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- เผยแพร่เมื่อ 12 ต.ค. 2022
- 朝一番から午後にかけて、全駅訪問しながら、西九州新幹線を隈なくみてきました。
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多くの鉄道系TH-camrが開業日の盛り上がりを動画にする中、開業後数週間経って落ち着いた後のリアルな様子をレポするあたり、鐵坊主さんらしくていいですね。
鐡坊主さんはカナダに住んでいて気軽に日本には行けないので開業日に乗れませんでした。
西九州新幹線もとい長崎新幹線・・・いったい誰が乗るんだよ通勤客が急ぐ時だけじゃないのか？
北海道新幹線の札幌方面同様に、こちらも博多まで直通しないと”新幹線”は魅力0です。
@@user-oi6tj7cx8i アスペっぽくて親近感沸きました笑
単に切符取れなかっただけだろ🤷♂️
一旦、落ち着いてから実際に乗って現状を伝えてくれるからありがたいです。
特急かもめの頃と大差無いのは嬉しい事です。
日頃の西九州新幹線の状況を動画で見たかったので、この3週間後の動画はありがたい。
開業日に殺到する他の鉄道系TH-camrとは一線を画する鐡坊主さんの素晴らしさです。
お疲れ様です。開業当時は盛り上がって当然なんでしょうけど、時間経ってリアルを映し出す、て感じで良い取材ですね。
実際はどうなのか。
一度、カナダに戻られてからの再帰国でまた九州へ。
開業騒ぎもひと段落してからの様子は逆に貴重ですね。お疲れ様です。同世代として感服してます👍
お祭り騒ぎの開業直後ではない、一定期間がだった時期に撮影レポートされていることに感銘しております。これを見て感じたのは通勤とか出張需要よりも観光需要が高そうに思います。東海道新幹線なんかとは事情が異なります。
阿佐海岸鉄道のDMVも開業前は盛り上がっていたのにその後の動画はほぼ皆無。
こういった開業一定期間後のリポートは良いですね😃
何回も行ったり来たりされて、実情把握さすがですね。最初朝早すぎないかと思いましたが、各時間帯の実際の模様が分かって、とても勉強になりました。まずは順調な滑り出しでよかったですね。休日の温泉駅で賑わいが出ているといいですね。九州行きたいけど遠いのと時間が取れないので難しい。インバウンド戻る前に行きたいですが。
カナダ在住だからこその、冷静なドキュメント素晴らしいです。
「カコ鉄」さんも鐵坊主さんのファンだそうです。西九州新幹線の「今」を伝えるyoutuberも増えるかもしれませんね。
佐賀県としては現状維持がベターな選択であり
新幹線をこれ以上整備されると並行在来線問題もあるため困る。
国や長崎県、JRとしては博多までは新幹線を繋いで貰わないと困る。
といったところでしょう。果たしてどう決着をつけるのか？難しい判断が求められます。
お疲れ様です。一番知りたかった動画です。
新幹線利用で長崎&佐賀への旅行を計画中。途中立ち寄りは武雄か嬉野か悩みますねえ。悩みながら計画立てる行程も楽しいですがね。
西九州新幹線開業翌日の最終電車（長崎-新大村間）に乗りましたがびっくり！６両編成の電車に乗客は私1人でした！
早朝からの調査お疲れ様です。
この動画を拝見する限りですと、早朝は早いこともあり少なめ・昼前後だとビジネス・観光移動に適した時間帯なので乗客の方々が多い傾向かなという感じがしました。
開業数週間後で開業直後より実態が分かりやすく見えるのが良く、乗り換え対策として対面乗り換えの効果も十分発揮出来ているようで何よりです。
(西九州新幹線の真の実力はご祝儀需要が落ち着く数年後に現れるのではと思います)
おそくまでお疲れ様です！動画ありがとうございます！
実家がこの辺なので、様子を見せて頂き嬉しいです！帰省した感があります笑
お疲れさまです☺️在来線時代の長崎行かもめ1号もかなりガラガラで、逆に長崎発は午前の少し遅い時間でかなり混んでましたから、全く変わらない感じですね〜。
レポートありがとうございます。
開業後の利用状況について気になっていましたが、それなりに利用者がいるようで一安心です。
実地調査お疲れ様です。
朝の時間帯はほとんどいませんね…
それに対して、昼の時間帯に混むのは私も意外でした。
こういうのは実際に乗ってみないとわからないものですね!
