Volkswagen T-Roc: la prova di stabilità
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 16 มิ.ย. 2022
- Com'è andata. Nelle situazioni d'emergenza che ricreiamo in pista a Vairano, la Suv si è dimostrata facile da gestire sull'asciutto, risultando progressiva e rapida negli inserimenti. Sul bagnato, invece, il controllo elettronico di stabilità interviene bruscamente, limitando parecchio la direzionalità dell'anteriore.
La scheda tecnica della Volkswagen T-Roc 1.0 TSI Life
Motore
Anteriore trasversale, benzina 3 cilindri in linea
Alesaggio 74,5 mm
Corsa 76,4 mm
Cilindrata 999 cm3
Potenza max 81 kW(110 CV) a 5.000 giri/min
Coppia max 200 Nm da 2.000 a 3.000 giri/min
Blocco cilindri e testa di lega leggera 2 assi a camme in testa , doppio variatore di fase, 4 valvole per cilindro (cinghia dentata)
Iniezione diretta, turbo e intercooler
Catalizzatore, filtro antiparticolato
Trasmissione
Trazione anteriore
Cambio manuale a 6 marce
Corpo vettura
Scocca di acciaio,
2 volumi, 5 porte, 5 posti
Avantreno MacPherson, molle elicoidali, barra stabilizzatrice
Retrotreno a ruote, interconnesse, molle elicoidali
Ammortizzatori idraulici
Freni a disco, anteriori autoventilanti,
Abs ed Esp
Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico
Serbatoio 50 litri
Pneumatici
Michelin Primacy 4 215/55R17 94V
Ruotino
Dimensioni e massa
Passo 259 cm
Carreggiata anteriore 154 cm, posteriore 153 cm
Lunghezza 424 cm
Larghezza 182 cm
Altezza 158 cm
Massa 1.301 kg, a pieno carico 1.800 kg, rimorchiabile 1.300 kg
Bagagliaio da 445 a 1.290 dm3
Prodotta a
Setúbal (Portogallo)
Tutti i dettagli sulle prove di stabilità che trovate nel video qui sopra.
Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.
Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i. - บันเทิง
Nella didascalia che illustra il video è scritto che la prova viene effettuata anche con l'Esc OFF mentre il test riporta solo i dati ottenuti con l'Esc ON. Vista la differenza del risultato tra la prova sull'asciutto e quella sul bagnato dovuta a quanto sembra ad un intervento troppo invasivo dell'Esc, Quattroruote dovrebbe pubblicare il test completo riportando anche i risultati ottenuti con l'Esc disattivato, cosa che permetterebbe di comprendere se il problema dipende dall'intervento abnorme dell'Esc sul bagnato o da qualche altro motivo. Poiché si tratta di un problema che riguarda la sicurezza dell'auto oggetto del test, spero che una rivista prestigiosa come Quattroruote provveda a fugare ogni dubbio pubblicando il test completo, grazie.
Notare il disappunto dell ingegnere alla guida nell ultima prova. In effetti sul bagnato l auto tira dritto come le auto degli anni 80 che erano sprovviste di Abs😁
le madonne tirate ahahaha
Deve essere veramente fastidioso avere sotto un'auto che si comporta così
...io ho avuto una 500x, poi una t roc e poi ricomprata una 500x. La t roc è molto instabile!
Quando farete la Tonale?
Wow.... è agile quanto un elefante 🐘🐘🐘🐘
Ma come è possibile! Allora quando piove bisogna lasciarla in garage.
Volete i Suv ? Ecco i risultati. Bravi .
Non è così. Vedi Alfa Stelvio, o anche solo 500x. Sul bagnato fanno molto meglio. Quindi qua è il progetto VW che fa pena. Auto tedesche! 🤭
Troppo poco!
L importante è che l auto sia alta,con le lucine viola quando entri ti dica Buona sera dottor Rossi !
Montare cerchi da 19 su auto che fanno i 190km h ..
Volgiamo inquinare meno con auto da 2.000kg dove il consumo di gomma e freno è imbarazzante!
E’ giusto che sia così !
E’ sempre troppo poco !
mamma che cariola...
Non è male come auto, ne abbiamo molte in parco, e ne ho guidato parecchie; naturalmente come tutte le "crossover" di ultima generazione le prestazioni su sconnesso e bagnato sono alquanto deludenti. ( parere personale naturalmente)
Guidando tutti i giorni una 500X e guardando le relativa prova, è di un altro pianeta...quindi la categoria davvero c'entra poco.
