'힘숨찐'(힘을 숨긴 찐따) 이라는 단어의 의미를 '라임'처럼 연결하고자 두 어 번 '찐따"라는 표현을 사용했으니 단순히 단어가 갖는 의미로 '필요 없는 논쟁'을 하시는 분이 없으셨으면 합니다. 이런 표현은 의미를 강조하는 '유희'에 해당한다는 건 대부분 알고 계시지요? ^^ 00:00 힘숨찐은 왜 사람들을 열광하게 하나? 00:54 BMW M이 큰 사랑을 받았던 이유 04:25 아이오닉5 N과 BMW i5M60의 스펙 비교 07:46 그동안 BMW M이 자랑해 왔던 장점을 전기차에서 잃어 버림 12:12 i5 M60이 오리지널 M이 아니라도 이건 말이 안되는 상황인데? 13:27 스펙에서 밀림에도 사람들이 M에 기대감을 갖는 이유 15:27 앞으로 국산 전기차가 풀어야할 숙제
못 본 체하려다가 먼저 말씀하시기에 몇 자 적습니다. ‘찐따’라는 말이 90년대 초에는 절름발이 즉 정상적 보행에 어려움이 있는 장애인을 비하하는 말로 교도소 등 거친 언어를 많이 사용하는 사람들이 쓰던 말이었습니다. 그런데 언제부터인가 아이들이 그 비속어를 학교에서 친구가 없거나 힘센 아이들에게 괴롭힘을 받는 아이들을 가리키는 의미로 사용하더군요. (비슷한 의미 변화를 겪은 비속어 중에 ㅈ밥이라는 단어가 있습니다. 원래는 성마르거나 질이 안 좋은 인간이라는 의미로 쓰던 단어인데 별볼일 없고 무능한 사람을 가리키는 의미로 쓰이더군요. ) 그런데 학폭 가해와 괸련된 그 못 돼먹은 단어가 우리의 일상 영역에서 쓰이고 있어요. 언어의 사회성과 역사성을 생각하면 그 또한 자연스러운 현상이지만 우리가 쓰는 단어가 무의식 중에 우리의 사고에 영향을 미친다는 점을 생각하면 그리 권장하고 싶지 않은 언어 사용입니다. 그래도 힘숨찐이나 자강두천 같은 신조어가 어원에서 벗어나 나름의 재치있는 용법을 보이고 있기 때문에 일일이 훈장질하고 싶지는 않습니다. 그러나 존경하는 김정민님이 그런 표현을 사용하시는 것에는 아무리 ‘유희’이고 관용적 표현이라도 찬성하고 싶지는 않았습니다. 아무리 관용적이라도 특정 커뮤니티에서 유포시킨 ‘노’라는 혐오적 종결 표현을 제가 적극적으로 반대하는 정도는 아니지만요. 어쩌면 고정 댓글로 이 문제를 언급하신 게 김정민님의 심모원려가 아닐까 하는 생각이 듭니다. 어쨌든 별 꺼리낌 없이 저의 고리타분한 생각을 드러낼 수 있다는 점이 이 채널의 미덕이 아닐까 합니다.
아이오닉5 N과 BMW i5 M60 대결 핵심분석 12가지 1. 최고속도 250km vs 230km 2. 제로백 3.4초 vs 3.8초 3. 마력은 최대 650마력 vs 601마력 4. 모터 RPM 최대 21000 RPM 내외 달성 [참고] BMW는 흉내도 못내고 있다 5. 배터리의 SOC 10프로까지 고출력을 지속적으로 낼 수 있다 [참고] BMW는 배터리 SOC가 50프로 밑으로 떨어지면 조루되는 상황이다 6. 배터리의 열제어 기술(높은 C-RATE을 요구하는 고출력과 고방전 그리고 고속충전과 같은 상황에서 안정적인 열 제어기술)은 BMW가 현대기아차에 비해 성능이 못하다 7. 아이오닉5 N의 배터리 밀도는 9,½,½ [참고] BMW의 경우 원가절감을 이유로 9,½,½ 채택하지 않음 8. 아이오닉5 N의 회생제동 성능은 BMW 보다 좋다 9. 아이오닉5 N의 충전속도 (800V, 350kW) [참고] BMW는 흉내조차 못내고 있다 10. 아이오닉5 N은 2개의 인버터를 장착한 2스테이지 인버터 시스템을 후륜 모터에 적용하였다. 일상 주행 시에는 하나의 인버터가, 고속 주행 시에는 2개의 인버터가 모두 작동함으로써 주행 상황에 맞는 최적의 모터 출력 발휘한다 [참고] BMW는 흉내조차 못내고 있다 11. AS 편의성 12. 수리비와 유지비 [참고] 테슬라는 수리비가 비싸고 수리기간이 길다 * 추후 새로운 사항을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
마지막 말씀이 현대기아의 가장 큰 숙제가 남아 있는 셈이죠 이제 제원으로는 세계 어느 회사에게도 꿇리지 않고 오히려 앞서는 기술력을 갖췄고 이제는 그 기술을 소비자에게 제대로 인정 받을 수 있는 운영 능력을 키워야 진정 완성형 회사라고 종지부를 찍을 수 있을 겁니다 하지만 기존 회사들은 현대기아보다 더 엄청난 숙제가 기다리고 있습니다 기존 내연기관 강자들이 당분간은 그 이름값으로 먹고 사는 데는 크게 지장은 없겠지만 이런 열세가 계속 되는 순간 소비자들이 외면하는 건 정말 한 순간입니다 앞으로 어떻게 시장이 변해가는지 소비자들은 그저 즐겁게 지켜보고 평가하면 될 일이겠네요 요즘 자동차 시장 보는 재미가 신납니다😄
BMW i7 M 오너 입니다 6월달에 인수해서 지금까지 타본 느낌은 과연 2억이 넘는 값어치가 있는 자동차 인가 가끔 갸우뚱 할정도의 실망감도 적잖하게 듭니다 개인적으로... 차를 인수 받기전 유튜브 들의 시승기는 혹 할정도로 구매욕을 느꼈 지만 재구매는 하지 않을것 같습니다 지극히 개인적인 느낌 입니다...
질문이요. 예전에 왜있슈님과 방송하시면서 전기차면 전기차답게 주행하면 되지 굳이 내연기관차 흉내낼 필요가 있을까하는 대화를 나누셨던 것 같은데… 그 말씀에 공감했고요. 그런데 N-e시프트하고 그것과는 차이가 뭔가요? N-e시프트라는 게 결국 내연기관 펀카의 감성을 흉내낸 것 아닌가요? 전기차면 전기차다운 주행 감성을 만들고 개발해 내는 게 좋다는 기본 입장이지만 내연 기관의 감성을 완벽히 재현한 현대의 배터리 제어기술과 모터 기술이 대단하다는 뚯으로 이해하면 되나요? 언제나 좋은 영상 감사히 보고 있습니다.