各駅の調査の動画楽しみにしています。
特急かささぎの利用状況もレポして欲しいです
お疲れ様です。早朝の人の少なさは心配になったけど、昼間は多いですね。車内のデザインも綺麗でした。電源はコンセントだけでなくUSBもあれば良いのに。
現在は、USBソケットはタイプAからタイプCへの過渡期ですね。またこれが10年・20年後のスタンダードがどうなのかが。。。
素人目線で坊主さんのこれを見てしまうと完全に西九州新幹線建設は間違いやと感じてしまう。
いろんな場所への強行軍スケジュール、お疲れ様です。寒暖の差が大きい時期、体調には十分お気を付けください。動画、楽しみにしております。
九州新幹線の部分開業の時は、新八代以北が（関西と）つながることが決まっており、八代は観光地でもなかったため（私は熊本県民です）乗り換え通過でもさほど問題ありませんでしたが、武雄温泉は観光地ですから、いつまでも乗り換え通過では地元は潤わないでしょう。長崎から物珍しさの新幹線乗車のついでに武雄温泉を訪れる人もあるでしょうが、やはり関西とつながって直結で武雄温泉に来てもらってこそ本当に賑わうと思います。福岡の人が武雄温泉に行くのには今までどおり「リレーかもめ」なのでアピール要素がありません。同じ対面乗り換えといっても、乗り換えの手間は新八代と変わらないようですが、本質的には全く違うと思います。
まぁ、最近のコロナ禍において東海道新幹線のひかり・こだまに乗りましたが、ド日中でも車両に私ボッチだったので、西九州新幹線だとこんなもんでしょう。
むしろ、ここまで落ち着いてくれてホッとしている。
長崎ー博多が30分前後短縮されても現状、ビジネスにも観光にも大阪方面からの利用は時間的に4時間の壁を超えてない訳で、気軽に利用できないのが、乗車率として出てるのだろうと。
ただ、長崎ー大村間は「シーサイドライナー」しかなく長崎空港からの観光利用を阻害してたのが、新幹線で長崎までという選択肢が出来たので、この区間は短距離ながらも観光需要が出るのではないかなと期待してる。（大村ー嬉野・武雄温泉の需要も増えそう）
在来線の長崎までの特急の本数が減便になっていることを考えると、従来の特急利用者がそのまま新幹線に流れているのではないかと思いますね。
途中駅からの利用より博多から長崎の通し利用が多いのではないかと考えてしまいます。
実態を垣間見れ、有難うございました。ポイントは、新幹線が出来たことによりJRを利用して移動（特に博多～長崎間）する人が増えたかにかかっていると思います。
博多駅発朝一番の特急に乗る為に、東京からの長距離移動大変お疲れ様でした。くれぐれも無理されないようご留意ください。
朝の乗換えは辛いね
以前なら博多で乗ってしまえば2時間寝てられたけど、乗換え挟むと寝てられないもんな
それは
辛いですね。
（思わずレス
入れました。
すみません。）
@@tvm-tv3483 さん、な さん
よくわかります。今は、佐世保行の「みどり」の方がゆっくりできそうです。
@@htht-rg9ib さん
そうですね。
乗換えが無く、
終着まで
ゆっくりできるって
大きいですよね。
10月12日水曜日のありのままの姿を見せてくださって感謝します。
西九州新幹線の現状が分かるレポートありがとうございます。
私は9月19日予定の試乗会に当選していたのですが、台風で中止になったので、機会があれば乗りに行きたいです。
確かにガラガラだけど開業前はどうだったのかが気になる
コメント見てみると開業前とそれほど変わらないみたいですね。
あとは佐賀県が納得するような方法を見いだせればいいのですが
新鳥栖駅があるから西九州新幹線を必要としていないうえ、
地方交付税どうこうってのもこれまで3セク化を受け入れてきた地方自治体から
反発されそうですしどうなってしまうのやら。
佐賀県に何の非もないのは鐡坊主さんの動画でも上がってますので
