A fueltech poderia contrata o Murta para fazer matérias para o canal assim como ela fez com o Tk do Carros de colecionadores. O Murta é muito bom no que faz velho ehehe
Murta, eu tenho um Corsa 2010 1.4 e através do seu canal estou transformando o meu em 1.8 forjado e vou turbinar! Muito obrigado, vc me inspira e trás conteúdo que o senai não ensina!
TeleMurta 2000, ótimo conteúdo Murta, estou cursando Tecnologia da informação e sou apaixonado por carros, quando vejo conteúdo desse nível me dá mais vontade ainda de mudar pra Engenharia Automotiva hehehe valeu Murta.
É o único vídeo que tem no TH-cam muito bem explicado sobre wide. Murta, duas coisas. A leitura da sonda wide e da sonda original do carro é diferente. A wide faz a leitura do oxigênio que passa pelo escape e a sonda original faz a leitura dos gases queimados. A instalação da wide no escapamento tem que ser 10 graus acima da linha horizontal.
Parabéns, murta não conheço ninguém que faça conteúdo tão rico em detalhes, parabéns está deixando todos os inscritos com conhecimento aprimorado, muitos canais só vemos os componentes e dispositivos mas sempre ficamos sem saber para que serve obrigado pelo conteúdo abraços
Opa bom dia mano Mano,fiz um trabalho do meu monza 2.0 efi,avia Santo que descobrisse o problema de super aquecimento no meu motor.apos um bronimento,causada por um cálcio hidráulico por combustível. Enfim,para resolver esse problema, comprei e coloquei o cabeçote da s10 2.4 flex .Ficou perfeito tudo fiz com cálculo de olho kkkkkk. Carro virou outro mano! Força,rapidez em subir giro,final economia. Estou com dificuldades em regular o CO2 dele,uma vez que o cabeçote sendo outro,ar /combustível. Aumentou tamanho da câmara neh, pistões dele e igau ao 2.2 (acredito que que tenha sido montado errado a primeira vez ) Enfim está lá no meu canal só buscar monza com cabeçote 2.4 flex . Cara gostaria muito que VC conhececesce meu carro pessoalmente,acredito que ao seu olho ganharia mais melhoria . A porque perde tempo e dinheiro com um carro antigo desse? ?? Ele é 96 completo Eu sou o terceiro dono,todo original,estrutura do carro,buchas de suspensão,selos de liberação de fábrica,manual Ar tudo funcionando Freios abs Top mano! Rodinhas 13 de fábrica Pneu de estepe e original! Relíquia mano! Bom esse é meu Zap 64 999393502 Espero que VC possa até fazer aí uma matéria com ele aí no seu canal que bomba muito e tenho seu certeza que foi desafiado toda lógica aí da mecânica kkkkkk Um 2.0 efi com cabeçote 2.4 Te aguardo aí mano Abraço pra vc É todos aí que o segue também!
Cabecote da s10 flex é praticamente igual o do monza, nao existe gambiarra nenhuma, é uma instalação original. O motor 2.4 da s10 vem do monza porém com o bloco mais alto, tendo mais curso, assim aumentando a litragem.
Grande murta, no dia que vc postou o video eu não entendi os números do manômetro novo. Ai fui pesquisar rápido e não consegui me informar. Agora vc posta um video tirando todas as minha dúvidas sobre mistura ar/combustível.
@Otto Entusiastas instalar dentro das normas recomendadas faz com que não se acumulem gotas de vapor de água entre o corpo do sensor e a parte cerâmica da sonda wide, o que pode gerar problemas durante o uso. E também Não deve ser colocado na vertical(para CIMA) pois recebe calor em excesso NESSA POSIÇÃO..... PELOS SÃO AS INFORMAÇÕES QUE SEMPRE SOUBE.
@Otto Entusiastas mas aí se trata de sonda wideband(banda larga) e as sondas originais são LAMBDA.....TALVEZ MUDE ALGO.....FALO PORQUE LI MUITO O MANUAL DE INSTALAÇÃO PARA INSTALAR NO MEU CARRO E LA ELES DEIXAM BEM CLARO ESSA INFORMAÇÃO.
@Otto Entusiastas ou talvez seja algo específico do Honda né...que até em outros carros já vi mesmo A SONDA LAMBDA ORIGINAL E SEMPRE É DENTRO DA MARGEM DOS ÂNGULOS CITADOS ACIMA.
