Poslouchám při vaření, ale už to nejde. Všichni mají máslo na hlavě a nikdo neřekne, že to celé to blbost. Politicky znásilňovat trh se nikdy nevyplatí, to jsem viděl už za socialismu. Centrální řízení vždy nakonec selhává, ale než se tak stane, způsobí mnoho škody. Nyní na místo beztřídní společnosti budeme usilovat o společnost bezemisní. Stejný princip, stejná totalita, jene jiné kulisy a hesla. Povede to k devastaci ekonomiky pod záštitou lepších (bezemisních ) zítřků. To už tady bylo. Co chybí je přirozenost, zdravý rozum a postupnost.
Pánové vidí řešení v tom, že stačí “aby to ty automobilky pochopily“. Pánové asi sami nepochopili, že přeregulovanou evropskou ekonomiku nelze vyléčit další vrstvou regulace. To je rozdíl proti Číně a USA, kde trh neznásilňují regulacemi jako EU a proto se v inovacích Evropě dlouhodobě vzdalují. 🤷♂️
Volba hostů bohužel vůbec nenaplnila název pořadu. Žádný názorový střet jsme neviděli. Viděli jsme v podstatě dva byrokraty, kteří si navzájem přikyvují a doplňují se v neuvěřitelných nesmyslech, mudrují o "běžných tržních pravidlech", "o celosvětovém trendu" nebo o tom, co automobilky chápou a nechápou. Zcela vážně padají v debatě argumenty o tom, "jak motivovat automobilky k inovacím" - a to od dvou byrokratů ve studiu. Oba mudrují o levných autech, o tom, že si automobilky nenastavily správně strategii, že automobilky zaspaly, že automobilky "musí pochopit, že musí dodat levné auto". To vše jim vzkazují dva byrokrati ze studia. p. Niedermayer údajně hovoří s automobilkami, a proto měsíc před náběhem penalizace "zjistil", že je něco špatně. V podobných pořadech a diskuzích byl s tímto problémem konfrontován velmi dlouhou dobu a mudroval stejně jako zde - inovace a technologie to prý vyřeší. Teď mudruje o nějakém čistě byrokratickém 3letém mechanismu, který ten problém jen odloží pár let. Od byrokratů tohoto typu nelze bez připraveného openenta ve studiu slyšet, že automobilky v takto silně zpolitizovaném prostředí nemohou určit svou strategii ani nemohou vyrobit levná auta. Když mají díky podobných politik stížený přístup k levné energii, mají rigidní pracovní právo, mají přísné technologické normy či musí platit odvody do sociálních systémů, tak prostě nevyrobí auto jako Čína, kde to tamní aparát celé zaplatí, protože čínská ekonomika vůbec nefunguje podle pravidel, jako ta naše. Není také pravdou, že to byly čínské automobilky, které nějak převálcovaly ty evropské - evropské automobilky prostě nesoupeří se sobě rovným soupeřem. Levné suroviny z téměř celou výrobu a zdroje čínským automobilkám poskytl čínský stát. Čínské automobilky nejsou fimy, jsou to pouhé státem zřízené, kontrolované a placené továrny. VW nebo Merčcedes konkuruje Číně, ne BYD. Mercedes nemá prostředky jak kolonizovat Afriku a podplatit vládu v Chile a zajistit si surovinové zdroje pro baterie. To je skutečně střet zcela jiných váhových kategorií a hlavně zcela jiných mentálně nastavených světů. EV není ani trendem v USA, tam dominuje jediná automobilka Tesla a tu by p. Niedermayer mohl peskovat stejně tak, jako nejmenovaného evropského výrobce, který prý slibuje dostupné EV již 2 roky. No Musk slibuje Model 2 také několik let, výrobní linka se teprve začala stavět v Texasu a na trhu dříve než v roce 2028 nebude (a i to je velmi optimistický scénář). Tesla umí prodat svou image velmi dobře, ale kromě vývoje samoříditelného systému FSD, který zatím nemá povolení ani v USA, a dlouho mít nebude, je Tesla bez FSD zcela obyčejným, průměrným vozem. Rivian má možná lepší software než VW, nevím, jak to "expert" p. Niedermayer hodnotí, ale faktem je, že VW prodá ročně 9,5 milionů aut a je to firma v černých číslech, zatímco Rivian je před bankrotem. VW je spíše je koupi Rivianu nucen byrokraty, protože je tlačen přejít k EV rychleji, než toho je schopen (z finančních, nikoliv technologických důvodů) a v případě Rivenu pravděpodobně nejde ani tak o software jako o celou platformu vozu. A kromě Tesly v USA neuspěla žádná další firma, která se pokusila vyrábět EV, všechny zbankrotovaly či jsou před bankrotem. Japonské automobilky zatím také jedou na produkci klasických spalovacích aut. Tolik k těm světovým trendům. Pan ministr je ve funkci nový, tak asi ještě neví, že na konferenci mu nakukají cokoliv co je žádoucí slyšet. Ve Vietnamu, Brazílii či Indii fakt nebudou v dohledné době lidé jezdit v EV. Co se týče strategií. Představte si sami sebe v roli generálního ředitele VW. Prodáváte ročně 9,5 milionů aut, z toho možná 300-400 tisíc EV. Mimochodem VW prodá za jeden rok tolik aut, kolik Tesla doposud nevyrobila za celou svou existenci. Jako šéf VW vidíte, že se na celém světě prodá asi 4 miliony EV, tedy polovina vaší roční produkce. Ale zároveň se na světě prodá 85 milionů aut celkem, takže ta EV tvoří jen nepatrný zlomek celkové poptávky (tedy méně než 5 procent). Veškerá poptávka je v Evropě či v Číně, a to především přes štědré dotace. Austrálie ani USA to opravdu netáhne. Jaká tedy bude vaše strategie? Vzdáte se výroby spalovacích aut, protože si p. Niedermayer myslí, že s pomocí EV sníží emise CO2 (a to je celou samostatnou debatu, proč si p. Niedermayer vlastně myslí, že jeho EV je emisně neutrální či lepší než spalovací vůz, když ví, z jakých zdrojů se vyrábí elektřina do toho vozu - a to nejen v ČR)? Spalováky přeci mají EURO 6 katalyzátor, tak by to mělo být šetrné, řeknete si jako šéf VW. Logicky usoudíte, že ta spalovací auta tady ještě nějakou dobu budou, nezahodíte ze dne na den obrovské investice robotizovanch výrobních linek a platforem optimalizovaných na výrobu klasických aut, nezahodíte investice do celého dodavatelského řetězce, protože to by vás finančně zničilo. Budete se snažit tyto investice vytěžit co nejvíce a jak se budou postupně tyto investice vracet, budete přecházet na novější platformy v souladu s budoucí EV. To vše v kontextu toho, jak k tomu bude uzrávat čas a především přirozená tržní poptávka, ne přes byrokratické nápady p.Niedermayera skrze firemní flotily ojetin. Jako šéf VW můžete příjmout to, že za 20 - 40 let se může situace proměnit natolik, že skutečně budete muset mít dostupné kvalitní EV, ale do té doby si na to bez problémů vyděláte z prodeje spalováků s EURO 6-7-8, vybudujete nový systém, software i výrobu. Ze současných zisků zaplatíte budoucí skvělé EV. Je to takto prosté. Proč by měl někdo měnit strategii o 180 stupňů v roce 2024, když vidí, že těch EV aut se prodá z celkového počtu vyrobených ani ne 5 % a to jen díky štědrým dotacím, které vysychají? Žádný soudný manažer by na EV v takovéto situaci nevsadil. Čas EV jednou rozhodně příjde, ale jejich čas ještě prostě nenastal. Spalovací vozy stejně jako fosilní paliva v energetice budeme potřebovat velmi dlouho. Žádné cenově dostupné technologie, o kterých opakovaně básní p. Niedermayer, nemáme. Právě s těmito opakovanými nesmysly by měl být v názorovém střetu konfrontován. Dokonce i v jeho vlastním podcástu mu to tam hosté několikrát vysvětlovali. Tolik k těm údajně hloupým automobilkám a strategiím.
@PetrLazecky : Je to přesně tak, jak jste popsal, je směšné, co za nesmysly padají ze soudruha europoslance Niedermayera, “ekonom”přestal být ekonomem, je to neštěstí ho poslouchat plácat ty nesmysly a rady. Vypadá to, že mu už evidentně mozek nebere realitu a fakta. Nebo se stal brutálním pragmatikem a v pohodě to doklepe jako europoslanec když se uskromní, tak to s tím bídným platem dožije do důchodu. A teď vážně. Je to pro ČR nebezpečný člověk.
@PetrLazecky : Je to přesně tak, jak jste popsal, je směšné, co za nesmysly padají ze soudruha europoslance Niedermayera, “ekonom”přestal být ekonomem, je to neštěstí ho poslouchat plácat ty nesmysly a rady. Vypadá to, že mu už evidentně mozek nebere realitu a fakta. Nebo se stal brutálním pragmatikem a v pohodě to doklepe jako europoslanec když se uskromní, tak to s tím bídným platem dožije do důchodu. A teď vážně. Je to pro ČR nebezpečný člověk.
