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私も最近試乗しました。とても楽しいエンジンだと思いました。ブレーキング時に膝頭でニーグリップし難いのは同感です。残念ポイントでした。乗らないと分からないですね。他ではニーグリップの難しさに触れた記事を読んだ事が無いので私だけなのかと思いましたが、誠実なインプレッションに感謝です。
あ～、よかった！ニーグリップ、そうですよね！これだけ速いのに、ニーグリップで下半身が安定しないのは困りました。そして、とっても楽しいエンジンです！
とてもわかりやすい解説、とても参考になりました！
ありがとうございます！そういってもらえると嬉しいです
今一番欲しいネイキッドです！
これ、いいですよ～、カッコよくて速い！
DAYTONA675の元オーナーのよしみで馴染みのトライアンフ店に行った時に(無理やり？🤭)試乗させて頂いたのですが、失敗しました。乗るんじゃなかった。欲しいです🤣去年Z900買っちゃったのに。私はW800みたいな360°クランクのパラレルツインエンジン車が元々好きだったのでT120はいいなとは思っていたのですが、スピードツインの270°クランクはどうかな？と思っていたのですが、トルクの出方はVツインの様でいてやっぱりパラツインみたいで。アクセルが開けやすくかっ飛ばしても高いギアでのんびり走っても目尻下がりっぱなし口元弛みっぱなしでしたよ。車重もZ900とほぼ一緒なので取り回しも軽いし(感覚的にはZより軽かったです)足付きもいい。ニーグリップはタンクが細いので効きにくいですが、ストンプグリップ貼ればどうとでもなりますし。あ～どうしよ、買う気でコメントしてる🤣4気筒しか乗った事がない方または4気筒信者の方は是非一度乗る事をお勧めします。価値観変わると思います。
そう、そう！トルクの出方はVツインみたい、でもパラなんですよね。かっ飛ばしても高いギアでのんびり走ってもイイんですよ～～。ニーグリップはタンクが細いので効きにくい。そこ、そこなんですよ、唯一気に入らないところ。４気筒だけじゃないですよね、２気筒も面白い
乗りたいですねぇ👍‼️
いいですよ～、楽しいですよ
@@e50exhaust 約170万でしたっけ❓️そこが厳しいなぁ…😖超円高になんないかな😁
@@HiDE_310-3 そのくらいですよね。モノの値段は奥が深いです
W８００とよく比較されますが、全く別物ということがよくわかりました。詳しくわかりやすい解説をありがとうございました。
ありがとうございます。おっしゃるとおり全くの別物です。いわゆるネオクラシックでトコトコ走るタイプではないです。そこが伝わったのは嬉しいです。
W800と比較する場合、Street twin、T100でしょうかね。T120、Speedtwinは1200ですし…もちろんW800もいいバイクですが、Street twinとかに比べてトルク感が…
このバイクも気になる一台です、クラシカルなタンデムシートが最高！！強いて希望をいうならばエキパイをクロームメッキの二重管にして欲しい、ステンレスは焼き色がつくと黄色になりさらに進むと褐色になります。メンテでもとに戻す楽しみもありますがすぐに焼き色が付きます。以前所有したｖ7クラッシックはクロームメッキでしたが二重管でなかったため変色して残念でした。ピカピカのクロームメッキエキパイに憧れる私です。教習車のCB750、W800、ボンネビル100などはたぶん2重管のクロームメッキだったと思います。270°クランクも不等間隔爆発なのでVツインみたいなパルス感があり気持ちよさそうですね。もう一つ魅力は見せるエンジン、空冷に見える外観、水冷を意識させない配管の取り回しは見事だと思います。
タンデムシートに惹かれるんですね～。へえ～。確かに、ピカピカのクロームメッキエキパイはかっこいいですよね！2重にすると出力は影響ないのか。。。重さくらいか。。。見せるエンジン、ほんとこのバイクの魅力です
パワーの基準は人それぞれですので何とも言えません。 だいたい動画ですごいパワーで全開にできないとかいっているバイクに限って試乗してみると大したことないパワーです。私の基準のパワーが偏ってるかもしれませんが、ドゥカティV4Sに乗った時はたまげました。
あ～、なるほどね。確かに。ドゥカティV4Sのパワーは尋常じゃない！あれは特別に凄い。そこを基準というか、どこを基準に持つかで違いますよね。自分としては、２気筒のパラレルツインで、このナリで、このパワフルさは【すごいパワー】と感じたんですね。ナリがSSだったり、エンジンが４気筒だったりしたら、違う感想になっていたかもしれません。あと、パワーも慣れていきますよね、同感