Acabei agora de mandar vir um para o meu 106 GTI obrigado pela explicação ajudou bastante já posso pôr um mapa na ECU sem precisar de ir ao banco de potência
Parabéns murta mais um video esclarecedor, um acessório simples que ajuda muito no carro preparado, tem que ter e ponto final. Nos corridas proibidas, notei que o carro do daddy dave tem 8 delas, uma por cilindro, seria pra refinar o acerto e identificar problemas, confere?
Realmente muda mesmo o número ideal entre os carros, na queima que seria 1 no meu motor não consigo deixar. Ele sempre varia de 85 a 90 , já tentei deixar ele no 1 aí fica um degrau muito grande na escala de injeção na FT. E da aquela "cabeçada" na aceleração. obs: Motor EJ20 aspirado original com 25 anos de uso
Chefe, uma possível resolução do seu problema é o dimensionamento dos bicos, ou dependendo da potência, usar 2 bancadas de bico, 1 para a fase aspirada, e outra para a fase turbo! Passei esse problema num gol quadrado que estou remontando, o antigo preparador colocou bicos de 80 para suprir a potência, mas aconteceu exatamente o mesmo que com vc... os bicos não deixam dar uma resolução boa para acerto, com isso soldamos no coletor o suporte para mais 4 bicos, e agora ele vai rodar com bicos mais baixos para primeira bancada e os de 80 na segunda!
@@mrocha5136 o motor originalmente tem 117CV como disse o motor é original e é um "senhor" com 25 anos de uso e acredito eu passou dos 3 dígitos em kms, com a FT 350 veio 115 CV com 17 de torque, estou usando este motor em um Fusca. O resultado geral foi satisfatório levando em conta o peso do carro +- 800kg
A regra básica é: mistura pobre o motor vai derreter pistão e anéis (o problema mais comum em carro turbo) e mistura gorda aumenta o consumo mas "protege" o motor pois resfria a cabeça dos pistões. Mas em qualquer situação dessas o motor não estará em seu desempenho ideal, o ideal é sempre achar um meio termo com a pontinha gorda. A mistura gorda pode deixar o carro cabeçudo, engasgando, gastão, mas jamais poderá ser pobre.
Vlw murta seus videos são quase como uma enciclopédia hahahah eu só queria saber porque alguns carros muito preparados depois de umas puxadas cospem fogo, não estouro mas soltam labaredas eu ja vi isso acontecer com os porsches e com lancers em videos gringos
Tem gente que pensa que é só mandar mais ar e pronto, o povo só esquece que na velocidade em que o ar entra e sai da câmara do motor acaba gerando uma temperatura absurda, daí a única coisa que pode baixar essa temperatura é o combustível agindo como um refrigerante, vc sacrifica um pouco de desempenho pra manter o motor " vivo". Acho que é + ou - isso kkk
Essa leitura não é feita pela central da injeção eletrônica? Então não seria mais econômico utilizar um leitor, por exemplo, um leitor OBD2 para bluetooth em um smartphone.
Murta você leu meus pensamentos, eu ia pesquisar ainda hoje sobre a wideband, valeu e continue com os vídeos. Ah, tem alguma informação sobre sonda de banda larga? Abraços e sucesso com o canal, te acompanho aqui de Lisboa-PT.
Murta, sou Eng Eletricista, o que acontece é que na partida a bateria entrega um pico de corrente, e por consequência da fonte não ser ideal, a bateria que deveria entregar um tensão constante no tempo, não entrega, então há uma queda de tensão nesse instante de tempo da partida. Aí entra o tempo de vida da bateria também.
Muito bom o vídeo, didático e direto ao ponto. Uma dúvida: em carros remapeados com downpipe e outros upgrades, qual a importância de se ter uma wideband? Controlar a mistura em cargas altas e arrancadas evitar uma possível quebra do motor?
Vivendo e aprendendo. Minha s10 flex está meio chôcha, estou investindo o problema dela. Coloquei um scanner obd e demorou 18 segundos para chegar a 100km/h
O Murta blz meu velho, tenho um bravo t-jet e estou preparando ele, hoje tenho intake e downpipe nele, no meu caso são duas sondas originais, teria que instalar a terceira exclusiva para a wind band....
Não consegue aumentar um pouco a pressão de combustivel? Deve dar uma compensada na vazao baixa com pressão maior nos bicos... tem alguns carros que no regulador original é possivel fazer o ajuste 😅
Murta, se possivel faz um teste, quando o carro tiver quente, liga um sensor de temperatura sem esta preso ao motor para o modulo achar que estar frio, e assim enriquecer a mistura, será que ganha potência?? hehehehe... ou até mesmo desliga o plug do sensor de temperatura pra ver o que acontece...