이 전에도 설명을 드렸는데 다시 간단히 설명 드리자면 e-Shift처럼 내연차 감성을 입히는 것은 출력 및 효율에서 마이너스 요인입니다. 따라서 기술적인 복안 없이 내연차 향수를 위해 이 기능을 넣는 건 좋은 선택이 아니라고 생각해서 그런 내용을 다뤄 드린 바 있습니다. 그런데 아이오닉5 N에서는 인덕턴스 설계를 기반으로 높은 회생 제동의 이점을 잘 활용하여 최대한 효율 저하 없이 내연 스포츠카의 감성을 재현하였다고 하니 일단 이 부분에 대한 노력을 높이 평가하는 것이고 실제 차를 경험해 보면 그 기술의 가치를 좀 더 명확하게 평가할 수 있을듯 합니다. ^^
딱 좋은 비교가 있습니다 모터스포츠 카테고리 최고인 현재 F1으로 치면 레드불 vs 윌리엄스 싸움이죠 성능 vs 헤리티지 당시 레드불이 재규어팀을 인수해 F1에 들어왔을때 음료수파는 애들이라고 비아냥된 여론이 많았죠 이번 아이오닉5N은 현기가 전동화시대에선 레드불처럼 성능으로 찍어누르면서 새로운 헤리티지를 쌓는 원년이 아닐까 생각합니다 전동화 시대에서 현기를 인정 못하는 사람들은 세상이 바뀌었는데 아직도 옛향수에 젖은 사람들 보는거 같습니다
차량의 능력치와 상관없이 bmw가 쌓아놓은 내연기관 시절의 절대적입 입지가 있어서 가능한것 같네요 저도 e92 m3만 3대를 탈 정도로 m의 입지는 절대적이었습니다. 하지만 아이오닉n5 넘 갖고싶습니다 ㅠㅠ 전기차 산다면 n ㅠㅠ 도로 주행중 늘 수치가 높다는걸 알릴 수가 없어서 수치 상관없이 m과 bmw 의 엠블럼 차의 디자인은 늘 보여지는것이라 당분간 어깨뽕은 사라지지않을것 같습니다.
스펙적으로나 기술적으로 독일은 더 이상 현대기아제네시스 상대가 못되는거같습니다. 현대분들이 알아서 잘하시겠지만 사실 경량화와 에어로다이나믹 강화한 뉘르부르크링 에디션 만들어서 플레드 트랙팩이랑 타이칸 터보s 바이작?패키지 뉘르부르크링 랩타임 찍어누르는 기록 보여주면 차쟁이들 다 아닥할거같은데 좀 아쉽기는합니다. 아무리 n브랜드 런칭 초기에 운전의 재미에 집중했다고는하나 이벤트성으로 한번해주면 너무 좋을거같네요 😅
어느새 구독자 33만명이네요. 축하합니다. 🎉🎉🎉 제 기억에 그랜저 ig 스테빌라이저 탈거 예능 즈음부터 구독했던듯 한데 유익한 채널인데도 왜 구독자가 많이 늘지 않을까 생각하던 시절도 있었어요. 한동안은 실제로 그랬고요. 하지만 이제 전기차 시대로 접어들며 쇠교수께서 갖고 계신 기반 지식들이 빛을 발하면서 이 채널의 진가가 발휘되는구나 싶습니다. 내연기관 차량이야 전문적으로 다루던 채널들 즐비해서 이곳이 그리 아주 특별할 게 없었지만 전기차에 대해서는 기존의 많은 자동차 채널들이 따라오지 못하는 수준의 지식이 있으니까요.
제가 가입되어 있는 bmw까페에선 이번 아이오닉5n에 대해 대부분의 사람들이 뻥스펙이라고 생각 하더라구요 그래도 몇몇 분들이 잘 설명해주시는데 다들 믿지 않는 눈치 차는 타봐야 안다고 아직도 그들 생각을 바꾸기엔 멀었습니다 뭐 n도 아반떼n이 나왔을때 어느정도 인정을 받았으니 아이오닉6n 까지는 나와야 어느정도 인정 해주지 않을까 싶네요
확실히 안했을 뿐, 못하지 않았음ㅎ 독일차가 내연기관 끝판왕들을 경쟁하듯 na에서 그리고 과급기를 얹은 차에서 고스펙의 차를 뽑아낼때.. 현기는 모터스포츠에서 기본기를 닦으며 때를 기다린거지.. 전동화시대가 오자 드디어 때가왔던거고, 내연기관의 시대가 오십년 뒤쯤 온다고 가정됐었다면 현기가 전동화에 쏟아부은 기술력을 내연기관에 투자했겠지ㅎ 도요타도 그랬지만 독일 자동차 기업들도 내연기관의 시대가 조금은 더 갈거라고, 본인들이 그렇게 상황을 만들 수 있을거라고 오판했던거지. 미치지않은이상.. 1억 언더에서 내연기관 600마력 고성능 차 뺨떼기를 치는 전기차가 있는데 그보다 거의 갑절을 지불하고 독일자라고 포르쉐고 M이라고 산다? ㅋㅋㅋ n비젼74 나오면 1억 오바해서 나온다해도 독일차 거들떠도안보고 바로 계약할 거 같은 n비젼74로ㅋㅋ 전기차가 오로지 그냥 조용하니 편하고 정비할 거 딱히 없으니 탄다는 생각에서 고성능을 원하는 소비자입장에서 서킷중행까지 입증된 전기차가 등장했는데..것다가 가격도 더 쌈ㅋㅋ 안 살 이유가 1도 없음.. 그리고 농담아니라 포르쉐는 아직 그래도 좀 독창성이랄까? 그런건 있는데 독삼사보다는 내연기관 영역에서도 제네시스가 나은거 같던데 여러모로ㅎ
에전에 롯데백화점에서 유명 밍크롱코트를 전시 판매 했는데 가격을 최저가로 소비판매 이벤트를 했는데 아무도 구매하지 않았는데 이벤트 끝나고 ㅂ밍크코트 가격을 두배로 올려서 전시하니 당일 매진 되었다고 하는 이야기를 잘생각해봐야할 시대 입니다. 진짜 제대로된 자동차 평가를 했주셔서 열심이 열람하고 있읍니다.
차에서 감성이라는거.. 정말 한순간에 떨쳐낼수 없는거 같아요. 이 시대에 와서 분명 m5는 아날로그 감성의 대표가 되어 버렸지요...그걸 이해 못하는것도 아니고.. 뭐라 하기도 그렇고...교수님 말씀대로 현대의 n시리즈가 기술력으로 이런 감성을 계속 뛰어넘을수 있는 모습들을 지속적으로 보여주고.. 만들어 나가는 수밖에 없을거 같네요. 기술력이야 이미 검증이 되었고.
