Piaggio Mofa-/Moped Motorgehäuse: Woran erkennt man die Unterschiede?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 14 ต.ค. 2024
- Da das nun schon mehrfach nachgefragt wurde erkläre ich in diesem Video mal die Unterschiede der Motorgehäuse. Alles was ich hier erkläre basiert auf technischen Unterlagen bzw. eigenen Recherchen. Wenn jemand genaueres weiss oder ich evtl. etwas falsches gesagt habe bitte in die Kommentare schreiben. Ziel ist es etwas mehr in Erfahrung zu bringen und die Ergebnisse allgemeinzugänglich zu veröffentlichen.
![โรงเรียนดัดสันดาน นักเรียนเถื่อน..!! [โรงเรียนไดเม่]](http://i.ytimg.com/vi/vRKPeXn4Fl4/mqdefault.jpg)
Super, Danke das du dein Wissen mit uns teilst
Mache ich doch gerne. Was nützt es das geheimzuhalten? Ist ja kein Betriebsgeheimnis mit dem ich Geld verdienen will 😄
Seh ich auch so..👌👍
Danke für deine Videos... genau die Infos die ich gesucht habe! Liste Online wäre natürlich super! ;) keep on posting und schraubing!
Vielen Dank. Die Liste gibt es auch online: www.namyslik.net/app/download/25679379/Motortypen+Piaggio+Mopeds+alle.pdf
Guten Morgen Sebastian, das Du ein guter Schrauber bist und sehr grosses Wissen hast und kannst, das wusste ich schon lange. Schönes Video, habe meine 15 Motoren direkt mal nachgeschaut, da haben wir noch den TU-M148 Ciao Motor aus der Zeit 1975 ,,,1976 Gruss Christian
Vielen Dank, das "TU-M 148" kenne ich auch von frühen Motoren, allerdings war der früheste Motor mit der Markierung TU-M 148 den ich kenne von 1971 und war eigentlich ein C1M. Aber auch bei diesen Motoren war das "C1M" bzw. "BA1M" oder "E1M" auf dem Gehäuse vorhanden. Was diese damalige Markierung aber nun bedeutet bzw. wo der Unterschied zwischen einem C1M *mit* TU-M148 und einem C1M *ohne* TU-M148 besteht weiss ich nicht. Da müsste man vielleicht nochmal genauer vergleichen.
Besser gibt NIX ! Astrein.. weiter so. Genau so muss das ! Daumen HOCH
Vielen Dank.
Erstaunlich wie viele verschiedene Modelle es gibt an Motoren sehr gut zu wissen vielen Dank dafür..
Ich war auch erstaunt, wobei es manche Motortypen eben nur in bestimmten Ländern gab.
Super! Danke, tolle Informationen!
Vielen Dank.
Wahnsinn was du alleine an Unterlagen über die Modelle hast . Da fehlt uns aber einiges von. Top Video!
Vielen Dank. Da sammelt sich halt so einiges an. Manchmal sucht man im Netz was ganz anderes und stolpert über lange gesuchte Infos.
@@GettingNervous Hallo und einen wunderschönen guten Morgen, die Lieste die du da hast mit den Rahmennummern und Typenbezeichnungen giebt es die im Netz? ich suche solch eine lieste
@@marcolutolf9430 Ich meine ich habe die vor langer Zeit mal auf irgendeiner italienischen Seite gefunden.
@@GettingNervous hast du diese zufelligerweise auf dem Computer? Könntest du diese auch mailen?
@@marcolutolf9430 Muss ich mal suchen.
Guten Tag zusammen,
top Video.
Ich habe eine Bravo (25 km/h( mit dem im Video kurz erwähnten seltenen italienischen Motor mit der Motorgravur
BRM1M................
Das Mofa hat allerdings auch den Luftfilter dort unter dem Gepäckträger, wo die anderen das Werkzeugfach haben.
Scheinbar insgesamt etwas Seltenes.
LG
Markus
Vielen Dank, der BRM1M ist meines Wissens nach der Nachfolger vom SI4M. Aber den Luftfilter am Gepäckträger? Hab ich ja noch nie gehört. Sicher dass das keine Eigenbaulösung ist?
@@GettingNervous
Steht das BR......nicht für Bravo, denn dann käme SI - Motor nicht in Betracht, oder???
Das mit dem Luftfilter ist kein Eigenbau.
Es gibt den Einschubluftfilterkasten auch im Zubehör. Aber ganz schwer zu finden.
Bei eBay habe ich mir einen Ersatz gekauft.
Und unten am Motor befindet sich ein Faltengummibalg zwischen dem Rahmen und Vergaser, durch den die gefilterte Luft geführt wird.
i
@@markusbraun8335 Die alten Bravo hatten einen E1M-Motor, die neueren hatten dann den S1M/S2M oder auch den SI1M. Deine Bravo scheint eines der letzten Baujahre zu sein. Mit der Bravo habe ich nicht viel Erfahrung, erst recht nicht mit den späten Baujahren. Aber immer wieder interessant was Piaggio so gebaut hat.
@@GettingNervous OK
Ich habe eigentlich gar keine Ahnung von dem Mofa.
Bin wie die -Jungfrau zum Kinde - vor etwa 15 Jahren gekommen.
Habe es weggestellt und jetzt habe ich voll Lust auf die Bravo.
Ich möchte aus dem Mofa ein Kleinkraftrad 45 km/h machen, was sie vermutlich als italienisches Fahrzeug auch war und auch offiziell alles eintragen lassen beim Straßenverkehrsamt.
Ich habe den Dellorto 12/10. Ein 45 km/h hat den 12/12 Vergaser und die 75/105 mm Übersetzung.
