Какая же вы умничка! Спасибо вам огромное, за ваш труд! Душевный, "ламповый" ролик! А "кругломордая" ЭРка была самая добрая и свитулька у неё была самая смешная !
Девушка возможно, слишком молодая или никогда не ездила на электричках как я, родившийся в подмосковном Пушкино и 43 года, то есть почти всю сознательную жизнь (с момента поступления в московский ВУЗ в 1974 и до выхода на пенсию в 2017) проездившему в Москву на электропоездах Рижской Вагоностроительной Фабрики (Rigas Vagonbuves Rupnica RVR) и Калининского Вагон. Завода (КВЗ). Потому она и не знает, что электропоезда для ж/д в СССР изготовляли на ДВУХ заводах, а не на ЕДИНСТВЕННОМ, как сказал женский голос за кадром. Большинство электропоездов были из Риги, но (приблизительно) 10% были произведены на КВЗ (г.Калинин, ныне Тверь)
Аня, спасибо большое! Вы очень интересно рассказываете! Я хорошо знаю историю железных дорог СССР и РВЗ в частности, но всё-равно было интересно послушать. Подписался на ваш канал и посмотрел все ролики с большим удовольствием! Продалжайте, вы большая молодец!
Умер такой завод..... И столько людей которые там кормили свои семьи.. .. Но надо сказать что на окраинах СОЮЗа все производства по умирали, , только Беларусь как то смогла не только их сохранить а в том числе и рабочих а еще и приумножить частично и модернизировать производства.. Это было сделать трудно у нас эти производства в 90-х тоже были убыточны, но не смотря ни на что не потеряли рабочих насколько это было возможным , не потеряли проектные компетенции... Правильно ли мы делали , время уже показало что правильно ... Но на всех наших производствах доставшихся от того Союза проблем выше крыши и сегодня..
Насчёт ширины - дизель-поезд имеет обычную ширину и может обращаться по всей сети железных дорог. Электропоезда же изначально были предназначены только для отдельных участков вблизи крупных городов, поэтому вагон для увеличения вместимости сделали шире, а габарит приближения строений на этих путях изменили под ширину электропоезда.
Аня, все супер. Особенно живые ролики, ведь кто-то там узнаёт своих бабушек и дедушек. Самый красивый электропоезд эр-22. А если ты выпустишь такой же ролик про вагоноремонтный завод им Войтовича, то.... Еще не придумал, но явно что-то хорошее🎉🎉🎉
самая первая серия ЭР2 с номерами начиная с 300 эксплуатировались в депо Засулаукс первые контактно аккумуляторные машины стройлись на базе СР3 и кусрсировали по маршруту Рига -Элгава, акумуляторная ЭР2 была только одна, и та как эксперимент. а теперь минута объективизма - РВЗ обанкрочен, и слава богу. со времен СР и СР3 технической модернизации основы основ - сыловой cxемы небыло, менялся только кузов и усовершенствовались аппараты. Машины технически устарели уже в начале пройзводства, с хема реостатного пуска которая появилась с первими поездами СВ (это те которые в Мистисчах стройли) в 1929ом году, давно изжила своё, эксперименты с ТИСУ - тиристорно импульсным пуском не венчалис успехом и принесли всего то 10% экономии по электричесту, в связи с чем и были прекршены!
@АнтонДоленко-т1щ увы сударьВы глубоко ошибаетесь, нельзя сравнивать человека и морально, технически и физически устаревшую технику. В таком плане - не сидите за компьютером а продолжайте смотреть телевизор "Рубин"
@@АнтонДоленко-т1щ Чтобы "лечить" - нужно знать и уметь. А с этим на територии бывшего "лучшего мире образования" было никак. Не умели в СССР производить современную продукцию - или плохо копировали западное или делали совершенно угребищное свое. Трудно назвать хоть что-нибудь соответствующее немцам, японцам, американцам, господи, даже китайцам в 1990. Неудивительно, что вся эта "промышленность" мгновенно обанкротилась.