사람마다 가지고 있는 자동차에 대한 가치관의 다양성을 존중합니다. 기존 내연차 시대의 관습적인 견해나 시각들에서 벗어나 다가올 전기차 시대를 바라봄이 너무나 가슴뛰고 흥미로운 일이 아닐 수 없습니다. 마치 알파벳순서처럼 M에 이어 N의 순서가 점점 오고있네요. 기대됩니다.
@@jamespark1156전세계 판매량3위를 한다는건 정말 자랑스러운거조 맞아요 근데 차량 판매량 제일 큰 시장인 북미는 예외로하고 거의 우리나라에서 애국심으로 구매한 소비자들이 많다보니 그정도까지 올라간것 아닌가요? 북미 한국 제외한 다른 나라들을 보면 현대 기아차를 타는 모습을 보기가 힘들잖아요
다 공감되는 내용입니다만 그게 한국에서 의 정서만을 놓고 보면 공감되는데 전기차 시장은 생각보다 합리적인 유럽인들 사이에서의 분위기는 현재 생각보다 빠르게 현대 기아의 전기차를 인정해주고 있는 분위기입니다 왜 이런건 빠르게 캐치를 하지 못하시는지? 저는 오히려 앞으로 현대기아가 전기차에서 보여줘야되는건 지금하고있는것을 그대로 잘 하면서도(차별화된 성능들 기술들) 유럽시장이든 한국시장이든 애프터 서비스 확대와 급발진 발열화재 사고등 이런것에 대한 안정성을 확보하는게 더 확실하게 앞으로 전기차 시장을 잡아먹는데 보탬이 될거같습니다 이미 말했듯이 성능적인 부분이나 전기차에 적용되는 내연기관차량의 특성을 접목하는데 있어서는 현기의 전기차가 세계 최고입니다
오늘도 좋은 영상, 좋은 인사이트 즐기게 해주셔서 감사합니다. 한 가지 의견을 듣고 싶은 것이 있는데요, 요즘 친환경이란 키워드를 필두로 전기차를 향한 기술개발에 다들 열심인데, 한 편으로는 내연기관이 단시간에 없어질 것 같지는 않은 것 같습니다. 그에 대한 과도기로 하이브리드가 거론되곤 하는데, 내연기관 중에서도 lpg 차량 또한 나름 비교적 친환경(?)이 아닌가 싶은 생각도 있습니다. 쇠교수님께서는 친환경 시대에서 lpg 차량에 대해서는 어떻게 생각하시고 어떻게 전망하시는지 궁금합니다.
이게 맞지! 각자 차에 책정된 금액이 다른것이 단순 스펙만이 아닌 감성도 중요한 부분을 차지하니까요. 가성비(금액)와 가심비(헤리티지등)는 소비자 개개인의 영역이니... 가성비 모델과 가심비 모델간의 적극적인 경쟁을 통해서 탄생한 결과물을 소비자들은 합리적으로 선택하는 시대가 곧 오겠네요
'힘숨찐'(힘을 숨긴 찐따) 이라는 단어의 의미를 '라임'처럼 연결하고자 두 어 번 '찐따"라는 표현을 사용했으니 단순히 단어가 갖는 의미로 '필요 없는 논쟁'을 하시는 분이 없으셨으면 합니다. 이런 표현은 의미를 강조하는 '유희'에 해당한다는 건 대부분 알고 계시지요? ^^
00:00 힘숨찐은 왜 사람들을 열광하게 하나?
00:54 BMW M이 큰 사랑을 받았던 이유
04:25 아이오닉5 N과 BMW i5M60의 스펙 비교
07:46 그동안 BMW M이 자랑해 왔던 장점을 전기차에서 잃어 버림
12:12 i5 M60이 오리지널 M이 아니라도 이건 말이 안되는 상황인데?
13:27 스펙에서 밀림에도 사람들이 M에 기대감을 갖는 이유
15:27 앞으로 국산 전기차가 풀어야할 숙제
못 본 체하려다가 먼저 말씀하시기에 몇 자 적습니다. ‘찐따’라는 말이 90년대 초에는 절름발이 즉 정상적 보행에 어려움이 있는 장애인을 비하하는 말로 교도소 등 거친 언어를 많이 사용하는 사람들이 쓰던 말이었습니다. 그런데 언제부터인가 아이들이 그 비속어를 학교에서 친구가 없거나 힘센 아이들에게 괴롭힘을 받는 아이들을 가리키는 의미로 사용하더군요. (비슷한 의미 변화를 겪은 비속어 중에 ㅈ밥이라는 단어가 있습니다. 원래는 성마르거나 질이 안 좋은 인간이라는 의미로 쓰던 단어인데 별볼일 없고 무능한 사람을 가리키는 의미로 쓰이더군요. )
그런데 학폭 가해와 괸련된 그 못 돼먹은 단어가 우리의 일상 영역에서 쓰이고 있어요. 언어의 사회성과 역사성을 생각하면 그 또한 자연스러운 현상이지만 우리가 쓰는 단어가 무의식 중에 우리의 사고에 영향을 미친다는 점을 생각하면 그리 권장하고 싶지 않은 언어 사용입니다.
그래도 힘숨찐이나 자강두천 같은 신조어가 어원에서 벗어나 나름의 재치있는 용법을 보이고 있기 때문에 일일이 훈장질하고 싶지는 않습니다. 그러나 존경하는 김정민님이 그런 표현을 사용하시는 것에는 아무리 ‘유희’이고 관용적 표현이라도 찬성하고 싶지는 않았습니다. 아무리 관용적이라도 특정 커뮤니티에서 유포시킨 ‘노’라는 혐오적 종결 표현을 제가 적극적으로 반대하는 정도는 아니지만요.
어쩌면 고정 댓글로 이 문제를 언급하신 게 김정민님의 심모원려가 아닐까 하는 생각이 듭니다. 어쨌든 별 꺼리낌 없이 저의 고리타분한 생각을 드러낼 수 있다는 점이 이 채널의 미덕이 아닐까 합니다.
@@parksh0211 좋은 말씀 감사합니다. 언어 유희를 사용하는 부분에서도 좀 더 많이 생각하고 고려하겠습니다. (_ _)
@@autogearr 꾸벅.
5ㄴ5
캬..여긴 댓글도 멋져~
인사K 가 이 영상을 싫어합니다.
쓰레기가, 거짓말과 상상력을 말로 하는 신기한 채널!
