Allerhöchste Zeit meinerseits, doch auch mal meine Anerkennung auszusprechen. Wie oft habe ich Ihre Beiträge angeschaut und immer wieder wissenswertes und anregendes gefunden. Nun aber soll doch auch mal ein "vielen Dank dafür" hierhin geschrieben sein, denn, dass ich immer nur reinschaue, und fast schon selbstverständlich, interessantes geboten bekomme.....ist nicht so selbstverständlich. Schön ist wenn man sich mit Hingabe für etwas begeistert. Es dann aber so offen mitzuteilen und das Wissen darüber dadurch zu erhalten und zu vervielfältigen indem man es so offen preisgibt und veröffentlicht, ist doch eine andere Nummer. Deshalb: (m)ein ehrliches "vielen Dank" und Ihnen, Timo Trümmer, den Wunsch Ihr Hobby noch sehr lange geniessen zu können, und uns, dass Sie noch sehr viele Ihrer Beiträge erstellen können und werden.
@@cantjur ich auch. Es gibt auch m50b20 und m52b20 Umbauten oder m60b30. Warum sollte das nicht mal vorkommen. Die Power entspricht nem 325i und kostet quasi fast nichts derzeit. Für die “sparenden Umbauer” ist der b22 derzeit vermutlich mit die billigste Umbau Variante für mehr Power und man kann das sogar mit m40 Getriebe umbauen, da kannste sogar am diff sparen und wenn du richtig kniestig bist such Kardanwelle um schweißen usw. ich bin so jemand der m50 schon so umgebaut hat und es ging easy und billig. Manchmal ist „outside the Box“ denken garnicht so dumm.
@@slavtcoa6856 da gebe ich Dir absolut recht. Ich habe es aber nicht wertend gemeint, bzw. geschrieben, dass so ein Umbau keinen Sinn macht. Nur die meisten wollen halt doch mehr Leistung und die Zweiliter-Versionen sind halt immer als "Luftpumpen" verschrien. Ich selber bin eher Original-Fetischist. Für mich gehört ein M20 in den E30 (auch wenn klar ist, dass ein M50/52/54 der bessere Motor ist).
@@cantjur ist alles Geschmacksache. Gegen M20 spricht halt derzeit neben der bekannten Bauartbedingten Probleme die preisliche Situation und die Verfügbarkeit von brauchbaren Aggregaten. Das meiste was überhaupt noch angeboten wird ist völlig ausgelaugt und mit fragwürdiger Vergangenheit, bedeutet da kaufe ich am besten das billigste und hänge dann nochmal xxx Euro in ne komplette Revision etc. Da gibt es halt sicher bessere Alternativen und die E30 sind auch alle teuer geworden, da liegt m40 Touring nahe
Natürlich. S52 ist relativ identisch zu m50, s50 ist auch ähnlich man muss nur nen sehr kleinen BKV fahren oder wie beim V8 ne Umlenkung geht auch. Gaszug passt vom s14 der Rest ist bauen. Die serienkrümmer sind im e30 Mist, würde ich nicht empfehlen man muss relativ viel umschmeißen. Hier eignet sich der supersprint Fächer ganz gut und bringt bei entsprechender Auslegung sogar ein paar ps. S54 ist heutzutage aber schon eher der „way to go“. Ist mechanisch eig fast einfacher weil die Krümmer besser passen (müssen auch geändert werden) und die s50 sehr teuer geworden sind. Dazu ist das Potenzial beim Serienmotor besser und optisch ist s54 9/10 finde ich
Is mir nich bekannt das das mal jemand gemacht hat. Hab auch keine Videos auf TH-cam gefunden. Die meisten sagten auch das das Quatsch is sowas zu machen und lieber gleich den V8 nehmen sollen.