Pan Niedermayer se chová velmi tržně a to je dobře. Na trhu práce se už dávno stal nekonkurenceschopným, proto se vydal na dráhu europoslance, kde bude podporovat jakékoliv náboženství, které zabezpečí jeho a jeho rodinu. To je lidské a naprosto pochopitelné ... jenom je z toho na zvracení 😉
Zak pozor pane, Nydrmajer je matematik, on nás chce zachránit před skleníkovými plyny a to z nej delá Mistra Jana Husa a my s ním uhoříme v klima pekle😂😂
Elektro auta do města je super.... akorát drahé energie, politika evropy a místo,aby to vyřešil trh je alfa a omega Vaší politiky, která nás vede do úpadku. A tito pánové jsou toho příkladem... Čína je obdivuhodná... Brix je geniální projekt... a tady ti naší svazáci s větou výrobce musí být levný... a do toho mu dají kouli na krk... emisní povolenky, přísné normy.. drahé energie...
cíle a prostředky se často zaměnují a nejjednodušší způsob je zákaz, kde má eu legislivativa tu jistotu že elektroauta jsou jsou čistší než na fosilní paliva, některé studie to popírají, cíl dobrý ..ale říkat jak asi politikovi nepřísluší, usa čína od kjoto a od paříže odstupují , tak co?
Takže "nastupuje s EV automatizácia" : ) To ma pobavilo .... už pred cca 30 rokmi som bol v motorárni BMW, kde väčšinu obrábacích úkonov vykonávali robotické systémy ....ľudia robili len dozor a upínali do prípravkov ...
Většina čechů jezdí 15 letýma autama...pokud vůbec bude nějaký zákaz od roku 2035,tak když si pak koupí po tomto roce 5-7 letou ojetinu,tak do roku 2045 to nikdo nemusí řešit vůbec a bude jezdit jako do ted a naopak spalovací ojetiny budou extra levné.A po roce 2045 už budem my všichni prdět do hlíny a může nám to být jedno.Mladší generace už to má nastavené uplně jinak a nemusí čichat vůni benzínu a raději budou jezdit na elektřinu.Ale na druhou stranu,češi jsou takový šetřílci,že je ještě nenapadlo koupit si auto i klidně na leasing za milion a šetřit cca 50-70 tis kč ročně za palivo a servis a i tak by se jim do 10 let vyplatilo oproti staršímu spalováku.Pořád mají strach z baterií a dobíjení,ale to už dávno tak není.Dnes baterie do Tesly stojí repas 140 tis kč a nová 190 tis kč.Tak si koupím ojetou Teslu 3 za pár korun a když odejde po záruce 8 let baterie,tak koupím novou a jezdím dál klidně dalších 15 let
A napadlo vás, že spousta lidí kteří bydlí buď v paneláku, nebo někde v bytovém domě, je ráda když najde po příjezdu domů místo na zaparkování? Jak budou tito dobíjet? Na nabíječkách, kde to je drahý? Další věc, co rozvodná síť? Máme v areálu transformátovou stanici. Když přijdou mrazy, tak jsou tady elektrikáři každou chvíli, prý když sepnou tepelná čerpadla, tak to síť přestává dávat. A to je jen začátek. Nemělo by se nejdříve vyřešit toto, nežli něco zakážu? Chtějí šetřit fosilní paliva 😂🤦 a z čeho se bude vyrábět tolik elektřiny? Když nejvíce ji bude potřeba v zimě, kdy je brzo tma a moc nefouká. Tady nějaký debil od stolu rozhodne, hodí termín a ono se to nějak vyřeší 🤦 to je jako mít hypotéku, děti a dát v práci výpověď a říkat si, já si pak tu práci najdu.. A tu práci potřebujete okamžitě 🤦 tady se řeší levný elektromobil 🤦🤦 přitom ti, pro které bude určený, ho nebudou mít kde nabíjet 🤦to je vážně na palici 🤦
@@FrantišekAndrle-y7o V Norsku jezdí hodně elektrických aut a žádný problém to není. Většina lidí s elektromobilem žijících v panéláku vám taky řekne ,že je to žádný nebo minimální problém.
Bazarové Tesla 3 stojí tak cca 400k tomu říkat pár korun... To asi žijete v trošku jiných poměrech... Většina lidí to auto má do práce a max na nákup stráví v něm pár hodin za týden jinak to auto stojí... A mám na to dávat statisíce... Mít 400k na auto jen na to určený tak si vezmu starý lety ověřeny auto a ty peníze narvu do něj a ještě mi zbyde na krásnou dovolenou a ne jednu. A i když teď bych mám barák a mám kde parkovat tak rozhodně nemám chuť si pořizovat nabíječku za 100k abych si dososal auto a dalších 500k na FVE abych měl levnější elektřinu a jezdil jsem levněji... Sečteno podtrženo utratil jsem milión kterej nikdy neuvidím a vlastně nic z toho ještě mě to bude stát peníze protože ta baterka nevydrží zase tak dlouho... Mám Octavii 1 stálo me 35 za 3 roky jsem do nej investoval 10 a projezdil za 40k za 3 roky... Jednoduché počty furt mi v kapse zbylo víc peněz...
@@FrantišekAndrle-y7o proto to píšu,že my to řešit nemusíme až do roku min 2050,protože si každý může stále ty své ojetiny koupit!Jenže už za pár let si češi sami koupí to elektroauto,protože to bude dávat smysl.Už ted to částečně smysl dává pro určité procento populace.Já sám mám jak fosilní tak elektrické a v podstatě fosilním autem už nejezdím.Na pár místech sít je třeba posílit,ale žádná tragedie to zase není,jak se z toho snaží někdo dělat.Stejně se to do budou cna musí řešit tak jako tak.My ani ropu netežíme a do poslední kapky jí vysát je trošku blbé.Ještě z toho vyrábíme i něco jiného než jen benzín a naftu.Ono se to časem podá,dopadne to stejně jako s led technologií,za pár let to bude normální a dnes už si nikdo na vláknovou žárovku ani nevzpomene.Jen vždy češi vše řeší už se staženýma kalhotama před brodem.Zamyslel jste se někdy,proč nemůžeme nikdy dohnat západ a nikdy ani nedoženem?Protože vždy myslíme negativně,na všem hledáme negativa,nic podle nás nejde,není možné,na všem se hledají chyby a ničemu se neveří!S takovým přístupem kdybych já osobně podnikal,tak to mohu zabalit rovnou,Podnikám v nejhorším odvětví ekonomiky v mezinárodní dopravě a už 25 let a stále jsem ok.Nepřemýšlím, jako tatar.Přesně jako vy nikde nehledám proč to nejde,ale hledám jak by to mohlo jít.A furt nebrečím
@@DukemLFS vážně chcete srovnávat Norsko a Česko? 🤣Co takhle srovnávat europoslance a pomocného dělníka? U europoslance to také asi nebude takový problém 😀 aby jsme si rozuměli, já nejsem proti ekektroautům, vůbec ne. Když v něm vidím někoho jet a pár mých známých ho vlastní, tak na ně nekoukám jako na blázny, ale jako na průjopníky. Na ty, co teď pomáhají platit další vývoj, čímž je zlevnují pro další zájemce. Ale mě vadí, že se tady hodil termín a teď se bude spěchat, a to vše zbytečně prodraží. Není na to připravena infrastruktura, vše je jen ve zbožňých přáních. A přitom nikdo neví co bude! Jasně, vývoj jde strašně rychle dopředu, až neuvěřitelně.. Ale co další faktory? Já jsem si v roce 2022 nedovedl představit válku na Ukrajině.. A bůh ví, v co to ještě může přerůst. Za mě je daleko důležitější, teď řešit obranu a né jestli jako Evropa snížíme emise o promile procenta. V Česku stačilo snížit stáří vozidel, z euro 3 na euro 5-6..a výsledek by byl násobně lepší. Nevymýšlet nesmysly, tak se to mohlo daleko lehčeji podařit. Co tohle přinese? Jen vodu na mlýn různým extrémistům a populistům. Podívejte na Babiše, sám podepsal greendeal a teď sbírá hlasy na boj proti němu.. Prostě to je vše špatně připravené.. Neřkuli vůbec.. Možná i proto, že nejsme Norsko.. 😉🙋
Proč by měla být daň z CO2 u nového auta se spalovacím motorem, když může být obnovitelné kapalné palivo, takže když tak ať je daň z CO2 z paliv, ale ne z auta. Druhou věcí je, že podobná daň by měla být až bude opravdu, zelená alternativa, ale není, protože i elektroauta se vyrábí pomocí ropy atd. a využívají nezelenou elektřinu. Takže danit a danit lidi, a potom vymýšlet sociální leasing přes banky. Tohle může vymyslet jen bankéř a byrokrat s nadstandardním platem.
Obnovitelné kapalné palivo je natolik neefektivní, že i kdyby se prodávalo bez daně, tak to bude 100+ Kč za litr. Nevím kdo to bude kupovat a nepostřehl jsem, že by se to někde dalo koupit. Výjimka je snad palivo HVO, které ovšem nelze vyrábět efektivně ve velkém -> zase drahé.
@@pepegano_3578 Dobře tak jen pro vás ještě jinak ... auto se spalovacím motorem si mohu koupit a může mi doma stát v garáži, proč mám platit daň z CO2 z nového auta se spalovacím motorem? Bude stejná daň i z auta z elektromotorem? Předpokládám, že v ceně auta jsou i emisní povolenky, resp. CO2 co se řekněme uvolnilo při jeho výrobě? Takže daň na daň? Jinak vy jste odborník přes motorová paliva a životní cyklus výrobku? Já myslím zcela něco jiného ... pochopitelně ropovod ničím nenahradíš a energetická hustota benzínu je stejně vysoká. Pokud bude alternativní palivo vyrobeno jako uhlovodík, tak energetická hustota bude také vysoká a o tom jestli je 100 Kč/l hodně nebo málo, tak to už nechte na zákaznících.