니같은것 땜에 국내소비자를 개호구로 알지. 급발진 영상 보고도 이따구소리냐? 니들 가족이 그런일 당해도 가만 있을래?
아이오닉5 N과 BMW i5 M60 대결 핵심분석 12가지
1. 최고속도 250km vs 230km
2. 제로백 3.4초 vs 3.8초
3. 마력은 최대 650마력 vs 601마력
4. 모터 RPM 최대 21000 RPM 내외 달성 [참고] BMW는 흉내도 못내고 있다
5. 배터리의 SOC 10프로까지 고출력을 지속적으로 낼 수 있다 [참고] BMW는 배터리 SOC가 50프로 밑으로 떨어지면 조루되는 상황이다
6. 배터리의 열제어 기술(높은 C-RATE을 요구하는 고출력과 고방전 그리고 고속충전과 같은 상황에서 안정적인 열 제어기술)은 BMW가 현대기아차에 비해 성능이 못하다
7. 아이오닉5 N의 배터리 밀도는 9,½,½ [참고] BMW의 경우 원가절감을 이유로 9,½,½ 채택하지 않음
8. 아이오닉5 N의 회생제동 성능은 BMW 보다 좋다
9. 아이오닉5 N의 충전속도 (800V, 350kW) [참고] BMW는 흉내조차 못내고 있다
10. 아이오닉5 N은 2개의 인버터를 장착한 2스테이지 인버터 시스템을 후륜 모터에 적용하였다. 일상 주행 시에는 하나의 인버터가, 고속 주행 시에는 2개의 인버터가 모두 작동함으로써 주행 상황에 맞는 최적의 모터 출력 발휘한다 [참고] BMW는 흉내조차 못내고 있다
11. AS 편의성
12. 수리비와 유지비 [참고] 테슬라는 수리비가 비싸고 수리기간이 길다
* 추후 새로운 사항을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
현대기아가 BMW를 발라 버리는
시대가 오다니 대박 ㅋ
비엠이 이정도면 짱츠는 그냥 나가있어야 되겠네ㄷㄷ
전기차 시대 주인공의 등장 !!
250이 아니라 260
항상 깔끔한 정리 감사 ^^
근 8년간 M빠로 살아왔는데... 이번에 과감허게 닉5N으로 갈아타려 합니다. 오토기어 횽님의 영향력을 무시할 수 없죠^^ 밖에 보여지는 것이 생각보다 중요하지 않다는 걸 알게 된 나이가 되어 그런지 (다가올 변화에) 후회도 없네요ㅋㅋㅋ
"밖에 보여지는 것이 생각보다 중요하지 않다는 걸 알게 된 나이가 되었다" 라는 말이 너무 멋있으십니다...
살다보니 알찬 국산차 보다가 허술한 독일차 보고 헛웃음이 나는 시대를 살아보네요. 하하
잘해서 오래 유지해 주기를 기대합니다.
비엠이 이정도면 짱츠는 그냥 나가있어야 되겠네ㄷㄷ
@@user-fq4cx9nt5z EQS 보면 ㅋ 전기차 플랫폼부터 다 상태가 메롱하니 배터리 때려넣고 cd값 최대한 좋게 나오게 디자인해놔버렸죠
마지막부분에 극히 공감합니다.
신뢰.
우린 이미 예전에 경험해봤죠!
아날로그에서 디지털시대로 전환하면서 삼성, 엘지가 세계 유수의 전자기업을 뛰어넘고 일류 기업으로 우뚝섰던 경험을요. 현기도 그과정을 밟지 않을까 합니다
마지막 말씀이 현대기아의 가장 큰 숙제가 남아 있는 셈이죠 이제 제원으로는 세계 어느 회사에게도 꿇리지 않고 오히려 앞서는 기술력을 갖췄고 이제는 그 기술을 소비자에게 제대로 인정 받을 수 있는 운영 능력을 키워야 진정 완성형 회사라고 종지부를 찍을 수 있을 겁니다
하지만 기존 회사들은 현대기아보다 더 엄청난 숙제가 기다리고 있습니다 기존 내연기관 강자들이 당분간은 그 이름값으로 먹고 사는 데는 크게 지장은 없겠지만 이런 열세가 계속 되는 순간 소비자들이 외면하는 건 정말 한 순간입니다
앞으로 어떻게 시장이 변해가는지 소비자들은 그저 즐겁게 지켜보고 평가하면 될 일이겠네요 요즘 자동차 시장 보는 재미가 신납니다😄
비엠이 이정도면 짱츠는 그냥 나가있어야 되겠네ㄷㄷ
전기차시대로 넘어 오면서 현대가 BMW 발라버렸죠 ㅎ 현대N 응원합니다^^
N 브랜드는 이미 레전드의 시작이 되었음
오 저도 이 생각 했었는데 ㅎㄷㄷ
비엠이 이정도면 짱츠는 그냥 나가있어야 되겠네ㄷㄷ
누가 그러던데 방구석 여포의 뇌피셜이라고.ㅋㅋㅋㅋ
@@user-fm6kr7dj7j그저 외제라면 똥이라도 더 좋을것이다라는 똥편견
굿굿!!
2023년식 BMW M550i 오너입니다. 현대자동차 응원합니다. 디자인, 기술적인 발전등을 잘 이루어서 저도 언젠가 국산차를 이용할 날이 오길 꼭 바래봅니다.
귀한 말씀, 잘 들었습니다!!!
노키아 모토로라가 쇠락하고 애플이랑 삼성이 올라오는 느낌이죠
말씀 잘 들었습니다. 감사합니다.
쇠교수님의 기술과 시장에 대한 객관적인 판단,
항상 신뢰하고 지지합니다.
이거보니까 k2와 레오파트가 떠오르네요... 성능이나 가격 스펙으로 보면 레오파트보다는 k2를 사야하지만 여전히 레오파트를 사는 국가들도 있잖아요? 오랫동안 만들어온 네임밸류가 그런거 아닌가 싶습니다. 뭐 이것도 시간의 문제이긴 하겠지만요
선댓글 후감상 loading...
i5 M60 의 휠베이스는 2995mm, 공차중량은 2380kg 입니다. Start MSRP 는 $ 84,100 로, 23/7/30 환율로 약 한화 1억 710만원 입니다. (출처 : BMW USA)
헐... 쇠교수님 말씀대로 2.3톤 중반이 넘네요ㄷㄷㄷ 그리고 스타트 가격이 1억 700이면 옵션 넣고 국내 들어오면 1억 3천만원이 넘겠네요ㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷ 성능 다 딸리는데 무게도 170kg 넘고 가격 차이도 4천만원이 넘게 나겠네요 ㄷㄷㄷ
기본옵션 가격이고 국내용처럼 옵션넣으면 1억3천정도입ㄴㅣ다
@@user-ir1yi3ss8s이미 m60은 풀옵모델이라 옵션 넣을께 없을껄료?