Quindi se con la pioggia uno tira dritto e fa un incidente può essere colpa dell'auto ? Chiedo per un amico del panettiere
Siccome è una VW si critica la categoria e non la macchina in se ahaha svegliatevi ci sono suv che girano sul bagnato tranquilli.
Il senso di sicurezza che si prova guidando un SUV è una illusione
Prova una Stelvio poi mi dici 😂
Solo la Stelvio si salva perché costruita su base Giulia da 540cv!
Il bilanciamento dei pesi è quasi al 50% …
Parte da una trazione posteriore con un motore messo davanti e le sospensioni in direzione del motore …
Peccato per la qualità materiali interna/esterna
Evidentemente ai tecnici preposti alla messa a punto dell' assetto di questa vettura deve essere sfuggito qualcosa per quanto concerne i limiti sul bagnato, soprattutto in manovre di emergenza.... ma non mi sorprende. Persino BMW con la attuale serie 3 ha avuto non poche difficoltà nella definizione dell'handling, e parliamo di una berlina tre volumi di una certa lunghezza...I test di Quattroruote spesso rivelano sorprese inaspettate. Tuttavia i crossover hanno problemi endemici di assetto dovuti alla loro stessa conformazione : compattezza e altezza da terra comportano una messa a punto di fino delle sospensioni e di tutta la cinematica di guida che probabilmente alzerebbero e non di poco il listino di questo modello, già di per sé non esattamente 'leggero" per cui hanno ovviato al problema con un esp molto conservativo, forse troppo!!!!
La Tonale è tutto un'altro pianeta
Raga, voglio solo ricordare che hanno giudicato NON SICURE auto come la Grande Punto e questo cassone viene reputato sicuro...
Bella fine ha fatto l'automobilismo moderno. Aspetto solo i frustrati possessori adesso che risponderanno a loro modo...
@@ilcorvobianconero3690 Ecco il primo
@@ilcorvobianconero3690 Il fatto che sia grande non significa che sia anche valido
@@francescovalenti8207 me è piccolo
@@vadocomeundiavolo 4.26 è una dimensione da segmento c.
@@francescovalenti8207 423 cm è un B-Suv
Che tombino! Fate la stessa prova con la Stelvio e vediamo!!!
@@ilcorvobianconero3690 Vabbè che la Stelvio non serve visto che tutta la concorrenza pari fascia fa meglio, fossi in VW darei una controllatina al software dell'esp.
Eh ma tanto al cliente medio del 2022 sta bene così, basta che abbia lo schermetto, le lucine colorate e che sia un suv/crossover poi tutto il resto è relativo.
Quando la guidi sembra di stare in barca dal rollio che ha
Ed ecco i soliti qualunquisti "i suv fanno tutti pena". Ogni auto deve essere valutata per se stessa, avete visto la prova della honda hr-v?? In merito alla "moda" del suv cittadino sono anche io contrario se deve restare solo in città ma ci sono persone (come me) che abitano in zone dove un'auto rialzata rispetto alle altre fa comodo. Non siate "tifosi" e valutate bene, detto questo la stabilità di questa t-roc sul bagnato è preoccupante
Peggio della Panda 😂😂
Con quei cerchi e quell assetto ne han vendute 3; sarebbe interessante provare una Jeep Tonale con la stessa configurazione...
La sua concorrente non è TONALE ma la 500x rimanendo sul lato italiano di STELLANTIS.
A parità di pneumatici hanno superato la prova alla stessa velocità sull'asciutto mentre sul bagnato la 500x ha superato la prova ad una velocità superiore 82 kmh mentre la T-roc a 81 ha portato tutti i coni a casa tradita dall'esp già causa di una piccola indecisione sull'asciutto.
Con le ruote da 17" comunque ne ho viste parecchie.
@@alessandrolococo666 Con le 18 è incollata a terra..
La jogger va meglio 🤣
Viva le SportUtilityCar😂😂😂😂😂
Pessimo telaio. Come tutti gli A ccroc similari.
Te le dessero almeno gratis….
Va un pò troppo a destra.
Provate una 500x sport con cerchi da 18
Il telaio é molto valido, per un crossover é stabile e sicura anche nelle curve, meglio col 19 pollici, non per le buche.
Ma chi assegna le stelle in queste prove? Sento puzza di sponsor...
