A Fepasa pensava grande, e colocava em prática os seus projetos. Se ela ainda existisse, teríamos ferrovias de qualidade nível americana. Cara, o que me chamou muito a atenção neste vídeo foi em 6:13, onde fala sobre os terminais intermodais de carga. Sei que hoje também temos, mas aparentemente naquela época, a integração de uma logística rápida e prática parecia funcionar melhor do que nos dias atuais.
A intermodalidade era praticada desde eras antigas. O grande problema foi o pensamento inverso na década de 90 que destruiu praticamente todas as possibilidades de integração intermodal no estado. Como estamos pautados em maior parte pelo transporte rodoviário vemos relativo aumento nos custos dos produtos, mostrando que a enfase nesse setor tem seus efeitos colaterais
@@siriemapantanal6894 HAHAHAHA, eu te garanto que não sou eu que precisa estudar. Você poderia aprender mais sobre a etnia de cada país, antes de ficar falando merda e insultando pessoas no comentário. Pessoas como você infelizmente são um peso para o país.
@@viciadoemdorflex Peso para o pais é gente como voce, ignorante. E que etnia? Voce é bobo? Americano (a) é uma identidade historica e continental que pertence a todos os povos e paises da AMERICA, um continente desde 1507 composto de 35 paises onde o Brasil esta incluido. Alem de ignorante é prepotente. Nao sabe sequer a historia do proprio pais. Sao brasileiros idiotas como voce que estao acabando com este pais.
Belo vídeo amigo, Eu lembro na época de 80 quando eles estavam fazendo a obra para o terceiro trilho aqui perto de casa ( caucaia do alto) foram muitas obras feitas..
Mais do que um grande plano, é preciso de comprometimento por parte dos políticos em atender uma pauta nacional ao longo prazo. Só assim as ferrovias podem de fato voltar ao auge de antigamente.
Todos os governos acabaram com as ferrovias no Brasil, tudo isso para satisfazerem meia dúzias de ricos empresários, é lamentável o que fizeram , a propaganda desse vídeo é maravilhosa , mais todo mundo sabe que não é bem assim , mais que acabaram com tudo , obrigado pelo vídeo !!! 😢
Foi um dano irreparável. As empresas privadas só se importam com os trechos lucrativos, enquanto linhas importantes como as da Sorocabana simplesmente foram abandonadas. Um destino trágico para as ferrovias paulistas
Quando o vi o Quércia inaugurando a obra que caiu a ficha... isso já não é mais... revoltante... Eu tenho muita vontade de ser presidente sabe, pra consertar isso e outras coisas... mas isso tá mais pra sonho do que pra algo possível... Se o povo não quiser realmente consertar, nunca vai ser consertado...
Infelizmente bastaram poucos anos mais a frente para tudo isso acabar. Lamentável que um estado que conheceu e conhece as lastimas do psdb, ainda continuem a votar erroneamente ajudando a destruir o seu próprio e rico patrimônio. Um dia tudo isso ai foi a FEPASA, hoje só escombro.
se nao me engano nessa epoca a fepasa estava modernizando este corredor para receber as francesas da alstom nessa epoca eles investiram na eletrificaçao como substaçoes e reconstruindo a via permanente da mogiana e da sorocabana
Ainda há algo mal contado na história das ferrovias paulistas. Não dá para entender como uma empresa com essa publicidade virou fumaça em 10 anos. Será que, nessa época, a FEPASA tinha uma situação financeira problemática que foi escondida pela propaganda oficial? Ou foram tomadas decisões com efeitos ruins a longo prazo? Sempre faltou clareza e transparência dos governos nessa e em outras histórias tristes envolvendo as ferrovias brasileiras. Como é que ninguém foi para a cadeia pelo que fizeram com as nossas ferrovias?