@@user-ns8xr1by4qbmw 딜러이신가? 콧대높던 벤츠 bnw 딜러들이 언제인가부터 싸게판다고 지속적으로 문자보내던데…
진짜 오래살고 볼 일입니다. 현대가 bmw를 이기다니...
이제부터는 기술력만큼 브랜드 가치, 감성싸움에서도 이겨야 한다는 말씀이시군요.
BMW i7 M 오너 입니다 6월달에 인수해서 지금까지 타본 느낌은 과연 2억이 넘는 값어치가 있는 자동차 인가 가끔 갸우뚱 할정도의 실망감도 적잖하게 듭니다 개인적으로...
차를 인수 받기전 유튜브 들의 시승기는 혹 할정도로 구매욕을 느꼈 지만 재구매는 하지 않을것 같습니다 지극히 개인적인 느낌 입니다...
차가 부러운게 아니라 님의 능력이 부럽습니다.
비엠 m5 전기차 아요닉5n도 못이기면 어뜨카니
6n이 대기중인데 ㅋ ㅋ
질문이요. 예전에 왜있슈님과 방송하시면서 전기차면 전기차답게 주행하면 되지 굳이 내연기관차 흉내낼 필요가 있을까하는 대화를 나누셨던 것 같은데… 그 말씀에 공감했고요. 그런데 N-e시프트하고 그것과는 차이가 뭔가요? N-e시프트라는 게 결국 내연기관 펀카의 감성을 흉내낸 것 아닌가요?
전기차면 전기차다운 주행 감성을 만들고 개발해 내는 게 좋다는 기본 입장이지만 내연 기관의 감성을 완벽히 재현한 현대의 배터리 제어기술과 모터 기술이 대단하다는 뚯으로 이해하면 되나요?
언제나 좋은 영상 감사히 보고 있습니다.
이 전에도 설명을 드렸는데 다시 간단히 설명 드리자면 e-Shift처럼 내연차 감성을 입히는 것은 출력 및 효율에서 마이너스 요인입니다. 따라서 기술적인 복안 없이 내연차 향수를 위해 이 기능을 넣는 건 좋은 선택이 아니라고 생각해서 그런 내용을 다뤄 드린 바 있습니다. 그런데 아이오닉5 N에서는 인덕턴스 설계를 기반으로 높은 회생 제동의 이점을 잘 활용하여 최대한 효율 저하 없이 내연 스포츠카의 감성을 재현하였다고 하니 일단 이 부분에 대한 노력을 높이 평가하는 것이고 실제 차를 경험해 보면 그 기술의 가치를 좀 더 명확하게 평가할 수 있을듯 합니다. ^^
이미 답을 알고 확신을 가지기 위해 질문하신듯 합니다. 근데 그 사이에 23년식 GV60 V.G.S를 리뷰하면서 말씀 드렸었는데
안보셨군요. 어서 보고오시지요. ^^
@@whyissueTV 제가 일일이 찾아볼 정도로 부지런한 사람은 아니라서요.^^
궁금한 거는 찾아봐야 직성이 풀리는 성격인데 두 분 덕에 전기차는 다른 걸 안 찾아봐도 넘치게 많이 배워서 늘 고마워하고 있습니다.
베스트랩에서도 어령해님도 전기차 모시면서 소리가 안나니 답답하다는 식으로 언급하신적이 기억납니다. 그러한 목소리를 받아들여 만든 기능 아닐까 싶네요
감성이기도 하지만.. 익숙함을 제공하여 약간의 안전성을(초기에 적응할때 까지의)확보하는 측면에도 유리한 듯 합니다.
여지것 대단했던 bmw, 이제 대단해진 현대
과연 평이 어케 갈릴지 궁금하네요.
까봐야알겠지만! 과연! 두구두구
딱 좋은 비교가 있습니다 모터스포츠 카테고리 최고인 현재 F1으로 치면 레드불 vs 윌리엄스 싸움이죠
성능 vs 헤리티지
당시 레드불이 재규어팀을 인수해 F1에 들어왔을때 음료수파는 애들이라고 비아냥된 여론이 많았죠
이번 아이오닉5N은 현기가 전동화시대에선 레드불처럼 성능으로 찍어누르면서 새로운 헤리티지를 쌓는 원년이 아닐까 생각합니다
전동화 시대에서 현기를 인정 못하는 사람들은 세상이 바뀌었는데 아직도 옛향수에 젖은 사람들 보는거 같습니다
맨 시티 vs 맨 유
첼시 vs 아스널
뉴 캐슬 vs 리버풀
된 -> 댄
요즘 많이 영상을 봤는데 예전 영상을 지금 봤는데 정말 객관적이라고 느껴집니다 응원합니다~~
i4m50이 배터리 50프로 밑으로 떨어지면 출력제한이 걸리는거랑 비교했을때 ev6 gt가 그 부분에선 확실한우위였고 좀더 실용적인 suv형태란 점을빼면 움직임면에선 더 낫다고 보긴힘든 뭔가 확실한 우열을 가릴수가 없었죠 그래서 말이 많았던것뿐
아5n은 걍 서킷서 압살하는것만 보여줘도 게임끝납니다ㅎㅎ
더이상 이러쿵저러쿵 얘기할수가 없게됨
거기다 전기차서 처음으로 시도되는 e shift기능이 사용자들 만족도가 좋다면 내연차시절엔 한번도 가져본적없던 '최초'란 타이틀이 붙으면서 여기저기서 따라할테고 그럼 자연스레 n의 위상도 올라가게되는거죠
차량의 능력치와 상관없이 bmw가 쌓아놓은 내연기관 시절의 절대적입 입지가 있어서 가능한것 같네요 저도 e92 m3만 3대를 탈 정도로 m의 입지는 절대적이었습니다. 하지만 아이오닉n5 넘 갖고싶습니다 ㅠㅠ 전기차 산다면 n ㅠㅠ
도로 주행중 늘 수치가 높다는걸 알릴 수가 없어서 수치 상관없이 m과 bmw 의 엠블럼 차의 디자인은 늘 보여지는것이라 당분간 어깨뽕은 사라지지않을것 같습니다.
에엥-하실 때 저도 모르게 터졌네요. 화이팅입니다.
좀 더 지켜보다가 내년쯤엔 N으로 가려고 생각중입니다.
쇠교수님 말씀엔 진정성이 느껴져서 좋습니다.
계속 좋은 정보 부탁드립니다.
감사합니다.
@user-bk6og6ue6p 좀 꺼저라!!!