Algo que pode estar deixando a mistura mais pobre é algum problema na EGR. Se a válvula da EGR trava aberta, vai mandar os gases de escape de volta pra admissão, e como o oxigênio deles já foi consumido, a sonda pode interpretar como mistura rica, pedindo pra central empobrecer. Não acho que seja o caso, pois em WOT normalmente a central ignora o sinal de lambda e adota o mapa pré estabelecido, e deu pra ver no vídeo passado que mesmo pisando bem, ela fica próxima de 1. Ao invés de ficar correndo atrás de referência do lambda pra esse motor, e se a intenção é saber se a injeção está dando conta, acho que é mais fácil criar uma restrição proposital no escape ou na admissão, e ver se o lambda muda na wideband.
Top...top...top. Aprendi muito. Gostaria de saber se tem um aparelho para medir a qualidade do combustível. E gostaria de saber mais sobre pre detonação e o que fazer pra diminuir ou acabar com esse ruído chato. Obrigado
Murta, sabe o que voce poderia testa? Militec-1, todo mundo diz que ele faz uma diferença grande, o motor ganha potencia, fica mais econômico e suave, eu acho que vale a pena tentar
É que na verdade não faz sentido puxar o sinal da sonda narrowband original, pois ela não vai indicar a quantas anda a mistura, só lê se tá rico, pobre ou estequiométrico Fui procurar alguma literatura sobre sondas (em inglês): www.autodiagnosticsandpublishing.com/feature/o2-sensor-testing.html
Muito show de bola essa série. Murta tira uma divida, quero colocar uma sonda wade também, porem o meu carro tem duas sondas originalmente, posso colocar mais uma apenas para leitura? So para complementar, Meu Ka esta com escape feito e sem o intermediário so com abafador final. Valeu mais uma vez muito show essa série! Abraços
ja fez todos os testes? limpeza de "bico" , filtro combustível, pressão de bomba, algum sensor de temperatura fora do padrão... outra coisa sera que o chip de potencia desregulou a central de injeção?
Roberto Moraes Rego não é necessário. Basta uma sonda que resulto problema. No caso dos injetados, a sonda original fica dedicada à injeção eletrônica. A outra, fica ligado ao leitor da wide band.
Também não sei, mas estou achando que o sinal de uma está limitando a outra. Enquanto uma está dizendo " tá faltando combustível " a outra está dizendo " tem combustível de mais " E pelo visto a sonda dá ordem pra injetar é a sonda original ( a sonda limitada ).
@Otto Entusiastas eu vi um monstro falando justamente isso: " a partir de um dado estágio de modificao do motor você tem que jogar no mato a central original e substituir por uma central controlável. "
Oque eu quero intender e a sonda narrow vc puxa no scaner e ela fica 0,100mv(pobre) a 0,900mv(rica) ja a wide fica 0,70y(rica) 1,30y(pobre) . Oque eu quero intender e oque e essa medida da wide, entendi que significa a mistura ideal e tals que quando for 1.00y e que foi todo feito o processo de queima, sem excesso e nem falta. Mas oque e essa unidade de medida ??? Esse 1 de sonda e oque ? E o 1 do 14,7-1 do AFR ?
A sonda é fabricada para um certo AFR? exemplo, a de 1996 vai indicar um valor se baseando em 14,7 de afr, uma mais atual indicaria o mesmo para um afr 13,0 considerando etanol atual ?
Salve Murta! você ainda pensa em publicar a continuação do Flatout Project Cars #331? Já me ajudou muito, e acredito que ainda ajudará, não só eu que to adquirindo o meu golzinho só agora, como outros que já pensam em um projeto no motor AP 1.8. Seria de grande aprendizado saber, o que nesse tempo de ausência aconteceu ou deixou de acontecer com o vader! Ps: Ótimo vídeo, Simplicidade e eficiência do nosso querido TeleMurta!
Murta, sei que vc vai usar uma fueltech, mas será que não dava pra vc fazer teste com os Gerenciadores de bico extra, tal como a HIS e o da TechRace, esse último também com gerênciamento do ponto do carro
A sonda do carro não é uma Wide band!!!!é uma Sonda lambda de banda estreita (Narrow band sensor) - Não avalia a combustão em todas as condições de trabalho do motor (somente na faixa estequiométrica). Sonda lambda de banda larga (Wide band sensor) - Avalia a combustão em praticamente todas as condições de trabalho do motor: marcha-lenta, plena carga, entre outros.
Ótimo video parabéns, então eu tenho aquele scanner xingling OBD2 bluetooth que se não me engano tem a leitura de O2, o modelo do meu carro é igual da REY, queria pedir se for possível para você fazer um vídeo sobre esses scanner OBD2. Valew.