Essa Futura Raiway...tao sonhada que deveria ter dado continuidade por varias regioes do Pais .Mas infelizmente nao deram credito e nem muito menos continuidade nas obras. O Pac teve tantos planos da malha ferroviaria que nao sairam nenhuma . O Brasil e infinito...deveriam ter pensado ha decadas em um Grande metodo de um Super Trem que poderia ter interligaçao com varias cidades brasileiras .Mas infelizmente e envolvido areas de mananciais onde nao pode se mexer devido a desestruturaçao do meio ambiente.Entao e bem dificil um plnejamento com inicio meio e fim . A corrupcao em verbas infelizmente tomaria conta de tudo isso
Tenho esse documentário e outro vídeo apenas com movimentações de trem da época. Talvez eu ainda solte esses videos, mas, creio que possa demorar um pouco.
@@romariocardoso7243 as obras começaram em meados de 80 e terminado em 90 com o terceiro trilho e recentemente 2015 totalmente duplicada ...corredor de exportação.
Na Europa e Japão o transporte de passageiros representam até 70% dos rendimentos ferroviários o Brasil jogou no lixo uma chance de ouro ao não segregar a cargar e dar preferência a mesma, o erro foi não construir o ferroanel em SP capital, principalmente o trecho norte que ligaria via corredor de exportação os aeroportos de Viracopos e Guarulhos o que elevaria os lucros de transporte de passageiros via TIC fora o TAV ligando Campinas a Rio de Janeiro...
Este corredor nunca foi desativado, permanece até hoje com um grande movimento de trens,aliás o único trecho que a ALL cuidou. E recentemente até fez a duplicação
![เปิดบ้าน พี่ตูน Bodyslam หลังใหม่คนแรก ที่ภูเก็ต l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/flFwcmyDQSk/mqdefault.jpg)
Infelizmente aquilo q já foi recuperado precisa ser recuperado novamente!
Investimentos que sumiram ao vento
Muito bom ver o quanto a fepasa era uma empresa de prestígio, pena que todo esse investimento foi jogado no lixo.
Precisamos urgente de mais trens e linhas férreas. URGENTE!!!
Voltar com as linhas elétricas seria um ótimo recomeço
Fepasa e sua era de ouro.
A Fepasa pensava grande, e colocava em prática os seus projetos. Se ela ainda existisse, teríamos ferrovias de qualidade nível americana. Cara, o que me chamou muito a atenção neste vídeo foi em 6:13, onde fala sobre os terminais intermodais de carga. Sei que hoje também temos, mas aparentemente naquela época, a integração de uma logística rápida e prática parecia funcionar melhor do que nos dias atuais.
A intermodalidade era praticada desde eras antigas. O grande problema foi o pensamento inverso na década de 90 que destruiu praticamente todas as possibilidades de integração intermodal no estado. Como estamos pautados em maior parte pelo transporte rodoviário vemos relativo aumento nos custos dos produtos, mostrando que a enfase nesse setor tem seus efeitos colaterais
Americana? De que pais da America? Seria do Brasil? Vai estudar, vai. BURRO.
@@siriemapantanal6894 HAHAHAHA, eu te garanto que não sou eu que precisa estudar. Você poderia aprender mais sobre a etnia de cada país, antes de ficar falando merda e insultando pessoas no comentário. Pessoas como você infelizmente são um peso para o país.
@@viciadoemdorflex Peso para o pais é gente como voce, ignorante. E que etnia? Voce é bobo? Americano (a) é uma identidade historica e continental que pertence a todos os povos e paises da AMERICA, um continente desde 1507 composto de 35 paises onde o Brasil esta incluido. Alem de ignorante é prepotente. Nao sabe sequer a historia do proprio pais. Sao brasileiros idiotas como voce que estao acabando com este pais.
@@siriemapantanal6894 Aham, não precisei jogar no Google para responder tal resposta. Sem tempo irmão. Paz!
São Paulo é o coração do Brasil. Exemplo de modernidade até mesmo no setor rodoviário.
Belo vídeo amigo, Eu lembro na época de 80 quando eles estavam fazendo a obra para o terceiro trilho aqui perto de casa ( caucaia do alto) foram muitas obras feitas..
Sem contar a preparação pra duplicação no trecho. Nessa época se investiu pesado na via, seria melhor ainda se tivessem terminado a eletrificação.
