Не делай технические видео. Не твое это. Ты несешь сам не знаешь что. У мен от тебя кровь из ушей идет. Такую чухню несешь на серьезных щах. Люди тебя слушают и верит
Зря автор упомянул поезда... там также технологии не стояли на месте. Есть поезда "Тальго" также с портальными тележками, в которых установлены отдельные колеса...или например система активного наклона вагона, на поездах Siemens, что позволяет проходить повороты на большой скорости. Можно загуглить...
@@rightrocker8914 Портальный мост - суть мост с бортовым редуктором на конце. При приведённой мощности, он меняет крутящий момент полосей понижая их угловую скорость на т.с. "мощносной момент" не подымая угловую скорость валов моста. Т.е. без момента срыва колеса по грязи. П.С.: При лифте диаметром колеса понижается ещё и его угловая скорость. Короче с машины так можно сделать трактор. Ездить будет проходимее, а по трассе будет "тошнить ".
@@rightrocker8914 Имеется в виду не та мощность. Которая лишь у вас и лишь относительный маркетинговый показатель тяговооружоности мотора, без применения веса ТС и без учёта пика тех самых ваших Н*м. К проходимости не имеющий никакого отношения. Я имел в виду мощность на валу полуосей, не в Н*м, а в кг*с.
Иті партальніє мости можна поставить на урал 4320(+арочніє шині + двигатель ЯМЗ 780 на 650 лошадиних сил) то онбі біл проходими всех итіх джипів геликів танків🤔🤔🤔
Как-то однобоко получилось - портальные мосты служат для увеличения клиренса и соответственно проходимости. И ни слова о том, что портальные мосты так-же устанавливают для понижения клиренса. В городском транспорте, например, чем ниже клиренс, тем легче в него входить/выходить. И в них устанавливаются "перевёрнутые" портальные мосты именно для понижения клиренса...
Не Юнимог, а Унимог, не Деймлер, а Даймлер, не ПоршЕ, а ПОрше. Недоучка, б... В школу тебе надо. Мощность редуктором не увеличивается, это элементарно.
Да это всё лажа, без блокировок хоть на порталах машину засадиш хер выедеш, а вот полная блокировка как на вольво с-303 это да. Был у меня таблетос, купил военные мосты, их ещё называют венгерскими, так вот, ну думаю, теперь любая лужа мне пох, не тут-то было. Думаю, сделаю ревизию перед установкой, а там никаких блокировок, стоит два пальца и четыре сателлита и всё, можно с БТРа самоблок поставить, вот тогда да, будет вещь.
Тут ненадо нечего думать Фирма говорит сама за себя ,услышишь что это Mersedes,то сразу отпадает сомнение ,что это не гавно ,типа русских машин Любой марки.
Дурачек ты неумный,мерседес наполовину из Китая собран ,а наши в разы надёжнее,например иж-техно,сталь правильная, цены в 3-раза меньше чем мерседес,а ещё пересылка,так что думай, если есть чем.
@@andreishaman4031 Ты сам такую сталь придумал ? И где ты видел чтоб наши машины дольше служили чем немецкие ? Если наши автомобили гниют быстрее намного немецких и японских .Возьми к примеру тот же УАЗ патриот через год эксплуатации уже днище у него всё ржавое так что Дурак здесь только ты .👎👎👎
@@ВладимирМитин-ы6э ещё раз поясню, если ты тугой, я говорю про тюнинговые вещи, российского производства зарекомендовавшие себя в большом спорте,а не про кузова, или ты наивно думаешь, что допустим камаз мастер ездит только на деталях мерседеса, китайского производства? Не будь таким упертым, все относительно,я вот видел гелики,и крузаки относительно свежие с насквозь прогнившей рамой от реагентов, и никакая оцинковка не помогла.