비엠이 이정도면 짱츠는 그냥 나가있어야 되겠네ㄷㄷ
쇠교수님,죄송하지만 고대 초전도체 영상으로 쉽게 설명부탁드려도 될까요?😅😅
요즘은 수입차 품질이 더 개판임요
현대자동차님 쇠교수님 에엥 에엥 에엥 사운드 N에 넣어주세요
반응 좋은만큼 많이 팔아줘서 스팅어같이 단종안되길..
스팅어 후속 GT1
스팅어 후속
GT1 초강력 전기차로 나와요
걔네들은 말이 후속작이지 스팅어라는 네임벨류가 가지는 가치 자체가 단종되었자나요..
단종안되길 원하시면 좀 사주세요 저는 아엔을 샀습니다
아이오닉은 개별모델이 아니고 파생모델이라 단종걱정은 안해도 될듯요 베이스 모델이 잘팔리는 차종이라 많은부분을 공유하는 차량이기 때문에 수익성 문제때문에 단종할일은 별로 없다고봄
쇠교수님 흥분하셨을때 외부에서 보면 신기할것 같네요... 뭐지 저사람??? 이랄까?? ㅎㅎ
옆차에서 쇠형님 보면 힙합전사인줄 알겠어요😊
스펙적으로나 기술적으로 독일은 더 이상 현대기아제네시스 상대가 못되는거같습니다. 현대분들이 알아서 잘하시겠지만 사실 경량화와 에어로다이나믹 강화한 뉘르부르크링 에디션 만들어서 플레드 트랙팩이랑 타이칸 터보s 바이작?패키지 뉘르부르크링 랩타임 찍어누르는 기록 보여주면 차쟁이들 다 아닥할거같은데 좀 아쉽기는합니다. 아무리 n브랜드 런칭 초기에 운전의 재미에 집중했다고는하나 이벤트성으로 한번해주면 너무 좋을거같네요 😅
구독자 33만 축하드립니다.
오토기어 33만 축하드립니다
🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
덕분에 아이오닉5N으로 결정했습니다.
확실히 현대가 이제 BMW를 기술로 넘어섰다는게 느껴집니다.
참으로 자랑스럽고, 자랑스럽습니다.
어느새 구독자 33만명이네요. 축하합니다. 🎉🎉🎉
제 기억에 그랜저 ig 스테빌라이저 탈거 예능 즈음부터 구독했던듯 한데 유익한 채널인데도 왜 구독자가 많이 늘지 않을까 생각하던 시절도 있었어요. 한동안은 실제로 그랬고요.
하지만 이제 전기차 시대로 접어들며 쇠교수께서 갖고 계신 기반 지식들이 빛을 발하면서 이 채널의 진가가 발휘되는구나 싶습니다. 내연기관 차량이야 전문적으로 다루던 채널들 즐비해서 이곳이 그리 아주 특별할 게 없었지만 전기차에 대해서는 기존의 많은 자동차 채널들이 따라오지 못하는 수준의 지식이 있으니까요.
좋은 정보 감사합니다
제가 가입되어 있는 bmw까페에선 이번 아이오닉5n에 대해 대부분의 사람들이 뻥스펙이라고 생각 하더라구요
그래도 몇몇 분들이 잘 설명해주시는데 다들 믿지 않는 눈치
차는 타봐야 안다고 아직도 그들 생각을 바꾸기엔 멀었습니다
뭐 n도 아반떼n이 나왔을때 어느정도 인정을 받았으니 아이오닉6n 까지는 나와야
어느정도 인정 해주지 않을까 싶네요
원래 그래요. 자기가 선택한것에 대해 부정 당하기 싫은 심리죠.
그런 심리도 어느 정도는 이해가 갑니다
인간이 진실을 받아들이는 첫 번째 단계가 무시하고 비웃는 걸로 시작되죠
저도 독일 자동차 엄청나게 찬양했던지라 현대기아가 이렇게 잘 만들고 있다는 걸 처음에는 무시했었습니다
인정 안해도 사실 상관은 없음 ㅋㅋ
그냥 본인들만 시대에 뒤떨어져서 도태되는거지 뭐.
지금시기에 아남 TV 사는 사람들 생각하면 됨.
비엠이 이정도면 짱츠는 그냥 나가있어야 되겠네ㄷㄷ
인정 안해도 상관 없는게.. 그 사람들 공도칼질 깔짝하면서 '역시 독일차지' 이러는 양반들이라;;
BMW i4 타고 있는데 아이오닉N 타보고 싶어요
M이 가고 N이 오는건가요?
도로에서 발리는데 4-5천 더 주고 베엠베를 살까요? 2-30%의 badge whores빼고 아마 7-80%는 안살듯하네요
현대차 N브랜드는 진짜 찐 입니다 인정안할 수 없는 수준으로 이제 성장해 버렸습니다
도로에서 보이는 아반떼 N 차량들이 잘나가는게 다 이유가 있었습니다 ㄷㄷ
대본이 HUD로 나오는거예요?
아니면 반대편에 이어폰 꽂고 계신가요?
말씀을 막힘없이 술술 하시는게 얼마나 많은 지식이 있으신지 짐작케하네요..
초반에 말씀하셨듯이 전기차 시장에선 기존 내연차 브랜드벨류가 적용되지 않고 새로운 벨류가 형성되는 과도기적 시기인것 같습니다. 그런면에서 현대 기아 화이팅.
확실히 안했을 뿐, 못하지 않았음ㅎ
독일차가 내연기관 끝판왕들을 경쟁하듯 na에서 그리고 과급기를 얹은 차에서 고스펙의 차를 뽑아낼때.. 현기는 모터스포츠에서 기본기를 닦으며 때를 기다린거지.. 전동화시대가 오자 드디어 때가왔던거고, 내연기관의 시대가 오십년 뒤쯤 온다고 가정됐었다면 현기가 전동화에 쏟아부은 기술력을 내연기관에 투자했겠지ㅎ
도요타도 그랬지만 독일 자동차 기업들도 내연기관의 시대가 조금은 더 갈거라고, 본인들이 그렇게 상황을 만들 수 있을거라고 오판했던거지.
