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アウトランダーPHEVで、まだ雪道を走った事は無いんですが、モーターの良さを強調されてた事、非常に良く解ります。モーターで走る感覚は体験しないと解らないですよね。
4輪ともタイヤが半分くらい埋まるような雪道の走行レポートとか欲しかったな。
ワンペダルも良いのですが、ブレーキペダルでも回生ブレーキ効いてくれるとありがたいです。雪国では後輪も駆動力があるとありがたいですね。
ロードスターNC2のMTで北海道の冬を走ったけど、安定というかパワーのかけすぎにならないように細かく制御できるんだろうね。ロードスターは滑らせながら走ってたけど。
トヨタには作れない高コストな車。
今度北海道の雪道片道350kmを日産ノートで往復する予定です．大変参考になりました．貴重な動画をありがとうございました．
金があれば欲しい一台ですね。
４ｗｄノリの自分としたら4つのタイヤで雪を掻きまわしながら進む動画を期待したのですが賢すぎる４ｗｄは決してそんなことはないのですね。インプレッション動画としたら味気ないことになるのかもしれないですが、制御される４ｗｄというのはこんなものなのかも
バッテリー容量の横軸温度のカーブデータ見たい。
ブラックアイスバーンの原理は違うようなby雪国人
この人、あちこちで冬道の話してますけど、ブラックアイスバーンがどういうものなのか理解できていませんよ。説明するならちゃんと理解した上で説明して欲しいものです。
北海道の、比較的乾いた雪なら、走りやすくて当然。もっと条件の悪い雪道でテストして欲しい。湿った積雪路とか、表面が濡れてるアイスバーンとか。４駆は自重が重い分、止まるのが怖い！
電動車が一般的になると、中古車市場の様子が変わってくる可能性があると想像します。内燃機関搭載の中古車は、ユーザーから避けられるようになるため、内燃機関から、電動モーターへの交換キットの取付が行われるのではないかと想像します。メーカーは、対応車種別の電動化キットを供給し、中古車は、取り換え後に、新古車のように生まれ変わるのではないかと思っています。そうすれば、中古車販売店にも恩恵があるのでは。それが、難しい場合には、内燃機関の法規制が、まだない国への輸出で凌いでいくという方法も検討することになるのではないでしょうか。
この企画はすごくいい。よくぞやってくれました。雪国にいたときに何度もアイスバーンでぶつけたり、ぶつけられたりした思いがあり、当時、電動車でしかも四駆ならそんな嫌な思いはしなかったのではと思っています。電動車は、雪国でこそ威力を発揮するのかもしれませんね。ただ、寒冷地での電池のパワーや、寿命がどうなっているのか知りたいところです。日産グループが単独で電動化を推進しているところは、大いに評価しています。TOYOTAさんや他のメーカーさんもそろそろ一歩踏み出してみてはどうですか。
特に、女性ドライバーにとっては、心強い味方となるのでは。お年寄りにとっても安心感は、あるのではないかと考えます。
タイヤメーカーさんも電動車対応のタイヤの開発、よろしくおねがいします。
急速充電設備のインフラ設置は、コンビニ駐車場や、大型スーパーの駐車場、コイン駐車場など検討してみてください。また、既存のガソリンスタンド経営者にとっては、パラダイム変更の厳しい時ですが、いずれ検討しいなければならない案件ですから、こうなったらメーカーを巻き込んで、前向きに協会団体等で検討してほしいと思っています。
今後、自動車ジャーナリストの方は、各自動車メーカーの電動化シフトの状況をレポートして欲しい。今いる内燃機関関連部署の方の処遇や人事異動など、会社そのものが大きく変わる中、アライアンス先の変化など知りたいことがたくさんある。IT企業との提携もあり得るし、自動車会社自体が、IT企業になってしまうこともあり得る。自動運転においては、NvidiaやAMD、インテルなどとの協業等、パソコンメーカーのようになる可能性もありえる。車がネットと繋がることから、Googleや百度との提携もあるかもしれない。
モーターになると、驚くほど部品が小さい。どでかい新幹線も、そこそこの大きさのモーターで駆動している。自動車の電動化は、やはり革命的なことなんだなーと思う。電気のパワーはすごいものが有るんだなーと思う。tetsudo-ch.com/21579.html
知らないうちにバイクでも電動化の波が訪れていた。レシプロエンジンでは、全く相手にならない。すごすぎー。th-cam.com/video/u52T_x3jlK4/w-d-xo.html
これでは、今までの白バイでは、追いつけない。電動白バイが登場するのも時間の問題でしょう。
着てる服に対してマフラーが・・・気になる。マフラーいる？
道内に、そんな格好の人はゴロゴロいるが？
メーカーからたっぷり報酬貰ってるんだろうな このゴミは
いろんなシチュエイションなんかテストする気ないじゃん。懐持たされて用意されたことしかやってないから誰も相手にされないんだよな。
あんな程度でスタックするわけがない。ＦＲでもしない。もう少しちゃんと考えてやって欲しい。
