На картинке ТНВД не от Патрола !!!!!!!!! Переборка ТНВД каждые 100 тыс. км. Ремкомплект оригинальный стоит 6500 рублей. Перебрал и у тебя новый ТНВД. Если не перебирать ТНВД, то манжета начнет пропускать бензин в масло. Масло разжижается и на стенках цилиндров происходит смытие масленой пленки, поэтому могут появиться задиры. Поэтому важно каждые 100 тыс. км. перебирать ТНВД новым рем. комплектом.
У меня тоже патрол Y 62 рестайлинг , исключительно трассовый пробег почти 200 тыс тоже 10 лет . Согласен с автором , лак тонкий краска тоже , сколы от камней по всему авто . По технике вообще нет проблем за 200 тыс только расходники . В Ниссане смотрели через лючок цепь она в идеальном состоянии может из за того что только по трассе ездили🧐 Да и найти щас патрол в хорошем состоянии да еще чтоб без коррозии проблема , они есть но цена под 4 мл если сравнить с крузаком патрол на высоте .
Лайк за старания, но в некоторых суждениях ошибка, что в принципе простительно для человека, который не владеет таким авто, а лишь записывает о нём обзор. Реальный расход по трассе при скорости 100-120 порядка 13 л, а вот если 140-150 то тогда да - 15. По городу летом 20-21, зимой 22-23, по пробкам 25-27 может показать. Холодильник работает только при включённом кондиционере. Патрол 2012.
Расход по трассе на круизе 14 литров при скорости 90 км\ч. Если энергичная езда и постоянные обгоны, то все 20 литов и больше. Если 170-190 едешь, то больше 25 литров расход. Только по городу 30 литров. Зимой по городу с прогревами и короткими поездками больше 30 литров.
@МихаилБоярский-д3щ жёсткие цифры, никогда таких не было. Какой город? У меня Новосибирск. Но возможно у меня такие цифры из-за того, что машина чисто выходного дня и на првседнев не используется + по техно и по движку в идеале
@@Scor-gx3qc каталики удалены, прошивка Евро2. Город Вологда. Вторая машина Туксон 2008 года, АКПП 4-ех ступка, двигатель атмосферник на 140 л.с. Потребляет по городу зимой 20 и чуть более. Летом по городу 14-17 литов. По трассе 10-11 литров. У знакомого был Рав4 с такой же АКПП и таким же двигателем и потреблял столько же. Если Туксон потребляет зимой 20 и более литров с прогревами и небольшими пробегами, то Патрол потреблять явно будет больше. До капиталки движка Патрол потреблял столько же. Двигатель в данный момент в идеале, как и все остальные узлы. Видимо такой климат. Когда-то давно была Ока и потребляла по городу 10 литров, а по трассе 7-8 литров.
@МихаилБоярский-д3щ да, серьёзные у вас там расходы. У меня на повседнев Хонда Фрид 2010 с движком 1.5, расход 10 по городу. Для души старый Эскудо на МТ-шках, город 12. Ну а про Патрол уже писал.
Мультимедиа воспроизводит диски любого формата (МР, CD, DVD) и никакой лицензии не нужно. Звук у мультимедиа в Патроле на очень хорошем уровне, слушать приятно. Люк, это совершенно лишняя деталь в этом автомобиле, как и во многих других автомобилях. Шумку надо делать дополнительно, стекла отпускать не нужно, поэтому глюки с передними стеклами не напрягают.
Растянутая цепь спиливает форсунку, которая смазывает эту цепь. Вал привода ТНВД не смазывается форсункой. На самом яйцевидном валу есть два отверстия, через которые и поступает масло на донышко стаканчика. Под ТНВД есть еще одно отверстие 0,3 мм, через которое масло попадает на шток ТНВД и на стенки цилиндра, в котором работает стаканчик. Отверстие маленькое и поэтому важно, чтобы масло было жидким, например 0W20. Лучше бы это отверстие сделали 1 или 1,5 мм. Стаканчик клинит, если масло густое и масло менять редко. Отложения масла забивают это отверстие в 0,3 мм и масло не поступает на стенки цилиндра, где работает стаканчик. Со временем на стенках появляются задиры и стаканчик может заклинить. Если масло через вал привода ТНВД плохо подается на дно стаканчика, то это дно быстро протирается, становится тонким и его выбывает. Осколки донышка попадают на цепь, появляется кратковременный сильный хруст, так же эти осколки могут сломать зубья на шестеренках, которые находятся на валу двигателя и крутят цепь. После пробития дна у стаканчика придется менять цепь, шестерни правой и левой цепи, переднюю крышку двигателя, вал привода ТНВД, т.к. он будет поцарапан поврежденным стаканчиком. Вал привода ТНВД 35 т.р., передняя крышка больше 20 т.р., шестерни обеих цепей 10 т.р., стаканчик 3-4 т.р., цепь 10 т.р.. Работа от 40 т.р. и может чего ещё обнаружится в процессе разбора. И хорошо, если обломки от стаканчика не попадут в масляную систему и не наделают задиры в цилиндрах двигателя. Тех, кто придумал этот непосредственный впрыск, стаканчик и этот одноплунжерный ТНВД надо на пожизненно на нары посадить. Проблема с толкателем(стаканчиком) решается заменой на стаканчик с роликом и гильзовкой цилиндра под этот стаканчик. То есть, меняем переднюю крышку на доработанную, где сделана гользовка и устанавливаем роликовый стаканчик, который сводит трение к нулю.