Tempo bom, eramos felizes, e sabiamos que eramos felizes. Tempo que nunca mais irá voltar
Tempos de ouro da ferrovia, infelizmente muita coisa desses tempos se foi.
@@SPSobreTrilhos Vdd msm, é uma pena.
FEPASA é que nem ex, a gente só sente falta quando vai embora...
Será que um plano Diretor Nacional / Estadual / Municipal sério, tiraria o Brasil da "boca do lixo" ?
Mais do que um grande plano, é preciso de comprometimento por parte dos políticos em atender uma pauta nacional ao longo prazo. Só assim as ferrovias podem de fato voltar ao auge de antigamente.
MARIO COVAS FOI COVEIRO DAS FERROVIAS PAULISTA.
Infelizmente...
aqui.em.sorocaba.:"manchester.paulista.";era.efs.*.(.estrada.de.ferro.sorocabana.);depois.virou.fepasa.;.depois.rede.ferroviaria.federal.sociedade.anonima.;.depois.ferroban.;.depois.all.;.e.agora.;ate.esse.tempo.atual..;.rumo.!!espero.que.volte.a.estrada.de.ferro.sorocabana.;ou.as.privatizacoes.;.reaproveitam.todas.as.linhas.ferrias.de.sorocaba.e.da.linha.que.vai.para.votorantil.!..+progresso.e.+.desenvolvimento..ferroviario.de.carguas./.cargueiros.!!que.ajude.tambem.;.no.entorno.;nas.regioes.;.localidades.vizinhas.;.ajudando.na.questao..:"socio-ambiental.;.socio-economico..!!
Eu morava próximo ao ex corredor, que mostra no vídeo que foi totalmente modificado, corredor Sorocaba, Ytuana.
Pelo o que vi aparece que o antigo leito virou uma estrada de terra
@@SPSobreTrilhos isto mesmo amigo, uma estrada municipal que foi recentemente asfaltada, passando a se chamar Rod Mário Covas.
Todos os governos acabaram com as ferrovias no Brasil, tudo isso para satisfazerem meia dúzias de ricos empresários, é lamentável o que fizeram , a propaganda desse vídeo é maravilhosa , mais todo mundo sabe que não é bem assim , mais que acabaram com tudo , obrigado pelo vídeo !!! 😢
É triste a situação das nossas ferrovias no Brasil, espero que no futuro essa dinâmica de transporte mude.
Foi privatizada, sucateada e destruida pelas concessões, estações, linhas, super estruturas e infraestrutura sem manutenção e dinheiro do Bnds neles.
Foi um dano irreparável. As empresas privadas só se importam com os trechos lucrativos, enquanto linhas importantes como as da Sorocabana simplesmente foram abandonadas. Um destino trágico para as ferrovias paulistas
@@SPSobreTrilhos Outro crime foi o abandono do transbordo fluvial, que tiravam milhares de caminhões das estradas. Daria um belo lava-jato.
Ainda com o Quercia governador! 30 anos.Que postagem atualizada!
Quando o vi o Quércia inaugurando a obra que caiu a ficha... isso já não é mais... revoltante...
Eu tenho muita vontade de ser presidente sabe, pra consertar isso e outras coisas... mas isso tá mais pra sonho do que pra algo possível... Se o povo não quiser realmente consertar, nunca vai ser consertado...
show
Que pena que a eletrificação não durou muito tempo
A eletrificação começou na decada de 20, durou quase 80 anos ainda!
Infelizmente bastaram poucos anos mais a frente para tudo isso acabar. Lamentável que um estado que conheceu e conhece as lastimas do psdb, ainda continuem a votar erroneamente ajudando a destruir o seu próprio e rico patrimônio. Um dia tudo isso ai foi a FEPASA, hoje só escombro.
Triste a situação das nossas ferrovias. Só um milagre fará com que toda essa malha seja reestruturada
Temos que fazer isso do Corredor nos dias de hoje!!
se nao me engano nessa epoca a fepasa estava modernizando este corredor para receber as francesas da alstom nessa epoca eles investiram na eletrificaçao como substaçoes e reconstruindo a via permanente da mogiana e da sorocabana
Ainda há algo mal contado na história das ferrovias paulistas. Não dá para entender como uma empresa com essa publicidade virou fumaça em 10 anos.