@@VaclavBabuka Ale to není daň z CO2 za nové auto. Je to daň/pokuta pro automobilky za nedodržení fleetových emisí. O zavedení této daně rozhodli zastupitelé, které si zvolili lidé v EU. Co se syntetických paliv týče, tak bez ohledu na cenu je proti vám fyzika. Vyrobit syntetické palivo (na bázi uhlíku) vyžaduje chytit uhlík z atmosféry (drahé, nákladné na energii), následně získat vodík (elektrolýzou, drahé, náročné na energii) a tyto 2 komponenty spojit dohromady (energeticky náročné), abyste je následně spálil s účinností okolo 30 %, spíše méně. Na energii jednoho spalovacího auta tak může jezdit 3-5 elektromobilů. Při porovnání ceny je elekter ještě více.
@@pepegano_3578 Poslechněte si ještě to video a hlavně tu část, kde se mluví o tom, že některé země zavedli daň z nového auta se spalovacím motorem. To co píšete vy je trochu něco jiného, ale je to vlastně také nesmysl, protože jaké fleetové emise, když CO2 potažmo paliva pro výrobu oceli, plasty atd. tak tohle CO2 platím v ceně auta a jedno jestli elektrickým nebo spalovacím a druhou věcí jsou paliva pro pohon, dobře čím víc jezdím, tak tím víc platím. O tom, kdo co rozhodl apod. nic psát nebudu. Nicméně co čekat od lidí, kteří pustí do věci emisních povolenek trh a burzu a spekulace. Jo prostě všechno pro lidi. Je to také věc těch automobilek, že se neozvali.
Tak toto nedoposlouchám,. to se nedá. Škoda že pan moderátor nezmínil kolika procenty se spalovací motory podílí na emisích, a kolika procenty se Evropa podílí na celosvětových emisích. Demonstrace zaměstnanců automobilek by možná také stály za zmínku. Chápu, že pana europoslance toto nepálí. Kdyby to někdo z ozdravováním planety myslel vážně, tak postupuje celosvětově. Stejné kroky by měla dělat celá planeta, nikoliv jen Evropa. Pak by to mělo smysl, odpadla by většina kritiků green dealu. Ale tady rozhoduji lidé, kteří do green dealu už nainvestovali peníze, a je jim úplně jedno, jestli zaměstnanci automobilek přijdou o práci a jak je uzdravování Evropy v celosvětovém měřítku nicotné. Jim jde o návratnost jejich investic.
V Číně i v Americe se elektromobilita rozvíjí. Není to jenom Evropa. Pokud budeme vyrábět zastaralé technologie, automobilky zkrachují. Možná ne za 5 let, ale za 8. Argument ,že je špatně ,že zaměstnanci přijdou o práci je naprosto lichý. Pokud budu vyrábět technologii na kterou potřebuju více zaměstnanců, tudíž více finančních prostředků absolutně nedává smysl. Komunismus už jsme tady měli. Zbytek světa se nám bude smát jaký jsme skanzen ;)
Jenže uhlíkový cla na čínský a jiný zboží jsou schopný přinutit i ostatní hráče. Není totiž tajemství, že většina těch asijskejch emisí je proto, že vyrábějí věci pro západního zákazníka.
@@siloton myslíte Američany kteří odstoupí od pařížské dohody?nebo Čínu která staví elektrárny jak na běžícím pásu? nebo Indii kde hází odpadky do řeky?celý Green deal je hovadina
Tak konečně tu taky padl důvod že je dobré stavět ekonomiku aut na něčem co máme doma a né na kohoutku někoho jiného. Ať je to USA nebo rusko. Zrovna v době kdy k nám ta ropa neteče. Takže za 90 dní tudum už jen elektro auta.
Som automobilový konštruktér (už 33 rokov), a musím povedať, že argument o trhu, ktorý rozhodne o elektromobilite je zcestný. Rozhodne fyzika, ktorá je na strane elektromobility s náskokom 241 percent(!) a keďže nie každý mal v škole z fyziky jednotku, tak sa EU snaží ukázať, kde je sever. ...na toto konto musím priznať, že automobily, ktoré dodávame na trh sú tiež na štvorku z fyziky, pretože tak rozhodol trh a zákazníci štvorkári.
Co se týče fyziky a technologické vyspělosti EV máte zcela pravdu. Mýlíte se jen v tom, že rozhodne jen fyzika. Kromě fyziky totiž také k rozhodnutí zásadně přispívá také ekonomie.
Ked mi nie su schopni za prijatelnu cenu predat elektromobil, ktory ma rovnaky uzitocny dojazd, ako spalovak a moze byt dole na parkovisku par dni plne nabity bez poskodenia, tak naco mi to je? Fyzika je na strane spalovakov, hustota energie benzinu vs. baterky je na strane benzinu. Ano, elektricky pohon je ovela efektivnejsi, to je pravda, lenze o tom to zatial nie je. Je to o ulozeni energie, doplnani energie a cene.
@@PetrLazecky ekonomie hovorí, že my na Slovensku vypustíme do vzduchu cez chladiče a výfuky osobných automobilov asi 15TWh až 19TWh energie ročne, čo je v cene paliva asi 2 až 3 miliardy EUR. Ekonomie a fyzika sú zajedno. Tepelný stroj ako zdroj mechanickej energie pre individuálnu mobilitu skončil. Na 6 litrov nafty prejde osobný automobil 100km. Ale na energiu, ktorá je v 6litroch nafty prejde elektromobil 100km a k tomu sa vytopí/vykúri rodinný dom počas jedného dňa v zimnom období. Celková energetická náročnosť Slovenska je 190TWh ročne. Elektromobilita môže toto obrovské číslo znížiť o 10%. To je hodne. Mimochodom, všimli ste si, že som vôbec nepotreboval spomenúť emisie aby som obhájil elektromobilitu?
@@yaksvk To je ekonomie. To jsou environmentální předpisy, drahé energie, náklady na pracovní sílu (odbory v VW a mnohem vyšší počet zaměstnanců než konkurence), to jsou omezení a předpisy na výrobu chemických materiálů, oceli, slitin, které pak dovážíme z Číny nebo Turecka. Celé toto přeregulované a byrokratické prostředí, které nemají v USA a které, když tomu dá čínská komunistická strana prioritu, nebudou mít ani továrny v Číně. V Číně fakt nikdo 4-6 měsíční odstupné nedostane, stejně tak jako nedostane německý sociální a zdravotní systém. To vše evropské automobilky platí.
@@yaksvk Ano v tomto jediném parametru (dojezd) máte pravdu. Ale kolik lidi to doopravdy potřebuje? A pro kolik je to pouze výmluva , aby mohli hejtit ,ikdyž v EV nikdy neseděli. průměrný denni nájezd ridicě v ČR je cca 50 km a to jsou v tom profiřidiči. to je nabíjení cca 3 x z týden, a argument do chorvatska nedojedu- kolikrat tam ty turisti z rok jedou?
EU automobilky jsou v háji a ne kvůli byrokracii EU, ale kvůli prostě špatné strategii vsazení všeho na neustálý vývoj spalovacích motorů. Číňan a USA v posledních 15 letech dávaly prachy do EV, evropské koncerny do spalování ropy a nesmyslů jako je vodík (fyzikální nesmysl) a hybrid (ekonomický nesmysl pro zákazníka). Za 3 roky EU automobilky nedoženou nic. Dobré EV dělá SW, baterie, efektivita. Ani jedno EU neovládá a proč by za 3 roky najednou měla když jinde to umí lépe, smutné :(
to co je a co není perspektivní musí udávat trh a zájem zákazníků a nikoliv zelení idioti svými nařízeními a sankcemi...Kdo jde proti trhu padne na hubu a ať je to "náš" socialistický komunista, nebo zelený bruselský socialista
@@budhys738 No dneska není 1.4. uvědomte si že v dnešním světě je velmi tuhá konkurence a ten kdo maká tak jede a že by Škodovka dělala nějaké odvážné rozhodnutí? No vůbec. Z prvního se stane poslední. A přesně tyhle konzervativní zarputilé podniky jsou odsouzené k zániku v brutální tržní ekonomice. Svět je úplně jiný než byl v 90. letech s tím se smiřte, bohužel tohle vůbec nepochopil mr. Turek a podobní snílci.
@@petrtr7602 Zelení idioti to prosazují na celém světě, asi jich je více než neidiotů, že se to tak prosazuje. Nemají se pak ty tábory idiot/neidiot prohodit?
Jste úplně mimo. Cenově dostupný elektromobil s ideou auta pro “běžného občana” je demagogie bez znalosti trhu s auty. Už 10let jde 75% nových aut výhradně do firemního segmentu. Zbývajících 25% nových vozů jde přímo do tzv. “domácností”. Navíc tento čtvrtinový podíl obecně generuje ty nejlevnější automobily vůbec, takže na této malé části trhu už automobilový průmysl dávno nestojí.