ЭР-22 мне нравился больше внутренним уютом! Внешне мне все же кругленькие нравились! В детстве, живя в Зеленограде, ездили на дачу под Истру. ЭР-2 кругленькие были с деревянными лавками. А в ЭР-22 были мягкие лавки, плюс, за счет среднего тамбура -садиться было удобнее, и салонов было 2 -более коротких. Мне эти салоны уютнее казались. Недостатком ЭР-22 было то, что не моторные вагоны были все с кабинами. Поэтому электрички были 8 вагонными, и нельзя было перейти из хвоста поезда в голову -не выходя из поезда. Как-то из-за этого возникла проблема, что пришлось прыгать из вагона на землю, когда ремонт платформы был, и мы оказались "не в той" половине поезда, что на остаток целой платформы влезла. ЭР-2 с мягкими сиденьями на Октябрьской дороге появились году в 78, в конце. Таких к олимпиаде больше стало.
Хорошо рассказала , прям ламповую атмосферу словил )) Вот чего прибалтике не жилось , чего хотели развала союза , что бы что - иметь развалившиеся заводы и сидеть на привязи у европейских корпораций ? Ведь были же чуть ли не элитными республиками , с курортами , передовой электроникой и высокими зарплатами , по сути всегда все завидовали уровню жизни в прибалтике - чего не жилось то .
9.54 фото на станции Нахабино, Рижского направления.. На ней "встречались" электрички Рижского и Курского направлений Там же и одноименное электродепо "Нахабино", ТЧ-17. Это депо было экспериментальным, в него поступали новые поезда РВЗ, и из Демихова для обкатки, выявления недостатков и прочих косяков. .Рижское направление было не очень загруженное, но весьма продолжительное.Фото достаточно позднее, ЭР-2-1263 еще в родном окрасе, а вот ЭР2Т- 7139 ,уже перекрашена в позорные цвета ржд, из депо Перерва(ныне не существует уже)
ЭР-31/35 в пригороде Белграда до сих пор активно эксплуатируются на участках между станциями Батајница - Овча - Младеновац - Лазаревац. К какому депо они теперь относятся - не в курсе. Но составов много на ходу еще (планируют обновление, но по срокам ясности нет - пока лишь обещалки политиков каждый год). Скорее всего все также базируются в Зе́муне. Информация, связанная с тем, что они там числились до 2013 года скорее всего связана с масштабным расширением и реорганизацией депо под новый ПС Штадлер (а в 2020-е и высокоскоростные поезда). Так называемое метро, о котором было написано в другом комменте - это всего лишь подземная часть из 2-х станций пригородных линий на участке Овча - Београд Центар, которая в 70-х действительно строилась как будущее метро, которому не суждено быть реализованным
В ролике неупомянут но в Латвий какоето время курсировал дизель поезд с иной кабиной где головной фонарь был не на крыше а по середине и надпись RVR выше "на лбу". DR1A-168 был его номер (в духе ЭР200). Так как компоновка кабины при эксплуатаций была признана неудачной, то в серию она непошла и сколько мне известно, то таких "голов" было только два. Были люди которую из за особенности "морды" того поезда называли "циклоп". Мне он нравился так как визуально отличался от других. Где делся, мне неизвестно но я незамечал чтобы он был в Засулауксе на утилизацию. Также маленький нюанс по ДР1П. Были выпущены по моему 6 составов ДР1П-400 по 405 особенность которых была компоновка с головным вагоном без двигателя. Они тогда шли как, на пример ДР1П-400А и ДР1П-400Б, где безмоторные головы были сцеплены вместе. С них какраз эволюционировали 3-х вагонные поезда.
