【江ノ電300形】運転操作の様子

[@tomkarasawa6285]

路面電車では実はこのような2ハンドル式のほうが扱いやすいそうで、併用軌道区間における咄嗟の急ブレーキでも機敏に対応できるとのことです。ですので、都電荒川線や阪堺電気軌道などは2ハンドル式で、この305編成同様、併用軌道区間でその威力を発揮しています。

[@この先生きのこるには-r9c]

この外観で電気指令式ブレーキだとは思わなかった

[@tomkarasawa6285]

1000形などのブレーキと協調させるため、ツリカケ式駆動からカルダン駆動に変更した際に電気指令式ブレーキに変更されています。また、現在残る305編成だけでなく、現在廃車された車両のうち、カルダン駆動化した303編成、304編成と先代の500形は電気指令式ブレーキに改造されており、この車両の足回りを使用した10形、20形と台車のみ流用された現在の500形も、この車両達の電気指令回路や空制部品を使用しています。

[@zu-mo4294]

補足ですが、台車交換(カルダン駆動化)は1989年頃、主制御器交換&電気指令ブレーキ化1998年頃というように別々の時期に行われました。

[@Himemiya_Chikane]

Nice tram!