@@andreishaman4031 Это мозги у тебя прогнившие а гелик и другие агрегаты ни хрена ни гниют а что касается тюнинга то все эти камазы без иностранных запчастей хрен бы так гоняли по автостраде так что тугой лох это опять ты .👎👎👎👎
@@mrtango4034 🤣 ты совершенно прав, матчасть читать надо, ибо у меня только практика, практика с 96 года... А теории нет вообще. А тебе совет - если ты помнишь или знаеешь вообще о том что существовали такие велосипеды Сура и Кама, у суры колеса большие у камы маленькие, на чем было ногам легче?
@@mrtango4034 и честно говоря я вообще нихрена не понял что ты написал)))))) прочти еще раз или покажи маломальски грамотному агрегатчику))) всех благ!
@@Eimrine возможно) Но в любом случае, чем больше радиус тем труднее его провернуть... Для примера - палки разной длинны которые нужно поднять кистью взявшись за конец.
С завода уаз 31514 с (тундра мостами) с завода бортовые стоят и уменьшен редуктор то есть портальные мосты!!! После 31514 ставили на Уаз барс широкий кузов и росшитые мосты.
Такие мосты увеличивают не мощность , а крутящий момент... На моем интегральном шасси минимальный клиренс на колесах 13"составляет 350 мм, максимальный 480 мм и все это на независимой подвеске без каких-либо колесных редукторов... Портальные мосты - это для тихоходных "ползунков"и это уже прошлый век...
детский сад в Европейской игровой комнате если дяди хотят серьёзно ехать по бездорожью, необходим болотоход типа русского Витязя, либо колёсные на балансирной, а не рессорной подвеске типа сочленённого Тром 8х8
херня какая-то, хотел посмотреть про конструкции портальных мостов, сравнительный анализ их преимуществ и недостатков, увидел сплошную рекламу фирмы Мерседес и постоянно как заклинание в видео повторяется "портальный мост, портальный мост". досмотрел только до половины, больше терпения не хватило.
Одно но - задача порталов далеко не просто поднять клиренс: там чистый комплекс идёт сразу) и каким Макаром снижается скорость если общее передаточное число моста остаётся таким же?
@@ZaZnaika ну близко, но не совсем. Прежде всего это двухпоточный редуктор - снизить нагрузку на ГП: типичная схема грузовика типа Ман/Ивеко/МАЗ и поздние КамАЗы с редукторными мостами. А колесо.. да кому они нах нужны? Уазодрочерам передернуть какие они классые и страшные?
Василий Иванов это исключения. В основном делают из говна, что-бы ездило не более 5 лет. Например УАЗ 452 нынче штампуют из говна, ибо кузов разваливается лет через 6 после завода.
Автор ты ошибаешься авто с портальными мостами не может быть тяговитее обычного,ибо у авто с портальными мостами больше потери мощности на трансмиссию за счёт дополнительных механизмов.
А у меня без порталов 35 лапти по заводу можно. И брод как минимум 1,5 м без шноркеля. И на кой эта лабуда ещё. За то бабло,что они стоят, вместо говназика можно просто купить хороший авто. И не еб...ть ни себе голову,ни людям ,тобишь слесарям.
ИВан Иванов вот как раз чтоб твои 35 лапти не рвали все под собой редукторами зачастую и компенсируют возросший момент на железо!!! Это если грамотно все делать ... у вас и скорость и разгон остается как в стоке но без проблем крутятся большие лапти ...
Видео по достоинству оценит люди, с мозгом как у рыбки гуппи. ;)) Мало ли кто с первого раза информацию не запомнил , со второго, с третьего раза не запомнил....так можно это повторять на протяжении всего видео ))
Вы именно под этим видео решили такой комментарий оставить? Зачем тогда, по-вашему, люди смотрят трансляции многочасовые, они ведь тоже затянуты. И массу видео, в котором вообще нет полезной, актуальной или сложной для понимания информации. Для Вас сделали TH-cam Shorts и каналы с саркастичным юмором. А Вы зачем-то здесь зрителей канала оскорбляете.
