Um MOTOR de CARRO pode ser usado em um AVIÃO
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- เผยแพร่เมื่อ 30 มิ.ย. 2024
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Muita gente pergunta se é possível colocar o motor de um carro em um avião e se ele funcionaria normalmente.
Nesse vídeo você vai entender não somente a parte mecânica de colocar um motor de carro em um avião, mas também o que diz as leis a respeito disso.
Equipe Aero:
Apresentação e Direção Geral: Fernando De Borthole
Produção Executiva: Gisella Depiné Poffo
Roteiro: Paulo Roberto
Operador de Câmera: Gisella Depiné Poffo
Edição e finalização: Gui Mendes e Pedro Lerner
Direção de Arte: Igor Melo
O canal Aero, Por Trás da Aviação tem o objetivo de desmistificar o universo da aviação, de forma leve e descontraída, para aproximar o público dessa área tão curiosa. É apresentado por Fernando De Borthole, piloto privado há 20 anos. - บันเทิง
O Diamont austríaco usa dois motores diesel da Mercedes Benz e sem alteração alguma. Inclusive, os procedimentos pré-decolagem são muito menores. Passemos agora às questões técnicas. Os motores automobilísticos são muito pesados porque são feitos para trabalhar em rotação variável. Isso exige bielas e virabrequim reforçados. Nos motores aeronáuticos, a rotação é constante e o meio em que operam, por ser gasoso, não faz o motor levar trancos coo os que acometem os de automóveis. Isso permite usar bielas muito mais leves e virabrequim muito menos reforçado, mesmo porque a própria hélice funciona como volante. No motor de automóveis, busca-se potência porque o torque é multiplicado pela transmissão. Os motores aeronáuticos buscam torque em baixa rotação, visto que, geralmente, são ligados diretamente às hélices. Assim, são projetos diferentes para usos distintos.
Na verdade a alterações sim, o "módulo de injeção" foi substituido por um FADEC, projeto aeronáutico para ter as devidas redundâncias internas.
E os componentes não são os mesmos automotivos, são fabricados para a linha aeronáutica e com o controle e rastreabilidade aeronáutico para ter a certificação.
E pesar de gasoso, por questão de vento aerodinâmica, o motor recebe alguns "trancos" também, e por questão de margem de segurança, na verda as bielas e componentes são até mais parrudos do que os automotivos geralmente.
E se necessita de tanto torqur quanto potência, porem em rotações menores.
Perfeito
E Motor de Moto tipo motor de Hayabusa GSX-R 1300 com 200CV e menos de 100 kg???
@@Drinksdotonho Esse motor ia precisar de uma caixa de redução, e seria mais ou menos como andar com a moto em primeira macha e motor cheio quase que o tempo todo, o desgaste seria brutal
@@Fabio-ch5jm Sim, reduzido.
Mas como é um motor MUITO leve e muito forte e com bom torque, acho que ficaria bom em um avião pequeno para velocidade alta.
Fernando, a semelhança dos motores Boxer aeronáuticos , com o motor Boxer do Fusca, não é coincidência.
Ferdnand Porsche , ao projetar o Fusca, teve acesso a um projeto de um motor a ar Boxer de 2 cilindros, usados em aviões da época da 1°a GM , ao qual deu origem ao motor Boxer de 4 cilindros automotivo que equipava o Fusca.
No sul do Brasil, tem um construtor de aviões experimentais que desenvolveu aviões com motor VW Boxer 1600 cc , e com um motor VW AP 1.8 L do Santana. 👍🏼👍🏼👍🏼
Isso mesmo, o engenheiro Altair Coelho criou o AC 12 e o AC 15 que usam o motor de gol ou Santana 1.8 ou 2.0, com uma caixa de redução para priorizar o torque
Vlw!!!!
@@adriano6402 Aos 2:20 do excelente vídeo - AC-15 "Guapo" - Motor AP 1.8 com redução com correia dentada, projeto também do Altair.