あとトライアンフだとロケット3 Rも凄いと思いました。 上は回らないですが90キロ辺りまでの加速は通常のSSではわないと思います。
@@akira8335user そうなんですね。排気量のデカさですかね。乗ってみたい
ぜひ一度乗ってみてください。バイクと言うか ロケットの加速です
スゴいカッコいいバイクですね！スクリーンはどこのメーカーですか？
すみません、試乗させてもらったのでメーカーまでわかりません。でも、格好良かったですよ
試乗させて頂きましたけどバーエンドミラーが予想に反して見やすく驚きでした。
乗られたんですね。そう、バーエンドミラー、トライアンフのは見やすいですね。
ミラーの位置がどうしても気になってしまう。ただ最高のバイクには違いない。
バーエンドミラーですかね。見やすいですが幅が出てしまうので賛否はわかれますよね。この走りは本当に最高です！
สวย
これでスクランブラーは無いですかね？
トライアンフであるようです。www.triumphmotorcycles.jp/bikes/classic/bonneville-scrambler-1200乗ってはいないので同じエンジンなのかわかりませんが。。。
数値ではわからない速さですね
ほんと、そうなんです！このデッカイどんとくるトルク感と速さは乗ったらわかります
”スピード" ツインってもろに書いてあるやんけ。何もかぶってへんで。
ははは。見た目よりも文字に反応する場合もあるんですね
@@e50exhaust ははは。バイクの名称ですから。反応しない方がおかしい。
@@EzGlobalAI かもね～
2stのような加速感というのは2stに失礼、比較されたくねーって言われる。でも1.2Lツインならパンチあるだろうな。
確かに！2st のあの加速は2st にしかないですね！元2st乗りだからわかります。パンチはあります
語彙が少なすぎて、言いたい事があまり伝わらない…残念！そもそも、トルクは無いが回して楽しい2stに例えるのは如何なものか？？？
う～ん、見直してみると確かに弱いな・・・語気もないし・・・新しくＵＰしたスピードツインのレビューみてください！th-cam.com/video/hv4x-oEiPvs/w-d-xo.htmlこっちは、どう～ですかね？
私も最近試乗しました。
とても楽しいエンジンだと思いました。
ブレーキング時に膝頭でニーグリップし難いのは同感です。残念ポイントでした。乗らないと分からないですね。
他ではニーグリップの難しさに触れた記事を読んだ事が無いので私だけなのかと思いましたが、誠実なインプレッションに感謝です。
あ～、よかった！ニーグリップ、そうですよね！これだけ速いのに、ニーグリップで下半身が安定しないのは困りました。そして、とっても楽しいエンジンです！
とてもわかりやすい解説、とても参考になりました！
ありがとうございます！そういってもらえると嬉しいです
今一番欲しいネイキッドです！
これ、いいですよ～、カッコよくて速い！
DAYTONA675の元オーナーのよしみで馴染みのトライアンフ店に行った時に(無理やり？🤭)試乗させて頂いたのですが、失敗しました。乗るんじゃなかった。欲しいです🤣去年Z900買っちゃったのに。私はW800みたいな360°クランクのパラレルツインエンジン車が元々好きだったのでT120はいいなとは思っていたのですが、スピードツインの270°クランクはどうかな？と思っていたのですが、トルクの出方はVツインの様でいてやっぱりパラツインみたいで。アクセルが開けやすくかっ飛ばしても高いギアでのんびり走っても目尻下がりっぱなし口元弛みっぱなしでしたよ。車重もZ900とほぼ一緒なので取り回しも軽いし(感覚的にはZより軽かったです)足付きもいい。ニーグリップはタンクが細いので効きにくいですが、ストンプグリップ貼ればどうとでもなりますし。あ～どうしよ、買う気でコメントしてる🤣4気筒しか乗った事がない方
または4気筒信者の方は是非一度乗る事をお勧めします。価値観変わると思います。
そう、そう！トルクの出方はVツインみたい、でもパラなんですよね。かっ飛ばしても高いギアでのんびり走ってもイイんですよ～～。ニーグリップはタンクが細いので効きにくい。そこ、そこなんですよ、唯一気に入らないところ。４気筒だけじゃないですよね、２気筒も面白い
乗りたいですねぇ👍‼️
いいですよ～、楽しいですよ
@@e50exhaust 約170万でしたっけ❓️
そこが厳しいなぁ…😖
超円高になんないかな😁
@@HiDE_310-3 そのくらいですよね。モノの値段は奥が深いです
