Schnelltriebwagen Bauart Köln wird überführt
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- เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2024
- Ende Januar 2022 ist der Schnelltriebwagen der Bauart Köln von München nach Delitzsch im Schlepp von Railadventure 111 210 unterwegs. Wir haben den Zug ab Bamberg begleitet und einen Blick in die Geschichte der Schnelltriebwagen-Familie geworfen. Viel Spaß beim Anschauen. Hier mehr über fliegende Züge. Hier mehr: www.ekshop.de/...
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/ @thetraintv
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Schön, daß sich Leute sich noch um den Erhalt dieser Züge kümmern.
Ein echter Hingucker dieser Zug !!! Aufarbeiten und mit Sonderfahrten zugänglich machen !!! Danke
Noch besser:
Solche Züge neu bauen, schönes Design ist auch nicht teurer, als das hässliche Zeugs von heute, mir aus mit WLAN und USB Stecker, damit die Generation 2000+ keinen Nervenzusammenbruch erleidet.
@@-Billerboller-Klangtherapie kek
@@-Billerboller-Klangtherapie
Es hat immer Veränderungen gegeben sonst wären wir heute noch mit Pferdekutschen unterwegs sein und würden in Hütten wohnen.
Ich bin Jahrgang 1962 und ich finde die moderne Technik fantastisch!
Wohne du doch am besten in einer Holzhütte und verkaufe deine Schrottkiste und dann fährst du mit einer Pferdekutsche.
@@wolfgangkluck9074 Hauptsache, es fällt einem mal wieder nichts weiter ein, als platte Beleidigungsversuche und die ewige Leier von "Pferdekutschen" und "Lendenschurz"
Es geht mir nicht um die Kritik an heutiger Technologie an sich, sondern ums Design. Veränderungen sind auch nicht verkehrt, so lange es nicht permanente Verschlechterung ist.
Ich frage mich halt, warum "modern" immer gleichzeitig so unfassbar hässlich sein muss, obwohl es auch anders ginge
@@-Billerboller-KlangtherapieNaja, das Teil ist weniger leistungsfähig als die 612, also eher für den Nahverkehr geeignet - wenn überhaupt, denn in Sachen Verbrauch dürfte er den Vergleich nicht bestehen.
Einen Neubau würde allerdings auch Ich befürworten, den aber als originalgetreue historische Nachbildung - möglicherweise jedoch mit Wasserstoffantrieb.
Those are a beautiful....a classic and timeless design, something that's missing today!
Excellent video!
Hello English comment.
Streamlining was 'modern' and has become timeless. Where would sci-fi movies' set designs be without it? Ships, airplanes, trains, cars and coaches all became more aerodynamic between the world wars.
The FH's sleek silhouette and beautiful livery were the Diesel equivalent of the 100mph Anglo-Scottish steam-hauled trainsets designed by Stanier and Gresley. Imagine seeing this sleek creature sliding into the platform at the Hautbahnhof, surrounded by noisy, dirty, panting locos- like a visitor from the multiple-unit future.
Such artefacts of the industrial age are as worthy of preservation as medieval cathedrals. Those buildings are in use for worship, and the great trains should be given regular outings to enthral younger generations, not trapped inside a museum.
Erfrischende Kameraeinstellung mit der Drohne. Bringt ein wenig Schwung in die jahrzehnte alte Stativperspektive die man sonst so gewohnt ist. :D
Oh man, einfach genial.!! Wenn ich die Bilder sehe bekomme ich Hühnerhaut.!!! Allein schon wie ruhig er dahin gleitet zwischen dem Überführungs Zug und das nach so langer Standzeit ist Phänomenal. 👍🤗
Ja, aber eine Frage: Ist Hühnerhaut mehr als Gänsehaut, oder weniger?
@@karloarsch1579 Weder noch. Erzeugt aber Aufmerksamkeit, das ist heutzutage wichtig, wenn auch sinnlos.
DAS IST DEUTSCHE INGENIEURSKUNST!!!!!!!!!