Во первых проблемы с дикцией и подбором интонации под смысл текста и видео. Во вторых местами неудачно подобранный видеоряд и его монтаж. В третьих местами несоответствие видео ряда тексту, говоришь о порталах а показываешь тачку на обычных мостах. В четвертых рассинхрон текста и видео, перечисляешь автомобили, называешь уже второй, третий а показывает еще секунд 10 первый. В пятых не правильное произношение агрегатов, фирм, марок. В шестых видеоряд по ощущениям мечтами подобран на быструю руку первым что поиск в инете выдал. В седьмых местами огромные долгие паузы в тексте в ожидании когда пройдет кусок видео и начнется следующий что говорит о плохой проработке текста как такового и его проработки под видео. В восьмых откровенные ошибки в мат части по данной тематике, слишком поверхностное понимание темы и халатные ошибки в информационном материале. Посмотри каналы ЛюбительАвто и АвтоТРЕНДЫ и бери пример в плане качества. Посмотри видосы Цареградцева с Зарубиным как он рассказывает и поясняет. Желаю самосовершенствования и развития.
Портальные мосты, ставили на сельхоз, трактора. И колея регулируется и растения не ломает передом позволяя нормально проехать по междурядью. На фига портальные мосты военным? Это тот ещё лукавый вопрос.
2:36 если установить большие колеса , то они наоборот увеличат нагрузку на двигатель и коробку из за своего веса. Да и если установить портальный редуктор , то мощность транспортного средства не увеличится!
Мне одному показалось что текст какой ттне связанный и повторяется?)))
от не знания того о чем говорит.солянка что нашел где-то.хрень делает ради рекламы.
комментатор вообще не осознает о чем говорит...
чушь, через слово....
удали это видео - не вводи людей в заблуждение
Попутал грешное с правильным, есть портальные мосты, а есть колесные редукторы. Это две больших разницы
Чувак, завязывай!
Внедорожники это не твое!!!
Ибо чем больше колеса тем больше нагрузка на трансмиссию...
😁
Не делай технические видео.
Не твое это.
Ты несешь сам не знаешь что.
У мен от тебя кровь из ушей идет.
Такую чухню несешь на серьезных щах.
Люди тебя слушают и верит
Да полный звездец)))
Несёт околесицу
Я просто смотрел визуализации. А тема устойчивости на таких мостах не раскрыта. Как и возможности лифта машины таким способом.
Самые дешевые порталы - военные мосты уаз. Еще есть самодельные порталы где неступичный привод (за диск либо шину)
Не Юнимог, а Унимог. Это немецкий язык.
А "Стейр Пач" это Штейр Пух
Oleg Bakunin не Штейр, а Штаер
@@MegaPunisher777 Вот если б Steir, то да, а если как есть Steyr, то есть вопросы.
Alex Tolst все же Штаер
@@MegaPunisher777 Всё же согласен. По названию города, как оказывается.
Зря автор упомянул поезда... там также технологии не стояли на месте. Есть поезда "Тальго" также с портальными тележками, в которых установлены отдельные колеса...или например система активного наклона вагона, на поездах Siemens, что позволяет проходить повороты на большой скорости. Можно загуглить...
Мощность никакими редукторами изменить нельзя. Можно изменить только крутящий момент
А соотношение мощности к весу.
@@Supervariag это можно, но какое это имеет отношение к портальным мостам?
@@rightrocker8914 Портальный мост - суть мост с бортовым редуктором на конце. При приведённой мощности, он меняет крутящий момент полосей понижая их угловую скорость на т.с. "мощносной момент" не подымая угловую скорость валов моста. Т.е. без момента срыва колеса по грязи.
П.С.: При лифте диаметром колеса понижается ещё и его угловая скорость. Короче с машины так можно сделать трактор. Ездить будет проходимее, а по трассе будет "тошнить ".
@@Supervariag это я знаю. Мощность никаким образом(кроме тюнинга самого движка) поменять нельзя, в отличие от кр момента
@@rightrocker8914 Имеется в виду не та мощность. Которая лишь у вас и лишь относительный маркетинговый показатель тяговооружоности мотора, без применения веса ТС и без учёта пика тех самых ваших Н*м. К проходимости не имеющий никакого отношения. Я имел в виду мощность на валу полуосей, не в Н*м, а в кг*с.