W８００とよく比較されますが、全く別物ということがよくわかりました。詳しくわかりやすい解説をありがとうございました。
ありがとうございます。おっしゃるとおり全くの別物です。いわゆるネオクラシックでトコトコ走るタイプではないです。そこが伝わったのは嬉しいです。
W800と比較する場合、
Street twin、T100でしょうかね。
T120、Speedtwinは1200ですし…
もちろんW800もいいバイクですが、
Street twinとかに比べてトルク感が…
このバイクも気になる一台です、クラシカルなタンデムシートが最高！！
強いて希望をいうならばエキパイをクロームメッキの二重管にして欲しい、ステンレスは焼き色がつくと黄色になりさらに進むと褐色になります。
メンテでもとに戻す楽しみもありますがすぐに焼き色が付きます。
以前所有したｖ7クラッシックはクロームメッキでしたが二重管でなかったため変色して残念でした。ピカピカのクロームメッキエキパイに憧れる私です。
教習車のCB750、W800、ボンネビル100などはたぶん2重管のクロームメッキだったと思います。
270°クランクも不等間隔爆発なのでVツインみたいなパルス感があり気持ちよさそうですね。
もう一つ魅力は見せるエンジン、空冷に見える外観、水冷を意識させない配管の取り回しは見事だと思います。
タンデムシートに惹かれるんですね～。へえ～。確かに、ピカピカのクロームメッキエキパイはかっこいいですよね！2重にすると出力は影響ないのか。。。重さくらいか。。。見せるエンジン、ほんとこのバイクの魅力です
パワーの基準は人それぞれですので何とも言えません。 だいたい動画ですごいパワーで全開にできないとかいっているバイクに限って試乗してみると大したことないパワーです。
私の基準のパワーが偏ってるかもしれませんが、ドゥカティV4Sに乗った時はたまげました。
あ～、なるほどね。確かに。ドゥカティV4Sのパワーは尋常じゃない！あれは特別に凄い。そこを基準というか、どこを基準に持つかで違いますよね。自分としては、２気筒のパラレルツインで、このナリで、このパワフルさは【すごいパワー】と感じたんですね。ナリがSSだったり、エンジンが４気筒だったりしたら、違う感想になっていたかもしれません。あと、パワーも慣れていきますよね、同感
あとトライアンフだとロケット3 Rも凄いと思いました。 上は回らないですが90キロ辺りまでの加速は通常のSSではわないと思います。
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ぜひ一度乗ってみてください。
バイクと言うか ロケットの加速です
スゴいカッコいいバイクですね！
スクリーンはどこのメーカーですか？
すみません、試乗させてもらったのでメーカーまでわかりません。でも、格好良かったですよ
試乗させて頂きましたけどバーエンドミラーが予想に反して見やすく驚きでした。
乗られたんですね。そう、バーエンドミラー、トライアンフのは見やすいですね。
ミラーの位置がどうしても気になってしまう。ただ最高のバイクには違いない。
バーエンドミラーですかね。見やすいですが幅が出てしまうので賛否はわかれますよね。この走りは本当に最高です！
สวย
これでスクランブラーは無いですかね？
トライアンフであるようです。
www.triumphmotorcycles.jp/bikes/classic/bonneville-scrambler-1200
乗ってはいないので同じエンジンなのかわかりませんが。。。
数値ではわからない速さですね
ほんと、そうなんです！このデッカイどんとくるトルク感と速さは乗ったらわかります
”スピード" ツインってもろに書いてあるやんけ。何もかぶってへんで。
ははは。見た目よりも文字に反応する場合もあるんですね
@@e50exhaust ははは。バイクの名称ですから。反応しない方がおかしい。
@@EzGlobalAI かもね～
2stのような加速感というのは2stに失礼、比較されたくねーって言われる。でも1.2Lツインならパンチあるだろうな。
確かに！2st のあの加速は2st にしかないですね！元2st乗りだからわかります。パンチはあります
語彙が少なすぎて、言いたい事があまり伝わらない…
残念！
そもそも、トルクは無いが回して楽しい2stに例えるのは如何なものか？？？
う～ん、見直してみると確かに弱いな・・・語気もないし・・・新しくＵＰしたスピードツインのレビューみてください！
th-cam.com/video/hv4x-oEiPvs/w-d-xo.html
こっちは、どう～ですかね？