Der durch den SVT-Verein eigentlich schon ganz gut restaurierte Zug, hat bei seiner Standzeit in den letzten Jahren ganz schön gelitten. Sehr schön dass der SVT-Verein ihn nun wieder zurück nach Delitzsch geholt hat. Jetzt kann es nur besser werden. Viel Erfolg bei der Aufarbeitung! Wir freuen uns schon heute, wenn die Bauart Köln einmal auf alter Stammstrecke bei uns vorbei kommt. 😊
An wen hatte der Verein den Zug den verkauft und warum ist dann alles ins Stocken geraten. Es wäre doch toll, wenn der wieder in altem Glanz strahlen und schöne Sonderfahrten machen würde.
@@michasreisefieber An die Maybach-Stiftung, die ihn betriebsfähig einsetzten wollte. Warum das dann doch nicht umgesetzt wurde, wissen wir nicht.
02.05 den hochdeutsch sprechenden Allgäuer finde ich sehr charmant 🙂 Eine Schande, daß die Dialekte und auch die typischen Tonfälle so eingehen... Uns haben's früher in der Schule mittels teufelsgleichen Lehrkörpern versucht den Dialekt auszutreiben, um so lieber spreche ich meinen heute, habt's mich gern 😁
Wie kommst du auf die Idee das der Sprecher ein Allgäuer war? Da ist nichts allemannisches in seiner Sprache.
Ich wünsche den SVT-Verein alles erdenklich Gute und dass Ihr den Triebzug nicht nur restauriert bekommt sondern damit sogar Sonderfahrten durchführen dürft. Ich hoff es finden sich viele Spender, damit das Projekt realisiert werden kann.
Schön das es noch Originle zu den Modellen gibt, die man zu hause auf der Heimanlage in Betrieb hat
Wenn der fertig ist fahre ich mit🤩
Da kannst du ja dann auch das passende Video zu liefern 😊👍❤🤗.
Gruß von Robert
@@robertmeinecke6230 Auf jeden Fall ;).
Mal schauen, wann es möglich ist
Ein super schöner Zug. Wenn der wieder auf Sonderfahrten fährt, da möchte ich mal mitfahren.
Also auch ich finde es wäre schön, diesen Triebwagen aufgearbeitet,und im Einsatz zu sehen.
An der Strecke (ob jetzt noch weiss ich nicht) Lübeck HBF nach Lübeck Travemünde Skandinavienkai steht ein Triebwagen dieser Bauart in einem Garten. Wozu er genutzt wird weiß ich nicht. Leider habe ich diese Triebwagen nie im fahrplanmässigen Verkehr erlebt, obwohl von meinem Alter her hätte es sein müssen...
Wäre ein tolles Video geworden, wenn der Interviewpartner auf die Fragen geantwortet hätte. Ein wenig mehr Information über den Werdegang dieser Garnitur hätte sicherlich gut getan.
Tolle Aktion 👍👍
Endlich mal ein aktuelles Video....
Da hat sich ja die Maybach Stiftung nicht gerade mit Ruhm bekleckert. Es ist echt schade, wie der Zug wieder aussieht.
hallo philipp, wollte die maybach stiftung den zug renovieren oder wie??
@@Colognenippes
Haben haben haben haben.....
und verrotten lassen.
Sehr schönes Video. Also ich bin der Meinung, dass man solche technische Innovationen unbedingt für die Nachwelt erhalten soll. So kann man den Kindern und Jugendlichen klar zeigen, was Ihre Ur und Grossväter damals an Ingenieurskunst zustande brachten. Dieser Zug kenne ich nur als den fliegenden Hamburger, aber mit seiner Stromlinienform war der Zug zu seiner Zeit, Jahrzehnte voraus und das soll man auch erhalten.
Den Zug in Salzgitter habe ich auch schon gesehen. Als ehemaliger Mitarbeiter von LHB konnte man sich das Museum ansehen.
