乗ってます！Twitterもフォローしましたのでよろしくお願いします。
凄いですね!参考にさせて頂きます非力なＣＢＲ６５０Ｒでも２分切りは容易ですか？
そうですねぇ、速度リミッター・ブレーキの熱ダレが無い前提でなら納車状態でも2分は切れると思いますよ😉タイヤとブレーキパッド交換して、足回りを少し固めれば55秒は楽に出るはずです！150km以上からは風の抵抗が凄く、CBR650Rならパワー差を埋めて同じくらいの最高速じゃないかなぁ～🤔
GSX-R1000で岡国を走っていますが、2分の壁が中々切れず頭打ちになってしまいました。やはり直線はアクセル全開を意識することと、ブレーキポイントを覚えることが重要でしょうか？
そうですねぇ～直線で全開にできないとリッターバイクの優勢性が発揮できません。パワー感が怖いと感じるなら、パワーモードの着いた世代のバイクならパワーモードを穏やかなモードにしてでもストッパーまでキッチリ開けて走る感覚を覚えた方がいいかもです😁ブレーキもイキなり挙動が乱れる程のハードブレーキングを目指さずに、入力の波が起きないよう「山や台形になるイメージ」なリズムを掴むことを優先したら良いと思います。
@@wataruder 加速が怖いとは思ってないつもりですが思い返してみると、まだスロットルがカチッと全開になっていないままシフトアップしてしまったりブレーキをかけ始める場所がバラバラだと感じました！リズム掴めるように意識してみます！
先生、質問です！非力なバイクでもアトウッドコーナーは一度アウト側まではらんだ方がいいですか？やっぱインベタだとバックストレートの速度に影響する？あとリボルバーでインにつくコツみたいなのありますか？下手すぎてインに付けない事あります(泣)
コーナーの高低差とカント(すり鉢状の傾斜)を無視した組み立てはNGですね。ゆっくりアウトまではらんでたら意味ないですよ、はらまないと曲がれないスピードを残して入った結果としてです。パワーの大小で違うのはその後、向き変えと速度維持のトレードオフです。リボルバーは手前からゆっくり旋回半径を大きくとれば90%程度の攻め具合までは難しく無いですよ。本当はリボルバーとパイパーって一つのコーナーとして攻略する必要があって、もっというとヘアピン立ち上がりから繋がってます。
@@wataruder ありがとうございます！実際ショップの走行会レベルだとアトウッドをインベタで周ろうとする人もいるのでラインとスピード差とあって怖いんですが気を付けて突っ込みますｗ リボルバーは課題の一つだったのでヘアピンからハイパーまでを繋ぐ事も意識して走ってみます！
のっけから超あぶねぇ🤣www結構なケガするところでしたね🥺💦
シケイン未導入の20年以上前にTZR250SPRで練習中、チェッカーフラッグを受けた後の2コーナーで少しペース落として侵入したら、急にリヤが滑ってフルカウンターになり盛大にハイサイドで飛ばされ鎖骨、くるぶし、手の指2本を骨折しました😱原因は直後にレースペースで追走していたGP125車両が追いつき、コーナー中にサイレンサーとスイングアームの隙間にフロントタイヤをぶっ指して来た為でした😭チェッカー後も気を抜いてはいけません🥺
解説がわかりやすいですね。ただ若干字幕流れるの速いので何度も止めて見ました。いい動画です。
ありがとうございます！解説は後付けで編集したので、尺までキッチリ合わせるのは難しかったんですｗ一部の好きな人にしか見られないかな～って思ったんですが、意外と好評なので、また、切り口やサーキットを変えて作れたらいいなと思っています(^^
最初危なかったですね。同じトレーサーとは思えない、凄い走りですねー。ずっと頭右に左に傾けて見てました。
たまたま、同じピットになった人だったので走行後にヒヤッとしましたよ～って笑い話ですみましたけど、速度差あるところでの追突だと死人でますからね🥺改めて注意していきたいと思いました！ツインサーキットぐらいのショートサーキットなら意外と走れるねと思ったトレーサーですが、本格的に走る前は国際コースはどうかなと考えていました。以外にもスーパーツイン（MT07）の車両と比較したら、速度が乗っているレイアウトの区間よりインフィールドの方が後れを取ってました😲中速コーナー以上の速度域でも、公道ハイグリップぐらいなら車体が負けることは無いみたいです！
何が凄いてロッコル2で50切りますの？勉強になりますわ！