こんなに平らな雪道ならFFで十分だし、そもそも雪国ではなかなかないよね。大抵はわだちになっているかグシャグシャかツルツル。CM見る度に不快になる。大げさに煽って購買意欲かきたてる前に最低地上高13.5cmをなんとかしなさいって。あっという間に亀の子やん。東京辺り専門の4駆なら分かるけど。
こんな温すぎる状況ならFRでも余裕でしょ。つまりゲレンデタクシーみたいなことが出来るのか？ってことなんだよね。
そもそもこの程度の道ならFFでも余裕
この四駆電動車システムは、物流輸送、緊急車両、バス事業者などの関係者は注目しているはず。電動化によりコンピューター制御ができることは、今までの四駆とは次元が違う。日野トラック、いすゞ、三菱ふそう、UDなどは、低コスト、安全確実に運ぶと言う使命を達成させるために、近々このシステムを採用するでしょう。
自動車ユーザーは、良く情報を分析している。それは、販売台数の結果によく現れている。ノートe-powerのベースは６年前で有るにも拘わらず２０１８年は販売台数トップとなっている。販売店数は、TOYOTAの半分しかないが、この結果は大きい。ユーザー自らが選択して購入したものと思われる。日産は、セレナのように、今後エクストレイルにもこのシステムを移植するらしい。さらに、「インフィニティ」ブランドは、電動車専用ブランドになるようだ。凄いスピード感が出てきた。これは、待ちに待ったユーザーのニーズに答えての動向だと思う。２１世紀になっても１９世紀の内燃機関を使うことは、環境問題意識に対しても時代錯誤と見られてしまうことからでしょうかね。bestcarweb.jp/news/business/54821cobby.jp/newxtrail-modelchange.html
後輪使わないときは回生にして発電してくれたらなお良しかも
Muneyuki Inoue アホやろ
このサイズで250万円は高い。近距離買い物用として250万円も出すか？ならば、こんな中途半端なスタイルより、キューブに搭載すべきだろう。運転中のマフラーも邪魔だ、こうして格好つけるのが一番危険。独りよがりでのろのろ走ったら、他の車の邪魔で迷惑。そのうち雪に埋もれるね。
そもそも寒冷地ではバッテリーの性能落ちるし
e-powerシステムは、現段階では最良のシステムだと思います。これは、搭載用電池の開発スピードが遅いからです。電池屋さん頑張ってください。充電システム装置は、中小企業が頑張っています。これはなんとかなりそうです。充電装置設置数は、７２００箇所(2018年）、ガソリンスタンドは、急激に減少しており、一時の約半分で、約３００００箇所(2017年）となっています。まだ、充電設備は足りないが、伸び率は、ここ１０年で７０倍ほどになっています。これからは、自宅での充電装置の開発を急いで欲しいことと、５分以内で充電できる超急速充電設備を提供して欲しい。また、走りながら充電できるという夢のようなことも、現実となるかもしれませんね。www.garbagenews.net/archives/1972324.htmlkensetsu.ipros.jp/product/detail/2000215311?hub=146+2+%E6%80%A5%E9%80%9F%E5%85%85%E9%9B%BB%E5%99%A8www.nikkei.com/article/DGXMZO39097280Y8A211C1XY0000/
e-power乗りだけどe-powerは雪国には向かないんじゃないかな非積雪の街乗りと郊外用に感じる
レポーターの語彙力無くて全然欲しくならない
渋滞しそうだね。
テスラはいいよ。
電動自動車になると、部品点数は、１００分の１程度に減るらしい。まさにプラ模型のような感じです。モーターと電池、インバーターという装置があればできてしまう。難しい内燃機関の知識はいらなくなる。中国や、インドが開発を急いでいるのは、自動車先進国に追いつき、追い越す戦略だと言われている。実際、中国では、電動車が多く走っている。先日の電動車の F１ と言われている、Eフォーミュラーレースでは、インドのマヒンドラが優勝している。最大の自動車マーケットがこの状態になってしまったので、やらない訳には行かなくなってしまった。そうであれば、この技術を早く取り入れ負けないようにしなければならない。時代の流れかもしれない。電池は、全個体電池など様々な開発が進んでいるが、安全性も含め、スピード感が必要だと思う。ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%92%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%A9%26%E3%83%9E%E3%83%92%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%A9www.asahi.com/articles/ASL5066BVL50ULFA03J.html
いらない
![[Full Episode] MasterChef Junior Thailand มาสเตอร์เชฟ จูเนียร์ ประเทศไทย Season 3 Episode 13](http://i.ytimg.com/vi/NlY2uzrALY8/mqdefault.jpg)