Hallo. Stimmt das, dassser m52 gegenüber dem m54 vorzuziehen ist wenn man sich einen e39 holt? Habe gehört dass alles günstiger und einfacher beim m52 wäre. Gruß
M52 haben ihre Leistung und machen weniger Ärger. m52tü wird dann unnötig komplizierter und beim M54 fehlt fast immer Leistung, weiterhin manchmal Öldruckprobleme. Aber eine E39 Kaufentscheidung würde ich davon nicht abhängig machen. Sind alle drei zu gebrauchen. Also da eher nach Austattung und Rostzustand entscheiden.
Hat jemand bereits den Niveau Sensor vom E36 Ausgleichsbehälter angeschlossen und zum funktionieren gebracht? Ich verzweifele so langsam daran. Sensor ist neu und funktionieren, der Checkcontrol Stromkreis ebenfalls. Stecke ich alles zusammen, leucht die Kühlwasser Checkcontrol Leuchte dauerhaft. Jemand eine Idee hierzu? Danke im Voraus
![เป็นไปได้ไหม - WanMai [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/_6lZ6b3_7Vo/mqdefault.jpg)
Allerhöchste Zeit meinerseits, doch auch mal meine Anerkennung auszusprechen.
Wie oft habe ich Ihre Beiträge angeschaut und immer wieder wissenswertes und anregendes gefunden.
Nun aber soll doch auch mal ein "vielen Dank dafür" hierhin geschrieben sein, denn, dass ich immer nur reinschaue, und fast schon selbstverständlich, interessantes geboten bekomme.....ist nicht so selbstverständlich.
Schön ist wenn man sich mit Hingabe für etwas begeistert. Es dann aber so offen mitzuteilen und das Wissen darüber dadurch zu erhalten und zu vervielfältigen indem man es so offen preisgibt und veröffentlicht, ist doch eine andere Nummer.
Deshalb: (m)ein ehrliches "vielen Dank" und Ihnen, Timo Trümmer, den Wunsch Ihr Hobby noch sehr lange geniessen zu können, und uns, dass Sie noch sehr viele Ihrer Beiträge erstellen können und werden.
dankeschön
M52B28 (nicht-TÜ mit nur single VANOS) - bester Motor.
Wieder ein sehr tolles und informatives Video!!!
Tolles Video wie immer
4:31 kleine Korrektur, der M54B22 hat 170 PS - den wird sich aber ohnehin niemand in den E30 bauen.
Warum nicht, die Motoren sind Ultra günstig zu kriegen und wer zb noch ne ölwanne hat usw. bestimmt selten aber könnte man durchaus bauen
@@slavtcoa6856 Ich meinte das auf die 170 PS Version des M54 bezogen - wenn, dann nimmt man doch eine hubraumstärkere Version vom M54.
@@cantjur ich auch. Es gibt auch m50b20 und m52b20 Umbauten oder m60b30. Warum sollte das nicht mal vorkommen. Die Power entspricht nem 325i und kostet quasi fast nichts derzeit. Für die “sparenden Umbauer” ist der b22 derzeit vermutlich mit die billigste Umbau Variante für mehr Power und man kann das sogar mit m40 Getriebe umbauen, da kannste sogar am diff sparen und wenn du richtig kniestig bist such Kardanwelle um schweißen usw. ich bin so jemand der m50 schon so umgebaut hat und es ging easy und billig. Manchmal ist „outside the Box“ denken garnicht so dumm.
@@slavtcoa6856 da gebe ich Dir absolut recht. Ich habe es aber nicht wertend gemeint, bzw. geschrieben, dass so ein Umbau keinen Sinn macht. Nur die meisten wollen halt doch mehr Leistung und die Zweiliter-Versionen sind halt immer als "Luftpumpen" verschrien. Ich selber bin eher Original-Fetischist. Für mich gehört ein M20 in den E30 (auch wenn klar ist, dass ein M50/52/54 der bessere Motor ist).