ブランク中にリリースされたタイヤなので、リターンして今回初めて履きましたが48秒台でも全然危険なスライドとかは起きていませんよ😄頑張れば47秒切りはいけるかな？まあそれくらいになって無理するならスパコルとか履いてマージン残した方がいいでしょうけど😆
吸排気系はノーマルですか？
現状はECUをMotoJPの基本メニューで書き換えてリミッターカットした以外はノーマルです。国際コースを走るとさすがにストレートが伸びないのでマフラー替えたいと思っています😅
twitter フォロー済みです。マフラー交換後も楽しみ！
字幕が早すぎて読めん😢
すんまへん😅面倒ですが一時停止してくださ～い作り直す機会があったら、じっくり読める時間を確保できるよう気をつけます！
![ละลาย (LALALYE) - DAOU PITTAYA ต้าห์อู๋ พิทยา [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/wo6r9TgausI/mqdefault.jpg)
岡山国際がTIサーキットと呼ばれていた頃、MC22型のノーマルCBR250RRで初めて走って、3ラップ目で45秒台、5ラップ目で44秒台でした
それは凄い！
SP250FはTI時代でも開催されてなかったと思いますが、44秒といったらN250のレコードぐらいの速さですよ😲
シャアザクがガンダムを追い詰める姿ってこういうものなんだなって感じました😂
「モビルスーツの性能の違いが、戦力の決定的差ではないということを・・・教えてやる！」
って奴ですね🤣
でも、まじめな話50秒切りぐらいの走りは誰でも正しく練習したら出来るハズです😉
赤いちゃんちゃんこ〜の回だとタコメーターとシフトインジケーターが見えるので前回、ストレートで自分が伸びてない理由が少し解りました。公道の癖なのかゴールラインに行き着く迄にギアを引っ張る事無く速くシフトアップして6速迄毎回上げ切ってました。リッターやミドルの車格によるのでしょうがもう少しシフトアップを我慢してみようと思います。
直線で稼げるタイムは効率良く稼ぎたいですものね！
ミッションの各レシオ比や、回転馬力に頼るかトルク重視かで異なってきますが、下りは早めのシフト登りは引っ張り気味が基本パターンです。
自分の車両のパワーカーブをチェックして、実走と共にどう使えば効率的か確認しましょう。
加速感が判断しやすい2速や3速で電気的なリミッターが掛かるまで回して（今どきの車両はECUでマージンを持たせてリミッターが掛かるので壊れたりはしません）
どんなオーバーレブ特性かをチェックするのもオススメです。
@@wataruder なるほど、意識しながら走ってみたいと思います。有難う御座いました
めちゃくちゃ参考になります!
ありがとうございます!!
そう言ってもらえると励みになります😄
これから解説編も増やしていこうと思いまーす
先日、デグナーの走行会で初めて走りました。昨年サーキットデビューしたばかりのヒヨッコです。我流で全てに於いて低レベルで2分35秒がその日のベストラップでした。それでも15秒もタイム縮められたのです😅
次の日曜日もカワサキKAZEミィーティングで再び走るので参考にさせていただきます。
コメントありがとうございます！
まだ、伸びしろたっぷりで楽しい時期ですね😄全体的なペースを上げることが必要な段階だと想像されるので要改善のパターンなってる箇所が無いかチェックしてみましょう🧐
走行会ではペースが違う車両が多数いるので注意しながらチャレンジしてください。
はじめまして。いつも動画みて学ばせてもらってます。
ラップタイマーにしているスマホのアプリを教えていただけませんか？🙇
はじめまして！この動画の時に使っているアプリはRaceChronoProです
Qstartz BL-1000GTをGPSレシーバー・センサーとして接続して使っています😉
参考にさせてもらいます！
ネイキッドで走ってますがまだ49秒につっこめなくてモヤモヤしてました😅
私も2P枠で走っているのでトレーサー見かけた時にはご挨拶させていただきますね
見かけたらお気軽に声かけてくださーい😁
@@wataruder ありがとうございます😊
オールペンしたz900rsに乗ってます！
Twitterもフォローしましたのでよろしくお願いします。
凄いですね!
