ホンダVTR250を借りてみたら、V型２気筒エンジンが、めっちゃ魅力的だったので、みんなに勧めたい。250のバイクご検討の方是非御覧ください。
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- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
- レンタルバイクシリーズ、今回はVTR-Fです。絶版車になってしまった、VTR250ですが、エンジンは、いまだに一級品の性能です。昔ながらのネイキッドタイプですが、免許を教習所で取られてはじめてバイクに乗るような方も、中古でバイク探している方も是非、検討してみてください。ホンダのホーネット250と並んで、人気のバイクです。
Vツインエンジンと、どこかドゥカティ、モンスターに似たデザインのフレームなど、今は無いキャラクターのバイクです！
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BGM 魔王魂
#VTR250
#ホーネット250
#CB250R
VT250FN乗りですが、メンテだけはしてきた感があり、未だに快調ですよ。VTRが5速になってから、もうかつてのVTは終わったなと感じ、VTR は毛嫌いしてましたが、今回の動画で５速もありかなと思いました！それとｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝの便利さはキャブ車乗りにしか解らないでしょうね。VT250FNは捨てられないけど、VTR250Fも欲しくなりましたね。ただ、センタースタンドが確かオプションでも無かったと思うので、自分で簡単な整備をする人にとっては残念かな。
ぜ、ゼルビス最高
自動二輪車は中型に限る。の頃に最初に購入した時(31年前)
VT250SPADAでした。途中キャブの初代VTR250に。CB400SF
を乗り、初大型GSR750それを乗り換え、白赤のVTR-Fにしました。走り易く軽い取り回し。
過去2回の経験より、166cmでも足つき良いです。大事に楽しみに乗ります。
VTR250新型で復活して欲しい！
期待して待ちましょう。
VT250に乗って遊んだことありますが、NSR250と比べて低中速のトルクが太く乗りやすいです。
100Km/hまではギアポジションを気にせずにもりもりと加速してくれます。100Km/h超えるとも～って感じで加速しません。
街中を走る分には十分すぎる加速性能です。
NSRは上は伸びるんですが、下がスカスカで街中では1速か2速にしないと下の回転数ではもっさりです。
パワーバンドに入るとフロント浮く加速をします。街乗りでは扱いづらいですね。
一世風靡のVツインエンジン！優秀ですよね(^^)しかも、19号春日井市内走行、見慣れた風景(^^)
市街地インプレッションは、落ち着かないので、苦手です😣
昔のウインカースイッチのレイアウトから何故か退化している今のホンダ車 昔はよかったなー
ホーンを上にする理由が良く分かりませんね。
調べてもいないですけど・・・。
他社は普通なのに。
地味にCBR1000RRのメーター流用なんだよね～
VTR250は凄く金をかけたエンジンなのですが、フロントフォークはCB400SFのものを使いコストダウンをしていたと思います。
のり味は非常にトルクフルで、コンビニに行くなど気軽に乗れるバイクでした。
昔はv型エンジンなんて普通にありましたけど、貴重になってきますね。バイクに排ガス規制なんて適用するからどんどん減っていく。
インドとかタイで排ガス規制引っかかったモデルをノックダウンで販売して、日本に輸入車で入れて欲しい。
まぁ、絶版になると人気が出るということもあるから、まだ作ってるCB400は相当、偉大なバイクですかね😆
Karo Israel to di gawe alasan. Urusan salman mbacot jihat melawan Eropa.
Lho aku ngomong ya deknen tak kon ning indo kok aku di telfon aku rak mungkin bully bohong tak goleki tak pateni mboh coroku piye.
Aku wes ngomong nek uripku di ganggu sak mati ku mlayuo ning neroko paling bawah tetep tak goleki.
Koe tak omongi tujuanku siji koe wong waras pora.
Memang kui tetep di gawe alasan...
自分はCBR 250RやRRと比較でどれがいいか迷っています。
新型のCBR250RR、さらに良くなったので、おすすめします。
@@豊山バイクチャンネル さん
ですが、免許取立て初心者なので、足つき性やポジション、最初のバイクにちゃんとしたのが良いかなと思ってます。
今のところCBR400Rも含め、比較はそんな感じです。
足つき性とポジション、最初のバイクに初心者おすすめが良いです😅
そんなときは、私の動画のYZFR3最終回、車検の有無でバイクを選ばない を見て下さい😆
その辺話してます❗
@@hondacbr3395 正味最近のバイクだったらなに乗っても間違い無いよw
ZX-25Rとかあれ気色悪いもんw(褒め言葉)
足つき性とかは走り出しちゃえば全く関係無いし、フルカウル好きならCBR250RR乗れば？
取り回しなんてやってれば慣れるよ。
なんか見たような景色だと思ったら、やっぱり春日井市の19号バイパス。ｗ
高速は内津峠から多治見方面へですね。
私、現在も43psのVT250F乗ってます、VTは非常に良いバイクです。
コメントありがとうございます。土岐の山道を走ってます。
いつも詳しいインプレありがとうございます。
私はずっと250ccを乗り継いでいます
スズキアクロス→RG200r→カワサキZZ-R250→ヤマハFZR250R→ホンダホーネット250
VTR250Fをレンタルしてとことこゆっくり走れる魅力を感じいずれこのバイクを候補に入れていたのですが生産中止
歳をとつても現役でずっと乗り続けたいからメイドインジャパンのVTRに最後は乗りたいです。
ホーネットはまだまだ元気なので乗れる限り大切にしようと思ってます
ホーネットも特徴的なバイクですね。VTRは万能バイクです。
速さを求めなければ選択肢は広がる。
初代ＶＴ２５０はＲＺキラーとして発売されたが速さでは全く太刀打ちできず（笑）当時はドンガメと呼ばれていました。
ですがＶＴ２５０は幅広い購入層に支持されて長らくベストセラーに君臨していました。
ＶＴはＶＴＺ、スパーダ、そしてＶＴＲと派生モデルもありホンダの誇る名車の血統の一つです。
私はサーキット、峠がメインだったので当時はＶＴは選択肢に入りませんでしたが良いバイクだと思いますよ。
子供のころ、近所の駐輪場には、VTZばっかり停めてあった記憶があります。余程売れてたんでしょうね。
なんで30馬力しかないんだろう？一番パワーのあった時で43馬力もあったのに。
35馬力とか40馬力の方が良いと思う。
80年代のVTとは、少しコンセプトの考え方が違うようですね。馬力を追及せず、オールマイティーなエンジン特性に思えました。
低中速域のトルクを重視した結果の30馬力なんでしょう。おそらく街中ではホーネットより速いんじゃないかな。でも40馬力時代のVTに乗った身としては、ホーネット同様40馬力は欲しいですね。