"В Латвии скоростные поезда не нужны"-😂.То есть самолёт Рига -Таллинн нужен,а скоростной поезд Рига-Даугавпилс или Рига-Валга не нужен.А в Эстонии почему-то нужны,хотя расстояния те же. Та и чиновники рассуждают,поэтому такая ситуация с транспортом-все поезда Латвии подстраиваются по времени под литовские и эстонские,про пассажиров Латвии никто не думает. 😢
Не путайте скоростные поезда, которые носятся со скоростью 300км/ч с экспрессами, которые просто ездят почти без остановок. Я не нашла информации, по каким маршрутам в Эстонии поезда ездят со скоростью даже в 200 км/ч.
@@Анна_Кадек все же поезда с скоростями выше 200 км/ч - это уже высокоскоростные. а скоростные - до 200-х. для внутреннего сообщения в Латвии (и соседних стран), думаю, что оптимальной скоростью будет 160 км/ч чтобы за относительно недолго можно было добраться до любой точки страны. а для быстрой связи между государствами строится Rail Baltica, где скорости как раз будут с приставкой "высоко" и тогда часть внутреннего сообщения стран можно будет организовать используя новую магистраль, сэкономив еще несколько десятков минут в пути.
Рынок сбыта не исчез, была попытка "независимых" продавать поезда как и продукцию РАФ на своих условиях за валюту, поэтому пришлось освивать производство электропоездов в Демихово! И Газели в НН.
Спасибо за позноввтельный фильм и проделанную работу. Ещё бы про "Sarkana Zvaigzne", тоже интерестно было бы. Год практики проходил там от училища в 91году, когда конвеер начал работать с перебоями от нехватки моторов. Помог бы, что нибудь подсказать. Помню как вчера!
Только вот одно интересно. То что моторные вагоны чередуются с прицепными - согласен. Но сколько приходилось видеть RVR - пантографы подняты только на средних вагонах. У тех которые одним концом сцеплялись с головным они стабильно опущены.
@@Анна_Кадек шина высоковольтная идет вдоль всего состава, это да. поднимают "много" пантографов для того, чтобы во время начала движения нагрузка на контактный провод и на эту шину была ниже, тем самым избегая пережога провода. Даже электровозы постоянного тока (и пассажирские, и грузовые) всегда перед тем, как тронуться с места, поднимают как минимум 2 пантографа, а после набора скорости около 10-15 км/ч оставляют лишь один (задний по ходу движения). возможно, эл-ки, у которых были подняты только пантографы на средних секциях, разгонялись медленнее в целях неповреждения оборудования (ограничивали пусковые токи). в принципе, эл-ка может и на одном пантографе ехать (благодаря ВВ шине), но тогда придется очень сильно ограничивать пусковые токи и максимальный ток во время движения, то есть она будет оооочень медленной, но для аварийного режима - достаточно, чтобы дойти своим ходом до "безопасного" места
Да, об этом было сказано :) Многие комплектующие поставлялись с других заводов, но проектировался, собирался и выпускался то конечный продукт на РВЗ со своим шильдиком :)
4:20 и далее. Не понятно про соотношение моторных и прицепных вагонов 1:2. Всё устное объяснение и схема поезда показывают, что соотношение моторных и прицепных вагонов было 1:1 - половина моторных (чётные)и половина прицепных (нечетные).
Серии С, Ср, Ср3 - поезда составлялись из трёхвагонных секций Г-М-Г, то есть с кабинами по краям. Предполагалось, что для экономии они могут расцепляться на маршруте - но на практике это оказалось невостребовано, а ускорение в реультате маловато - потому на ЭР1 и далее перешли на двухвагонные секции с кабинами только по концам поезда.
34:50 Поправочка! Некоторые эксплуатанты... Ржд и Львовская дорога УЗ, в данном контексте необходимо добавить, что это чисто переделанные др1б для перевозки начальства жд. Они не для обычных пассажиров. Львовчане вообще космический корабль какой-то сделали, причём что интересно, у них дрки повернуты кабинами друг к другу (судя по жабрам на крыше).