Možná by stálo za to zvážit, zda by nebylo vhodné na přechodné období snížit na EV DPH - to by výrobcům hodně pomohlo a pomohlo by to i lidem (firmy DPH většinou neřeší, protože ho neplatí)
Kdyby to nebylo k pláči, bylo by humorné si pročítat komenty valné části diskutujících, jejichž jediná znalost o elektromobilitě pramení z četby titulků v "nezaujatých" médiích, případně toho, co slyšeli od někoho v hospodě. Realita je zcela jiná, elektromobily vítězí nejen po stránce účinnosti, ale zejména vítězí na největším auto-trhu světa, tj. v Číně, kde mají více jak 50% a stále rostou, zatím spalováky stále klesají. Jak to ta EU dokáže, nařizovat lidem v Číně, jaké auto si mají koupit? Jedině díky (bohužel marné) snaze EU měly naše automobilky už roky možnost se na předchod na EV připravit, ale házely tomu akorát klacky pod nohy, zisky neivestovaly do vývoje a výsledek je ten, že jejich EVčka jsou špatná, zastaralá, drahá a nekonkurenceschopná - prodeje jsou nízké, ale je to akorát chyba těch konkrétních aut, ne technologie. Jestli si někdo myslí, že evrospký trh dokáže v prodejích ten čínský nahradit, tak neumí počítat.
Tak určitě.....v Čině je elekromobilita masově dotovaná a zvýhodňovaná..má to svou logiku, protože emise ve městech jsou tam extrémní, dále se Čina rozhodla timto vysát Evropu, která zelenou politiku deklarovala spoustu let dozadu. ...takže přizpůsobili svůj průmysl i našim deklaracím, drancuji zdroje v Africe atd atd. Jestli nekdo chce řešit externality u spalovacích motorů, měl by je řešit i u el. aut. Netrdím, že el. auta nemají své misto na trhu...ale křivení trhu dotacemi je cesta do pekel...a jdeme tam pomalu v ruce i s dalšími kontinenty...někdo z toho jednou bude těžit, ale jestli to bude Evropa a kdy, neví nikdo. A jestli to je výhra pro přírodu, tak to si myslim že také ne. A to jsem si již mnohé přečetla a vyslechla o FV a sama ji využívám. Vzhledem k tématu a názvu pořadu mi výběr hostů přijde nevhodný.
Vůbec jste nepochopil pointu celého problému, čímž se nijak nelišíte od pánů hostů. A jestli ostatní komentáře označujete za humorné, tak máte často pravdu, ale neuvědomujete si, že ten váš je doslova zoufalý. Tvrdíte naprosté nesmysly, jste ještě víc mimo, než ti, které kritizujete...
Pravda prevelika, fyzika proste nepustí, zachránia nás aj tak číňanci vyvinuli naftak s 53% účinnosťou pre Európu ako výsmech nebudeme od nich kupovať len batérie ale aj naftové motory do tých smraďošín hrkotín😂
@@LucieHofmanova-qk6uw Jak přesně Čína dotuje elektromobilitu lidem? Výrobcům určitě, ale my s Evropě snad nemáme tuny pobídek, daňových úlev a jiných "akcí" pro investory z automotive? Nelžeme si do kapsy, bylo to tu vždy, je to tady pořád. Čína se chová pragmaticky a s rozvahou myslí v dekádách, ne v cyklech volebních období, což je samozřejmě výhoda. Drancují zdroje? Koupili si to, co jsme mohli i my, byli chytřejí a prozíravější. Dotace pro fosilí průmysl jsou v pohodě, ale pro bezemisní mobilitu ne? Co je podle Vás výhra pro případu, sedět se založenýma rukama a plácat se po zádech, jak se ta planeta krásně otepluje? Když dám tohle stranou, my v evropských městech nechceme dýchat čistý vzduch, to je ti troubové v Číně?
Když mi dají dotaci 600 tisic na nákupn elktromobilu, jdu si koupit elektromoblil. Ovšem na nabíení chci další dotaci, z veřejných nabíjecek je nabíjení dvakrát až 4 krat dražší . Kdo nemůže nabíjet doma přes noc jezdi dráž než diselem .
V otevrene soutezi EV prohraly oproti spalovakum uz pred vice nez 100lety. Pokud by byly EV natolik skvele, jak je publikovano, tak uz je tiu mame davno. Problem je, ze nejaka skupina fandu se rozhodla, ze nadiktuje vsem ostatnim, ze budou jezdit jejich resenim, i kdyz jim nevyhovuje. Zapomenme, ze EV nejak zachrani nasi planetu. Doprava je naprosto marginalni kontributor znecisteni. Obycejny uzivatel nepotrebuje auto nacpane elektronikou a asistencnimi systemy. Potrenuje auto velikosti OCT combi pripravene kdekoliv odjet. Jedine co dokaze ocenit je navigace s hledanim optimalni cesty, kde by se vyhnul zacpam a problemum. Argument EV, ze se naucime si naplanovat cestu je naprosty nesmysl. Nikdo si cestu planovat nechce, clovek chce sednout a jet a az mu dojde palivo, tak do 5 minut natankovat a jet dalsich 800km. Prestanme se tvarit, ze EV zachrani nas svet a automobilovy prumysl. Automobilovy prumysl zachrani to, ze se zbavi naprosto nesmyslne regulace a restrikci, ktere vymysleli lide jako je Niedermayer, Stanek a nebo Hatas. Lide, kteri jsou dogmatiky elektromobility a naprostymi demagogy. Zrusme kompletne cele dotace do automobiloveho prumyslu a at se EV ukazi, jestli jsou natolik lepsi nez klasicke spalovaky. Zakaznik necht rozhodne v cem bude jezdit a ne nejaky odbornik, co ma vystudovano vzdelavani problematickych se specializaci na LGBT+-*/ ultra hyper komunitu.
Před 100 lety sice bylo už dávno jasné, že elektromotor je mnohem účinnější, než spalovací, ale nebyla technologie na ukládání elektrické energie. Dnes je to už vyřešeno a ukládání energie do baterií je stále efektivnější a každý rok se to posouvá dál a dál. Fakt jako uživatel automobilu nemám chuť se držet spalovacích motorů jen kvůli nostalgické zálibě v tom, jak krásně řve a jak líbezně voní z výfuku. :-) Dávno není pravda ani to, že nám stačí jen čtyři kola a volant. Dneska se při kupování i spalovacího auta přece celkem ošíváte, když v kupovaném autě nemáte 2din rádio minimálně s AppleCar či AndroidAuto, když to je bez vyhřívání sedaček či volantu, když nemáte asistenta parkování, já osobně se už nechci vracet ani k fofrklacku. Navíc pokud se podíváte na to, jak v LA jezdí taxíky bez šoféra, tak vám dojde, že jsme se svou zálibnou evropskou ochranou našich továren na spalováky fakt dopustili, že nám úplně ujíždí svět a že zůstaneme skanzenem. Mrkněte např. tady (čas 31:40 a dále) th-cam.com/video/NaBpmUQlzRo/w-d-xo.html, případně tady th-cam.com/video/phZokr7CGEs/w-d-xo.html Stáváme se zaostalou provincií a tleskáme svému zaostávání v domnění, že jde o bůhvíjaké správňácké ctění tradice. Tradice evropského a českého průmyslu byla právě v tom, že byla vepředu technologicky. Ale být pyšný na vynález ruchadla a skvělé vlastnosti luků, šípů a kuší a odmítat další vývoj jako zradu, tak to fakt není nejšťastnější způsob, jak být patriotem.
Podle vašich hloupích argumentů je ideální se vrátit ke koním ty taky nepotřebují tankovat a ujedou i 1 mil. km bez nutnosti benzínu nebo nafty a servisu. Uvědomte si, že vaše svoboda končí tak kde začíná ta moje. Já nechci čuchat ten smrad z naftových aut. A že doprava nic neznečišťuje je utopie. Už jsem slyšel od vám podobných že naftové auto čistí vzduch :D to jsem šel do kolen. Demagog jste vy. Já si plánuji i cestu na nákup abych jel tak, že nepotkám kolonu a nebudu v tom smradu. A je vidět že s EV nemáte žádnou zkušenost. Nemusíte si každou cestu plánovat když máte dojezd ve městě 600 km a max. průměr dojezdu je 40 km/den.
Poslouchám při vaření, ale už to nejde. Všichni mají máslo na hlavě a nikdo neřekne, že to celé to blbost. Politicky znásilňovat trh se nikdy nevyplatí, to jsem viděl už za socialismu. Centrální řízení vždy nakonec selhává, ale než se tak stane, způsobí mnoho škody. Nyní na místo beztřídní společnosti budeme usilovat o společnost bezemisní. Stejný princip, stejná totalita, jene jiné kulisy a hesla. Povede to k devastaci ekonomiky pod záštitou lepších (bezemisních ) zítřků. To už tady bylo. Co chybí je přirozenost, zdravý rozum a postupnost.
Pokutovat evropské firmy de facto za to, že nedokáží cenově konkurovat čínským firmám a myslet si, že to něčemu pomůže mi připadá hodně optimistické.
Pánové vidí řešení v tom, že stačí “aby to ty automobilky pochopily“. Pánové asi sami nepochopili, že přeregulovanou evropskou ekonomiku nelze vyléčit další vrstvou regulace. To je rozdíl proti Číně a USA, kde trh neznásilňují regulacemi jako EU a proto se v inovacích Evropě dlouhodobě vzdalují. 🤷♂️
:-))) To jste vtipný, když si myslíte, že v Číně nic není regulováno.