若かりし頃は開業前日現地入りして当日乗りに行ったが、今は中年になり親が高齢化して実家離れれなくなってフラフラできなくなって、当時一緒に行動してた連れも会社で管理職に就いたり夫妻子持ったりで乗り鉄できなくなる等バラバラになってしまって。このように立場が変わった現在としては開業日よりもその後が大事なのがすごい分かる。
乗り鉄派の自分ですが、開業直後は混雑するのが嫌なのでずらして乗りに行こうと思って行ました。こういうレポをしていただけるのはありがたいです。
自分も11月終わりに乗りにいきます。この列車に乗るためだけの旅行です。しかも、北海道からはるばる行きます。個人的にはTH-camrではないし、指定やグリーンは現実的でないので自由席で移動するため、自由席多めのシーンが見たかったですが…
衝撃の投稿時間！
開業ブームは落ち着いたみたいですね。混んだ列車に乗るのは嫌なので、近々自分も乗りに行きたいと思います。
レポートお疲れ様です。
コロナ前だったら、各地で新幹線が開通すると、
開業フィーバー →落ち着く→徐々に増えて、過去最高輸送量 という話をよく聞いた気がします。
新幹線効果ですよね。
九州新幹線の鹿児島寄りは、営業成績が苦戦しているという話を聞いたことがあります。
現在はどうなったんでしょうね…
それでも輸送密度8000とか
@@user-mo5ji5ij6e 様
ありがとうございます。
赤字ではないですよね。見込みより少ないのか? コロナが落ち着いて、訪日客も迎え入れるようになり、どうなるか。
観光公害の再来だけは、勘弁してほしいものです…
@@4k-train-sound-taro コロナ後の今では流石に6600ですけどね
しかし九州新幹線は線路使用料を経営安定基金で一括払いしてますから
超黒字なのは間違いないでしょう
西九州新幹線も在来線時代よりは収支改善するはず
@@user-mo5ji5ij6e 様
ありがとうございます。
心配なさそうですね。さらなるスピードアップの余地もあり、伸び代が期待出来そうですね。
@@4k-train-sound-taro あとは新鳥栖までつながるのが1年でも早く実現することですね
御年を考えたら、スーツさん以上のアクティブさかと…。
先日JR九州が、西九州新幹線開業から６日間の乗車率を発表していました。
それによると、初日の指定席は８３％で指定席と自由席を合わせた乗車率は、６６％だったそうです。
開業から６日間の平均乗車率は、３９％で利用者の総数は、４万６千２百人だったそうです。
JR九州の社長の方は、概ね順調な出足と言われたそうです。
その後の発表が、気になります。
新大村駅からの通勤需要は、半年位先で増えているかも知れませんね。
年度を越えてからが勝負ととらえているかも。
今年中は開業直後と今週から始まった旅行割のWブーストでそこそこ良い数値が出ると思われるので、年明け以降が本当の勝負でしょうね。
10月23日迄で平均33%だそうですね、高速バスの長崎号は2.7倍に増加(前年三連休比)と人気だそうです、やはり乗換無しとお値段(2900円)でしょうか？
ま〜後1〜2年しないと判んないですかね、実際今後10年以上は今のままリレーなんだし。
ただの乗車レポかと思いきや丸1日使っての調査とは恐れ入ります。
ぼくも４月末にリレーかもめとかもめに乗りましたが、動画と同じような感じでした。やはり武雄温泉駅で下車する人は見かけませんでした。
2005年3月に博多から始発かもめに乗った事ありますが、ほぼ全員スーツ姿でそれなりに盛況、佐賀でも降りる人が多くてビックリした位でしたが、
もう新幹線どうこう以前に、2005年と比べると比較にならないガラガラさに唖然と致しました。
日本最悪の過疎地域長崎と言われるだけある、以前を知る者としては驚愕の光景でした。
新幹線のことではないのですが。
鳥栖のスタジアム、鳥栖機関区と鳥栖操車場の跡地のようです。
開業から三週間経ちましたから、平時の状態が分かりますね。
開業と言っても佐賀エリアが未開通ですし、盛り上がりも最初だけって感じですかね。
西九州新幹線開業日に私はリレーかもめ1号に乗車しましたが（TH-camにて動画公開済）その時の様子との落差に驚きました😮興味深い動画を公開してくださりありがとうございます😊♪良い旅を！