Да, сравнивать технику сорокалетней давности с современной это логично и правильно. Продолжайте. Вы ещё добавьте, что Союз развалился, потому что там айфона и интернета не было
Какая же вы умничка! Спасибо вам огромное, за ваш труд! Душевный, "ламповый" ролик! А "кругломордая" ЭРка была самая добрая и свитулька у неё была самая смешная !
Благодарю☺️ рада стараться🤝
Шикарный фактический материал.
Благодарю☺️🤝
Большое спасибо за ролик... профессионально сделан
Кругломордные ЭР2 и ЭР9 были самыми красивые электропоездами!
Спасибо тебе Аня,много новой инфы,профессионально👍
Да, круглоголовые электрички по дизайну нравились лучше, но самый любимый поезд- дизельный ДР1А- всегда любуюсь дизайном, да и звуком
ЭР-10 помню хорошо. Ходили с Курского вокзала. Тряские были как товарняки, я ещё тогда думал:"Бедные машинисты!"
Автор, самая красивая электричка, была ЭР22. Да ещё и в красном цвете и тремя тамбурами.
Девушка возможно, слишком молодая или никогда не ездила на электричках как я, родившийся в подмосковном Пушкино и 43 года, то есть почти всю сознательную жизнь (с момента поступления в московский ВУЗ в 1974 и до выхода на пенсию в 2017) проездившему в Москву на электропоездах Рижской Вагоностроительной Фабрики (Rigas Vagonbuves Rupnica RVR) и Калининского Вагон. Завода (КВЗ). Потому она и не знает, что электропоезда для ж/д в СССР изготовляли на ДВУХ заводах, а не на ЕДИНСТВЕННОМ, как сказал женский голос за кадром. Большинство электропоездов были из Риги, но (приблизительно) 10% были произведены на КВЗ (г.Калинин, ныне Тверь)
Я работал на таком - надежная родная эр 2
Очень интересно, в СССР много что делали не то что щас а если и делают то это наследие СССР
Аня, спасибо большое! Вы очень интересно рассказываете! Я хорошо знаю историю железных дорог СССР и РВЗ в частности, но всё-равно было интересно послушать. Подписался на ваш канал и посмотрел все ролики с большим удовольствием! Продалжайте, вы большая молодец!
Благодарю🤝☺️
@@Анна_Кадек Предлагаю вам снять ролик про Рижское метро, которое не построили, но всë было для этого готово.
Да, я рассказывала о нём в видео про нереализованные проекты, но думаю, что на целый отдельный ролик материала не хватит 🤔
@Анна_Кадек А этот ролик я значит пропустил. Есть еще что посмотреть.
А вы знали что эти электрички бегают в Белграде в метро где только две остановки? ❤😂😂😮
Да, там ниже уже поделились ссылкой 🙃 ну, главное, что бегают😏
❤
Умер такой завод..... И столько людей которые там кормили свои семьи.. .. Но надо сказать что на окраинах СОЮЗа все производства по умирали, , только Беларусь как то смогла не только их сохранить а в том числе и рабочих а еще и приумножить частично и модернизировать производства.. Это было сделать трудно у нас эти производства в 90-х тоже были убыточны, но не смотря ни на что не потеряли рабочих насколько это было возможным , не потеряли проектные компетенции... Правильно ли мы делали , время уже показало что правильно ... Но на всех наших производствах доставшихся от того Союза проблем выше крыши и сегодня..
Печалька конечно.
Конечно, круглые кабины самые красивые!
И самые небезопасные при лобовом столкновении
Небезопасные для экипажа. Клиновые специально для безопасности сделали.
Globuss vecā Eračka 605 RVR. Diemžēl veco globusu sagrieza metālļūžņos. 😢
Поддерживаю!
Vivi по французки ээьо сходить в туалет по иаленькому❤😂🎉
Большое спасибо Анна за очень подробный рассказ. Согласен круглые красивые.