Volba hostů bohužel vůbec nenaplnila název pořadu. Žádný názorový střet jsme neviděli. Viděli jsme v podstatě dva byrokraty, kteří si navzájem přikyvují a doplňují se v neuvěřitelných nesmyslech, mudrují o "běžných tržních pravidlech", "o celosvětovém trendu" nebo o tom, co automobilky chápou a nechápou. Zcela vážně padají v debatě argumenty o tom, "jak motivovat automobilky k inovacím" - a to od dvou byrokratů ve studiu. Oba mudrují o levných autech, o tom, že si automobilky nenastavily správně strategii, že automobilky zaspaly, že automobilky "musí pochopit, že musí dodat levné auto". To vše jim vzkazují dva byrokrati ze studia.
p. Niedermayer údajně hovoří s automobilkami, a proto měsíc před náběhem penalizace "zjistil", že je něco špatně. V podobných pořadech a diskuzích byl s tímto problémem konfrontován velmi dlouhou dobu a mudroval stejně jako zde - inovace a technologie to prý vyřeší. Teď mudruje o nějakém čistě byrokratickém 3letém mechanismu, který ten problém jen odloží pár let.
Od byrokratů tohoto typu nelze bez připraveného openenta ve studiu slyšet, že automobilky v takto silně zpolitizovaném prostředí nemohou určit svou strategii ani nemohou vyrobit levná auta. Když mají díky podobných politik stížený přístup k levné energii, mají rigidní pracovní právo, mají přísné technologické normy či musí platit odvody do sociálních systémů, tak prostě nevyrobí auto jako Čína, kde to tamní aparát celé zaplatí, protože čínská ekonomika vůbec nefunguje podle pravidel, jako ta naše. Není také pravdou, že to byly čínské automobilky, které nějak převálcovaly ty evropské - evropské automobilky prostě nesoupeří se sobě rovným soupeřem. Levné suroviny z téměř celou výrobu a zdroje čínským automobilkám poskytl čínský stát. Čínské automobilky nejsou fimy, jsou to pouhé státem zřízené, kontrolované a placené továrny. VW nebo Merčcedes konkuruje Číně, ne BYD. Mercedes nemá prostředky jak kolonizovat Afriku a podplatit vládu v Chile a zajistit si surovinové zdroje pro baterie. To je skutečně střet zcela jiných váhových kategorií a hlavně zcela jiných mentálně nastavených světů.
EV není ani trendem v USA, tam dominuje jediná automobilka Tesla a tu by p. Niedermayer mohl peskovat stejně tak, jako nejmenovaného evropského výrobce, který prý slibuje dostupné EV již 2 roky. No Musk slibuje Model 2 také několik let, výrobní linka se teprve začala stavět v Texasu a na trhu dříve než v roce 2028 nebude (a i to je velmi optimistický scénář). Tesla umí prodat svou image velmi dobře, ale kromě vývoje samoříditelného systému FSD, který zatím nemá povolení ani v USA, a dlouho mít nebude, je Tesla bez FSD zcela obyčejným, průměrným vozem. Rivian má možná lepší software než VW, nevím, jak to "expert" p. Niedermayer hodnotí, ale faktem je, že VW prodá ročně 9,5 milionů aut a je to firma v černých číslech, zatímco Rivian je před bankrotem. VW je spíše je koupi Rivianu nucen byrokraty, protože je tlačen přejít k EV rychleji, než toho je schopen (z finančních, nikoliv technologických důvodů) a v případě Rivenu pravděpodobně nejde ani tak o software jako o celou platformu vozu. A kromě Tesly v USA neuspěla žádná další firma, která se pokusila vyrábět EV, všechny zbankrotovaly či jsou před bankrotem. Japonské automobilky zatím také jedou na produkci klasických spalovacích aut.
Tolik k těm světovým trendům. Pan ministr je ve funkci nový, tak asi ještě neví, že na konferenci mu nakukají cokoliv co je žádoucí slyšet. Ve Vietnamu, Brazílii či Indii fakt nebudou v dohledné době lidé jezdit v EV.
Co se týče strategií. Představte si sami sebe v roli generálního ředitele VW. Prodáváte ročně 9,5 milionů aut, z toho možná 300-400 tisíc EV. Mimochodem VW prodá za jeden rok tolik aut, kolik Tesla doposud nevyrobila za celou svou existenci. Jako šéf VW vidíte, že se na celém světě prodá asi 4 miliony EV, tedy polovina vaší roční produkce. Ale zároveň se na světě prodá 85 milionů aut celkem, takže ta EV tvoří jen nepatrný zlomek celkové poptávky (tedy méně než 5 procent). Veškerá poptávka je v Evropě či v Číně, a to především přes štědré dotace. Austrálie ani USA to opravdu netáhne. Jaká tedy bude vaše strategie? Vzdáte se výroby spalovacích aut, protože si p. Niedermayer myslí, že s pomocí EV sníží emise CO2 (a to je celou samostatnou debatu, proč si p. Niedermayer vlastně myslí, že jeho EV je emisně neutrální či lepší než spalovací vůz, když ví, z jakých zdrojů se vyrábí elektřina do toho vozu - a to nejen v ČR)? Spalováky přeci mají EURO 6 katalyzátor, tak by to mělo být šetrné, řeknete si jako šéf VW. Logicky usoudíte, že ta spalovací auta tady ještě nějakou dobu budou, nezahodíte ze dne na den obrovské investice robotizovanch výrobních linek a platforem optimalizovaných na výrobu klasických aut, nezahodíte investice do celého dodavatelského řetězce, protože to by vás finančně zničilo. Budete se snažit tyto investice vytěžit co nejvíce a jak se budou postupně tyto investice vracet, budete přecházet na novější platformy v souladu s budoucí EV. To vše v kontextu toho, jak k tomu bude uzrávat čas a především přirozená tržní poptávka, ne přes byrokratické nápady p.Niedermayera skrze firemní flotily ojetin. Jako šéf VW můžete příjmout to, že za 20 - 40 let se může situace proměnit natolik, že skutečně budete muset mít dostupné kvalitní EV, ale do té doby si na to bez problémů vyděláte z prodeje spalováků s EURO 6-7-8, vybudujete nový systém, software i výrobu. Ze současných zisků zaplatíte budoucí skvělé EV. Je to takto prosté. Proč by měl někdo měnit strategii o 180 stupňů v roce 2024, když vidí, že těch EV aut se prodá z celkového počtu vyrobených ani ne 5 % a to jen díky štědrým dotacím, které vysychají? Žádný soudný manažer by na EV v takovéto situaci nevsadil. Čas EV jednou rozhodně příjde, ale jejich čas ještě prostě nenastal. Spalovací vozy stejně jako fosilní paliva v energetice budeme potřebovat velmi dlouho. Žádné cenově dostupné technologie, o kterých opakovaně básní p. Niedermayer, nemáme. Právě s těmito opakovanými nesmysly by měl být v názorovém střetu konfrontován. Dokonce i v jeho vlastním podcástu mu to tam hosté několikrát vysvětlovali.
Tolik k těm údajně hloupým automobilkám a strategiím.
@PetrLazecky : Je to přesně tak, jak jste popsal, je směšné, co za nesmysly padají ze soudruha europoslance Niedermayera, “ekonom”přestal být ekonomem, je to neštěstí ho poslouchat plácat ty nesmysly a rady. Vypadá to, že mu už evidentně mozek nebere realitu a fakta. Nebo se stal brutálním pragmatikem a v pohodě to doklepe jako europoslanec když se uskromní, tak to s tím bídným platem dožije do důchodu.
A teď vážně. Je to pro ČR nebezpečný člověk.
@PetrLazecky : Je to přesně tak, jak jste popsal, je směšné, co za nesmysly padají ze soudruha europoslance Niedermayera, “ekonom”přestal být ekonomem, je to neštěstí ho poslouchat plácat ty nesmysly a rady. Vypadá to, že mu už evidentně mozek nebere realitu a fakta. Nebo se stal brutálním pragmatikem a v pohodě to doklepe jako europoslanec když se uskromní, tak to s tím bídným platem dožije do důchodu.
A teď vážně. Je to pro ČR nebezpečný člověk.
Pan Niedermayer se chová velmi tržně a to je dobře. Na trhu práce se už dávno stal nekonkurenceschopným, proto se vydal na dráhu europoslance, kde bude podporovat jakékoliv náboženství, které zabezpečí jeho a jeho rodinu. To je lidské a naprosto pochopitelné ... jenom je z toho na zvracení 😉
Zak pozor pane, Nydrmajer je matematik, on nás chce zachránit před skleníkovými plyny a to z nej delá Mistra Jana Husa a my s ním uhoříme v klima pekle😂😂
Šílené.
Elektro auta do města je super.... akorát drahé energie, politika evropy a místo,aby to vyřešil trh je alfa a omega Vaší politiky, která nás vede do úpadku. A tito pánové jsou toho příkladem...
Čína je obdivuhodná... Brix je geniální projekt... a tady ti naší svazáci s větou výrobce musí být levný... a do toho mu dají kouli na krk... emisní povolenky, přísné normy.. drahé energie...
Presne, elektro auta su super na ucely, kde vlastne ani ziadne auto netreba. Na cestovanie mimo mesta je to neprakticke a drahe.
Já vám nevím. I přes ty drahé energie mi vychází elektro levnější a to asi o polovinu... (myšleno náklady na palivo)
Je konec. Trump do toho hodil vidle a pokračovat v tomhle zeleným šílenství znamená úpadek.
