Petite astuce supplémentaire pour les boites auto lorsqu’on passe en séquentiel et qu’on souhaite retourner à nouveau en auto, pas besoin de passer tout les rapports jusqu’à la 5 pour repasser en auto, suffit simplement de pousser quelque secondes sans lâcher le levier vers la droite et la boîte repasserra automatiquement en mode auto ;)
Sympa tes présentations, bravo pour tes recherches et de nous les faire partager. Tu aurais également ( si je puis me permettre) pu parler de la contenance exceptionnelle du carter d’huile qui participe grandement au refroidissement de la mécanique. Et tu as totalement raison quand tu dis que ce bloc avec son rendement bas augure une belle longévité.
Alors oui c'est pas faux mais c'est plus '' vrai '' sur la srt-6 que sur la N/A . Le m112k à un radiateur d'huile passif qui contribue à éviter la surchauffe. Le m112 lui n'en à pas et c'est fort regrettable car l'huile galère à refroidir sur les trajets ''intenses''. Et si ssur le m112 on a pas de radiateur d'huile c'est en partie a cause de la pompe a air secondaire 😅
@@STATION_93 je savais pas que les N/A n’avaient pas ce radiateur. Par contre les SRT ont également une pompe d’air secondaire, et une pompe à eau supplémentaire pour l’échangeur du compresseur, une vraie usine à gaz 😜
Oui les srt6 on aussi une pompe a air secondaire mais elle est déporté a cause de la présence du compresseur. Dans le but de garder un moteur compact au possible Mercedes à décidé d'installer la p.a.a.s. en position centrale sur le m112. Ett pour ce faire il on retiré le radiateur d'huile.
Super vidéo encore 👍 Tu parlais de l'éthanol donc je rebondis dessus 😁 J'ai fait comme toi, donc j'ai foutu les injo us pour roulé en e85 Ça tourne bien nickel, sauf un point le premier démarrage sous 16° (afficher dans la voiture) elle ne démarre jamais du premier coup, il en faut 2 voir 3 pour démarrer le matin Bougies bobines etc ?
@@STATION_93 je tourne depuis 3 ans à l'éthanol je connais bien quand même 😁, la on est déjà repassé en e82 environ, mais sur la BMW 330 c'est seulement sous 5° que je devais mettre 2 coups justement
@@styllix2384 bah commence par regarder tes bougies. Voir leur gueule, si elle sont noires un nettoyage , tu gap un peut plus court et ca devrait craquer plus facilement. J'ai des bougie qui on 60k km actuellement et ca démarre au premier coup mais ca met deux ou trois tours de démarreur avant de craquer... Et au 98 c'est pire. 😂 Au 98 c'est tellement riche que j'ai presque une crackle map.
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Petite astuce supplémentaire pour les boites auto lorsqu’on passe en séquentiel et qu’on souhaite retourner à nouveau en auto, pas besoin de passer tout les rapports jusqu’à la 5 pour repasser en auto, suffit simplement de pousser quelque secondes sans lâcher le levier vers la droite et la boîte repasserra automatiquement en mode auto ;)
essayé ce week-end et en effet ca fonctionne nickel. Merci pour la pertinence du commentaire et de l'astuce !
Super boulot, instructif et personnalisé, plus tu avances et plus j'apprécie cette voiture. Vivement la suite
Merci pour tes vidéos ! J'apprends beaucoup de choses à chaque fois ! ✌️
Encore au top l'ami ✌️
Parcontre la boîte manuelle c'est mieux et c'est tout . Même si c'est du béton armé 😁
C'est parce que t'as jamais eu de BVA 🙃
@@STATION_93 et toi de BVM 🤣
Mais j'avoue que une fois que t'aura le tcm reprog et les palettes je serais jaloux
Sympa tes présentations, bravo pour tes recherches et de nous les faire partager.
Tu aurais également ( si je puis me permettre) pu parler de la contenance exceptionnelle du carter d’huile qui participe grandement au refroidissement de la mécanique. Et tu as totalement raison quand tu dis que ce bloc avec son rendement bas augure une belle longévité.
Alors oui c'est pas faux mais c'est plus '' vrai '' sur la srt-6 que sur la N/A . Le m112k à un radiateur d'huile passif qui contribue à éviter la surchauffe. Le m112 lui n'en à pas et c'est fort regrettable car l'huile galère à refroidir sur les trajets ''intenses''. Et si ssur le m112 on a pas de radiateur d'huile c'est en partie a cause de la pompe a air secondaire 😅
@@STATION_93 je savais pas que les N/A n’avaient pas ce radiateur.
Par contre les SRT ont également une pompe d’air secondaire, et une pompe à eau supplémentaire pour l’échangeur du compresseur, une vraie usine à gaz 😜
Oui les srt6 on aussi une pompe a air secondaire mais elle est déporté a cause de la présence du compresseur. Dans le but de garder un moteur compact au possible Mercedes à décidé d'installer la p.a.a.s. en position centrale sur le m112. Ett pour ce faire il on retiré le radiateur d'huile.
Bonjour je voudrai savoir comment démonter mes haut parleurs dans mes portières merci
Super vidéo encore 👍
Tu parlais de l'éthanol donc je rebondis dessus 😁
J'ai fait comme toi, donc j'ai foutu les injo us pour roulé en e85
Ça tourne bien nickel, sauf un point le premier démarrage sous 16° (afficher dans la voiture) elle ne démarre jamais du premier coup, il en faut 2 voir 3 pour démarrer le matin
Bougies bobines etc ?
Pas forcément, mais l'été on en e85 c'est plus galère. L'hiver ont est plus sur de l'e65 du coup ca craque
@@STATION_93 je tourne depuis 3 ans à l'éthanol je connais bien quand même 😁, la on est déjà repassé en e82 environ, mais sur la BMW 330 c'est seulement sous 5° que je devais mettre 2 coups justement
@@styllix2384 bah commence par regarder tes bougies. Voir leur gueule, si elle sont noires un nettoyage , tu gap un peut plus court et ca devrait craquer plus facilement.
J'ai des bougie qui on 60k km actuellement et ca démarre au premier coup mais ca met deux ou trois tours de démarreur avant de craquer... Et au 98 c'est pire. 😂 Au 98 c'est tellement riche que j'ai presque une crackle map.