Порталы это и есть вояки что ли?
А мне всегда казалось что портальные мосты изначально придуманы для тракторов.
Чем больше колёса - тем БОЛЬШЕ нагрузка на трансмиссию ;)
да уж. тут много таких мудростей от знатоков. "тоёта мегакруизер имеет портальные мосты" 8)))
Иті партальніє мости можна поставить на урал 4320(+арочніє шині + двигатель ЯМЗ 780 на 650 лошадиних сил) то онбі біл проходими всех итіх джипів геликів танків🤔🤔🤔
Напиши что куришь... хочу попробовать тоже. Намешал ты знатно, но суть верна. НЕ ДЕЛАЙ ТАК БОЛЬШЕ!!!
Лишь бы что-то ляпнуть. Про колёсные пары , современных скоростных поездов , ты ничего не знаешь.
Как-то однобоко получилось - портальные мосты служат для увеличения клиренса и соответственно проходимости. И ни слова о том, что портальные мосты так-же устанавливают для понижения клиренса. В городском транспорте, например, чем ниже клиренс, тем легче в него входить/выходить. И в них устанавливаются "перевёрнутые" портальные мосты именно для понижения клиренса...
Да, щас мода пошла. Я как раз заинтересовался, как так, между колёсами в автобусе хожу, полез в интернет и только щас узнаю про портальные мосты
Урал 375 без блокировок пролезет где угодно без всяких доработок
А почему не упомянул про УАЗовские 469 военные редукторные мосты???
Стеер деймлер патч что???))))) Штаер Пух он, если чё...
Не Юнимог, а Унимог, не Деймлер, а Даймлер, не ПоршЕ, а ПОрше. Недоучка, б... В школу тебе надо. Мощность редуктором не увеличивается, это элементарно.
Краз 6322 без портальных мостов может преодолеть реку глубиной 1,5м
Проходимие человеческих ног нет ни одного механизма
Это Вы еще лося не видели... :)
Шнекоход)))
Alexey Imanalix Это вы никогда болотоход на болоте не встречали.
Да это всё лажа, без блокировок хоть на порталах машину засадиш хер выедеш, а вот полная блокировка как на вольво с-303 это да. Был у меня таблетос, купил военные мосты, их ещё называют венгерскими, так вот, ну думаю, теперь любая лужа мне пох, не тут-то было. Думаю, сделаю ревизию перед установкой, а там никаких блокировок, стоит два пальца и четыре сателлита и всё, можно с БТРа самоблок поставить, вот тогда да, будет вещь.
Принудительные блокировки - это тема, остальное все лажа, если по лужам...
Тут ненадо нечего думать Фирма говорит сама за себя ,услышишь что это Mersedes,то сразу отпадает сомнение ,что это не гавно ,типа русских машин Любой марки.
Дурачек ты неумный,мерседес наполовину из Китая собран ,а наши в разы надёжнее,например иж-техно,сталь правильная, цены в 3-раза меньше чем мерседес,а ещё пересылка,так что думай, если есть чем.
@@andreishaman4031 Ты сам такую сталь придумал ? И где ты видел чтоб наши машины дольше служили чем немецкие ? Если наши автомобили гниют быстрее намного немецких и японских .Возьми к примеру тот же УАЗ патриот через год эксплуатации уже днище у него всё ржавое так что Дурак здесь только ты .👎👎👎
@@ВладимирМитин-ы6э ещё раз поясню, если ты тугой, я говорю про тюнинговые вещи, российского производства зарекомендовавшие себя в большом спорте,а не про кузова, или ты наивно думаешь, что допустим камаз мастер ездит только на деталях мерседеса, китайского производства? Не будь таким упертым, все относительно,я вот видел гелики,и крузаки относительно свежие с насквозь прогнившей рамой от реагентов, и никакая оцинковка не помогла.
@@ВладимирМитин-ы6э да и не путай луга, трассмиссию и кузовщину, это как сравнить жопу с пальцем.