Отличный выпуск!
Спасибо за факты!
🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗
С круглой головным вагоном
Насчёт ширины - дизель-поезд имеет обычную ширину и может обращаться по всей сети железных дорог.
Электропоезда же изначально были предназначены только для отдельных участков вблизи крупных городов, поэтому вагон для увеличения вместимости сделали шире, а габарит приближения строений на этих путях изменили под ширину электропоезда.
Аня, все супер. Особенно живые ролики, ведь кто-то там узнаёт своих бабушек и дедушек. Самый красивый электропоезд эр-22. А если ты выпустишь такой же ролик про вагоноремонтный завод им Войтовича, то.... Еще не придумал, но явно что-то хорошее🎉🎉🎉
самая первая серия ЭР2 с номерами начиная с 300 эксплуатировались в депо Засулаукс
первые контактно аккумуляторные машины стройлись на базе СР3 и кусрсировали по маршруту Рига -Элгава, акумуляторная ЭР2 была только одна, и та как эксперимент.
а теперь минута объективизма - РВЗ обанкрочен, и слава богу. со времен СР и СР3 технической модернизации основы основ - сыловой cxемы небыло, менялся только кузов и усовершенствовались аппараты. Машины технически устарели уже в начале пройзводства, с хема реостатного пуска которая появилась с первими поездами СВ (это те которые в Мистисчах стройли) в 1929ом году, давно изжила своё, эксперименты с ТИСУ - тиристорно импульсным пуском не венчалис успехом и принесли всего то 10% экономии по электричесту, в связи с чем и были прекршены!
От теперь заживём) Хорошо что вы не хирург, то бы сломанные руки отрезали вместо того чтобы лечить
@АнтонДоленко-т1щ увы сударьВы глубоко ошибаетесь, нельзя сравнивать человека и морально, технически и физически устаревшую технику. В таком плане - не сидите за компьютером а продолжайте смотреть телевизор "Рубин"
@@АнтонДоленко-т1щ
Чтобы "лечить" - нужно знать и уметь. А с этим на територии бывшего "лучшего мире образования" было никак. Не умели в СССР производить современную продукцию - или плохо копировали западное или делали совершенно угребищное свое. Трудно назвать хоть что-нибудь соответствующее немцам, японцам, американцам, господи, даже китайцам в 1990. Неудивительно, что вся эта "промышленность" мгновенно обанкротилась.
ЭР-22 мне нравился больше внутренним уютом! Внешне мне все же кругленькие нравились! В детстве, живя в Зеленограде, ездили на дачу под Истру. ЭР-2 кругленькие были с деревянными лавками. А в ЭР-22 были мягкие лавки, плюс, за счет среднего тамбура -садиться было удобнее, и салонов было 2 -более коротких. Мне эти салоны уютнее казались. Недостатком ЭР-22 было то, что не моторные вагоны были все с кабинами. Поэтому электрички были 8 вагонными, и нельзя было перейти из хвоста поезда в голову -не выходя из поезда. Как-то из-за этого возникла проблема, что пришлось прыгать из вагона на землю, когда ремонт платформы был, и мы оказались "не в той" половине поезда, что на остаток целой платформы влезла. ЭР-2 с мягкими сиденьями на Октябрьской дороге появились году в 78, в конце. Таких к олимпиаде больше стало.
С кабинами как раз моторные были.
@@МихаилКузнецов-п8щ Ну я уже не помню таких деталей! Мелким еще был. За давностью с ЭР-2 спутал.)))
@@fktrctqd7942Преждевременной она оказалась. Да ещё с пневмоподвеской рабочей ЭР22-15 реально ходила.
Спасибо!
Интересно и скорбно. Закончилось развитие этого предприятия.
Не закончилось! В Твери теперь.