そもそも部分開業して採算合うんだろうか？
博多まで直結してから九州旅客鉄道は西九州新幹線を開業すべきだったのでは？
鐡side制作お疲れ様でござい〼🫡
西九州新幹線🚄にご乗車くださいましてありがとうございます…脇坂京子さんの声最高❣️
地域の方々にも「我が街に新幹線がやってきた」感が出て良かった気がします😊
それはさて置き（顧客満足度UPありがとうございます🙏）おろちシンポジウムがんばってくらはい💪
対面乗り換えがあっても、速達性に対する一定の需要があるようなので案外健闘しそうですね
対面乗り換えは十数秒ぐらいで済むのでそんなに苦にはなりません。むしろいい気分転換になります。やはり在来線時代のかもめより速かったので、速達性及び正確性の需要があると思います。最も天神発着、乗り換えなし及びコスパ重視の人は初めから高速バスに乗るでしょう。
一応現行でも新大阪と長崎でほぼ４時間と航空機に対する競争力はあるとされている数字（いわゆる四時間の壁）になりますね。
全線フル規格になれば３時間半程度、長崎から広島なら２時間程度になるそうで
乗り換えなしだと「4時間の壁」はあるかも知れないですが、武雄温泉、博多と二回乗換になるので、対新大阪だと航空機移動がメインのままでしょうね。
@@MT-ip2bc 大阪市内に住んでいる私からすると、バスの乗り換えを含めても、ラウンジが使える飛行機のほうが快適かな…と思っています。
対面乗換やリレー特急+新幹線の行き先表示は、鹿児島ルートが新八代でリレー特急と新幹線の乗り換えがあった時と同じ様式なので、九州の人は、あまり違和感ないんじゃないでしょうか？
でも、鹿児島ルートが全線開通して１１年経ちましたから、その当時のことを知らない人も増えてきてるんでしょうね。
新鳥栖駅の駐車場は、市営で1日400円、民間最安は24時間200円です。私は久留米在住ですが、旅行時はよく200円駐車場を使いますね。
先週西九州新幹線乗りに行きました。乗客数に関しては鐵坊主さんの動画よりやや多い程度でしたね。行きは博多から高速バスで長崎に向かいましたが8割がたの乗車でした。乗車時間も二時間半程度。料金の価格差を踏まえ新幹線に価値を見いだすか、バスで良いとするか。人それぞれかと思います。
撮って出しは
英断でした。
バンクーバーに戻ってからなら
更に３週間後ですものね。
感服です。
（バイト後
頭痛の為
町医者へ
診察結果は
感染症ではなく
単なる風邪でした。
ただ今年の風邪は
感染力が強いそうです。
視聴者の皆様
お気をつけて。
レポート視聴は
また改めます。）
2022 14th Oct. 18:07
近所の人が10月8日まで仕事して9日から11日の3連休の取ると言ってたから同じような人もいそうですね。
17日月曜日かもめ13号に乗ってきました。 混みましたよ。 全国旅行支援や佐賀からビジネス客利用で満席でした。
満席状態で武雄温泉での乗り換えは大変です。 バタバタでもう少し時間がほしいって感じです。
繁忙期は､大変かもしれません
月曜日の平日で空くかと思いきや混雑するとは裏目にでてしまいました
新幹線は､揺れも少なく安定して速かったですね。
午前中は長崎から福岡へ、午後は福岡から長崎へ行く流れがやはり大きいのかな、と感じました。流動自体は、在来線特急時代と大きく変わらないという点については、私もそう思います
9月23日に西九州新幹線かもめ（肥前山口改め江北から長崎まで）が開業してからのビフォー（リレーかもめの787系の始発たる博多駅等活況に）より、アフター（10月11日を選ばれた）のレポートを選ばれた鐵坊主さんの妥当さを褒めましょう。始発からリレーかもめを江北からは新幹線に乗り継がれても、詳しい解説や分析と水が流れる様な語り口で魅了され流石鐵坊主さんだと、私も感激しました。楽しみに期待していますよ。尚、私は今月26日に長崎市から新幹線とリレーの両方のかもめ号に乗る予定ですので参考にさせて頂きました。2022･11･20