@@maurymaia8358 sim, conheço os projetos, já deu uma bela olhada neles!!!
mais ai vem a pergunta, pode colocar motor de avião num carro?
@@squirtledrift claro que pode, mas qual seria a vantagem disso? Motor aeronautizado, tem duas velas por cilindro, duplo sistema de ignição, maior torque e menos rpm
A não ser que queira por um motor Boxer de Fusca ou Subaru no teu automóvel kkkkkkk
Aqui no aeroclube de SC tem um petrel com motor de fiat uno, colocaram uma redução pra hélice, pensa na loucura kkkk
Kkkkkkkkkkk brasileiro precisa ser estudado... Que legal! Sabe se é Fire ou Fiasa o motor?
@@paulorocha2161 ou 1.6 sevel?
se colocar as escadas no teto aí sim vira o bicho!
Se colocar escada no teto vai mais rápido q o Concord
@@paulorocha2161 não sei dizer mas é 1.4 se não me engano
Diversos aviões agrícolas usam o motor VW AP 1.8 e voam muito bem
O P51 tinha um motor refrigerado a água, e bastava uma bala no radiador e ele estava fora de operação, o P47 por sua vez tinha um motor refrigerado a ar , poderia tomar bala nos cilindros e ainda continuava voando 😅
A diferença é que os aviões refrigerados a líquido priorizavam a aerodinâmica e os refrigerados a ar tinham uma aerodinâmica pior. O P51 chegava a 710 km/h com motor de 1650 Hp e o P47 chegava a 650 km/h com motor de 2000 Hp e metade da autonomia do P51.
Já li centenas de livros sobre combate aéreos e nunca li que um avião refrigerado a líquido foi abatido devido a um radiador perfurado
Se você conhece algum relato, por favor diga a fonte
@@ricardobraga3400 o p-47 chegava a 713 km/h e em um mergulho quase batia 900 km/h. Acho melhor revisar suas fontes.
@@srcreeper02550 Minha fonte é o Brigadeiro Nero Moura que foi comandante do Senta a Pua.
@@ricardobraga3400 vc está enganado. P47 e P51 tinham velocidades máximas mt semelhantes, sem contar que o p47 era muito mais pesado. E um tiro no radiador iria danificar o msm, acabando com a refrigeração do motor, que por consequência iria superaquecer e danificar
A questão de potência em relação a ser refrigerado a ar ou a água é indiferente você consegue retirar a mesma potência de ambos motores. O que vai influenciar é onde você está usando o motor.
Nós carros o motor a ar não é mais a usado pois ele gera muito mais ruído e o ambiente externo influência muito na temperatura de trabalho e é muito mais difícil manter uma temperatura de melhor eficiência do motor quando refrigerado a ar nos motores automotivo, ainda mais que em terra firme temos variações muito grande de temperatura ambiente dependendo da estação do ano e do local.
Já nos motor aeronáutico o ruído não é um problema e a temperatura impacta muito menos pois a partir de uma altitude de vôo a temperatura são muito mais estáveis. Dessa forma para se projetar acaba sendo mais fácil encontrar um pondo de balanço ideal de refrigeração do motor a ar.
Sendo assim acaba que a vantagem de ter um motor refrigerado a ar por ser mais simples tendo menos peças para dar problemas, acaba sendo mais vantajoso.
Vídeo sensacional. Feliz Ano Novo, que Deus os abençoe.
No meu caso tenho um motor vortec 4.3 V6. que e ultilizado em aviões de pequeno porte embarcações e caminhões da GMC. mesmo grupo da GM fabricante do motor , além disso tem também aplicação em empilhadeira
aqui no Brasil, aqui e mais famoso nos modelo Chevrolet Blazer Chevrolet S10.