アウトランダーPHEVで、まだ雪道を走った事は無いんですが、モーターの良さを強調されてた事、非常に良く解ります。モーターで走る感覚は体験しないと解らないですよね。
4輪ともタイヤが半分くらい埋まるような雪道の走行レポートとか欲しかったな。
ワンペダルも良いのですが、ブレーキペダルでも回生ブレーキ効いてくれるとありがたいです。
雪国では後輪も駆動力があるとありがたいですね。
ロードスターNC2のMTで北海道の冬を走ったけど、安定というかパワーのかけすぎにならないように細かく制御できるんだろうね。ロードスターは滑らせながら走ってたけど。
トヨタには作れない高コストな車。
今度北海道の雪道片道350kmを日産ノートで往復する予定です．大変参考になりました．
貴重な動画をありがとうございました．
金があれば欲しい一台ですね。
４ｗｄノリの自分としたら4つのタイヤで雪を掻きまわしながら進む動画を期待したのですが
賢すぎる４ｗｄは決してそんなことはないのですね。
インプレッション動画としたら味気ないことになるのかもしれないですが、制御される４ｗｄというのはこんなものなのかも
バッテリー容量の横軸温度のカーブデータ見たい。
ブラックアイスバーンの原理は違うようなby雪国人
この人、あちこちで冬道の話してますけど、ブラックアイスバーンがどういうものなのか理解できていませんよ。
説明するならちゃんと理解した上で説明して欲しいものです。
北海道の、比較的乾いた雪なら、走りやすくて当然。
もっと条件の悪い雪道でテストして欲しい。
湿った積雪路とか、表面が濡れてるアイスバーンとか。
４駆は自重が重い分、止まるのが怖い！
電動車が一般的になると、中古車市場の様子が変わってくる可能性があると想像します。内燃機関搭載の中古車は、ユーザーから避けられるようになるため、内燃機関から、電動モーターへの交換キットの取付が行われるのではないかと想像します。メーカーは、対応車種別の電動化キットを供給し、中古車は、取り換え後に、新古車のように生まれ変わるのではないかと思っています。
そうすれば、中古車販売店にも恩恵があるのでは。それが、難しい場合には、内燃機関の法規制が、まだない国への輸出で凌いでいくという方法も検討することになるのではないでしょうか。
この企画はすごくいい。よくぞやってくれました。雪国にいたときに何度もアイスバーンでぶつけたり、ぶつけられたりした思いがあり、当時、電動車でしかも四駆ならそんな嫌な思いはしなかったのではと思っています。電動車は、雪国でこそ威力を発揮するのかもしれませんね。ただ、寒冷地での電池のパワーや、寿命がどうなっているのか知りたいところです。
日産グループが単独で電動化を推進しているところは、大いに評価しています。TOYOTAさんや他のメーカーさんもそろそろ一歩踏み出してみてはどうですか。
特に、女性ドライバーにとっては、心強い味方となるのでは。お年寄りにとっても安心感は、あるのではないかと考えます。
タイヤメーカーさんも電動車対応のタイヤの開発、よろしくおねがいします。
急速充電設備のインフラ設置は、コンビニ駐車場や、大型スーパーの駐車場、コイン駐車場など検討してみてください。また、既存のガソリンスタンド経営者にとっては、パラダイム変更の厳しい時ですが、いずれ検討しいなければならない案件ですから、こうなったらメーカーを巻き込んで、前向きに協会団体等で検討してほしいと思っています。
今後、自動車ジャーナリストの方は、各自動車メーカーの電動化シフトの状況をレポートして欲しい。今いる内燃機関関連部署の方の処遇や人事異動など、会社そのものが大きく変わる中、アライアンス先の変化など知りたいことがたくさんある。IT企業との提携もあり得るし、自動車会社自体が、IT企業になってしまうこともあり得る。自動運転においては、NvidiaやAMD、インテルなどとの協業等、パソコンメーカーのようになる可能性もありえる。車がネットと繋がることから、Googleや百度との提携もあるかもしれない。
モーターになると、驚くほど部品が小さい。どでかい新幹線も、そこそこの大きさのモーターで駆動している。自動車の電動化は、やはり革命的なことなんだなーと思う。電気のパワーはすごいものが有るんだなーと思う。
tetsudo-ch.com/21579.html
知らないうちにバイクでも電動化の波が訪れていた。レシプロエンジンでは、全く相手にならない。すごすぎー。
th-cam.com/video/u52T_x3jlK4/w-d-xo.html
これでは、今までの白バイでは、追いつけない。電動白バイが登場するのも時間の問題でしょう。
着てる服に対してマフラーが・・・気になる。マフラーいる？
道内に、そんな格好の人はゴロゴロいるが？
メーカーからたっぷり報酬貰ってるんだろうな このゴミは
いろんなシチュエイションなんかテストする気ないじゃん。懐持たされて用意されたことしかやってないから誰も相手にされないんだよな。
あんな程度でスタックするわけがない。ＦＲでもしない。もう少しちゃんと考えてやって欲しい。