미치지않은이상.. 1억 언더에서 내연기관 600마력 고성능 차 뺨떼기를 치는 전기차가 있는데 그보다 거의 갑절을 지불하고 독일자라고 포르쉐고 M이라고 산다? ㅋㅋㅋ n비젼74 나오면 1억 오바해서 나온다해도 독일차 거들떠도안보고 바로 계약할 거 같은 n비젼74로ㅋㅋ 전기차가 오로지 그냥 조용하니 편하고 정비할 거 딱히 없으니 탄다는 생각에서 고성능을 원하는 소비자입장에서 서킷중행까지 입증된 전기차가 등장했는데..것다가 가격도 더 쌈ㅋㅋ 안 살 이유가 1도 없음.. 그리고 농담아니라 포르쉐는 아직 그래도 좀 독창성이랄까? 그런건 있는데 독삼사보다는 내연기관 영역에서도 제네시스가 나은거 같던데 여러모로ㅎ
에전에 롯데백화점에서 유명 밍크롱코트를 전시 판매 했는데 가격을 최저가로 소비판매 이벤트를 했는데 아무도 구매하지 않았는데 이벤트 끝나고 ㅂ밍크코트 가격을 두배로 올려서 전시하니 당일 매진 되었다고 하는 이야기를 잘생각해봐야할 시대 입니다. 진짜 제대로된 자동차 평가를 했주셔서 열심이 열람하고 있읍니다.
소중한 똥꼬....오늘의 핵심어
차에서 감성이라는거.. 정말 한순간에 떨쳐낼수 없는거 같아요. 이 시대에 와서 분명 m5는 아날로그 감성의 대표가 되어
버렸지요...그걸 이해 못하는것도 아니고.. 뭐라 하기도 그렇고...교수님 말씀대로 현대의 n시리즈가 기술력으로 이런 감성을
계속 뛰어넘을수 있는 모습들을 지속적으로 보여주고.. 만들어 나가는 수밖에 없을거 같네요. 기술력이야 이미 검증이 되었고.
요즘 bmw는 코구녕만 봐도 감성 사라짐. 2010년대가 최고였음. 요즘 흉물
비엠이 이정도면 짱츠는 그냥 나가있어야 되겠네ㄷㄷ
i4 측면 후면은 괜찮은데
앞모습이 너무 충격적이죠.. 이걸 헤리티지..감성..이라고 해야하나...
소나타보다도 못생긴얼굴인듯...
아이오닉5N에 예상되던 트윈클러치 토크벡터링이 들어가지 않은 것 같은데, 쇠교수님의 의견을 들어볼 수 있으면 좋을 것 같습니다.
아직 완성도가 문제인거같더군요 다음 모델에는 들어갈거같습니다
아오6N이 세단형이고 모든걸 갈아넣지않을까싶네요!
저도 트윈클러치가 안 들어간게 아쉽긴 합니다.
하지만 트윈클러치가 주 구동축에 들어가는 중요 부품이라 검증 기간을 더 가져 가자고 한것 같습니다.
@@올런😅😮
지난 동영상 어딘가에 언급이 된 듯 합니다.
아직 내구성이 충분히 검증되지 못했거나 트윈클러치없이도 충분한 만족한 성능을 냈거나..
개인적으로는 전자의 가능성이 좀 더 커보입니다.
전통은 맨유가 높지만 현재 최강은 맨시티
전통은 M 이 높지만 현재 최강은 N
영상 감사합니다. 항상 잘
보고 있습니다~❤
제네시스로 브랜드 이미지 물타기 계속 하다보면 좋아 질듯... 그래야됨...😅
사람마다 가지고 있는 자동차에 대한 가치관의 다양성을 존중합니다. 기존 내연차 시대의 관습적인 견해나 시각들에서 벗어나 다가올 전기차 시대를 바라봄이 너무나 가슴뛰고 흥미로운 일이 아닐 수 없습니다. 마치 알파벳순서처럼 M에 이어 N의 순서가 점점 오고있네요. 기대됩니다.
잘보겠습니다.감사합니다.
5n 양산전이었는데 정확히 모든게 완벽하게 구현 대단합니다
시간이 지나서.. 나왔네요. 210kg차이. 1회충전거리비슷. 가격은.. 1.4억대 0.76억.. bmw ㅠㅠㅠㅠ
16분 정도부터 하신 말씀은 소름돋는 명 조언이네요. 늘 잘 보고 있습니다^^
선글라스안에 자비스 있나요? 어떻게 저 스펙을 다 외우고 다니시지...항상 잘 보고 있습니다~
아6 N은 세단이다보니 여러모로 훨씬 기대가 더 되네요.
역시 전기차에서는 판이 바뀌는군요.. 다만 그네들도 바보가 아니라서 맘먹고 구현하기 시작하면 훨씬 근본적으로 부드럽게 설계된(기계적으로 더 완성도 있고 sw도 잘 고안된) 제품을 곧 내놓겠지요..그전에 기본을 잘 다져서 앞으로 치고 나갔으면 좋겠습니다
진짜 독일차나 세계적인 브랜드가 되려면 스포츠카 하나 만들어야 하는데 그럴 생각은 별로 없어 보여서 딱 고만고만한 브랜드인지도에서 멈춰서는 것밖에는..
350kW는 205kW의 1.7배입니다. 70% 이상의 큰 차이.
쇠교수님이 말씀하신 의미는 아마 i5 m60이 아이오닉5n 의 충전속도보다 40%느리다는걸 표현하려던게 아닌가 합니다.
최고의 분석입니다!! 역시 쇠형님이십니다!
디자인은 사람이 눈으로보는 첫번째
느낌이죠 그다음에 이것저것 따지는습성은 인간의 기본이랄까요.
알파벳 순서대로 M 의 시대는 가고 N 이 올 차례군요!
그 다음은 뭔가요
그다음은 이거--->👊
비엠이 이정도면 짱츠는 그냥 나가있어야 되겠네ㄷㄷ
❤
몇년전 독일 방송에서 독일 자동차 회사들이
클린 디젤만 밀어 부치다 전기차 개발이 늦어져
미래에 독일 자동차 산업의 재앙이 올거라더군요
이제 기술력의 차이가 수면위로 올라오기 시작 하는군요
현대 전기차보다 기술력이 3배 뒤떨어진 독일 전기차
독일차를 이기는 시대가 오다니......세상 오래 살고 봐야 함....ㅋ
@@guy4383 알바네
@@guy4383 얘는 도대체 똥을 얼마나 싸질러 놓은거냐? 그 외면 당하는 브랜드가 쭝궈 빼고 판매량 세계 3위여?
뭐 80년대에서 살다 왔니?
@@guy4383 현실은 글로벌탑3제조사인데?ㅋㅋ올해 1분기는 영업이익1위아님?누가 외면당해서 1위 개쩌네
@@jamespark1156전세계 판매량3위를 한다는건 정말 자랑스러운거조 맞아요 근데 차량 판매량 제일 큰 시장인 북미는 예외로하고 거의 우리나라에서 애국심으로 구매한 소비자들이 많다보니 그정도까지 올라간것 아닌가요? 북미 한국 제외한 다른 나라들을 보면 현대 기아차를 타는 모습을 보기가 힘들잖아요
@@user-xb8pc3oy5m리콜도 국보급일거임
요즘 현기차의 많은 무상수리로 인한 신뢰성에 대해 어떻게 생각하는지? 매번 소프트웨어 업그레이드로 물리적인 수리를 하려하던데
그조차도 안하고 단종시켜버리는 eqs는요?