![[Full Episode] MasterChef Junior Thailand มาสเตอร์เชฟ จูเนียร์ ประเทศไทย Season 3 Episode 10](http://i.ytimg.com/vi/8kldrPPsDZs/mqdefault.jpg)
murta, pode fazer um video sobre o ponto de ignição?
Isso
Up
acho que ele ja fez
UP
Up
Obrigado Murta! De coração.
Explicação simples, rápida e perfeita.
Eficiência a milhão!
Na batalha pra trazer sempre o melhor conteúdo! Valeu a força!! =)))
Vídeo mais educativo que os seus tem não. Parabéns! Abraço
Obrigado pelo apoio!!
Muitos preparadores devem ter ficado muito feliz com essa explicação.
A fueltech poderia contrata o Murta para fazer matérias para o canal assim como ela fez com o Tk do Carros de colecionadores.
O Murta é muito bom no que faz velho ehehe
Tem gente com inveja dos seus conhecimentos e deu "deslike". Play e like parabéns pelo seu trabalho.
Sempre tem, sempre vai ter... Importante é focar em fazer um bom trabalho =)
Vlw!
Abs!
Murta, eu tenho um Corsa 2010 1.4 e através do seu canal estou transformando o meu em 1.8 forjado e vou turbinar! Muito obrigado, vc me inspira e trás conteúdo que o senai não ensina!
Tô tão acostumado em ver seu tanque sempre cheio,que hj que ta bem baixo por sinal,tomei um susto 🤣
Conteúdo show de bola
TeleMurta 2000, ótimo conteúdo Murta, estou cursando Tecnologia da informação e sou apaixonado por carros, quando vejo conteúdo desse nível me dá mais vontade ainda de mudar pra Engenharia Automotiva hehehe valeu Murta.
Que showw! Valeu a força!!
Uma aula, sou um leigo curioso que estou atrás de conhecimento.
Obrigado pelo conteúdo de qualidade.
É o único vídeo que tem no TH-cam muito bem explicado sobre wide. Murta, duas coisas. A leitura da sonda wide e da sonda original do carro é diferente. A wide faz a leitura do oxigênio que passa pelo escape e a sonda original faz a leitura dos gases queimados. A instalação da wide no escapamento tem que ser 10 graus acima da linha horizontal.
Parabéns, murta não conheço ninguém que faça conteúdo tão rico em detalhes, parabéns está deixando todos os inscritos com conhecimento aprimorado, muitos canais só vemos os componentes e dispositivos mas sempre ficamos sem saber para que serve obrigado pelo conteúdo abraços
Opa bom dia mano
Mano,fiz um trabalho do meu monza 2.0 efi,avia Santo que descobrisse o problema de super aquecimento no meu motor.apos um bronimento,causada por um cálcio hidráulico por combustível.
Enfim,para resolver esse problema, comprei e coloquei o cabeçote da s10 2.4 flex .Ficou perfeito tudo fiz com cálculo de olho kkkkkk.
Carro virou outro mano!
Força,rapidez em subir giro,final economia.
Estou com dificuldades em regular o CO2 dele,uma vez que o cabeçote sendo outro,ar /combustível. Aumentou tamanho da câmara neh, pistões dele e igau ao 2.2 (acredito que que tenha sido montado errado a primeira vez )
Enfim está lá no meu canal só buscar monza com cabeçote 2.4 flex .
Cara gostaria muito que VC conhececesce meu carro pessoalmente,acredito que ao seu olho ganharia mais melhoria .
A porque perde tempo e dinheiro com um carro antigo desse? ??
Ele é 96 completo
Eu sou o terceiro dono,todo original,estrutura do carro,buchas de suspensão,selos de liberação de fábrica,manual
Ar tudo funcionando
Freios abs
Top mano!
Rodinhas 13 de fábrica
Pneu de estepe e original!
Relíquia mano! Bom esse é meu Zap 64 999393502
Espero que VC possa até fazer aí uma matéria com ele aí no seu canal que bomba muito e tenho seu certeza que foi desafiado toda lógica aí da mecânica kkkkkk
Um 2.0 efi com cabeçote 2.4
Te aguardo aí mano
Abraço pra vc
É todos aí que o segue também!
@@Bramble20322 da nada irmao KKKK Tem carro q anda com lata de cerveja em diversas partes do motor por anos e nunca da merda KK
@@Bramble20322 quer ver a merda kkkk ao menos que seu carro Seja turbo vamos dar uma voltinha pra vc ver a gambiarra andar 😉
@@Bramble20322 motot F2 GM é igual "lego". Têm nada de gambiarra ai.