Ступичные подшипники (ступицы)нормального качества и служат долго, если не гонять по ямам и ухабам. На надо путать подшипник и ступицу в сборе. Ступица в сборе всегда дороже будет.
Трубки кондиционера не перетираются, а сгнивают в районе заднего правого колеса. Меняем трубки на шланги высокого давления и нет проблем. Лучше сразу заменить и шланги антифриза, т.к. они расположены рядом со шлангами кондиционера. Если трубки сгнили, как сказано в этом видео, то это уже указывает на то, что пробег автомобиля далеко за 100 тыс. км., а не 46 тыс., как рассказывает автор видео.
Масло 0W20 и никакое другое и обязательно хорошее импортное и менять каждые 5-7 тыс. км ТНВД, это слабое место в этом двигателе. Так же непосредственный впрыск не омывает клапана и со временем впуск и клапана обрастают нагаром, а это снимать впускной коллектор и чистить клапана от нагара и масляных отложений. Обязательно уровень масла всегда по верхней метке щупа. Генератор низко расположен и со временем от воды в нем все закисает. Под капотом мало места и летом движку очень жарко. В передней крышке двигателя под ТНВД есть стаканчик, это тоже слабое место движка. Лучше заменить переднюю крышку на доработанную и установить стаканчик с роликом (от фольцвагена), тогда про проблему с выбиванием донышка у стаканчика можно забыть. Запчасти дорогие, а оригинальные просто космос. Топливо кушает, как Камаз. По трассе от 14 до 20 с лишним, а только по городу от 27 литров летом и от 30 литров зимой.
По состоянию рычагов и куче ржавчины снизу, пробег на этом Патроле около 200 тыс. км. или больше. Дело в том, что это не немец, поэтому нет дублирования пробега. Если пробег скрутить, то никак это не отследить. Электропривод задней двери нормальный и должен поднимать дверь медленно, т.к. она тяжелая. Кстати, в УАЗ Патриот багажник больше и клиренс выше.
АКПП очень надежная, если не топать на педаль со светофоров и менять масло каждые 40-50 тыс. км. Привод на Патроле задний !!!!!!!! Передний подключается принудительно. Каталики на 90 тыс. км. удаляем или меняем, чтобы не попасть на кап. ремонт движка, который от 500 тыс. рублей. Если удалили каталики, то меняем и прошивку.
Про дорестайл полная ЧУШЬ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Все доресты давно заменили цепи на цепи нового образца. Надо смотреть на состояние двигателя и автомобиля в целом, а не на год выпуска. Может быть ДОРЕСТ ухоженным и в супер отличном состоянии, а можно увидеть и рестайл, который убит в хлам. Автор ролика так и не сказал, чем по его мнению опасен ДОРЕСТ ?????? 2010 год и 2014 год отличаются только тем, что в 2010 году ставили слабые цепи в двигатель, но эти цепи давно заменены по отзывной компании или владельцы сами заменили, например, при ремонте движка. В остальном техническая начинка 2010 года и 2014 года точно такая же.
Владею даным авто с 13 года. Пробег 178.000.обзор не правдивый. По салону если у вас хорошее отношение к технике и на заднице нет гвоздей то кожа при моем Пробег как новая.замена масла каждые 5-7 тыс пробега 5w30 нет никаких проблем. А людей которые покупают такую машину надо знать соответственно что её содержание это не жигули 06 модели.
Давай еще видео с Патрол, может сравнения с крузаком или 570
На картинке ТНВД не от Патрола !!!!!!!!!
Переборка ТНВД каждые 100 тыс. км. Ремкомплект оригинальный стоит 6500 рублей. Перебрал и у тебя новый ТНВД. Если не перебирать ТНВД, то манжета начнет пропускать бензин в масло. Масло разжижается и на стенках цилиндров происходит смытие масленой пленки, поэтому могут появиться задиры. Поэтому важно каждые 100 тыс. км. перебирать ТНВД новым рем. комплектом.