Хорошо рассказала , прям ламповую атмосферу словил )) Вот чего прибалтике не жилось , чего хотели развала союза , что бы что - иметь развалившиеся заводы и сидеть на привязи у европейских корпораций ? Ведь были же чуть ли не элитными республиками , с курортами , передовой электроникой и высокими зарплатами , по сути всегда все завидовали уровню жизни в прибалтике - чего не жилось то .
9.54 фото на станции Нахабино, Рижского направления.. На ней "встречались" электрички Рижского и Курского направлений Там же и одноименное электродепо "Нахабино", ТЧ-17. Это депо было экспериментальным, в него поступали новые поезда РВЗ, и из Демихова для обкатки, выявления недостатков и прочих косяков. .Рижское направление было не очень загруженное, но весьма продолжительное.Фото достаточно позднее, ЭР-2-1263 еще в родном окрасе, а вот ЭР2Т- 7139 ,уже перекрашена в позорные цвета ржд, из депо Перерва(ныне не существует уже)
Спасибо, Аня❤ Народ, не жалейте лайков, отличные же видео.🙂
ЭР-31/35 в пригороде Белграда до сих пор активно эксплуатируются на участках между станциями Батајница - Овча - Младеновац - Лазаревац. К какому депо они теперь относятся - не в курсе. Но составов много на ходу еще (планируют обновление, но по срокам ясности нет - пока лишь обещалки политиков каждый год). Скорее всего все также базируются в Зе́муне. Информация, связанная с тем, что они там числились до 2013 года скорее всего связана с масштабным расширением и реорганизацией депо под новый ПС Штадлер (а в 2020-е и высокоскоростные поезда). Так называемое метро, о котором было написано в другом комменте - это всего лишь подземная часть из 2-х станций пригородных линий на участке Овча - Београд Центар, которая в 70-х действительно строилась как будущее метро, которому не суждено быть реализованным
В ролике неупомянут но в Латвий какоето время курсировал дизель поезд с иной кабиной где головной фонарь был не на крыше а по середине и надпись RVR выше "на лбу". DR1A-168 был его номер (в духе ЭР200). Так как компоновка кабины при эксплуатаций была признана неудачной, то в серию она непошла и сколько мне известно, то таких "голов" было только два. Были люди которую из за особенности "морды" того поезда называли "циклоп". Мне он нравился так как визуально отличался от других. Где делся, мне неизвестно но я незамечал чтобы он был в Засулауксе на утилизацию. Также маленький нюанс по ДР1П. Были выпущены по моему 6 составов ДР1П-400 по 405 особенность которых была компоновка с головным вагоном без двигателя. Они тогда шли как, на пример ДР1П-400А и ДР1П-400Б, где безмоторные головы были сцеплены вместе. С них какраз эволюционировали 3-х вагонные поезда.
С круглой кабиной, но с салоном от более новой. В кругломордой очень неудобные деревянные скамейки были)
А вот про югославские и болгарские версии услышал впервые!
Такого не было даже в проекте "Железнодорожное"!
На Рейлгелери есть достаточно актуальная база того, что еще ездит, а что уже нет. Просто зайди да посмотри.
"В Латвии скоростные поезда не нужны"-😂.То есть самолёт Рига -Таллинн нужен,а скоростной поезд Рига-Даугавпилс или Рига-Валга не нужен.А в Эстонии почему-то нужны,хотя расстояния те же.
Та и чиновники рассуждают,поэтому такая ситуация с транспортом-все поезда Латвии подстраиваются по времени под литовские и эстонские,про пассажиров Латвии никто не думает.
😢
Не путайте скоростные поезда, которые носятся со скоростью 300км/ч с экспрессами, которые просто ездят почти без остановок.
Я не нашла информации, по каким маршрутам в Эстонии поезда ездят со скоростью даже в 200 км/ч.