Meu trike tem um motor automotivo instalado, sei exatamente a dificuldade que existe em fazer todas as adaptações bem feitas, mas depois de 2 anos finalmente consegui deixar ele perfeito. Motor Etios 1.5 100hp com caixa de redução de correia, helice 70 x 44 e injeção eletrônica com mapeamento especial, funcionando no Etanol. O ótimo de voar com esses motores é o baixo consumo e baixíssimo custo de manutenção, quando comparado a um Rotax 912 por exemplo.
Experimenta o motor da DT 200 com relação de 135
Aí pergunto se você está usando as mesmas regras de manutenção que usaria no Rotax.
Curioso existir motores assim e nenhuma fabricante usar tais especificações pra aumentar economia e vender mais.
@@YuriRosas_ se vc fabrica aviões omologados vc é OBRIGADO por lei a usar motor aeronáutico, apenas construtores "amadores" podem fazer aviões com esse motor
@@LeopoldoHD se colocar um radiador maior e bomba externa deve ser muito bom
leve e potente
Acaba não....tava muito bom falar sobre motores. Parabéns ao canal sempre muito interessante. show de bola Parabéns Fernando e sua equipe.
Ótimo vídeo bem explicativo. Peço novamente que você faça mais vídeos sobre aviação executiva/privada, porque existem tantos Citation, Baron, Skyhawk voando no Brasil que assunto de interesse não falta .
Excelente vídeo Fernando! Parabéns!
Outras diferenças: Virabrequim e bielas roletados no caso de faltar oleo. Sensor de calor no cabeçote e acionamento da mistura de combustivel em função da temperatura; sistema de fixação de porcas e parafusos com travas de segurança. Em alguns casos sistema duplicado de lubrificação. Existem alguns motores aeronauticos refrigerados a agua. Muito obrigado!!
Excelente matéria adorei parabéns pelo site e sucesso sempre...
Feliz Ano Novo pra vc e sua família. Excelente vídeo aula de aeronáutica, e esse super petrel aí é seu?? Forte abraço e até o próximo vídeo.
Muito bom Fernando! Seus vídeos estão sempre nos trazendo conhecimento! Muito obrigado!
Legal! Explicou de forma de fácil compreensão.
Excelente vídeo! Completo, bem didático. Mais uma vez excelência em informação no TH-cam.Sugestão: poderia fazer um vídeo detalhando os motores usados pelo Santos Dumont em suas aeronaves?
Parabéns "Professor" muito bem explicado!
Parabéns belíssima aula gostei muito
Show de explicações, sempre deixando nós seguidores informado
Muito esclarecedor o teu vídeo. Gostei!
Tem como sim, em Parelhas RN foi feito uma adaptação de um motor de renault Kwid de 4 tempos em Ultraleve Mistral , O motor original do Mistral é um Rotax 582 mas por motivos de pane o dono do avião preferiu mudar o motor para o motor do Kwid que é muito forte e seguro.
Meu canal favorito, sempre aprendo. Abraços Fernando, abraço Gisela.
Tava esperando ansioso a parte de , fazer oq com as machas do carro no avião!Show de vídeo, como sempre!✈️🛫🛩️🚀🚁
Bom dia amigos da aviação, muito legal a explicação, interessante, abração pra todos 👏👏👍👍😄😄✈✈✈✈✈✈✈✈
Bom dia a todos vocês que amo aeronave ✈️✈️ um bom domingo para todos vocês também . Vamos lá ver mais um vídeos maravilhosos sobre aeronaves.
Parabéns pela reportagem, que traz de forma elucidativa a segurança de adaptar um motor automotivo em aeronaves experimentais. É seguro, desde que feito por profissionais competentes para "aeronautizar" esse tipo de motor. Contribuiu, sobremaneira, para afastar os mitos que rodeiam esse assunto.
Muito bem explicado,não enrola e faz com que vc fique assistindo até o final
Esse moço é muito bom. Parabéns!!!
Se duas velas cilindro é redundância, porque o rendimento cai quando se desliga uma? Deficiência na queima? Duas velas por cilindro poderiam aumentar o rendimento em automóveis?
porque pode ser que a vela que permaneceu ligada não está funcionando
Parabéns pela matéria! Vc é ótimo profissional!