У меня тоже патрол Y 62 рестайлинг , исключительно трассовый пробег почти 200 тыс тоже 10 лет . Согласен с автором , лак тонкий краска тоже , сколы от камней по всему авто . По технике вообще нет проблем за 200 тыс только расходники . В Ниссане смотрели через лючок цепь она в идеальном состоянии может из за того что только по трассе ездили🧐 Да и найти щас патрол в хорошем состоянии да еще чтоб без коррозии проблема , они есть но цена под 4 мл если сравнить с крузаком патрол на высоте .
На панели приборов надо выставить, чтобы показывало расход литры на км и тогда будет реальная цифра даже больше 30.
Всё верно. Толковый обзор.
Спасибо за обзор
Лайк за старания, но в некоторых суждениях ошибка, что в принципе простительно для человека, который не владеет таким авто, а лишь записывает о нём обзор.
Реальный расход по трассе при скорости 100-120 порядка 13 л, а вот если 140-150 то тогда да - 15. По городу летом 20-21, зимой 22-23, по пробкам 25-27 может показать.
Холодильник работает только при включённом кондиционере.
Патрол 2012.
Расход по трассе на круизе 14 литров при скорости 90 км\ч. Если энергичная езда и постоянные обгоны, то все 20 литов и больше. Если 170-190 едешь, то больше 25 литров расход. Только по городу 30 литров. Зимой по городу с прогревами и короткими поездками больше 30 литров.
@МихаилБоярский-д3щ жёсткие цифры, никогда таких не было. Какой город? У меня Новосибирск. Но возможно у меня такие цифры из-за того, что машина чисто выходного дня и на првседнев не используется + по техно и по движку в идеале
@@Scor-gx3qc каталики удалены, прошивка Евро2. Город Вологда. Вторая машина Туксон 2008 года, АКПП 4-ех ступка, двигатель атмосферник на 140 л.с. Потребляет по городу зимой 20 и чуть более. Летом по городу 14-17 литов. По трассе 10-11 литров. У знакомого был Рав4 с такой же АКПП и таким же двигателем и потреблял столько же.
Если Туксон потребляет зимой 20 и более литров с прогревами и небольшими пробегами, то Патрол потреблять явно будет больше. До капиталки движка Патрол потреблял столько же. Двигатель в данный момент в идеале, как и все остальные узлы. Видимо такой климат.
Когда-то давно была Ока и потребляла по городу 10 литров, а по трассе 7-8 литров.
@МихаилБоярский-д3щ да, серьёзные у вас там расходы. У меня на повседнев Хонда Фрид 2010 с движком 1.5, расход 10 по городу. Для души старый Эскудо на МТ-шках, город 12. Ну а про Патрол уже писал.
@@Scor-gx3qc не понятно, почему такой расход. Многие патроловоды тоже пишут, что расход по городу 30.
У знакомого был 570 Лексус с расходом 25.
Мультимедиа воспроизводит диски любого формата (МР, CD, DVD) и никакой лицензии не нужно.
Звук у мультимедиа в Патроле на очень хорошем уровне, слушать приятно.
Люк, это совершенно лишняя деталь в этом автомобиле, как и во многих других автомобилях.
Шумку надо делать дополнительно, стекла отпускать не нужно, поэтому глюки с передними стеклами не напрягают.
Растянутая цепь спиливает форсунку, которая смазывает эту цепь.
Вал привода ТНВД не смазывается форсункой. На самом яйцевидном валу есть два отверстия, через которые и поступает масло на донышко стаканчика. Под ТНВД есть еще одно отверстие 0,3 мм, через которое масло попадает на шток ТНВД и на стенки цилиндра, в котором работает стаканчик. Отверстие маленькое и поэтому важно, чтобы масло было жидким, например 0W20. Лучше бы это отверстие сделали 1 или 1,5 мм.
Стаканчик клинит, если масло густое и масло менять редко. Отложения масла забивают это отверстие в 0,3 мм и масло не поступает на стенки цилиндра, где работает стаканчик. Со временем на стенках появляются задиры и стаканчик может заклинить.
Если масло через вал привода ТНВД плохо подается на дно стаканчика, то это дно быстро протирается, становится тонким и его выбывает. Осколки донышка попадают на цепь, появляется кратковременный сильный хруст, так же эти осколки могут сломать зубья на шестеренках, которые находятся на валу двигателя и крутят цепь. После пробития дна у стаканчика придется менять цепь, шестерни правой и левой цепи, переднюю крышку двигателя, вал привода ТНВД, т.к. он будет поцарапан поврежденным стаканчиком.