@@andreishaman4031 Это мозги у тебя прогнившие а гелик и другие агрегаты ни хрена ни гниют а что касается тюнинга то все эти камазы без иностранных запчастей хрен бы так гоняли по автостраде так что тугой лох это опять ты .👎👎👎👎
Как всегда, слышал звон да не знает где он- все в кучу. Ещё и названия машин произносишь не правильно, лучше готовиться нужно!
Ну очень познавательное и любопытное видео!!!👍👍👍
Давай видос про проходные мосты😎
да.... мат и техчасть это явно не твое.
Да давно уже доказано что не все такие, что сколько не дай МАЛО. Есть люди дай 8млн ему за глаза, а кому-то и 500руб
Хаха луаз имеет портальные мосты у него нет мостов, у него независимая подвеска! О виликий знаток внедорожной техники!
Если на ниве приедеш в школу то будет не так стыдно
Келёсные редукторы? Херасе 🤣
Не Юнимог а Унимог! Немцы не говорят Юнемоги не Дэймлер а Даймлер!
И Штейр Пух, а не стейр пуч.
продолжу ... не "трибус", а Тибус
Всем приятного просмотра и хорошего настроения)
Зогромным удовольствием,прыобролбы такой авто вездеход, производством Германии,середина,от30-до80 года.Этотовремя,производство,чысто Германии.
Как же вы "знатоки" физики и техники засоряете мусором инет и головы детей!
А при чём здесь мосты и мощность? Может проходимость и тяга?
Мне ведро клиренса
Причем тут военные, автор ты про сельхоз технику типа трактор слышал )))
Не юнимог а унимог, привет с Германии
Не унимок а Унимог. Ещё раз У н и м о г. Привет с России
@@МистэрБрэдли Поддерживаю. Привет из Германии.
@@vitali6017 согласил
2:39 Как же ты не прав... Ибо чем больше колеса, тем больше нагрузка на трансмиссию...
Нагрузка снижается. Разгружается нагрузка даже на полуоси за счёт передачи момента на колеса через редуктор. Не спорь , сначала мат часть по читай.
@@mrtango4034 🤣 ты совершенно прав, матчасть читать надо, ибо у меня только практика, практика с 96 года... А теории нет вообще. А тебе совет - если ты помнишь или знаеешь вообще о том что существовали такие велосипеды Сура и Кама, у суры колеса большие у камы маленькие, на чем было ногам легче?
@@mrtango4034 и честно говоря я вообще нихрена не понял что ты написал)))))) прочти еще раз или покажи маломальски грамотному агрегатчику))) всех благ!
я думаю автор имел в виду что трансмиссия разгружается с дополнительным редуктором при условии тех же колес.
@@Eimrine возможно)
Но в любом случае, чем больше радиус тем труднее его провернуть...
Для примера - палки разной длинны которые нужно поднять кистью взявшись за конец.
Вообще,портальность мостов всегда индивидуальна,и это не обязательно 20 см.И разгон с максимальной скоростью тоже зависят от пар в мостах.
С завода уаз 31514 с (тундра мостами) с завода бортовые стоят и уменьшен редуктор то есть портальные мосты!!! После 31514 ставили на Уаз барс широкий кузов и росшитые мосты.
Автор путает конечно портальные мосты и независимую подвеску с портальным редукторами, но всё равно с удовольствием посмотрел
Такие мосты увеличивают не мощность , а крутящий момент... На моем интегральном шасси минимальный клиренс на колесах 13"составляет 350 мм, максимальный 480 мм и все это на независимой подвеске без каких-либо колесных редукторов... Портальные мосты - это для тихоходных "ползунков"и это уже прошлый век...
детский сад в Европейской игровой комнате
если дяди хотят серьёзно ехать по бездорожью, необходим болотоход типа русского Витязя, либо колёсные на балансирной, а не рессорной подвеске типа сочленённого Тром 8х8
Два передних моста с т40 хорошую раздатку и дизель,унимог отдыхает
херня какая-то, хотел посмотреть про конструкции портальных мостов, сравнительный анализ их преимуществ и недостатков, увидел сплошную рекламу фирмы Мерседес и постоянно как заклинание в видео повторяется "портальный мост, портальный мост". досмотрел только до половины, больше терпения не хватило.