@@Анна_Кадек все же поезда с скоростями выше 200 км/ч - это уже высокоскоростные. а скоростные - до 200-х. для внутреннего сообщения в Латвии (и соседних стран), думаю, что оптимальной скоростью будет 160 км/ч чтобы за относительно недолго можно было добраться до любой точки страны. а для быстрой связи между государствами строится Rail Baltica, где скорости как раз будут с приставкой "высоко" и тогда часть внутреннего сообщения стран можно будет организовать используя новую магистраль, сэкономив еще несколько десятков минут в пути.
Им ничего не надо!
Эх, помню как точил корпуса электродвигателей на РЭЗе... Было время )))
Ура! 😊 Спасибо
Спасибо!
Хорошо материал преподнесли, коротко и ясно, для начинающих в самый раз!
Наши родные ЭРки👍👍👍👍
Крутий ролик!
В детстве всегда знали: есть пантограф- тихий вагон, нет = моторный. Спасибо за материал
Скорее всего моторный идет с пантографом - в этом было потише , в отличии от вагона без пантографа , в котором установлен тарахтящий компрессор .
@АлексеиМесилов-и4т да, возможно, я всегда воспринимал шумящий вагон моторным, но может это был компрессор, всегда тарахтящий и шумный
Поршневой компрессор всегда порядком изношен был,"стучал".
@@МихаилКузнецов-п8щ Стучит не компрессор, а обратный клапан, установленный под одним из сидений в вагоне.
@@allless1984 Слава богу,что хоть сейчас- то убрали.
Согласен с девушкой очень приятным голосом, эр 1 самый красивый поезд всех времён.
❤рад за новый выпуск о железке рвр очень подробно и живо❤благодарю.за рассказ❤очень буду рад фигурки когда то посмотреть посмотреть❤
Исчез рынок сбыта (СССР), пропала рентабильность предприятий. Жаль.
Рынок сбыта не исчез, была попытка "независимых" продавать поезда как и продукцию РАФ на своих условиях за валюту, поэтому пришлось освивать производство электропоездов в Демихово! И Газели в НН.
@@fridrich4769
А что - как нефть/ газ, так доллары, а как поезда - за рупли???
@@aleksandrszincenko1690 Неужели генератор заправил?
А говорят,что была серия дизель-поездов ДР с круглыми кабинами как у ЭР.
Не только говорят, но и показывают 😁
Paldies par interesanto video!
Biju Serbijā šī gada rudenī - RVR vilcieni tur joprojām pārvadā pasažierus Belgradas apkārtnē.
❤новых открытий и роликов вам❤удачи❤
Спасибо!
Спасибо за позноввтельный фильм и проделанную работу. Ещё бы про "Sarkana Zvaigzne", тоже интерестно было бы. Год практики проходил там от училища в 91году, когда конвеер начал работать с перебоями от нехватки моторов. Помог бы, что нибудь подсказать. Помню как вчера!
Почему СН расшифровывают как Северная Новая, если правильно - Секция Новая.
У Ракова она именно так и расшифровывается.
С - для работы на Северных железных дорогах (Ярославское направление Москвы). СН - северная новая.
Круглый -- самый красивый--- подскажите где качественную картинку найти-- хочу
на рабочий стол
Посмотрите на raw21.com :)
Только вот одно интересно. То что моторные вагоны чередуются с прицепными - согласен. Но сколько приходилось видеть RVR - пантографы подняты только на средних вагонах. У тех которые одним концом сцеплялись с головным они стабильно опущены.