O cessna ali atras com o planador.
Vídeo muito bom, bem explica, curto e bem feito.
Parabéns Fernando, ótimo Vídeo
Cara muito bom o vídeo eu tinha essa dúvida!
Além do vídeo ser fantástico, essa câmera giratória ficou perfeita. Parabéns, Aero!
Eu tbm tinha essa curiosidade, obrigado por explicar! Faltou o link para o card e vídeo da conversão para o motor aeronáutico que fizeram.
Parabéns amigo, percebo que entendi muito bem da matéria.
Fala Fernandão, já que o assunto do vídeo é sobre motor, faz um vídeo comentando um pouco sobre como funciona as manutenções dos motores a pistões.
É muito legal essa comparação um ótimo vídeo para quem entendo de mecânica, é muito bacana vc já sabe basicamente oque vc vai falar aí nesse vídeo 👏👏👏
Video top!! Já estou repassando o link para meus colegas engenheiros
Excelente vídeo Fernando! Obrigado! Imagine o avião trocando de marcha em vôo?????? rs
Excelente conteúdo. Agora falta fazer um vídeo do oposto. Carros com motores de avião. teve versão com motor Rolls royce Merlin até
Sempre uma aula de avião. É like e inscrição!
Fernando, parabéns pelo vídeo!
Bela explicação.
Verdade Fernando ! O motor de avião, de preferência, não deve falhar nunca ! Por isso a manutenção tem que ser bem mais frequente e rigorosa ! Enquanto o motor de carro a manutenção é anual ! Abraços e fique com Deus !
Eu participei da construção do Pienthepol com motor de Ford 29 aqui em Rio Claro.
Aqui também tem algumas aeronaves com motor Volkswagen
Blz show , excelente informação parabéns
Já vi pela internet motor de Fusca preparados para voar em aeronaves experimentais,alguns deles com 2 velas por cilindro,
O motor de fusca seguiu o caminho oposto, ele era originalmente aeronáutico e vou "automotivisado" .
@@gc566
Não sabia!
Faz sentido essa informação por se tratar de ser motor Boxer
@@martinazzocaminhoneiro4408 Se olhar a construção de um motor de fusca eum boxer de avião, vai ver que mesmo um motor moderno é bem parecido.
Excelente informativo. Parabéns
A semelhança do Fusca com os aviões não é mera coincidência 😂. Aliás quando vejo um C172 e aqueles barulhinhos da cabine , me lembra tanto quando andava de Fusca hahaha
Eu já vi vídeo de um cara que instalava motor de fusca, mas ele instalava também motor de HB20 turbinado e como tinha turbo mantinha a pressão constante mesmo em altitude.
Ótimo conteúdo !
Maioria das vezes começo assistir os vídeos despretensiosamente e nas maiorias das vezes me surpreende, assuntos que acredito que não fossem interessantes acabam sendo muito interessantes, obrigado e parabéns Fernando.
O mesmo acontece comigo...
Me identifiquei. Rsrsrsrs
Muito interessante. Valeu..
esse cara é mto bom sabe explicar bem
Sensacional Aero :) abraço a vcs
Boa explicação
Mto legal esse tema! 👏🏽👏🏽👏🏽
Excelente vídeo Fernando. Como sempre muito esclarecedor. Parabéns! Se me permite, complementaria explanando sobre a questão do controle da mistura ar/combustível que é necessário nos motores aeronáuticos devido à grande variação de altitude nos aviões. No caso dos Rotax, esse controle é feito automaticamente por um sistema de diafragma. Nos outros motores esse controle de mistura é feito pelo piloto.
E nos motores automotivos é feito automaticamente pela injeção eletrônica através de vários sensores redundantes entre si. Mais um ponto positivo pros automotivos.
Muito bom esclareceu ai tudo.
Excelente vídeo!