To jako že Trump hodil vidle do Muskova businessu? :-)))
cíle a prostředky se často zaměnují a nejjednodušší způsob je zákaz, kde má eu legislivativa tu jistotu že elektroauta jsou jsou čistší než na fosilní paliva, některé studie to popírají, cíl dobrý ..ale říkat jak asi politikovi nepřísluší, usa čína od kjoto a od paříže odstupují , tak co?
Takže "nastupuje s EV automatizácia" : )
To ma pobavilo .... už pred cca 30 rokmi som bol v motorárni BMW, kde väčšinu obrábacích úkonov vykonávali robotické systémy ....ľudia robili len dozor a upínali do prípravkov ...
Většina čechů jezdí 15 letýma autama...pokud vůbec bude nějaký zákaz od roku 2035,tak když si pak koupí po tomto roce 5-7 letou ojetinu,tak do roku 2045 to nikdo nemusí řešit vůbec a bude jezdit jako do ted a naopak spalovací ojetiny budou extra levné.A po roce 2045 už budem my všichni prdět do hlíny a může nám to být jedno.Mladší generace už to má nastavené uplně jinak a nemusí čichat vůni benzínu a raději budou jezdit na elektřinu.Ale na druhou stranu,češi jsou takový šetřílci,že je ještě nenapadlo koupit si auto i klidně na leasing za milion a šetřit cca 50-70 tis kč ročně za palivo a servis a i tak by se jim do 10 let vyplatilo oproti staršímu spalováku.Pořád mají strach z baterií a dobíjení,ale to už dávno tak není.Dnes baterie do Tesly stojí repas 140 tis kč a nová 190 tis kč.Tak si koupím ojetou Teslu 3 za pár korun a když odejde po záruce 8 let baterie,tak koupím novou a jezdím dál klidně dalších 15 let
A napadlo vás, že spousta lidí kteří bydlí buď v paneláku, nebo někde v bytovém domě, je ráda když najde po příjezdu domů místo na zaparkování? Jak budou tito dobíjet? Na nabíječkách, kde to je drahý? Další věc, co rozvodná síť? Máme v areálu transformátovou stanici. Když přijdou mrazy, tak jsou tady elektrikáři každou chvíli, prý když sepnou tepelná čerpadla, tak to síť přestává dávat. A to je jen začátek. Nemělo by se nejdříve vyřešit toto, nežli něco zakážu? Chtějí šetřit fosilní paliva 😂🤦 a z čeho se bude vyrábět tolik elektřiny? Když nejvíce ji bude potřeba v zimě, kdy je brzo tma a moc nefouká. Tady nějaký debil od stolu rozhodne, hodí termín a ono se to nějak vyřeší 🤦 to je jako mít hypotéku, děti a dát v práci výpověď a říkat si, já si pak tu práci najdu.. A tu práci potřebujete okamžitě 🤦 tady se řeší levný elektromobil 🤦🤦 přitom ti, pro které bude určený, ho nebudou mít kde nabíjet 🤦to je vážně na palici 🤦
@@FrantišekAndrle-y7o V Norsku jezdí hodně elektrických aut a žádný problém to není. Většina lidí s elektromobilem žijících v panéláku vám taky řekne ,že je to žádný nebo minimální problém.
Bazarové Tesla 3 stojí tak cca 400k tomu říkat pár korun...
To asi žijete v trošku jiných poměrech...
Většina lidí to auto má do práce a max na nákup stráví v něm pár hodin za týden jinak to auto stojí...
A mám na to dávat statisíce...
Mít 400k na auto jen na to určený tak si vezmu starý lety ověřeny auto a ty peníze narvu do něj a ještě mi zbyde na krásnou dovolenou a ne jednu.
A i když teď bych mám barák a mám kde parkovat tak rozhodně nemám chuť si pořizovat nabíječku za 100k abych si dososal auto a dalších 500k na FVE abych měl levnější elektřinu a jezdil jsem levněji...
Sečteno podtrženo utratil jsem milión kterej nikdy neuvidím a vlastně nic z toho ještě mě to bude stát peníze protože ta baterka nevydrží zase tak dlouho...
Mám Octavii 1 stálo me 35 za 3 roky jsem do nej investoval 10 a projezdil za 40k za 3 roky...
Jednoduché počty furt mi v kapse zbylo víc peněz...
@@FrantišekAndrle-y7o proto to píšu,že my to řešit nemusíme až do roku min 2050,protože si každý může stále ty své ojetiny koupit!Jenže už za pár let si češi sami koupí to elektroauto,protože to bude dávat smysl.Už ted to částečně smysl dává pro určité procento populace.Já sám mám jak fosilní tak elektrické a v podstatě fosilním autem už nejezdím.Na pár místech sít je třeba posílit,ale žádná tragedie to zase není,jak se z toho snaží někdo dělat.Stejně se to do budou cna musí řešit tak jako tak.My ani ropu netežíme a do poslední kapky jí vysát je trošku blbé.Ještě z toho vyrábíme i něco jiného než jen benzín a naftu.Ono se to časem podá,dopadne to stejně jako s led technologií,za pár let to bude normální a dnes už si nikdo na vláknovou žárovku ani nevzpomene.Jen vždy češi vše řeší už se staženýma kalhotama před brodem.Zamyslel jste se někdy,proč nemůžeme nikdy dohnat západ a nikdy ani nedoženem?Protože vždy myslíme negativně,na všem hledáme negativa,nic podle nás nejde,není možné,na všem se hledají chyby a ničemu se neveří!S takovým přístupem kdybych já osobně podnikal,tak to mohu zabalit rovnou,Podnikám v nejhorším odvětví ekonomiky v mezinárodní dopravě a už 25 let a stále jsem ok.Nepřemýšlím, jako tatar.Přesně jako vy nikde nehledám proč to nejde,ale hledám jak by to mohlo jít.A furt nebrečím
@@DukemLFS vážně chcete srovnávat Norsko a Česko? 🤣Co takhle srovnávat europoslance a pomocného dělníka? U europoslance to také asi nebude takový problém 😀 aby jsme si rozuměli, já nejsem proti ekektroautům, vůbec ne. Když v něm vidím někoho jet a pár mých známých ho vlastní, tak na ně nekoukám jako na blázny, ale jako na průjopníky. Na ty, co teď pomáhají platit další vývoj, čímž je zlevnují pro další zájemce. Ale mě vadí, že se tady hodil termín a teď se bude spěchat, a to vše zbytečně prodraží. Není na to připravena infrastruktura, vše je jen ve zbožňých přáních. A přitom nikdo neví co bude! Jasně, vývoj jde strašně rychle dopředu, až neuvěřitelně.. Ale co další faktory? Já jsem si v roce 2022 nedovedl představit válku na Ukrajině.. A bůh ví, v co to ještě může přerůst. Za mě je daleko důležitější, teď řešit obranu a né jestli jako Evropa snížíme emise o promile procenta. V Česku stačilo snížit stáří vozidel, z euro 3 na euro 5-6..a výsledek by byl násobně lepší. Nevymýšlet nesmysly, tak se to mohlo daleko lehčeji podařit. Co tohle přinese? Jen vodu na mlýn různým extrémistům a populistům. Podívejte na Babiše, sám podepsal greendeal a teď sbírá hlasy na boj proti němu.. Prostě to je vše špatně připravené.. Neřkuli vůbec.. Možná i proto, že nejsme Norsko.. 😉🙋
Proč by měla být daň z CO2 u nového auta se spalovacím motorem, když může být obnovitelné kapalné palivo, takže když tak ať je daň z CO2 z paliv, ale ne z auta. Druhou věcí je, že podobná daň by měla být až bude opravdu, zelená alternativa, ale není, protože i elektroauta se vyrábí pomocí ropy atd. a využívají nezelenou elektřinu. Takže danit a danit lidi, a potom vymýšlet sociální leasing přes banky. Tohle může vymyslet jen bankéř a byrokrat s nadstandardním platem.
Obnovitelné kapalné palivo je natolik neefektivní, že i kdyby se prodávalo bez daně, tak to bude 100+ Kč za litr. Nevím kdo to bude kupovat a nepostřehl jsem, že by se to někde dalo koupit. Výjimka je snad palivo HVO, které ovšem nelze vyrábět efektivně ve velkém -> zase drahé.
@@pepegano_3578 Dobře tak jen pro vás ještě jinak ... auto se spalovacím motorem si mohu koupit a může mi doma stát v garáži, proč mám platit daň z CO2 z nového auta se spalovacím motorem? Bude stejná daň i z auta z elektromotorem? Předpokládám, že v ceně auta jsou i emisní povolenky, resp. CO2 co se řekněme uvolnilo při jeho výrobě? Takže daň na daň? Jinak vy jste odborník přes motorová paliva a životní cyklus výrobku? Já myslím zcela něco jiného ... pochopitelně ropovod ničím nenahradíš a energetická hustota benzínu je stejně vysoká. Pokud bude alternativní palivo vyrobeno jako uhlovodík, tak energetická hustota bude také vysoká a o tom jestli je 100 Kč/l hodně nebo málo, tak to už nechte na zákaznících.
@@VaclavBabuka Ale to není daň z CO2 za nové auto. Je to daň/pokuta pro automobilky za nedodržení fleetových emisí. O zavedení této daně rozhodli zastupitelé, které si zvolili lidé v EU.