Вал привода ТНВД 35 т.р., передняя крышка больше 20 т.р., шестерни обеих цепей 10 т.р., стаканчик 3-4 т.р., цепь 10 т.р.. Работа от 40 т.р. и может чего ещё обнаружится в процессе разбора. И хорошо, если обломки от стаканчика не попадут в масляную систему и не наделают задиры в цилиндрах двигателя.
Тех, кто придумал этот непосредственный впрыск, стаканчик и этот одноплунжерный ТНВД надо на пожизненно на нары посадить.
Проблема с толкателем(стаканчиком) решается заменой на стаканчик с роликом и гильзовкой цилиндра под этот стаканчик. То есть, меняем переднюю крышку на доработанную, где сделана гользовка и устанавливаем роликовый стаканчик, который сводит трение к нулю.
как он в этот люк пролез?
Сделайте пожалуйста обзор на ленда 200
Ступичные подшипники (ступицы)нормального качества и служат долго, если не гонять по ямам и ухабам.
На надо путать подшипник и ступицу в сборе.
Ступица в сборе всегда дороже будет.
Трубки кондиционера не перетираются, а сгнивают в районе заднего правого колеса. Меняем трубки на шланги высокого давления и нет проблем. Лучше сразу заменить и шланги антифриза, т.к. они расположены рядом со шлангами кондиционера.
Если трубки сгнили, как сказано в этом видео, то это уже указывает на то, что пробег автомобиля далеко за 100 тыс. км., а не 46 тыс., как рассказывает автор видео.
Масло 0W20 и никакое другое и обязательно хорошее импортное и менять каждые 5-7 тыс. км
ТНВД, это слабое место в этом двигателе. Так же непосредственный впрыск не омывает клапана и со временем впуск и клапана обрастают нагаром, а это снимать впускной коллектор и чистить клапана от нагара и масляных отложений.
Обязательно уровень масла всегда по верхней метке щупа. Генератор низко расположен и со временем от воды в нем все закисает. Под капотом мало места и летом движку очень жарко.
В передней крышке двигателя под ТНВД есть стаканчик, это тоже слабое место движка. Лучше заменить переднюю крышку на доработанную и установить стаканчик с роликом (от фольцвагена), тогда про проблему с выбиванием донышка у стаканчика можно забыть.
Запчасти дорогие, а оригинальные просто космос.
Топливо кушает, как Камаз. По трассе от 14 до 20 с лишним, а только по городу от 27 литров летом и от 30 литров зимой.
95 переваривает без проблем. Главное, чтобы был честный 95 с завода, а не 92, который накачали присадками, как это делает Лукойл.
По состоянию рычагов и куче ржавчины снизу, пробег на этом Патроле около 200 тыс. км. или больше.
Дело в том, что это не немец, поэтому нет дублирования пробега. Если пробег скрутить, то никак это не отследить.
Электропривод задней двери нормальный и должен поднимать дверь медленно, т.к. она тяжелая.
Кстати, в УАЗ Патриот багажник больше и клиренс выше.
АКПП очень надежная, если не топать на педаль со светофоров и менять масло каждые 40-50 тыс. км.
Привод на Патроле задний !!!!!!!! Передний подключается принудительно.
Каталики на 90 тыс. км. удаляем или меняем, чтобы не попасть на кап. ремонт движка, который от 500 тыс. рублей. Если удалили каталики, то меняем и прошивку.
Чтобы добраться до цепи, придется разобрать морду и снять переднюю подвеску и рулевую рейку. После сборки ехать на сход-развал.
Про дорестайл полная ЧУШЬ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Все доресты давно заменили цепи на цепи нового образца.
Надо смотреть на состояние двигателя и автомобиля в целом, а не на год выпуска.
Может быть ДОРЕСТ ухоженным и в супер отличном состоянии, а можно увидеть и рестайл, который убит в хлам.
Автор ролика так и не сказал, чем по его мнению опасен ДОРЕСТ ??????
2010 год и 2014 год отличаются только тем, что в 2010 году ставили слабые цепи в двигатель, но эти цепи давно заменены по отзывной компании или владельцы сами заменили, например, при ремонте движка. В остальном техническая начинка 2010 года и 2014 года точно такая же.
Владею даным авто с 13 года. Пробег 178.000.обзор не правдивый. По салону если у вас хорошее отношение к технике и на заднице нет гвоздей то кожа при моем Пробег как новая.замена масла каждые 5-7 тыс пробега 5w30 нет никаких проблем. А людей которые покупают такую машину надо знать соответственно что её содержание это не жигули 06 модели.
Зимой он стоит как вкопанный, ни разу в занос не входил
Ступечный подшипник всего за 40000 рублей😂😂😂 у меня вилка на велосипед, которая максимум 2 года ходит, стоит 60000 рублей
Не подшипник, а целиком ступица в сборе.
На инфинити никаких сколов. А хром да, облазит