何年経とうが、佐賀県知事が何人替わろうが佐賀県の要望が通らぬ限り全線開通は難しそうですね！
出張（？）お疲れ様です。賛否両論の多い西九州ルートですが、対面乗り継ぎもスムーズですし、料金が値上がりしたことを除けば利便性は損なわれていないと思います。
長崎まで移動するのはなにも博多の人だけではなく、中国以西、小倉、南九州などからの移動需要もあるでしょう。その人たちは博多ではなく新鳥栖で乗り換えればいいわけで、在来線を走らざるを得なくなる区間はだいぶ短くなります。新鳥栖で九州新幹線からリレーかもめへスムーズに乗り換えできるようなダイヤに組まれているとより理想的です（そのあたり取り上げられることが少ないですが、実は重要）。
鉄道の世界で30分以上の時間短縮というのは非常に大きな進歩です。途中乗り換えの手間があるとは言え、この時短効果が浸透するといいですね。
新鳥栖乗換は、直通の本数と割引の差で不利なので、あまりいないと思います
佐賀にとって新幹線でメリットを享受するには、
料金設定のみ。でも佐賀にも観光資源は結構ありますけど。
早朝からの国内活動、お疲れ様です。
こんな感じなんですね。在来線リレー特急と新幹線との対面乗り換えって。
まだ全然そんな話はないと思いますが、もしかしたら北陸新幹線が敦賀まで延伸して暫くは、この西九州新幹線の真似宜しく、敦賀始発のサンダーバードと乗り継ぎするような仕組みになったりして・・・
通勤/通学需要は年度が替わる来年の春にどうなるか？というところですね。
ちなみに、新幹線が開通して今年で40年の所に住んでますが、かつてあった県立高校の「学区制」は撤廃され、今では県内のどこの高校にも通えるようになりました。
鐵坊主師匠、早速のレポお疲れ様です。
私は祟られているのか、開業前の試乗会は当選したにも関わらず台風で中止になりました。
開業後に武雄温泉まで新幹線で行った際は、帰りに爆破予告があったため運休となり、大村線経由で長崎に帰りました。😂
西九州新幹線は不要だと未だに叩かれてますが、個人的には長崎から武雄温泉までほとんど揺れずに(←重要)30分弱で行けるようになったのはありがたいですね。
今月は佐賀への出張があるので、その時にはちゃんとリレー特急込みで往復乗りたいと思います。
あと、私の周りで大村・諫早から通勤してる方は長崎県営バスの高速シャトル派が多いです。
JR在来線より運賃が安く、高速バスなのである程度定時性が保たれていますし、何より年々短編成化の上に停車駅が増えたシーサイドライナーと違って、必ず座って通勤できるのがバス通勤のメリットですね。
見たところ従来の特急とほぼ変わらぬイメージで、博多に若干早く着くという感じですが、博多までフル規格化され、関西圏への国土軸の一環となる姿を、見てみたいと思います。運用後の動画をありがとうございます。
福井の小浜線には本格的な観光列車が導入になるようです。また、越美北線ですが、あさみゅー開館にともないラッピング列車を走らせています。西九州新幹線の話題違いで申し訳御座いません。
調査お疲れ様でした。
朝の時間帯で乗車率調べるのにはさすがに無理がありますが、多くの乗客が利用します日中～午後7時あたりまでの時間帯を調べた方が良いかと思いました。しかし、開業後半年～1年後に同じ様な乗車率であるかは全く分かりません。
元々特急かもめは博多～佐賀まで需要がかなり高い列車でありましたので、武雄温泉～長崎まで新幹線が部分開業しても在来線特急時代とあまり変わり無いか対面乗り換えや料金面を嫌って安価な高速バスに流れて利用客が減少するかと思います。
乗り換えは多少面倒だけれど、これくらいなら数千億円掛けて全線開通しなくても良いやという気になるな。
所要時間の短縮の意義の方が大きいんだろうけど。
ただ大きな荷物を抱えてるなら若干時間と手間が掛かるだろうか。
対面乗り換えも何かしら効率的な工夫できないだろうか。
リニアもそうだが高速化につれて一分短縮に掛かるコストが増えてくる。
そうなると駅での乗り換え・改札の効率化・動く歩道・導線改良・ダイヤの工夫、そういうもののコスパが相対的に良くなる。