参考にさせて頂きます
非力なＣＢＲ６５０Ｒでも
２分切りは容易ですか？
そうですねぇ、速度リミッター・ブレーキの熱ダレが無い前提でなら納車状態でも2分は切れると思いますよ😉
タイヤとブレーキパッド交換して、足回りを少し固めれば55秒は楽に出るはずです！
150km以上からは風の抵抗が凄く、CBR650Rならパワー差を埋めて同じくらいの最高速じゃないかなぁ～🤔
GSX-R1000で岡国を走っていますが、2分の壁が中々切れず頭打ちになってしまいました。
やはり直線はアクセル全開を意識することと、ブレーキポイントを覚えることが重要でしょうか？
そうですねぇ～直線で全開にできないとリッターバイクの優勢性が発揮できません。
パワー感が怖いと感じるなら、パワーモードの着いた世代のバイクならパワーモードを穏やかなモードにしてでもストッパーまでキッチリ開けて走る感覚を覚えた方がいいかもです😁
ブレーキもイキなり挙動が乱れる程のハードブレーキングを目指さずに、入力の波が起きないよう「山や台形になるイメージ」なリズムを掴むことを優先したら良いと思います。
@@wataruder
加速が怖いとは思ってないつもりですが思い返してみると、まだスロットルがカチッと全開になっていないままシフトアップしてしまったり
ブレーキをかけ始める場所がバラバラだと感じました！
リズム掴めるように意識してみます！
先生、質問です！非力なバイクでもアトウッドコーナーは一度アウト側まではらんだ方がいいですか？
やっぱインベタだとバックストレートの速度に影響する？
あとリボルバーでインにつくコツみたいなのありますか？下手すぎてインに付けない事あります(泣)
コーナーの高低差とカント(すり鉢状の傾斜)を無視した組み立てはNGですね。
ゆっくりアウトまではらんでたら意味ないですよ、はらまないと曲がれないスピードを残して入った結果としてです。
パワーの大小で違うのはその後、向き変えと速度維持のトレードオフです。
リボルバーは手前からゆっくり旋回半径を大きくとれば90%程度の攻め具合までは難しく無いですよ。
本当はリボルバーとパイパーって一つのコーナーとして攻略する必要があって、もっというとヘアピン立ち上がりから繋がってます。
@@wataruder
ありがとうございます！実際ショップの走行会レベルだとアトウッドをインベタで周ろうとする人もいるのでラインとスピード差とあって怖いんですが気を付けて突っ込みますｗ リボルバーは課題の一つだったのでヘアピンからハイパーまでを繋ぐ事も意識して走ってみます！
のっけから超あぶねぇ🤣www
結構なケガするところでしたね🥺💦
シケイン未導入の20年以上前にTZR250SPRで練習中、チェッカーフラッグを受けた後の2コーナーで少しペース落として侵入したら、急にリヤが滑ってフルカウンターになり盛大にハイサイドで飛ばされ鎖骨、くるぶし、手の指2本を骨折しました😱
原因は直後にレースペースで追走していたGP125車両が追いつき、コーナー中にサイレンサーとスイングアームの隙間にフロントタイヤをぶっ指して来た為でした😭
チェッカー後も気を抜いてはいけません🥺
解説がわかりやすいですね。ただ若干字幕流れるの速いので何度も止めて見ました。いい動画です。
ありがとうございます！
解説は後付けで編集したので、尺までキッチリ合わせるのは難しかったんですｗ
一部の好きな人にしか見られないかな～って思ったんですが、意外と好評なので、また、切り口やサーキットを変えて作れたらいいなと思っています(^^
最初危なかったですね。
同じトレーサーとは思えない、凄い走り
ですねー。
ずっと頭右に左に傾けて見てました。
たまたま、同じピットになった人だったので走行後にヒヤッとしましたよ～って笑い話ですみましたけど、速度差あるところでの追突だと死人でますからね🥺改めて注意していきたいと思いました！
ツインサーキットぐらいのショートサーキットなら意外と走れるねと思ったトレーサーですが、本格的に走る前は国際コースはどうかなと考えていました。
以外にもスーパーツイン（MT07）の車両と比較したら、速度が乗っているレイアウトの区間よりインフィールドの方が後れを取ってました😲
中速コーナー以上の速度域でも、公道ハイグリップぐらいなら車体が負けることは無いみたいです！
何が凄いて
ロッコル2で50切りますの？
勉強になりますわ！
ブランク中にリリースされたタイヤなので、リターンして今回初めて履きましたが48秒台でも全然危険なスライドとかは起きていませんよ😄
頑張れば47秒切りはいけるかな？まあそれくらいになって無理するならスパコルとか履いてマージン残した方がいいでしょうけど😆
吸排気系はノーマルですか？
現状はECUをMotoJPの基本メニューで書き換えてリミッターカットした以外はノーマルです。
国際コースを走るとさすがにストレートが伸びないのでマフラー替えたいと思っています😅
twitter フォロー済みです。マフラー交換後も楽しみ！
字幕が早すぎて読めん😢
すんまへん😅面倒ですが一時停止してくださ～い
作り直す機会があったら、じっくり読める時間を確保できるよう気をつけます！