Cabecote da s10 flex é praticamente igual o do monza, nao existe gambiarra nenhuma, é uma instalação original. O motor 2.4 da s10 vem do monza porém com o bloco mais alto, tendo mais curso, assim aumentando a litragem.
@renato, estou pensando em instalar uma wideband pra fazer o ajuste fino no potenciometro co2 no meu efi 94
irmao vc ajuda de mais com seus videos estou voltando pra esse mundo tive um carburado agora vem 1.9 forjado fluxo cruzado 8 bicos espero q fique bom
Grande murta, no dia que vc postou o video eu não entendi os números do manômetro novo. Ai fui pesquisar rápido e não consegui me informar. Agora vc posta um video tirando todas as minha dúvidas sobre mistura ar/combustível.
\o/!
Sigo dês do início o canal..... ótimas informações e de forma bem fácil de absorção a informação é passada
Valeu a força =)
Uma observação: o ângulo de instalação da sonda banda larga deve ser instalado entre 10° e 80° em relação a HORIZONTAL E NÃO posicionado para CIMA.
🤔
@Otto Entusiastas instalar dentro das normas recomendadas faz com que não se acumulem
gotas de vapor de água entre o corpo do sensor e a parte cerâmica da sonda wide, o que pode gerar problemas durante o uso.
E também Não deve ser colocado na vertical(para CIMA) pois recebe calor em excesso NESSA POSIÇÃO..... PELOS SÃO AS INFORMAÇÕES QUE SEMPRE SOUBE.
@Otto Entusiastas mas aí se trata de sonda wideband(banda larga) e as sondas originais são LAMBDA.....TALVEZ MUDE ALGO.....FALO PORQUE LI MUITO O MANUAL DE INSTALAÇÃO PARA INSTALAR NO MEU CARRO E LA ELES DEIXAM BEM CLARO ESSA INFORMAÇÃO.
@Otto Entusiastas ou talvez seja algo específico do Honda né...que até em outros carros já vi mesmo A SONDA LAMBDA ORIGINAL E SEMPRE É DENTRO DA MARGEM DOS ÂNGULOS CITADOS ACIMA.
@@ramsesseveriano5970, o murta falou da informação do manual do fabricante...
Cada dia um vídeo melhor do murta, eu fico surpreso como esse canal tem tanto conteúdo bom.
Parabéns!
Sempre na batalha!! Valeu a força!!
@@ALTARPM Arrisco em dizer que o seu canal e o Flatout são os dois melhores canais automotivos do país quando se fala em passar conhecimento!
Eu sou grande fã do FlatOut tbm!! Material phyno!
Acabei agora de mandar vir um para o meu 106 GTI obrigado pela explicação ajudou bastante já posso pôr um mapa na ECU sem precisar de ir ao banco de potência
Tirou quase todas minhas dúvidas.
Mas foi bem objetivo e com certeza agora sei como funciona minha windband e outros detalhes. Parabéns e obrigado.
Quando se começa a estudar a coisa vai ficando mais complexa. Excelente explicação. Você é bem didático. A eletrônica mudou os motores. Abração!!!
Senai online com M.Murta..... sensacional....como sempre...
Parabéns murta mais um video esclarecedor, um acessório simples que ajuda muito no carro preparado, tem que ter e ponto final. Nos corridas proibidas, notei que o carro do daddy dave tem 8 delas, uma por cilindro, seria pra refinar o acerto e identificar problemas, confere?
Precisamente!! É exatamente isso =))
@@ALTARPM poderia fazer uma colab com o Tonella fazendo a comparação da sua wideband x a wide old School que ele usou no último vídeo.
vai ter entrega de certificado pra quem assistir todos os seus vídeos? (y)
Valew muito por todas as informações... melhor canal automotivo do youtube.
Agora sim achei um canal descente !! Parabéns pela autoridade que tem pra ensinar..
Muito bom o conteúdo, eu tinha essa duvida de "para quê serve esse visor" a muito tempo... Parabéns Murta.
Realmente muda mesmo o número ideal entre os carros, na queima que seria 1 no meu motor não consigo deixar. Ele sempre varia de 85 a 90 , já tentei deixar ele no 1 aí fica um degrau muito grande na escala de injeção na FT. E da aquela "cabeçada" na aceleração. obs: Motor EJ20 aspirado original com 25 anos de uso
Pergunta: Teve algum ganho no EJ20 com a FT e o que mais tem no motor? E qual modelo da FT vc está usando? Abs
Chefe, uma possível resolução do seu problema é o dimensionamento dos bicos, ou dependendo da potência, usar 2 bancadas de bico, 1 para a fase aspirada, e outra para a fase turbo!