Du meinst den Hüttenflitzer? Der wurde erst nach Italien verkauft und dann für teuer Geld zurück geholt!
@@radiostahlundsalz7867 das weiß ich nicht. Dazu kann ich nichts sagen.
Dieser Triebwagen ist mir noch in guter Erinnerung. Ich gehe mal "rein biologisch" davon aus, dass es nicht mehr viele Fachleute geben wird, welche auf dem SVT Bauart Köln noch gelernt haben. Dieses Glück wurde mir tatsächlich zuteil. Ich lernte meinen Grundberuf Elektriker, im letzten Schnelltriebwagen Bahnbetriebswerk der Deutschen Reichsbahn Berlin Karlshorst. Im Anschluss daran erfolgte dort meine Ausbildung zum Triebfahrzeugführer. Mir ist der Triebwagen vor allem wegen seiner hervorragenden Laufruhe in Erinnerung. Klar,.....die damalige Streckenhöchstgeschwindigkeit betrug bei der DR 120 Km /h. Es reizte natürlich ungemein, diesen Triebwagen heimlich auch mal (vorsichtig ausgedrückt) schneller fahren zu lassen. Das bot sich das an, wenn der Triebwagen vom RAW Wittenberge leer nach Berlin überführt wurde. Die Laufruhe war ein Träumchen. Durch die Streckenkenntnis wusste jeder Lokführer ja, wo man tunlichst abbremsen sollte. Da gab es aber einen Trick. Die Magnetschienenbremse werfen. Sagt man das heute noch so? Damit kam man auf jeden Fall ,falls es kritisch wird, zum stehen. Die Zitterpartie dabei war nur, das alle Bremsmagnete auch wirklich nach dem Bremsen wieder nach oben in ihre Endlage zurück gingen. Ich glaube mich zu Erinnern, dass es dafür eine extra Meldeleuchte gab, bei Bauart Görlitz war es auf jeden Fall so. Das wieder Anheben der Magnetschienenbremse war später auch bei der Bauart Görlitz so eine Sache. Inzwischen gibt es dafür bestimmt bessere Lösungen. Es gäbe noch so manche Sache zu erzählen, dass sprengt hier aber den Rahmen. So vergeht halt die Zeit. Als junger Lokführer habe ich andächtig zugehört, wenn die älteren Kollegen von den Anfängen der SVTs erzählten oder sogar vom Kruckenberg. Nun bin ich der alte Mann, der erzählt. Auf dem Profilbild stehe ich übrigens als junger Lokführer neben dem SVT Bauart Köln. Ich wünsche dem SVT Verein alles Gute für die Instandsetzung des SVT Köln. PS: Die Kraftstofftanks an der Decke riefen bei mir immer ein mulmiges Gefühl hervor.
Viel Erfolg
Schone und originale zuge, in 50. Jahre sem 20. Jahrhundert das kommt in linie Auš Prag nach Mariache Ostrau und zuruck. Dáš war spitzname Maybach unserem motor producent.
ein interessantes Video
Wer so etwas verkommen lässt, der sollte mal selber verlassen werden! 😢
Kann das sein??? Hat der Zug die bis Heute aktuelle Scharfenbergkupplung??? LG Rolf
Ja, passen problemlos :-)
Die SVT wurden alle mit Schaku gebaut, es gab auch flügelzugbetrieb in den 1950er jahren: de.wikipedia.org/wiki/Rheinblitz-Gruppe
Mehrfachtraktion mit modernen triebwagen dürfte aber nicht möglich sein.
die Schnelltriebwagen hatten von Anfang an immer schon Schakus (ab Mitte der 30er Jahre)
super!!!
3:03 Kaiser Wilhelm ist auch nicht mehr der, der er mal war….
Schönes Video
"Latający Ślązak" to podobny skład do tego, są jakieś analogie ?
Münschen.... Das ist der fliegende Hamburger der fuhr in Staaken vorbei .