A questão da vela, em carros existe modelos c 2 velas por cilindro os Twin Spark, o motor do primeiro Honda fit 1.4 vendido aki no Brasil e um bom exemplo
Creio que no caso dos carros o uso de duas velas seja uma questão de desempenho, economia ou controle de emissões (queima mais completa). Já nos aviões, é por segurança. Nestes não há apenas duas velas por cilindro, mas dois sistemas completos e independentes de ignição, cada um deles gerando a tensão para uma das velas de cada cilindro. No caso de pane de magneto, cabo de vela ou da própria vela, o outro sistema mantém o motor funcionando até o pouso.
Excelente, tirou muitas dúvidas
Que aula 😮 muito top....
O motor do fusca foi um dos mais utilizados em praticamente tudo que se move, avião, moto, carro, barco, micro onibus, mini motor home, etc,..., ainda hoje existem motores modernos na aviação de pequeno porte baseados no motor do fusca, fabricados pela empresa rotax.
Não são baseados em motor de fusca não irmão 🤣.
Não é por serem boxer que é baseado no fusca.
Sempre tive essa curiosidade,😄😄 👍🏻👍🏻
Mt bom. Entendido!!!
Se for motor Boxer do Fusca é possível, por ser um motor de origem aeronáutico, outro motor que não precisaria modificar muito pra por em avião é os motores twin spark da Alfa Romeo
Honda fit 1.4 tbm são 2 por cilindro
Por essas séries d diferenças q acaba sendo muito melhor a adoção de motores de moto pois a construção já se baseia em pouco peço, contudo eles trabalham com rpm muito maior, isso pode ser sábado utilizando hélices com diâmetro menor e mais ângulo d ataque, proporcionando mais torque, o fato dos motores d moto já possuírem caixas redutoras acopladas no mesmo bloco já ajuda e muito no projeto d aviões, no seu canal mesmo já vi um modelo com 2 motores d 200cc se não me engano
Um ponto importante também é o nível de confiabilidade de um motor aeronáutico se compararmos peso e potência, fazendo um paralelo, seria como comparar um computador desktop com um servidor
Muito legal o vídeo e a explicação
Fernando, muito boa sua explicação...
Já vi um projeto de avião " experimental " com motor de HB 20 1.0 Turbo, que você acha ??
Uma dúvida.... Esses modelos do petrel, podem fazer vôos invertido ??
Abraços e sucesso
Ampla maioria no mercado brasileiro é de ultraleves básicos utilizando motores automotivos, inclusive trikes. Encontrei hoje: VW 1.8, VW 2.0AP, VW 2.2 álcool VW 2.2 avgas, Toyota Etios 1.5, Hyundai 1.0, Hyundai 1.6, GM Corvair 6V, Renault Kwid, e motores de motos: Honda Falcon 400, Honda Hornet 600, mas tem mais muito mais, o experimentais são muito versáteis, interessante vi alguns homologados com o mesmo tempo de tbo de um desses experimentais com motores automotivos, será que tais motores duram tanto quanto os aeronáuticos e o consumo?
Motor Rotax é muito usado em aeronaves experimentais e custam na ordem de 30 mil doláres...com taxas de importação realmente chega aos 250 mil Reais.
O fernando respondeu minha coriosidade sem eu perguntar. top!!
Dá dá! Santos Dumont não voou com um motor de avião no 14Bis. Mas se atualmente vai aguentar um vôo duradouro vai depender
Bom dia Fernando ótimo domingo pra vc e ótimo vídeo
O custo alto dos motores aeron. támbem se referem ao baixo volume de produção. A Produção em Escala barateia até o preço de Caças.
Faça mais vídeos falando sobre aviação experimental. Esse dos motores é um excelente exemplo de como uma pessoa comum, poderia ter um avião com custo de manutenção reduzido.
Bom dia comando, faz um video sobre fabricantes de aeronaves basicas no brasil.