パッとした案は思い浮かばないけど、何かないかしらね。
佐賀駅に新幹線のフォームが建設可能か？ 沿線含め高架線路をひくことは可能か？ 鐵坊主さんによる現場検証の動画を見てみたい
10月の日、用事があって長崎に行きました。何と新幹線かもめの指定席が満席！仕方なく自由席で行きましたが、長崎に着くと指定席車両からご老人の団体一行がゾロゾロ降りてきました。帰りの列車も8割方席は埋まっており、鐵さんのおっしゃる通り観光需要が多いと感じました。車両も快適でしたし、早く全線開通して便利になると良いですね。
JR九州は鹿児島中央～新八代の九州新幹線部分開業時も新八代駅で「乗り換え」ではなく「接続」とアナウンスしてきたのと同じく、西九州新幹線でも「武雄温泉駅で乗り換え」という言葉を絶対に使わない。
あくまでも「武雄温泉で接続しています」とアナウンスするJR九州。
方針が徹底していますね。
開業直後じゃ無いところを狙うだけじゃ無く、3連休もずらす当たり、ホントのリアル狙っていますね。
ただ、首都圏では無いので、連休中の観光利用状況も気になりますね。
お疲れ様です(^o^ゞ
私の存命中は西九州新幹線が博多乗り入れが実現することはないと見ているけど、大昔に特急かもめを博多から長崎まで乗り通しました。肥前山口以西は確かに線形が悪くてスピードダウンしていた。長崎でグラバー園を見て佐世保の軍港を見た帰り佐世保線に乗ったら凄く快適でどちらが本線か分からないくらいだった。
やっぱり心配ですよね
新幹線と名を冠した以上、最高峰であってほしい
私は子供の頃に長崎県大村市の従兄弟の実家があるんですが、遊びに行く時に妹と私の二人で特急かもめに乗って諫早駅迄乗りました。
諫早駅には従兄弟のオジサンが車で迎えに来て貰って家に向かった記憶があります。
今は高速バス九州号のスーパーノンストップ便が大村インターチェンジに止まるのでそれに乗ってました。
今度、もう少しだけ遅めの時間帯で利用してみます
一週間後の10月1日土曜日にかもめに乗りましたが、この段階で指定席の車両に10人位しか乗っておらずガラガラでした。
佐賀駅から博多駅迄特急かもめで帰りましたが本当に速かった。
30分かかるかかからないかで着きましたよ。
そんなに近いのかとびっくりしました。
家賃と定期を天秤にかけると、西九州から博多に通うほうが多そうです。
平日の昼間も出社して出張というとこの時間ぐらい、あとは博多に出かける方でそこそこ盛況ですね。
佐賀駅のシーンで、ロマサガ(ゲーム)のコラボペイント列車が見れたのが個人的に良かったです。
おばんでございます。遅くまでお疲れ様です。
10/12の夕方、長崎→福岡の高速バス九州号に乗りました
30人以上乗ってました
武雄乗換の新幹線を嫌って安くて乗換がない高速バスを利用する層も一定数いるように感じました
長崎駅がメインストリートから離れてしまったのも影響しているかもしれません
鐵坊主さんとは1日違いで長崎に行ったことになりますね
路面電車からの乗り換えでみると、バスセンターの方が近いですね。
仕事で良く乗っていましたが、在来特急の時も、もともと乗客あまり多くないのですよね。
乗る時間帯にもよりますが佐賀＝博多間はそこそこ人が乗ってるんですがね。
出張は仕事にもよりますが朝一旦出社し、10時過ぎくらいに長崎に向かって特急乗るという
パターンが多いのかもしれません。
各駅を巡る感じで行ったんですね～
新幹線としては、乗車率が良いとは言えなそうでしたね…駅周辺地域の発展に期待です。
もともとかもめは博多佐賀が一番お客がのり、盆正月、ゴールデンウィーク以外は佐賀より西の客は少ないんですよね。もと、武雄市民より。
@@tmacchant なるほどね。新幹線開業で観光客の転移があると良いですなぁ
リレーかもめの表示に関しては、九州ではリレーつばめで経験済みなので、その辺の違和感は全くありません。
だからこそ大村での需要の方が鹿島よりも将来性があると踏んでいるのではないでしょうか。