Co se syntetických paliv týče, tak bez ohledu na cenu je proti vám fyzika. Vyrobit syntetické palivo (na bázi uhlíku) vyžaduje chytit uhlík z atmosféry (drahé, nákladné na energii), následně získat vodík (elektrolýzou, drahé, náročné na energii) a tyto 2 komponenty spojit dohromady (energeticky náročné), abyste je následně spálil s účinností okolo 30 %, spíše méně. Na energii jednoho spalovacího auta tak může jezdit 3-5 elektromobilů. Při porovnání ceny je elekter ještě více.
@@pepegano_3578 Poslechněte si ještě to video a hlavně tu část, kde se mluví o tom, že některé země zavedli daň z nového auta se spalovacím motorem. To co píšete vy je trochu něco jiného, ale je to vlastně také nesmysl, protože jaké fleetové emise, když CO2 potažmo paliva pro výrobu oceli, plasty atd. tak tohle CO2 platím v ceně auta a jedno jestli elektrickým nebo spalovacím a druhou věcí jsou paliva pro pohon, dobře čím víc jezdím, tak tím víc platím. O tom, kdo co rozhodl apod. nic psát nebudu. Nicméně co čekat od lidí, kteří pustí do věci emisních povolenek trh a burzu a spekulace. Jo prostě všechno pro lidi. Je to také věc těch automobilek, že se neozvali.
Tak toto nedoposlouchám,. to se nedá. Škoda že pan moderátor nezmínil kolika procenty se spalovací motory podílí na emisích, a kolika procenty se Evropa podílí na celosvětových emisích. Demonstrace zaměstnanců automobilek by možná také stály za zmínku. Chápu, že pana europoslance toto nepálí. Kdyby to někdo z ozdravováním planety myslel vážně, tak postupuje celosvětově. Stejné kroky by měla dělat celá planeta, nikoliv jen Evropa. Pak by to mělo smysl, odpadla by většina kritiků green dealu. Ale tady rozhoduji lidé, kteří do green dealu už nainvestovali peníze, a je jim úplně jedno, jestli zaměstnanci automobilek přijdou o práci a jak je uzdravování Evropy v celosvětovém měřítku nicotné. Jim jde o návratnost jejich investic.
V Číně i v Americe se elektromobilita rozvíjí. Není to jenom Evropa. Pokud budeme vyrábět zastaralé technologie, automobilky zkrachují. Možná ne za 5 let, ale za 8. Argument ,že je špatně ,že zaměstnanci přijdou o práci je naprosto lichý. Pokud budu vyrábět technologii na kterou potřebuju více zaměstnanců, tudíž více finančních prostředků absolutně nedává smysl. Komunismus už jsme tady měli. Zbytek světa se nám bude smát jaký jsme skanzen ;)
Green deal v Evropě je jako rozdělit bazén na třetiny bójkami, do 2/3 budeme chcát a do 1/3 ne.
Jenže uhlíkový cla na čínský a jiný zboží jsou schopný přinutit i ostatní hráče. Není totiž tajemství, že většina těch asijskejch emisí je proto, že vyrábějí věci pro západního zákazníka.
@@siloton myslíte Američany kteří odstoupí od pařížské dohody?nebo Čínu která staví elektrárny jak na běžícím pásu? nebo Indii kde hází odpadky do řeky?celý Green deal je hovadina
"Evropská rada pro konkurenceschopnost" ... tím je řečeno vše
Tak konečně tu taky padl důvod že je dobré stavět ekonomiku aut na něčem co máme doma a né na kohoutku někoho jiného. Ať je to USA nebo rusko. Zrovna v době kdy k nám ta ropa neteče. Takže za 90 dní tudum už jen elektro auta.
Český rozhlas Plus: Pro a víc pro.
pokuta za prilis dobre predaje isteho typu vyrobku? Kam sme to dospeli..
Som automobilový konštruktér (už 33 rokov), a musím povedať, že argument o trhu, ktorý rozhodne o elektromobilite je zcestný. Rozhodne fyzika, ktorá je na strane elektromobility s náskokom 241 percent(!) a keďže nie každý mal v škole z fyziky jednotku, tak sa EU snaží ukázať, kde je sever. ...na toto konto musím priznať, že automobily, ktoré dodávame na trh sú tiež na štvorku z fyziky, pretože tak rozhodol trh a zákazníci štvorkári.
Co se týče fyziky a technologické vyspělosti EV máte zcela pravdu. Mýlíte se jen v tom, že rozhodne jen fyzika. Kromě fyziky totiž také k rozhodnutí zásadně přispívá také ekonomie.
Ked mi nie su schopni za prijatelnu cenu predat elektromobil, ktory ma rovnaky uzitocny dojazd, ako spalovak a moze byt dole na parkovisku par dni plne nabity bez poskodenia, tak naco mi to je? Fyzika je na strane spalovakov, hustota energie benzinu vs. baterky je na strane benzinu. Ano, elektricky pohon je ovela efektivnejsi, to je pravda, lenze o tom to zatial nie je. Je to o ulozeni energie, doplnani energie a cene.
@@PetrLazecky ekonomie hovorí, že my na Slovensku vypustíme do vzduchu cez chladiče a výfuky osobných automobilov asi 15TWh až 19TWh energie ročne, čo je v cene paliva asi 2 až 3 miliardy EUR. Ekonomie a fyzika sú zajedno. Tepelný stroj ako zdroj mechanickej energie pre individuálnu mobilitu skončil. Na 6 litrov nafty prejde osobný automobil 100km. Ale na energiu, ktorá je v 6litroch nafty prejde elektromobil 100km a k tomu sa vytopí/vykúri rodinný dom počas jedného dňa v zimnom období. Celková energetická náročnosť Slovenska je 190TWh ročne. Elektromobilita môže toto obrovské číslo znížiť o 10%. To je hodne. Mimochodom, všimli ste si, že som vôbec nepotreboval spomenúť emisie aby som obhájil elektromobilitu?
@@yaksvk To je ekonomie. To jsou environmentální předpisy, drahé energie, náklady na pracovní sílu (odbory v VW a mnohem vyšší počet zaměstnanců než konkurence), to jsou omezení a předpisy na výrobu chemických materiálů, oceli, slitin, které pak dovážíme z Číny nebo Turecka. Celé toto přeregulované a byrokratické prostředí, které nemají v USA a které, když tomu dá čínská komunistická strana prioritu, nebudou mít ani továrny v Číně. V Číně fakt nikdo 4-6 měsíční odstupné nedostane, stejně tak jako nedostane německý sociální a zdravotní systém. To vše evropské automobilky platí.
@@yaksvk Ano v tomto jediném parametru (dojezd) máte pravdu. Ale kolik lidi to doopravdy potřebuje? A pro kolik je to pouze výmluva , aby mohli hejtit ,ikdyž v EV nikdy neseděli.
průměrný denni nájezd ridicě v ČR je cca 50 km a to jsou v tom profiřidiči. to je nabíjení cca 3 x z týden,
a argument do chorvatska nedojedu- kolikrat tam ty turisti z rok jedou?
EU automobilky jsou v háji a ne kvůli byrokracii EU, ale kvůli prostě špatné strategii vsazení všeho na neustálý vývoj spalovacích motorů. Číňan a USA v posledních 15 letech dávaly prachy do EV, evropské koncerny do spalování ropy a nesmyslů jako je vodík (fyzikální nesmysl) a hybrid (ekonomický nesmysl pro zákazníka).
Za 3 roky EU automobilky nedoženou nic. Dobré EV dělá SW, baterie, efektivita. Ani jedno EU neovládá a proč by za 3 roky najednou měla když jinde to umí lépe, smutné :(
to co je a co není perspektivní musí udávat trh a zájem zákazníků a nikoliv zelení idioti svými nařízeními a sankcemi...Kdo jde proti trhu padne na hubu a ať je to "náš" socialistický komunista, nebo zelený bruselský socialista
Puste tam Fialu. Za 4 roky dožene škodovka teslu.
@@budhys738 No dneska není 1.4. uvědomte si že v dnešním světě je velmi tuhá konkurence a ten kdo maká tak jede a že by Škodovka dělala nějaké odvážné rozhodnutí? No vůbec. Z prvního se stane poslední. A přesně tyhle konzervativní zarputilé podniky jsou odsouzené k zániku v brutální tržní ekonomice. Svět je úplně jiný než byl v 90. letech s tím se smiřte, bohužel tohle vůbec nepochopil mr. Turek a podobní snílci.
@@petrtr7602 Zelení idioti to prosazují na celém světě, asi jich je více než neidiotů, že se to tak prosazuje. Nemají se pak ty tábory idiot/neidiot prohodit?
Jste úplně mimo. Cenově dostupný elektromobil s ideou auta pro “běžného občana” je demagogie bez znalosti trhu s auty. Už 10let jde 75% nových aut výhradně do firemního segmentu. Zbývajících 25% nových vozů jde přímo do tzv. “domácností”. Navíc tento čtvrtinový podíl obecně generuje ty nejlevnější automobily vůbec, takže na této malé části trhu už automobilový průmysl dávno nestojí.
pan europoslanec si stěžuje, že se němci rozhodli nedotovat něco co si lidi nekupují, ok
Říkal ,že problém je ,že dotace skončila velmi rychle. Ne ,že je to problém obecně. Je to problém pro výpočet flotilových emisí.