Será que, nessa época, a FEPASA tinha uma situação financeira problemática que foi escondida pela propaganda oficial? Ou foram tomadas decisões com efeitos ruins a longo prazo?
Sempre faltou clareza e transparência dos governos nessa e em outras histórias tristes envolvendo as ferrovias brasileiras.
Como é que ninguém foi para a cadeia pelo que fizeram com as nossas ferrovias?
Que tristeza saber que tudo isso tá abandonado graças as privaticoes que os vagabundos dos políticos fizeram.
Essa Futura Raiway...tao sonhada que deveria ter dado continuidade por varias regioes do Pais .Mas infelizmente nao deram credito e nem muito menos continuidade nas obras.
O Pac teve tantos planos da malha ferroviaria que nao sairam nenhuma .
O Brasil e infinito...deveriam ter pensado ha decadas em um Grande metodo de um Super Trem que poderia ter interligaçao com varias cidades brasileiras .Mas infelizmente e envolvido areas de mananciais onde nao pode se mexer devido a desestruturaçao do meio ambiente.Entao e bem dificil um plnejamento com inicio meio e fim .
A corrupcao em verbas infelizmente tomaria conta de tudo isso
Vc teria o vídeo da construção da ligação ferroviária Campinas-Santos.
Erick, me lembro de ter visto esse video no Canal SominiDV, infelizmente eles retiraram do ar.
Um passo importante
Respeito en primeiro lugar e responsabilidade
Tens mais vídeos sobre o corredor de exportação na época da Fepasa?
Tenho esse documentário e outro vídeo apenas com movimentações de trem da época. Talvez eu ainda solte esses videos, mas, creio que possa demorar um pouco.
Que raridade, como vocês conseguiram esse vídeo?
Realmente, é bem raro.
Esse vídeo foi obtido através de um acervo virtual do finado governador Orestes Quércia.
Aí entra a corrupção, má gestão e concessão sem critério. Tudo o que foi feito, largado ao além...
O psdb acabou com os trens de cargas e passageiros
Isso aí foi mais ou menos em 94 não ? Eu lembro dessa época ❤
Esse ai data do dia 08/09/1990
SP Sobre Trilhos
Eu tinha 9 anos e me lembro disso kkkkkkkk
@@romariocardoso7243 as obras começaram em meados de 80 e terminado em 90 com o terceiro trilho e recentemente 2015 totalmente duplicada ...corredor de exportação.
Essa ferrovia ta desativada?
A ferrovia deste video ainda opera, porem apenas com tração diesel
Boa noite
Tudo bem
Não entendi grande investimento.
16 composição por dia .
E quebra.
Difícil entender .
Abraços
Na Europa e Japão o transporte de passageiros representam até 70% dos rendimentos ferroviários o Brasil jogou no lixo uma chance de ouro ao não segregar a cargar e dar preferência a mesma, o erro foi não construir o ferroanel em SP capital, principalmente o trecho norte que ligaria via corredor de exportação os aeroportos de Viracopos e Guarulhos o que elevaria os lucros de transporte de passageiros via TIC fora o TAV ligando Campinas a Rio de Janeiro...
O Brasil muitas vezes perde oportunidades de bobeira.
porque desativaram?
A Fepasa entrou no PND (Plano Nacional de Desestatização), parte de sua venda foi utilizada pra se pagar pendencias do também finado Banespa
ha entendi
Este corredor nunca foi desativado, permanece até hoje com um grande movimento de trens,aliás o único trecho que a ALL cuidou. E recentemente até fez a duplicação
@@alexandreantunesdeoliveira9501 O trecho de Santa fé do sul também continuou.
7:40
Ainda hoje elas são estratégicas, mas precisam de muito mais investimento para se tornarem de fato um modal de grande relevância para o pais
esses malditos governos acabaram com nossas ferrovias
estragaram o brasil