Taigatrommel V200 507 mit schwerem Holzzug.
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- เผยแพร่เมื่อ 9 มี.ค. 2024
- Ausgangspunkt ist Parkstein-Hütten in der Oberpfalz. V200 507 hat des Erfurter Bahn Service, hat den Auftrag einen über 1000 Tonnen schweren Holzzug nach Saalfeld zu bringen. Wir haben die Taigatrommel oder Wumme ein Stück begleitet. Fahren Sie mit im Führerstand oder warten an der Strecke. Viel Spaß beim Anschauen. Hier mehr über die Taigatrommel der Reichsbahn: www.ekshop.de/dvd-cd/dvd/beru...
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Toller Typ. Sowas brauchen wir, fähige Lokführer, die altes Material am Leben halten und es mit einsetzen.
Das ist Technik für die Ewigkeit. Hut ab.
Sehr schön.
sieht optisch schick aus
Ich habe Ende 60er noch die ersten erlebt, die außer schweren Güterzügen auch eine fürchterliche Rußwolke hinter sich herzogen. Die waren mit ihrem typischen Blubbersound wahrscheinlich 3 km zu hören. Sound und Rußwolke sind mit dem neuen Motor fast verschwunden.
Man(n) sieht eine Trommel und hört sie nicht, irgendwie komisch ^^ Dennoch schön anzuschauen. LG Tino
......trotzdem: schöne Maschine!!
Von außen toll anzusehen aber der Sound hat ja mal so gar nix mit einer Wumme zu tun. Schade aber ging wohl nicht anders
Mit 20km/h die Frankenwaldrampe hoch, das ist natürlich ein Brett. Wie ist die kleinste Dauerfahrgeschwindigkeit?
Wo wurde die Taigatrommel eigentlich gebaut in Russland? Wie die 132 im Luhansker Werk?
Der Sound hat doch die Taigatrommel berühmt gemacht.😢So klingts Scheiße-passt nicht😢😢😢
Naja, mit dem Umbau auf den 12 D49 M wie er in der Baureihe 233 genutzt wird ist das charakteristische Wummern verloren gegangen. Klang und Optik passt für jemanden der die Taigatrommeln kennt nicht wirklich zusammen.
Was fuer einen Motor haben sie eingebaut und wieveil PS hat der ?
12 D49 M wie in der Baureihe 233, aber auf 2000PS gedrosselt.
Ein 2-Takt-Schiffsdiesel mit 2000 PS, 12 Zylinder.
@@Elektronic-City war vorher drin, die 507 erhielt im Rahmen der Wiederaufarbeitung den 12 D49 M 4Takt V12 wie er in der BR233 verwendet wird 😉
@@sakura85ch Wieder was gelernt! :)
Der Dieselmotor 12D49M in Originalausführung ist für den Ersatz der veralteten 16-Zylinder-Motoren 1-5D49 der Lokomotiven 232 der deutschen Eisenbahnen bestimmt. Modifikationen an diesem Motor können bei der Aufarbeitung alter Lokomotiven und beim Bau neuer Lokomotiven mit einer Leistung von 1472-2500 kW in großem Umfang eingesetzt werden.
Die Motorkonstruktion ermöglicht die Beibehaltung der wichtigsten Lokomotivparameter (Leistung, Konstruktionsgeschwindigkeit und tangentiale Zugkraft) ohne Änderung der elektrischen Standardausrüstung (Generator, Anlasser, Erreger). Der Motor 12D49M ist mit einem elektronischen Drehzahl- und Leistungsregler, einem selbstreinigenden Feinölfilter, Temperaturreglern im Ölsystem, einem 2-Phasen-Kraftstoffeinspritzsystem usw. ausgestattet.
Die neuesten Konstruktionslösungen, die im Dieselmotor 12D49M implementiert wurden, erlauben es:
die Verbesserung der ökologischen Parameter;
die Wartungs- und Reparaturkosten zu senken;
die Überholungsintervalle erheblich zu verlängern.
Anwendungsbeispiele
64 Dieselmotoren 12D49M wurden an die Deutsche Bahn zur Aufarbeitung von Lokomotiven der Baureihe 232 geliefert.
Umweltverträglichkeit
Die im Dieselmotor 12D49M realisierten technischen Lösungen erlauben es, die Anforderungen der UIC in Bezug auf Abgastoxizität, Rauch und Schalldruck zu erfüllen.
Technische Charakteristika
Übersetzt mit DeepL.com (kostenlose Version)
Mit Shorts und ärmellosem Shirt - nicht gerade eine Aushängeschild für den Erfurter Bahnservice......
Das sind doch Sommeraufnahmen und die Maschine hat keine Klimaanlage. Da ist das Outfit doch kein Problem.
ich mag denn typen :D