😎👍🤝
Meilenstein der Bahngeschichte der fliegende Kölner
Will this be restored to beautiful condition?
enjoy the video, as first dmu built, good been saved?.as uk have wait until second world war before we got dmu
Na welcher Held rechnet denn hier die Bremshundertstel aus?
Vom Design her lässt der Oldie doch jeden 612er alt aussehen. Und sich gehen.. äh.. ziehen lassen beherrscht er ja noch. Mal sehen ob und wann er wieder selbst durch die Gegend brummt...
Habe da mal eine Frage. Warum wird der zu überführende Zug nicht direkt an die Zug Lok angekuppelt? Warum sind dazwischen und auch dahinter immer irgendwelche Waggons? Ist mir nicht nur bei dieser Überführung aufgefallen
Der Zug hat abgelaufene Fristen und somit dürfen seine Bremsen nicht genutzt werden. Es handelt sich hier um Adapter-, bzw. Bremswagen.
@@johannsebastian4119 Danke
Kann der Zug nicht selber fahren?
Du standst einmal kurz neben mir😂✌🏻, tolles Video 👍🏻👍🏻👍🏻😄
Kenn ich, ich stehe auch gelegentlich neben mir 😉
@@e.c.listening326 🤦🏻♂️ ne das ist wahr! Er stand neben mir und auf seiner Weste stand TheTraintv ! Blöd bin ich nicht und der man mit dem Bart, der gesprochen hat, der stand auch neben mir, denn ich habe die Fuhre in Naumburg gemacht und das letzte Video war aus Naumburg
@@bahnfotografieleipzig6611 alles gut… hab nur nen Spruch dagelassen, ich glaub Dir das schon.
Hayyy ! Das ist ja BAMBERG ! ... wann war das ?
Januar 2022
I'm guessing it's going to be restored.
Sounds like it.
Will it be restored?
Yes, it's planed
@@ricardobauschke Excellent! Thanks-I've seen the one in Leipzig HbF about ten years ago and would to ride one like that,
Schade nur Ton, kein Bild
Dann legt los!!
Check mal mat 36 und mat 46 in Holland.
Warum hängt Rail Adventure bei Überführungen zusätzliche Wagen dazwischen/an??
wegen den bremsprozenten
Hab ich mir auch schon gedacht, wieso die 2 Flachwagen am Schluss?
@@tobiasmuller7379 Das was @Charly sagt. Auf den Flachwagen sind aus dem Grund, soweit ich weiß und ich das im Video sehe, Betonplatten zum Beschweren drauf.
Je mehr Wagen und Gewicht dranhängen, desto höher die Bremshundertstel oder? Kann man denn auch zu wenig Bremshundertstel haben?
Der SVT hat keine funktionsfähige bremse. Die flachwagen dienen als bremswagen.
Wofür die güterwaggongs?
Zusätzliche Bremsen. Ich gehe davon aus, dass der Zug keine funktionsfähige Bremse hat, und die Lok alleine würde ihn nicht abbremsen können. Über die Kupplungsadapter sieht man die Druckluftweitergabe.
@Sebastian Nießen Ist doch nice:
'Waggon(g)s' heißen die, weil die so scheppern. ;-)
Wieso hat dieser Zug keine Motoren?
@Lars Kumpaan Magnetismus?
ist das ernst gemeint?
Die liegen in Einzelteilen zur Aufbereitung...
@@oliknow was? Die Frage nach dem Motor.
@@oliknow nein er hatte maybach motoren anfangs mit elektronischer kraftübertragung später wurde er auf dieselhydraulische kraftübertragung umgebaut
So sah es von innen aus: th-cam.com/video/cGijZa_mrXE/w-d-xo.html
sehr schön. Ist es vielleicht möglich, dass wir einige Szenen bekommen könnten? Für den Film Fliegende Züge.
@@TheTraintv Gerne :-) Kontakt machen wir am einfachsten über Siggi
Diese gelbstichigen Aufnahmen sind einfach grauenhaft.
guck woanders
Äääää