правильно будет звучать не Юнимок а Унимок. это немецкое название а не английское
Одно но - задача порталов далеко не просто поднять клиренс: там чистый комплекс идёт сразу) и каким Макаром снижается скорость если общее передаточное число моста остаётся таким же?
Александр Белый изначально мне кажется порталы созданы для компенсации момента от увеличившихся колес а клиренс и все остальное это приятный плюс
@@ZaZnaika ну близко, но не совсем. Прежде всего это двухпоточный редуктор - снизить нагрузку на ГП: типичная схема грузовика типа Ман/Ивеко/МАЗ и поздние КамАЗы с редукторными мостами. А колесо.. да кому они нах нужны? Уазодрочерам передернуть какие они классые и страшные?
КУЗБАСС ОТЗОВИСЬ Я ДЕЛАЮ НА ЮДЖИНА ПРАГОВСКИЕ ПОРТАЛЬНЫЕ МОСТЫ. КТО МОЖЕТ ОБОДРАТЬ МНЕ КОЛЕСА?
На Уаз баран тоже с завода ставят такие мосты!
Унимог и ДАймлер. Не Ю и не Е. Штейр. не стейр. Штейр Даймлер Пух. Блэтт
Мне хочется такой купить но живу я в израеле где с этим проблема.
Все в кучу смешал, половина бред полный
Чего?? В школу? Ляяя че там за дипило говорит
мог и загуглить для чего редуктора на мосты ставят.
Hummer 1 нет портальных мостов
а с другой стороны он бабло с рекламы снимает,а мы бесплатно обсуждаем его снятое говно
Автор учи мат.часть. Невозможно слушать...
На гелеке не мосты а редуктора
Unimog,если что,это не фирма,а модель грузовика от Mercedes.
Да у него с немецким вообще беда. Прямо кровь из ушей. Например, название фирмы, точнее, СП - Штейр-Даймлер-Пух. А он такое городит, что даже страшно.
Потеря скорости в редукторах, возмещается колиосами больше диаметром.
На песку надо изгонять воздух!! Или религия не позволяет
0:17 Бред. В наше время так не работает, потому что машины делают не инженеры а экономисты.
делают. гелик в квадрате. рубикон. уаз. и еще масса производителей.
Василий Иванов это исключения. В основном делают из говна, что-бы ездило не более 5 лет.
Например УАЗ 452 нынче штампуют из говна, ибо кузов разваливается лет через 6 после завода.
Галопом по Европам. Не знаю но все таки вам расскажу подробно. Спасибо смотрю ваш канал , как фэнтэзи с уклоном в трэш
Автор ты ошибаешься авто с портальными мостами не может быть тяговитее обычного,ибо у авто с портальными мостами больше потери мощности на трансмиссию за счёт дополнительных механизмов.
И проходимее... из-за зависания колес...
Классный видос!!!
Сам езжу на джипе, но об этом узнал только сейчас,,. позор мне!!!!!!
Возили в Пакистан мосты,редуктора ЗИЛ,КамАЗ,там делают самодельные траки для перевозки грузов по горам.
А где т-40?
Это все хуня я видел УАЗ на тракторных дозаторах ну или мостах вот это я помню портальных мост с редукторами 😃
Штайер пух пинцгауер.
Полнейший бред
Разгон то на порталах быстрее)) это как короткая и длинная пара))
На трактор ставят
А у меня без порталов 35 лапти по заводу можно. И брод как минимум 1,5 м без шноркеля. И на кой эта лабуда ещё. За то бабло,что они стоят, вместо говназика можно просто купить хороший авто. И не еб...ть ни себе голову,ни людям ,тобишь слесарям.