Forse la prova peggiore che io abbia mai visto!
Il +5km/h sul bagnato è preoccupante…e la vendono come auto per famiglie…
@@drivingjack_ Pure una Dacia jogger ha fatto di meglio... incredibile
le scimmie continueranno a fare 5 anni di rate+maxirata per comprare sto cessetto.
Anche la classe A che si cappottava non era male…
@@ALE_POS Vabbè, auto di tipo 25 anni fa...
Comportamento degno di un cassonetto🤣
Veramente deludente
Vabbè sul bagnato tira dritto perché il sistema elettronico la blocca…
Forse non hanno fatto un buon lavoro in VW se sul bagnato si porta a casa tutti i birilli....
@@alessandrolococo666 sono scelte. Facendo così vai dritto a velocità ridotta e ti scontri se non hai spazio. Facendo diversamente riesci a cambiare direzione ma mantieni una velocità più elevata e rischi di peggiorare le cose. Evidentemente la loro impostazione é settata sul guidatore medio che in genere va in panico e non ti fa una destra sinistra destra … Ma concludere che tiene meno la strada é forviante.
@@emilianomontanari283
Sarà settata per l'utente medio....ma resta il fatto che sul bagnato non riesce a superare la prova ad 81 kmh quando la 500x la passa a 82.
Non credo sia fuorviante....
Il colpevole è il controllo di stabilità non perfettamente regolato. Se guardi anche la prova sull'asciutto noterai una indecisione nel rientro proprio quando il controllo comincia a lavorare....indecisione mitigata dal grip pneumatico.
@@alessandrolococo666 non la sto difendendo, io preferisco auto che mi danno più crontrollo e meno invadenti. Ma sono quasi certo che i siano scelte precise. E non scommetterei che se fai fare 1000 incidenti a 1000 persone medie (dalla casalinga all’anziano) ci si faccia mediamente meno male lasciando la trazione e la velocità alle disponibilità del pilota rispetto a tagliare tutto e riga.
@@emilianomontanari283
Scelte precise?
Direi di no visto che Golf...hanno la stessa piattaforma con altezze sospensioni diverse...supera la stessa prova a velocità ben superiori.
Un controllo di stabilità invasivo che porta al limite del bloccaggio e ti impedisce di manovrare non è la scelta giusta neanche per il guidatore medio.
Ho una rline del 2021 con assetto e cerchi 18…vi posso garantire che giro curve a gomito a velocità sostenuta e non si muove proprio.
Si si scommetto che hai anche i birilli.....
@@falco25. Con i cerchi da 18 è stabile e te lo posso assicurare!! Con i 17 non so però con i 16 invernali bisogna stare molto attenti anche a basse velocità…
tutte le suv non tengono la strada
Non è assolutamente vero, è la T-roc ad avere problemi, l'esp sbarella un pò.
Terribile. Si è comportata meglio la 500X
VW?...se la CONOSCI la EVITI....! Bel bidone di auto....specialmente molto sicuro! Ma vaaaaaaaaaaaaaaaaaavaaaaaaaaaaaaa!
Sentiamo un po', che macchina hai?
@@nikolaos7999 ???? ma chi ti conosce? Se non ti piace il mio commento passa oltre!!!
@@vitocarlofranchini3543Avrai la Panda 😂
@@richsimo8767sì, quella presa in prestito da tua sorella.
Fa meglio della nuova serie 1.
🤣
Magra consolazione visto che il risultato è deludente in entrambe le auto…
Dove sta la prova sono curioso
@@bloffama è stata publica sulla rivista con tutti i rilevamenti strumentali
Un auto dalla quale NON puoi vedere chiaramente cosa ti sta davanti, causa un fottuto riflesso del cruscotto sul parabrezza.
Poggiatesta troppo piegato in avanti che non permette una guida con schienale diritto (come qualsiasi ortopedico consiglia) e che dovrebbe permettere una guida con la colonna vertebrale in giusta posizione ed inoltre essere partecipi di ciò che succede attorno !
Bocciata senza scuse 👎👎👎
E chiediamoci perché, nonostante questi problemi ormai noti, sia stata omologata dagli stolti addetti degli uffici del governo preposti per tale lavoro.
Imbarazzante, ma tanto è tedesca...
Intanto vende più delle italofrancesi
@@ctp_Macmillan96 ...ha.. ho capito, la qualità e la tecnica si basano sui dati di vendita..
che auto inutile..