@@cantjur ist alles Geschmacksache. Gegen M20 spricht halt derzeit neben der bekannten Bauartbedingten Probleme die preisliche Situation und die Verfügbarkeit von brauchbaren Aggregaten. Das meiste was überhaupt noch angeboten wird ist völlig ausgelaugt und mit fragwürdiger Vergangenheit, bedeutet da kaufe ich am besten das billigste und hänge dann nochmal xxx Euro in ne komplette Revision etc. Da gibt es halt sicher bessere Alternativen und die E30 sind auch alle teuer geworden, da liegt m40 Touring nahe
So ein M50b25 fänd ich auch super in meinem e30
Besser gleich m52b28, kann alles nur besser
M52Tü ist wirklich der beste 24V Sauger da er nicht den hohen Ölverbauch der M54 aufweist.
Und weil er spritziger ist, mehr als 200ps hat und weil die m54 alle ihre Leistung nicht haben Serie
Wie immer: Sehr guten Video. Gibt es eigentlich auch E30-Umbauten mit S50- oder S52-Motoren?
Natürlich. S52 ist relativ identisch zu m50, s50 ist auch ähnlich man muss nur nen sehr kleinen BKV fahren oder wie beim V8 ne Umlenkung geht auch. Gaszug passt vom s14 der Rest ist bauen. Die serienkrümmer sind im e30 Mist, würde ich nicht empfehlen man muss relativ viel umschmeißen. Hier eignet sich der supersprint Fächer ganz gut und bringt bei entsprechender Auslegung sogar ein paar ps. S54 ist heutzutage aber schon eher der „way to go“. Ist mechanisch eig fast einfacher weil die Krümmer besser passen (müssen auch geändert werden) und die s50 sehr teuer geworden sind. Dazu ist das Potenzial beim Serienmotor besser und optisch ist s54 9/10 finde ich
Bin auch gerade dabei einen m52tü einzupflanzen, hab soweit alles zusammen abgesehen von der elektrischen Abschaltung , EWS schmeiß ich raus
Was macht man mit der Drosselklappe am M52TÜ?
Der M54 B22 hat 170 PS, hab ich im E 39. Kein Leistungswunder, aber im Vergleich zum M52 TU mit 150 PS deutlich angenehmer.
Wenn die beiden Motoren(m52tu und m54) sich so ähnlich sind könnte man dann einen e38 728 auf m54 umbauen??
Klar geht das. Gabs das nicht sogar in den letzten Jahren so ?
Is mir nich bekannt das das mal jemand gemacht hat. Hab auch keine Videos auf TH-cam gefunden. Die meisten sagten auch das das Quatsch is sowas zu machen und lieber gleich den V8 nehmen sollen.
Den Alpina B3 3.0 sehe ich nicht als M52. Das ist ein S50/US. Das sollte hier doch bekannt sein, auch wenn der Motor ein Zwitter aus S und M ist.
Hallo. Stimmt das, dassser m52 gegenüber dem m54 vorzuziehen ist wenn man sich einen e39 holt?
Habe gehört dass alles günstiger und einfacher beim m52 wäre.
Gruß
M52 haben ihre Leistung und machen weniger Ärger. m52tü wird dann unnötig komplizierter und beim M54 fehlt fast immer Leistung, weiterhin manchmal Öldruckprobleme. Aber eine E39 Kaufentscheidung würde ich davon nicht abhängig machen. Sind alle drei zu gebrauchen. Also da eher nach Austattung und Rostzustand entscheiden.
Da wurde wohl etwas rechts mit links am Motorhalter verwechselt. Wer da Probleme hat kann gerne Ansaug- und Abgasseitig sagen 😂
The fck up motor by BMW
Hat jemand bereits den Niveau Sensor vom E36 Ausgleichsbehälter angeschlossen und zum funktionieren gebracht?
Ich verzweifele so langsam daran. Sensor ist neu und funktionieren, der Checkcontrol Stromkreis ebenfalls. Stecke ich alles zusammen, leucht die Kühlwasser Checkcontrol Leuchte dauerhaft.
Jemand eine Idee hierzu?
Danke im Voraus