ИВан Иванов вот как раз чтоб твои 35 лапти не рвали все под собой редукторами зачастую и компенсируют возросший момент на железо!!! Это если грамотно все делать ... у вас и скорость и разгон остается как в стоке но без проблем крутятся большие лапти ...
Видео по достоинству оценит люди, с мозгом как у рыбки гуппи. ;)) Мало ли кто с первого раза информацию не запомнил , со второго, с третьего раза не запомнил....так можно это повторять на протяжении всего видео ))
Вы именно под этим видео решили такой комментарий оставить? Зачем тогда, по-вашему, люди смотрят трансляции многочасовые, они ведь тоже затянуты. И массу видео, в котором вообще нет полезной, актуальной или сложной для понимания информации. Для Вас сделали TH-cam Shorts и каналы с саркастичным юмором. А Вы зачем-то здесь зрителей канала оскорбляете.
Скучно
Что-то всё в кучу, вроде про унимог и тут же вольво. На 6.52 моё авто однако)
диз за тупизм!!!
Немцы рулят.
Сними про каробки передач на пример УАЗ 469. Чем отличается сенхронная от не сенхронной буду рад послушать.
Ошибка келесные редуктора
Спасибо за такой выпуск, я узнал многое, очень было интересно брат
Ну эти мосты на ,,Прагах,, стояли ..
Во первых проблемы с дикцией и подбором интонации под смысл текста и видео. Во вторых местами неудачно подобранный видеоряд и его монтаж. В третьих местами несоответствие видео ряда тексту, говоришь о порталах а показываешь тачку на обычных мостах. В четвертых рассинхрон текста и видео, перечисляешь автомобили, называешь уже второй, третий а показывает еще секунд 10 первый. В пятых не правильное произношение агрегатов, фирм, марок. В шестых видеоряд по ощущениям мечтами подобран на быструю руку первым что поиск в инете выдал. В седьмых местами огромные долгие паузы в тексте в ожидании когда пройдет кусок видео и начнется следующий что говорит о плохой проработке текста как такового и его проработки под видео. В восьмых откровенные ошибки в мат части по данной тематике, слишком поверхностное понимание темы и халатные ошибки в информационном материале. Посмотри каналы ЛюбительАвто и АвтоТРЕНДЫ и бери пример в плане качества. Посмотри видосы Цареградцева с Зарубиным как он рассказывает и поясняет. Желаю самосовершенствования и развития.
А келесный редуктор, все понятном тАбой)
Надёжний Советских и Российских нет, рычаг ткнул и всё впирёт в грязь а вот кнопочные и подобные не всегда включаются как у Кайрана.
Такая херня уже давно придумана у нас и используется на тракторах т-40 и даже устанавливаются некоторыми энтузиастами на автомобили УАЗ.
Портальные мосты, ставили на сельхоз, трактора. И колея регулируется и растения не ломает передом позволяя нормально проехать по междурядью. На фига портальные мосты военным? Это тот ещё лукавый вопрос.
Muy chingón.....un par de esos diferenciales, me vuelvo loco .
Это мосты с бортовыми редукторами а не порталы, порталы стоят на тракторах
Автор озвучки вообще не имеет понятия о механике, передаточных отношениях. Вообщем диз.
Все подряд накидал...
@История Вещей такое ощущение что робот читает все подряд не вникая в суть. Материал интересный но подаётся сумбурно.
Что за сранЬ он несёт???? Набор слов, без смысла и связи........
Балбес, названия мерседеса читаются на немецком! А значит "унимог" "г63" и "амг"!
Главный СССРовский портальный внедорожник это УАЗ 469. И вообще-не твоё это обзор авто.
Не модернизировались поезда лишь в странах СНГ
незнаю но тупой канал некада лайк непаствылю долька дызлаик
@История Вещей а какой ваш канал?
Такие редуктора ставили на трактора, ещё в 70е годы
Если это не твоя теме, зачем ее обсуждать?
2:36 если установить большие колеса , то они наоборот увеличат нагрузку на двигатель и коробку из за своего веса. Да и если установить портальный редуктор , то мощность транспортного средства не увеличится!