Passei esse problema num gol quadrado que estou remontando, o antigo preparador colocou bicos de 80 para suprir a potência, mas aconteceu exatamente o mesmo que com vc... os bicos não deixam dar uma resolução boa para acerto, com isso soldamos no coletor o suporte para mais 4 bicos, e agora ele vai rodar com bicos mais baixos para primeira bancada e os de 80 na segunda!
@@mrocha5136 o motor originalmente tem 117CV como disse o motor é original e é um "senhor" com 25 anos de uso e acredito eu passou dos 3 dígitos em kms, com a FT 350 veio 115 CV com 17 de torque, estou usando este motor em um Fusca. O resultado geral foi satisfatório levando em conta o peso do carro +- 800kg
Murta, você é foda irmão. Sempre com conteúdo relevante e muito bem explicado, sempre dinâmico e sempre com qualidade!
Obrigado!!!
Tamo aí pra agregar na medida do possível =)))
Valeu a força!!
Ideal é instalar a sonda não totalmente em pé e sim em Y ou para direita ou esquerda... E sempre lado contrario da sonda secundária
Brigado por compartilhar seu conhecimento explicação simples e perfeita !
Vc tira onda estou aprendendo muito vendo seus vídeos pois tbm tenho Corsa e o meu e aspirado !!!
Boa Murta! Vídeo informativo e muito bem explicado!
Valeeeu!!
A regra básica é: mistura pobre o motor vai derreter pistão e anéis (o problema mais comum em carro turbo) e mistura gorda aumenta o consumo mas "protege" o motor pois resfria a cabeça dos pistões. Mas em qualquer situação dessas o motor não estará em seu desempenho ideal, o ideal é sempre achar um meio termo com a pontinha gorda. A mistura gorda pode deixar o carro cabeçudo, engasgando, gastão, mas jamais poderá ser pobre.
Vlw murta
seus videos são quase como uma enciclopédia hahahah
eu só queria saber porque alguns carros muito preparados depois de umas puxadas cospem fogo, não estouro mas soltam labaredas eu ja vi isso acontecer com os porsches e com lancers em videos gringos
Video de excelente nivel técnico, parabéns!!
MURTA faz um vídeo explicando sobre os comandos 49g, 350, 288 etc.. e a configuração com os tuchos
Vídeo muito interessante, pena que o valor fica um pouco salgado, porque a funcionalidade é muito boa!
Tem gente que pensa que é só mandar mais ar e pronto, o povo só esquece que na velocidade em que o ar entra e sai da câmara do motor acaba gerando uma temperatura absurda, daí a única coisa que pode baixar essa temperatura é o combustível agindo como um refrigerante, vc sacrifica um pouco de desempenho pra manter o motor " vivo". Acho que é + ou - isso kkk
Show Murta, parabéns pela dedicação e qualidade!
força na relevância!
Segundo o fabricante, dizem para instalar a sonda entre 15 e 20 centímetros depois da turbina, ou depois da junção dos gases no caso do aspirado.
Agora entendi sua cara de decepção no vídeo anterior quando ele marcava Hi. Rsrsrs! Vlw, Murta!
Essa leitura não é feita pela central da injeção eletrônica? Então não seria mais econômico utilizar um leitor, por exemplo, um leitor OBD2 para bluetooth em um smartphone.
Parabéns gostei bastante da explicação perfeito estava lendo sobre isso tirou várias dúvidas.
Top como sempre
Vlwww!
Murta você leu meus pensamentos, eu ia pesquisar ainda hoje sobre a wideband, valeu e continue com os vídeos. Ah, tem alguma informação sobre sonda de banda larga? Abraços e sucesso com o canal, te acompanho aqui de Lisboa-PT.
Top demais Murta, Rey na reserva amigão abastecer depois parça!!!
Murta, sou Eng Eletricista, o que acontece é que na partida a bateria entrega um pico de corrente, e por consequência da fonte não ser ideal, a bateria que deveria entregar um tensão constante no tempo, não entrega, então há uma queda de tensão nesse instante de tempo da partida. Aí entra o tempo de vida da bateria também.
Show!! Valeu por explicar =)
Abs!!
tamo junto!!!!
Obrigado.
Campinas -SP
Que aula, obrigado.
Tmj!
Muito bem explicado 👏🏽👏🏽👏🏽
Obrigado!! =)
Muito bom o vídeo, didático e direto ao ponto. Uma dúvida: em carros remapeados com downpipe e outros upgrades, qual a importância de se ter uma wideband? Controlar a mistura em cargas altas e arrancadas evitar uma possível quebra do motor?