Taí um vídeo que eu queria ver. 👍🏻👍🏻
Pode sim ,se for só vc e sua família q for viajar ,não tem problemas
Una explicación magistral amigo mío. Eres un genio
Aqui em Anápolis, a uns 20 anos , atrás havia um cessna 205 , com o motor de corvette americano, tinha muita força, o seu proprietário faleceu em um acidente de carro, e não mais tivemos informação sobre esse avião .
Deveria ficar bem pesado. Haja trim e profundor para compensar isso. E como é que ele regulava a mistura em voo?
Interessante
Que legal as filmagens em Balneário Camboriú! Eu lembro que existiu um Mooney com motor de Porsche 911.
Fala sobre os motores de moto em paramotor e paratrike
Parabéns! Especificamente, os motores Subaru teriam uma adaptação mais fácil à aeronautização? Seriam mais resistentes?
Meu irmão trabalha numa empresa que fabrica peças para carro, e eles tiveram problemas em registrar o nome da empresa por causa desses motores, “Rotax” e o mesmo nome da empresa, se não me engano a empresa que ele trabalha tem 17 anos!
Por eu gostar muito de aviação eu vi esses mostres Rotax e mandei pra ele, foi assim q descobri essa história.
Detalhe, eles registrou como Rotax, não sei como mas registou.
Adorei, ... 50 senhoras🧓🧓🧓🧓🧓....desculpe a brincadeira mas já fui um fanático por esse assunto e a palavra Rotax me desperta muita nostalgia; infelizmente isso ficou no passado. Meus parabéns pelas informações. Abraços.
Tu leu minha mente eu estava pensando nisso essa semana 😅🤣🤣
Ótima comparação eu sempre me fazia está pergunta
Claro que é possível. Já vi vários fazendeiros dos EUA fazendo helicópteros e aviões (estilo azadelta) caseiros funcionais com motores de carro.
Poder pode, desde que sejam feitas as devidas adaptações e ajustes. Já vi no CEFET-MG (Centro Federal de Educação Tecnológica), avião com motor de Santana, igual ao Esqualo também do Mauricio Impelizieri que usou um motor 2.0 de santana, foram os inúmeros motores de fusca que foram usados em ultraleves e experimentais. Mas no final acaba sendo meio que gambiarra, pq não foi projetado e construído pra isso.
Gostei, eu esperava que vc falasse da direção dos pistões que visa reduzir a vibração mas vc foi mais a fundo, abraço
Quem nunca voou em um ultra com motor boxer 1600 de fusca com camisa e pistao forjado(quando bem feito, ja vi gente usando o original) e dupla carburação que atire a primeira pedra. Era divertido acelerar ele ate ele dessincronizar e pipocar.
Tem um Vari EZ no Brasil com V6 Vortec da GM Blazer, tudo construção local, inclusive, faz tempo que não tenho notícias dele, também me lembro de um RV-7 com motor 1.5 do Honda Fit porque ele já tem naturalmente duas velas por cilindro, e há as aeronaves do Altair Coelho com motores VW, o Astro GT com motor 1600 boxer, um Cessna 170(PT-AAL) que recebeu o motor 1.8 do Corolla e o mais "ousado" é um Beech F33A Bonanza com motor V8 da Mercedes girando com MOGAS mesmo.
Colocar 3 ou 4 motores de moto seria o ideal pois caso um motor apresente problema os demais garantem um voo tranquilo
Mais um vídeo top, valeu
Tem uma infinidade de elementos que diferenciam motores aeronáuticos dos automotivos, dentre eles, destaco o refinamento maior no motor aeronáutico, falando especificamente da manete controladora de mistura. Algo que obviamente não é visto num carro, pois o mesmo não foi feito para trabalha em grandes altitudes (se você for dono de um carro 1.0 carreado subindo a serra das araras por exemplo, só lamento e digo a você, seja resiliente! ). Também menciono a questão da compacidade do motor aeronáutico, igualmente importante, tendo em vista o espaço reduzido.