Да, тоже заметила
Гугл говорит, что между вагонами высоковольтная шина, поэтому нет необходимости поднимать все пантографы 🤔
видимо, в разных местностях по-разному было. я наоборот, ни разу не видел электричек, на которых были подняты не все пантографы
@@Анна_Кадек шина высоковольтная идет вдоль всего состава, это да. поднимают "много" пантографов для того, чтобы во время начала движения нагрузка на контактный провод и на эту шину была ниже, тем самым избегая пережога провода. Даже электровозы постоянного тока (и пассажирские, и грузовые) всегда перед тем, как тронуться с места, поднимают как минимум 2 пантографа, а после набора скорости около 10-15 км/ч оставляют лишь один (задний по ходу движения). возможно, эл-ки, у которых были подняты только пантографы на средних секциях, разгонялись медленнее в целях неповреждения оборудования (ограничивали пусковые токи). в принципе, эл-ка может и на одном пантографе ехать (благодаря ВВ шине), но тогда придется очень сильно ограничивать пусковые токи и максимальный ток во время движения, то есть она будет оооочень медленной, но для аварийного режима - достаточно, чтобы дойти своим ходом до "безопасного" места
Не совсем так ,что единственный завод ! Был ещё Калининский вагоностроительный завод который поставлял вагоны на РВЗ.
Сначала только РВЗ строил
Да, об этом было сказано :)
Многие комплектующие поставлялись с других заводов, но проектировался, собирался и выпускался то конечный продукт на РВЗ со своим шильдиком :)
Дождался! Спасибо🎉
4:20 и далее. Не понятно про соотношение моторных и прицепных вагонов 1:2. Всё устное объяснение и схема поезда показывают, что соотношение моторных и прицепных вагонов было 1:1 - половина моторных (чётные)и половина прицепных (нечетные).
Серии С, Ср, Ср3 - поезда составлялись из трёхвагонных секций Г-М-Г, то есть с кабинами по краям. Предполагалось, что для экономии они могут расцепляться на маршруте - но на практике это оказалось невостребовано, а ускорение в реультате маловато - потому на ЭР1 и далее перешли на двухвагонные секции с кабинами только по концам поезда.
9:54 - ВСЕ любят кругломордых
Маленькая поправка: электрооборудование выпускалось Рижским электромашиностроительным заводом.(РЭЗ).Рижский электромеханический завод (РЭМЗ) выпускал радиотехнику,проигрыватели и т.п.
Спасибо🙏
Да, я оговорилась
Единственный завод? А поезда Св и Сд кто делал..?
А Демиховский и торжковский заводы.....?
Они не выпускали пригородные электропоезда в советское время :)
@@Анна_Кадек прицепные вагоны не считаются? :)
34:50
Поправочка!
Некоторые эксплуатанты... Ржд и Львовская дорога УЗ, в данном контексте необходимо добавить, что это чисто переделанные др1б для перевозки начальства жд. Они не для обычных пассажиров.
Львовчане вообще космический корабль какой-то сделали, причём что интересно, у них дрки повернуты кабинами друг к другу (судя по жабрам на крыше).
Подписался,
Жаль что не упомянули о др6 который ездил на Кубе до конца 2010х годов
Жаль, что вы не досмотрели до упоминания :)
33:25
Прошу прощения - да я это пропустил и еще раз благодарю за информацию
10:00 конечно с квадратной(работаю на таких, круглая в жару хуже продувается)
Вооде как ходит такая электричка между Новобратском и Вихоревкой
Дырявок оккупационное правительство загубило практически вме в Латвийской ССР...
Чего написал?.
Велика и крепка руская язика!
@aleksandrszincenko1690 это маленькие кнопки и текст...)
обезьянка =)))
радянське виробництво , не конкурентне у сучасних реаліях , усе так і мало бути ...
Да, сравнивать технику сорокалетней давности с современной это логично и правильно. Продолжайте. Вы ещё добавьте, что Союз развалился, потому что там айфона и интернета не было
@@Mr.Jeeves 😁 , посміховисько ...
ЭР-31 в Белграде в метро работают. th-cam.com/video/NV-bD1F-D0s/w-d-xo.html
только слово метро нужно брать в кавычки. и этот участок, где расположены эти 2 подземные станции не единственный, где работают ЭРки
Анна не гони!
Паровозы ходили в .СССР. даже в 70-ых годах прошлого века.
Спасибо что не даёте скрыть правду!!!
"дескать" "тогдашними" скоро в школу!!!