Como sempre otimo video Murta. Abraço!
Valeeeeeu!!
Vivendo e aprendendo. Minha s10 flex está meio chôcha, estou investindo o problema dela. Coloquei um scanner obd e demorou 18 segundos para chegar a 100km/h
pode ser catalisador
@@diegorvizentim é novo, sonda nova, bomba de combustível nova, filtros em dias.
@@hermersonrocha1 ela tem dois catalisadores, os dois estão novos?
@@diegorvizentim só tem 1
O Murta blz meu velho, tenho um bravo t-jet e estou preparando ele, hoje tenho intake e downpipe nele, no meu caso são duas sondas originais, teria que instalar a terceira exclusiva para a wind band....
Boa =)
Não consegue aumentar um pouco a pressão de combustivel? Deve dar uma compensada na vazao baixa com pressão maior nos bicos... tem alguns carros que no regulador original é possivel fazer o ajuste 😅
Murta, se possivel faz um teste, quando o carro tiver quente, liga um sensor de temperatura sem esta preso ao motor para o modulo achar que estar frio, e assim enriquecer a mistura, será que ganha potência?? hehehehe... ou até mesmo desliga o plug do sensor de temperatura pra ver o que acontece...
Melhor canal
Valeu a força!!
Algo que pode estar deixando a mistura mais pobre é algum problema na EGR. Se a válvula da EGR trava aberta, vai mandar os gases de escape de volta pra admissão, e como o oxigênio deles já foi consumido, a sonda pode interpretar como mistura rica, pedindo pra central empobrecer.
Não acho que seja o caso, pois em WOT normalmente a central ignora o sinal de lambda e adota o mapa pré estabelecido, e deu pra ver no vídeo passado que mesmo pisando bem, ela fica próxima de 1.
Ao invés de ficar correndo atrás de referência do lambda pra esse motor, e se a intenção é saber se a injeção está dando conta, acho que é mais fácil criar uma restrição proposital no escape ou na admissão, e ver se o lambda muda na wideband.
Uma coisa legal seria mostrar o carro descendo uma ladeira engatado porque daí veríamos na prática como funciona o corte de combustível nessa condição
O cara e foda....
Incrível parabéns 👏🏾
Precisei trocar minha sonda, estava quebrada e injeção completamente desconfigurada.
Faz um vídeo falando de reservatório de respiro de óleo que se vê muito em carro turbo e aspirados
Muito boa as informações!!👏👏👍👍
Otimo conteúdo 👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾 top demais
Top...top...top. Aprendi muito. Gostaria de saber se tem um aparelho para medir a qualidade do combustível. E gostaria de saber mais sobre pre detonação e o que fazer pra diminuir ou acabar com esse ruído chato. Obrigado
Seria interessante aumentar pressão de combustível pra ver se você vai ter ganhos... Até porque vai enriquecer um pouco a mistura
@Otto Entusiastas tenho um astra com várias maldades... Preciso testar a troca do regulador... Sabe me dizer se o da linha vw daria certo pro meu?
@Otto Entusiastas perfeito! Agradeço a dica meu amigo!
Muito top a explicação
Parabéns
Vlwww
1:13 Esqueceu de colocar o link do vídeo no "izinho" :D
Opa! Ccorrigido!
Murta, sabe o que voce poderia testa? Militec-1, todo mundo diz que ele faz uma diferença grande, o motor ganha potencia, fica mais econômico e suave, eu acho que vale a pena tentar
otima explicação !
Muito obrigado, Everton! =)
Muito bom!
Dependendo da impedância do leitor, é perfeitamente possível puxar o sinal da sonda original.
É que na verdade não faz sentido puxar o sinal da sonda narrowband original, pois ela não vai indicar a quantas anda a mistura, só lê se tá rico, pobre ou estequiométrico
Fui procurar alguma literatura sobre sondas (em inglês): www.autodiagnosticsandpublishing.com/feature/o2-sensor-testing.html
Correto! Em motores turbo e injeção direta de fábrica, sabe se nesses casos é adotada a wideband com a ECU original?
Muito show de bola essa série. Murta tira uma divida, quero colocar uma sonda wade também, porem o meu carro tem duas sondas originalmente, posso colocar mais uma apenas para leitura? So para complementar, Meu Ka esta com escape feito e sem o intermediário so com abafador final. Valeu mais uma vez muito show essa série! Abraços
Eu amo sondas lambdas 🤩
Bom vídeo !
Valeu!!!