내연차때 독일차는 브랜드 다 떼고도 숫자로 압살했었음.
@@yeonichannel 성능 수치, 경량화 등등의 '숫자'로 당장 드러나는 데이터들을 뜻할겁니다.
@@yeonichannel '브랜드 다 떼고도' 그랬다고 강조하고 계신듯합니다. 정확한건 당사자께서 답변 하시겠죠.
@@fipiphihi3784말씀하신 그 의미입니다. 내연차때는 bmw라서 사는게 아니라 숫자로도 압도했었다는 뜻이었습니다.
지금같이 bmw는 뭔가 다를거야 라는 개념이 아니라.
850i를 이렇게 싸게 파는거보면, 비엠도 마지막 불꽃이란걸 아나봅니다.
e92 m3 f10 m5 f82 m4 m3대째 탔고 벨엔 아엔 지금은 아이오닉5n 탑니다만 m이 전혀 부럽지 않습니다.
이곳 North America 에서는 reliability 가 first 입니다 현기가 이부분을 앞서 간다면... 현기의 innovation은 이미 인정을 받고 있어요
아이오닉5n
아 찐으로 타보고 싶다
내연차 살거면 bmw
전기차 살거면 현대
끝ㅋ
이 형님 자동차 성대 모사 들을 수록 대박입니다ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ 어떻게 저리 모사를 잘하실 수 있는지ㅎㅎㅎㅎㅎ
현까들은 이제 트집잡을게 없으니 급발진으로 물고늘어짐
벌써 그런 댓글 수두룩하네요.
다른 건 무경험 상 잘 모르겠지만 안전성에 있어서 어떤 제조사가 최고이자 최선인지는 우리가 다 알고 있죠. 차에 있어서 성능이상의 가치를 담는 것. 가장 중요할 안전과 소비자의 신뢰. 이것을 위해 달려야하겠죠.
제네시스 쿠페 스팅어 전기차 기대중
세상이 바뀌었어도 사람들은 알지 못한다. 몇년이 지나고 나서야 인정하는게 인간이다.
요즘따라 매운맛이 장난아니군요😅
다 공감되는 내용입니다만 그게 한국에서 의 정서만을 놓고 보면 공감되는데
전기차 시장은 생각보다 합리적인 유럽인들 사이에서의 분위기는 현재 생각보다 빠르게
현대 기아의 전기차를 인정해주고 있는 분위기입니다 왜 이런건 빠르게 캐치를 하지 못하시는지?
저는 오히려 앞으로 현대기아가 전기차에서 보여줘야되는건 지금하고있는것을 그대로 잘 하면서도(차별화된 성능들 기술들)
유럽시장이든 한국시장이든 애프터 서비스 확대와 급발진 발열화재 사고등 이런것에 대한 안정성을 확보하는게 더
확실하게 앞으로 전기차 시장을 잡아먹는데 보탬이 될거같습니다 이미 말했듯이 성능적인 부분이나
전기차에 적용되는 내연기관차량의 특성을 접목하는데 있어서는 현기의 전기차가 세계 최고입니다
나어릴때 삼성이 소니를 이긴다는건 상상도못햇습니다 영원한건 없습니다
예를 들어서 티비나 핸드폰같은 저렴한것들은 물건이 좋으면 브랜드 무시할수도 있는시대가 왔는데 자동차
같은 경우 아무리 날고 기어도 브랜드같이를 쉽게 뒤집을수 없다는게 아쉬움
알아갈수록 독3사 전기차의 구려터진 성능이 잘보이게되네요..
전기차 시대 들어서면서
신흥 강자들이 떠오르는게 보입니다.
"뭐야 스펙이 이것밖에안되?"
하는 독3사의 전기차가 너무많아요.
특히 벤츠는 고성능은 포기한것같고
주행거리늘려서 홍보하는데만 집중하고있고
비엠은 애매한스펙에 실내만 번지르르하게 꾸며서 내고있고
아우디는 보급형 전기차들의 가격정책이랑
옵션 원가절감이....
Q4는 니로 일렉트릭보다 내장질감이떨어져요.
시대가 변하는게 느껴집니다.
오늘도 좋은 영상, 좋은 인사이트 즐기게 해주셔서 감사합니다. 한 가지 의견을 듣고 싶은 것이 있는데요, 요즘 친환경이란 키워드를 필두로 전기차를 향한 기술개발에 다들 열심인데, 한 편으로는 내연기관이 단시간에 없어질 것 같지는 않은 것 같습니다. 그에 대한 과도기로 하이브리드가 거론되곤 하는데, 내연기관 중에서도 lpg 차량 또한 나름 비교적 친환경(?)이 아닌가 싶은 생각도 있습니다. 쇠교수님께서는 친환경 시대에서 lpg 차량에 대해서는 어떻게 생각하시고 어떻게 전망하시는지 궁금합니다.
우리나라 소비자와 대부분의 자동차 전문 유튜버 보다 미국 유럽 자동차 전문 저널 기자 그리고 유튜버들의 평가가 공정하고 냉철한 것 같습니다.
아마 우리나라 소비자의 인정이 제일 늦을 겁니다.
이게 맞지! 각자 차에 책정된 금액이 다른것이 단순 스펙만이 아닌 감성도 중요한 부분을 차지하니까요. 가성비(금액)와 가심비(헤리티지등)는 소비자 개개인의 영역이니... 가성비 모델과 가심비 모델간의 적극적인 경쟁을 통해서 탄생한 결과물을 소비자들은 합리적으로 선택하는 시대가 곧 오겠네요
이언 텐션도 너무 좋네요❤
물론 조곤조곤한 스퇄도 훌륭하고요👍
밷지가 제일 중요한 사람들은 늘 있죠. 사실은 가장 다수를 차지하는 유형이죠. 몇몇 브랜드들은 그 걸로 아성을 유지하고 있기도 하지요.
경쟁 상대가 안되죠 아무래도 전동화 엠이 나오질 않았으니 근데 정확히는 bmw가 전동화 엠을 안만든게 아니라 지금으로썬 못만든것두 맞구용. 영상에서도 언급되는데 이런식이면 i5 m60가격이라두 싸게 내주면 좋겠는데 일본 출시 가격보니 그것도 아닌거 같고 좀 짜증나긴해요... -_- (m60은 잘해야 50i급 엔진인데 가격은 f90 m5 수준으로 나온다하니 나원참....)
소중한 똥꼬 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ
까남 신동헌 같은 인간들 때문에 유럽차는 무조건 신성시되는 경향이 있죠.