Možná by stálo za to zvážit, zda by nebylo vhodné na přechodné období snížit na EV DPH - to by výrobcům hodně pomohlo a pomohlo by to i lidem (firmy DPH většinou neřeší, protože ho neplatí)
Proč nepozvete žádný protinázor?
Kdyby to nebylo k pláči, bylo by humorné si pročítat komenty valné části diskutujících, jejichž jediná znalost o elektromobilitě pramení z četby titulků v "nezaujatých" médiích, případně toho, co slyšeli od někoho v hospodě. Realita je zcela jiná, elektromobily vítězí nejen po stránce účinnosti, ale zejména vítězí na největším auto-trhu světa, tj. v Číně, kde mají více jak 50% a stále rostou, zatím spalováky stále klesají. Jak to ta EU dokáže, nařizovat lidem v Číně, jaké auto si mají koupit? Jedině díky (bohužel marné) snaze EU měly naše automobilky už roky možnost se na předchod na EV připravit, ale házely tomu akorát klacky pod nohy, zisky neivestovaly do vývoje a výsledek je ten, že jejich EVčka jsou špatná, zastaralá, drahá a nekonkurenceschopná - prodeje jsou nízké, ale je to akorát chyba těch konkrétních aut, ne technologie. Jestli si někdo myslí, že evrospký trh dokáže v prodejích ten čínský nahradit, tak neumí počítat.
Tak určitě.....v Čině je elekromobilita masově dotovaná a zvýhodňovaná..má to svou logiku, protože emise ve městech jsou tam extrémní, dále se Čina rozhodla timto vysát Evropu, která zelenou politiku deklarovala spoustu let dozadu. ...takže přizpůsobili svůj průmysl i našim deklaracím, drancuji zdroje v Africe atd atd. Jestli nekdo chce řešit externality u spalovacích motorů, měl by je řešit i u el. aut. Netrdím, že el. auta nemají své misto na trhu...ale křivení trhu dotacemi je cesta do pekel...a jdeme tam pomalu v ruce i s dalšími kontinenty...někdo z toho jednou bude těžit, ale jestli to bude Evropa a kdy, neví nikdo. A jestli to je výhra pro přírodu, tak to si myslim že také ne. A to jsem si již mnohé přečetla a vyslechla o FV a sama ji využívám. Vzhledem k tématu a názvu pořadu mi výběr hostů přijde nevhodný.
Vůbec jste nepochopil pointu celého problému, čímž se nijak nelišíte od pánů hostů. A jestli ostatní komentáře označujete za humorné, tak máte často pravdu, ale neuvědomujete si, že ten váš je doslova zoufalý. Tvrdíte naprosté nesmysly, jste ještě víc mimo, než ti, které kritizujete...
@@xxx357-jt5ej Kde nejsou argumenty, zbývá jen plivnutí.
Pravda prevelika, fyzika proste nepustí, zachránia nás aj tak číňanci vyvinuli naftak s 53% účinnosťou pre Európu ako výsmech nebudeme od nich kupovať len batérie ale aj naftové motory do tých smraďošín hrkotín😂
@@LucieHofmanova-qk6uw Jak přesně Čína dotuje elektromobilitu lidem? Výrobcům určitě, ale my s Evropě snad nemáme tuny pobídek, daňových úlev a jiných "akcí" pro investory z automotive? Nelžeme si do kapsy, bylo to tu vždy, je to tady pořád. Čína se chová pragmaticky a s rozvahou myslí v dekádách, ne v cyklech volebních období, což je samozřejmě výhoda. Drancují zdroje? Koupili si to, co jsme mohli i my, byli chytřejí a prozíravější. Dotace pro fosilí průmysl jsou v pohodě, ale pro bezemisní mobilitu ne? Co je podle Vás výhra pro případu, sedět se založenýma rukama a plácat se po zádech, jak se ta planeta krásně otepluje? Když dám tohle stranou, my v evropských městech nechceme dýchat čistý vzduch, to je ti troubové v Číně?
Opět další podcast, který ukazuje zbytečnost veřejnoprávních médií. Absolutně chybí opoziční názor.
Když mi dají dotaci 600 tisic na nákupn elktromobilu, jdu si koupit elektromoblil. Ovšem na nabíení chci další dotaci, z veřejných nabíjecek je nabíjení dvakrát až 4 krat dražší . Kdo nemůže nabíjet doma přes noc jezdi dráž než diselem .
Filip Turek pomáhá ničit konkurenceschopnost Evropy. Automobilky zaspaly a on by chtěl aby se neprobudily.
tvl tak pokud stačí jeden Turek tak to je něco špatně 😂jinak je dobře, že víš co chce Turek
Tak hlavně Turek rejžuje na přepravě ropy přes bospor.
No však uvidíte holenkovè, jak si budete utahovat opasky jak za Klause😂😂😂
Twl kucí, nikdo ten šit nechce. A pokud europoslanec kupuje vojetinu, a ještě o tom mluví do rejdiou, tak je něco ale hooooooodně špaténka.
Proč zlevnovat elektro auta když stačí dodatečně zdanit spalováky 😂 držím panu europoslanci palce aby se mu podařilo zachránit naší krásnou planetu
V otevrene soutezi EV prohraly oproti spalovakum uz pred vice nez 100lety. Pokud by byly EV natolik skvele, jak je publikovano, tak uz je tiu mame davno. Problem je, ze nejaka skupina fandu se rozhodla, ze nadiktuje vsem ostatnim, ze budou jezdit jejich resenim, i kdyz jim nevyhovuje.
Zapomenme, ze EV nejak zachrani nasi planetu. Doprava je naprosto marginalni kontributor znecisteni.
Obycejny uzivatel nepotrebuje auto nacpane elektronikou a asistencnimi systemy. Potrenuje auto velikosti OCT combi pripravene kdekoliv odjet. Jedine co dokaze ocenit je navigace s hledanim optimalni cesty, kde by se vyhnul zacpam a problemum.
Argument EV, ze se naucime si naplanovat cestu je naprosty nesmysl. Nikdo si cestu planovat nechce, clovek chce sednout a jet a az mu dojde palivo, tak do 5 minut natankovat a jet dalsich 800km.
Prestanme se tvarit, ze EV zachrani nas svet a automobilovy prumysl. Automobilovy prumysl zachrani to, ze se zbavi naprosto nesmyslne regulace a restrikci, ktere vymysleli lide jako je Niedermayer, Stanek a nebo Hatas. Lide, kteri jsou dogmatiky elektromobility a naprostymi demagogy.
Zrusme kompletne cele dotace do automobiloveho prumyslu a at se EV ukazi, jestli jsou natolik lepsi nez klasicke spalovaky. Zakaznik necht rozhodne v cem bude jezdit a ne nejaky odbornik, co ma vystudovano vzdelavani problematickych se specializaci na LGBT+-*/ ultra hyper komunitu.
Před 100 lety sice bylo už dávno jasné, že elektromotor je mnohem účinnější, než spalovací, ale nebyla technologie na ukládání elektrické energie. Dnes je to už vyřešeno a ukládání energie do baterií je stále efektivnější a každý rok se to posouvá dál a dál. Fakt jako uživatel automobilu nemám chuť se držet spalovacích motorů jen kvůli nostalgické zálibě v tom, jak krásně řve a jak líbezně voní z výfuku. :-) Dávno není pravda ani to, že nám stačí jen čtyři kola a volant. Dneska se při kupování i spalovacího auta přece celkem ošíváte, když v kupovaném autě nemáte 2din rádio minimálně s AppleCar či AndroidAuto, když to je bez vyhřívání sedaček či volantu, když nemáte asistenta parkování, já osobně se už nechci vracet ani k fofrklacku. Navíc pokud se podíváte na to, jak v LA jezdí taxíky bez šoféra, tak vám dojde, že jsme se svou zálibnou evropskou ochranou našich továren na spalováky fakt dopustili, že nám úplně ujíždí svět a že zůstaneme skanzenem. Mrkněte např. tady (čas 31:40 a dále) th-cam.com/video/NaBpmUQlzRo/w-d-xo.html, případně tady th-cam.com/video/phZokr7CGEs/w-d-xo.html Stáváme se zaostalou provincií a tleskáme svému zaostávání v domnění, že jde o bůhvíjaké správňácké ctění tradice. Tradice evropského a českého průmyslu byla právě v tom, že byla vepředu technologicky. Ale být pyšný na vynález ruchadla a skvělé vlastnosti luků, šípů a kuší a odmítat další vývoj jako zradu, tak to fakt není nejšťastnější způsob, jak být patriotem.
Podle vašich hloupích argumentů je ideální se vrátit ke koním ty taky nepotřebují tankovat a ujedou i 1 mil. km bez nutnosti benzínu nebo nafty a servisu. Uvědomte si, že vaše svoboda končí tak kde začíná ta moje. Já nechci čuchat ten smrad z naftových aut. A že doprava nic neznečišťuje je utopie. Už jsem slyšel od vám podobných že naftové auto čistí vzduch :D to jsem šel do kolen. Demagog jste vy. Já si plánuji i cestu na nákup abych jel tak, že nepotkám kolonu a nebudu v tom smradu. A je vidět že s EV nemáte žádnou zkušenost. Nemusíte si každou cestu plánovat když máte dojezd ve městě 600 km a max. průměr dojezdu je 40 km/den.
takže budou dotace a mam počkat s nakupem nebo ne? :)))
Tak asi je to jedno ze tu nebude co žrát