こんなに平らな雪道ならFFで十分だし、そもそも雪国ではなかなかないよね。大抵はわだちになっているかグシャグシャかツルツル。CM見る度に不快になる。大げさに煽って購買意欲かきたてる前に最低地上高13.5cmをなんとかしなさいって。あっという間に亀の子やん。東京辺り専門の4駆なら分かるけど。
こんな温すぎる状況ならFRでも余裕でしょ。
つまりゲレンデタクシーみたいなことが出来るのか？ってことなんだよね。
そもそもこの程度の道ならFFでも余裕
この四駆電動車システムは、物流輸送、緊急車両、バス事業者などの関係者は注目しているはず。電動化によりコンピューター制御ができることは、今までの四駆とは次元が違う。日野トラック、いすゞ、三菱ふそう、UDなどは、低コスト、安全確実に運ぶと言う使命を達成させるために、近々このシステムを採用するでしょう。
自動車ユーザーは、良く情報を分析している。それは、販売台数の結果によく現れている。ノートe-powerのベースは６年前で有るにも拘わらず２０１８年は販売台数トップとなっている。販売店数は、TOYOTAの半分しかないが、この結果は大きい。ユーザー自らが選択して購入したものと思われる。日産は、セレナのように、今後エクストレイルにもこのシステムを移植するらしい。さらに、「インフィニティ」ブランドは、電動車専用ブランドになるようだ。凄いスピード感が出てきた。これは、待ちに待ったユーザーのニーズに答えての動向だと思う。２１世紀になっても１９世紀の内燃機関を使うことは、環境問題意識に対しても時代錯誤と見られてしまうことからでしょうかね。
bestcarweb.jp/news/business/54821
cobby.jp/newxtrail-modelchange.html
後輪使わないときは回生にして発電してくれたらなお良しかも
Muneyuki Inoue アホやろ
このサイズで250万円は高い。近距離買い物用として250万円も出すか？ならば、こんな中途半端なスタイルより、キューブに搭載すべきだろう。
運転中のマフラーも邪魔だ、こうして格好つけるのが一番危険。
独りよがりでのろのろ走ったら、他の車の邪魔で迷惑。そのうち雪に埋もれるね。
そもそも寒冷地ではバッテリーの性能落ちるし
e-powerシステムは、現段階では最良のシステムだと思います。これは、搭載用電池の開発スピードが遅いからです。電池屋さん頑張ってください。
充電システム装置は、中小企業が頑張っています。これはなんとかなりそうです。充電装置設置数は、７２００箇所(2018年）、ガソリンスタンドは、急激に減少しており、一時の約半分で、約３００００箇所(2017年）となっています。まだ、充電設備は足りないが、伸び率は、ここ１０年で７０倍ほどになっています。これからは、自宅での充電装置の開発を急いで欲しいことと、５分以内で充電できる超急速充電設備を提供して欲しい。
また、走りながら充電できるという夢のようなことも、現実となるかもしれませんね。
www.garbagenews.net/archives/1972324.html
kensetsu.ipros.jp/product/detail/2000215311?hub=146+2+%E6%80%A5%E9%80%9F%E5%85%85%E9%9B%BB%E5%99%A8
www.nikkei.com/article/DGXMZO39097280Y8A211C1XY0000/
e-power乗りだけどe-powerは雪国には向かないんじゃないかな非積雪の街乗りと郊外用に感じる
レポーターの語彙力無くて全然欲しくならない
渋滞しそうだね。
テスラはいいよ。
電動自動車になると、部品点数は、１００分の１程度に減るらしい。まさにプラ模型のような感じです。モーターと電池、インバーターという装置があればできてしまう。
難しい内燃機関の知識はいらなくなる。中国や、インドが開発を急いでいるのは、自動車先進国に追いつき、追い越す戦略だと言われている。実際、中国では、電動車が多く走っている。先日の電動車の F１ と言われている、Eフォーミュラーレースでは、インドのマヒンドラが優勝している。
最大の自動車マーケットがこの状態になってしまったので、やらない訳には行かなくなってしまった。そうであれば、この技術を早く取り入れ負けないようにしなければならない。時代の流れかもしれない。電池は、全個体電池など様々な開発が進んでいるが、安全性も含め、スピード感が必要だと思う。
ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%92%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%A9%26%E3%83%9E%E3%83%92%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%A9
www.asahi.com/articles/ASL5066BVL50ULFA03J.html
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