九州号とは言いますが、大村ＩＣは市街地からかなり離れていますし、停車する便も限られていますし。
ぶっちゃけ、「旧かもめ」のが乗り換えないし便利だったんだよなぁ。博多や新鳥栖から乗れないと中途半端すぎる
おはようございます。ナイスレポでした。ちなみに購入された切符はどのような切符なのでしょうかね。
まあ新幹線開業あるあるの光景ですよね。
開業日当日は鉄ヲタをはじめ多くの人が乗車するのに、翌日以降はガラガラの状態。
かつて北海道新幹線が開業した時も全く同じ現象がおきましたからねえ。😓
観光列車ふたつ星4047が大人気で予約が取りづらい状況が続いている
開業当初とは違い日常の西九州新幹線。開業当日の賑わいも面白いですが日常をレポートいただけて面白かったです。
新大村や諫早から長崎への通勤需要はいまひとつないようですね。今後利用客が増えるかもしれませんがどうなるのか？
3本の長崎行きに乗って頂いて時間別の乗車数がリアルにわかって良かったです。
武雄温泉での乗り換えはスムーズみたいですし博多方面への延伸、もう一度考えてみてもいいのかもしれませんね。今のままで問題はなさそう。
武雄温泉の同面乗り換えみてみました。
私もよく富山港線岩瀬浜でフィーダーバスとライトレールの乗り換えをして街中に向かうのと似ていますが、乗り換えは楽ですね。👋😃
新潟駅はときといなほの対面乗り換えをうたっていますが、中間改札があるのでそこが無難………
鉄道開業150周年なんですね‥‥！
200周年のときはどうなるでしょうか‥‥？
自分は少なくとも250周年までは生き残ろうと思います。
無理だろ
今日も乗って来ましたが土日のかもめ1号も乗客少ないです。
何かのイベント(バルーンフェスタ等)が有ると激コミになるんじゃないかと思います。
福岡に来ているんですね。
西鉄電車まつりとかがありますので来てみてはどうでしょうか？
旅行支援割り引き開始日だから子供連れの家族👪らしい人とか休みずらして旅行なのでしょうかね。
これこそが西九州新幹線のりある！
12/23～25に九州に行くんですが、博多から長崎まで西九州新幹線を利用します。
リレーかもめですけど、指定席やっぱり買っておいた方がいいでしょうか。
上下利用の時間帯が逆のように思います
平日の朝なら、長崎→博多方面の方が需要が多いと思います
5年程前まで、新大阪6：59発の博多行きこだまを時々仕事で使ってましたが
このかもめ1号の方が多く見えまして、1両を貸切使用の時も多かったです
同じ時間帯の逆方向（新大阪行きは結構乗ってました）
ほとんど空気輸送で草
6:40 やっぱり向谷実さんっぽい
メロディーですね。（京阪）
西九州新幹線開業後のリアルな現地ルポ、興味深い拝見しました。リレーつばめ時代から思うのですが在来線リレー特急のグリーン車の意味するところがあまり見えてこないところがあります。（リレーつばめでは博多熊本間のグリーン車利用が考えられますが、博多佐賀間は距離が短くグリーン車利用は考えにくいのでは）
新大村、諫早から長崎への通勤需要ですが今後の転移がどこまでかが鍵かと思います。
新幹線（在来線特急）通勤は在来線普通列車と新幹線（特急）の差が３０分以上の短縮が実証出来ないと新幹線通勤の支給難きないところが多いと聞きます。そのため在来線特急がなくなった諫早で朝約３５分で市布経由で行けるところ新幹線で１８分。新大村で朝のシーサイドライナーで５８分が１６分と新大村くらいからだと新幹線通勤は需要があるのかなと思います。
フリーパスだと思うがまま乗降できて羨ましいですね。関東民からすると、この時期なのに早朝でもまだ暗いのがいかにも九州って感じです。
諫早〜長崎間をかもめで利用した事があるのですが、自由席だと300円だったと記憶してます。新幹線だと大幅値上げになり、短距離利用者がかなり不満になりそうなところが心配です。
唐津、伊万里、佐世保、長崎のルートにしても佐賀から言われそうで、jrが考えるルートの方がお客さん多そうだしねえ
これがちゃんと博多まで繋がったり、場合によっては山陽へもそのまま行けるならさらに需要はありそうね