Bom pra carro carburado
Mostra a curva do avanço de ignição da Rey. Vlw Murta!!!
Parabéns Murta!.. Da pra usar esse Wilde Band fueltech + sonda 4.2 na injeção original AP mi sem a central FT?
ja fez todos os testes? limpeza de "bico" , filtro combustível, pressão de bomba, algum sensor de temperatura fora do padrão... outra coisa sera que o chip de potencia desregulou a central de injeção?
Top 👏🏻👏🏻👏🏻
Muito esclarecedor o vídeo =D
Me tira uma dúvida, se for usar uma injeção programável no projeto, mesmo assim precisa de 2 sondas?
Roberto Moraes Rego não é necessário. Basta uma sonda que resulto problema. No caso dos injetados, a sonda original fica dedicada à injeção eletrônica. A outra, fica ligado ao leitor da wide band.
Só precisa uma. De preferência wide
Saquei!
Valeu galera 👍🏾
Mas para o carro funciona certinho e não te deixar na mão, é sempre bom abastecer
É o meu marcador que está dando problema, chefe =)
Também não sei, mas estou achando que o sinal de uma está limitando a outra.
Enquanto uma está dizendo " tá faltando combustível " a outra está dizendo " tem combustível de mais "
E pelo visto a sonda dá ordem pra injetar é a sonda original ( a sonda limitada ).
@Otto Entusiastas essa é a questão. Se houvesse uma forma de levar em consideração a segunda leitura as injeções seriam corrigidas.
@Otto Entusiastas eu vi um monstro falando justamente isso: " a partir de um dado estágio de modificao do motor você tem que jogar no mato a central original e substituir por uma central controlável. "
@Otto Entusiastas essa central nova já iria levar em consideração a segunda leitura.
Top
CONHECEEEE!!!
ahhaahahah
Oque eu quero intender e a sonda narrow vc puxa no scaner e ela fica 0,100mv(pobre) a 0,900mv(rica) ja a wide fica 0,70y(rica) 1,30y(pobre) .
Oque eu quero intender e oque e essa medida da wide, entendi que significa a mistura ideal e tals que quando for 1.00y e que foi todo feito o processo de queima, sem excesso e nem falta. Mas oque e essa unidade de medida ??? Esse 1 de sonda e oque ? E o 1 do 14,7-1 do AFR ?
A sonda é fabricada para um certo AFR? exemplo, a de 1996 vai indicar um valor se baseando em 14,7 de afr, uma mais atual indicaria o mesmo para um afr 13,0 considerando etanol atual ?
Top!
Grande Murta. Gostaria de comprar um leitor desses pra acertar a moto porque ir por vela e foda
Boa =)
Salve Murta! você ainda pensa em publicar a continuação do Flatout Project Cars #331? Já me ajudou muito, e acredito que ainda ajudará, não só eu que to adquirindo o meu golzinho só agora, como outros que já pensam em um projeto no motor AP 1.8. Seria de grande aprendizado saber, o que nesse tempo de ausência aconteceu ou deixou de acontecer com o vader! Ps: Ótimo vídeo, Simplicidade e eficiência do nosso querido TeleMurta!
Fala Murta, o que o leitor mostra quando se está descendo na banguela ou engatado?
Murta, sei que vc vai usar uma fueltech, mas será que não dava pra vc fazer teste com os Gerenciadores de bico extra, tal como a HIS e o da TechRace, esse último também com gerênciamento do ponto do carro
Grande Murta, por que você não comprou um plug OBD2 Bluetooth e fez a leitura da sonda original por um aplicativo de celular?
Ele ja tem amigo.
@@elisabetemasera9904 , ok mas pra que ele comprou esse leitor da fueltech? Qual a vantagem?
A sonda do carro não é uma Wide band!!!!é uma Sonda lambda de banda estreita (Narrow band sensor) - Não avalia a combustão em todas as condições de trabalho do motor (somente na faixa estequiométrica).
Sonda lambda de banda larga (Wide band sensor) - Avalia a combustão em praticamente todas as condições de trabalho do motor: marcha-lenta, plena carga, entre outros.
Ótimo video parabéns, então eu tenho aquele scanner xingling OBD2 bluetooth que se não me engano tem a leitura de O2, o modelo do meu carro é igual da REY, queria pedir se for possível para você fazer um vídeo sobre esses scanner OBD2. Valew.
Hehehe Murta é cultura tbm !
A gente tenta hahaah =)
Nesse cado de a injeção não conseguir enriquecer, é viável aumentar a pressão da linha de combustível?
É uma das alternativas!
Nesse caso troca a bomba e tambem os bicos?