Ich habe die 55,5/105mm Übersetzung laut Betriebserlaubnis.
Ich weiss leider nicht, was die Übersetzungsangaben in mm bedeuten.
Können Sie mir da als Fachmann eine Erklärung für geben?
@@markusbraun8335 Die deutsche Moped-Ausführung der Bravo hatte einen 12/12er Vergaser mit einer 47er Hauptdüse. Die Übersetzung bezieht sich auf den Riemenscheibendurchmesser vorn bzw. hinten. Die 55,5/105 sind die Daten für das Mofa, also die 25 km/h Variante. Die Moped Ausführung hat ja eine Variomatik und auch einen anderen Auspuff.
Super Video ! SI3M und SI4M hatte ich schon einige, sind Mopedgehäuse mit dem riesen Einlassfenster. Oft (immer?) Elektronikzündung. Meine 95er Bravo electronik, 50 Km/h, hat den SI4M Motor eingetragen in den Originalpapieren, mit 2,7 PS !
Vielen Dank. Meine Unterlagen enden bei 1987. Erstaunlicherweise ist es fast einfacher an die Daten der älteren Modelle zu kommen als an die der neueren Modelle. Ich denke auch das ab dem SI1M die Einlassfenster grösser waren. Ob die elektronische Zündung nun ab dem SI2M drin war kann ich nicht genau sagen. Da werde ich nochmal in meinen Ersatzteilkatalogen wühlen, vielleicht finde ich da noch was.
Hallo ich hab den Si4M mit Kickstarter, vario und elo Zündung ist in eine Italienischen Post SI verbaut.
Hab leider start Schwierigkeiten sprit kommt bis zum vergaser aber nicht bis zum zylinder.
Hab dann mal den zylinder runter gebaut und vor den Kolben ringen ist er feucht.
Der Kolben hat eine ausbuchtung hab gelesen ist ein Kat Kolben
(Auf dem Kolben steht 38,6)
Kenne mich da eher nur von meiner superbravo aus da ist ein 38,2 drin.
Hat jemand Tipps zu dem Kat Kolben kann ich da jetzt einen beliebigen zylinder und Kolben verbauen oder gibt es noch mehr Unterschiede?
Den auspuff mit "Blinddarm" hat sie nicht.
Würde mich freuen wenn mir jemand nen tipp geben kann woran das liegen kann das kein sprit kommt und evtl das mit dem Kat Kolben.
Danke schonmal
@@michip598 Die Frage ist jetzt natürlich warum der Motor nicht anspringt. Da gibt es natürlich das Problem dass das Vorverdichtungsfenste beschädigt oder verschlissen sein könnte, dann springt der Motor nur sehr schlecht (wenn überhaupt) an und hat meist keinen Leerlauf. Der Muldenkolben setzt die Verdichtung etwas herunter und wurde im Zuge der schärferen Abgasnormen verbaut. Auf den SI4M passen aber eigentlich alle Zylinder bis 63ccm. Ich würde aber auf jeden Fall den Motor öffnen und das Vorverdichtungsfenster prüfen bzw. messen. Wenn das im Eimer ist nützt auch ein neues Zylinder-Kit nichts.
@@GettingNervous perfekt danke für die schnelle Antwort das werd ich mal probieren.
Hast du ein Video wie ich das Messe?
Grüße Michael
@@michip598 Den Eco Kolben kannst du tauschen gegen einen normalen, dann muss aber auch der Zylinderkopf gewechselt werden, die sind anders !
Moin Sebastian, alles recht interessant , ich habe ja eine SI von 1988, lief als Moped bei der deutschen Post mit Fahrzeugbrief ! Ist zugelassen bis 50 Km/h bei 2 KW. Bin leider noch nicht dazugekommen den Motor zu machen und zu schauen was da drauf steht. Als Fahrzeugidentnr. steht SIV1T237XXX auf der Plakette....Schönen Tag...✌️
Vielen Dank. Wenn es das gleiche Modell wie bei der schweizer Post ist hast Du einen kräftigen Motor, allerdings auch kürzer übersetzt. Die Dinger mussten ja richtig arbeiten mit den schweren Postsendungen drauf.
Nicht gedacht dass das doch so kompliziert ist 😳
Das ist eigentlich gar nicht so kompliziert. In der freien Wildbahn hat man es nur mit einem Bruchteil der genannten Motortypen zu tun. Aber ich dachte es wäre halt mal interessant auch die "Exoten" mit aufzuführen.
Super interessant. Ich wusste gar nicht das es so viele unterschiedliche Motoren gab.
Könntest Du bitte so etwas auch einmal von den Hinterradgetrieben machen?
Ich bin nämlich selbst darauf reingefallen. (ging um Kugellager und Simmerringen von einem Boxer2 Moped).
Viele Grüße aus dem schönen Münsterland
Vielen Dank. Bei den Getrieben sieht es ähnlich aus. Ich hatte auch schon mal überlegt dazu etwas zu machen. Ich merke es mir mal vor.
Hallo Sebastian, wie immer sehr Interessant. Aber wieso machten die Italiener so ein Kudelmuddel ?
Vielen Dank. Tja, warum haben die Italiener das gemacht? Zu viel Grappa? Keine Ahnung. Zu dieser Vielfalt an Motorgehäusen kommen ja noch verschiedene Zylinder, Vergaser, Getriebe etc.
Viele Mofas waren bis auf die Erscheinungsform nahezu gleich, also gleiche Radgrösse und ungefähr auch gleiches Gewicht. Warum dann eine Bravo mit 17"-Rädern eine andere Übersetzung hatte als eine Ciao mit 17"-Rädern bleibt wohl das Geheimnis von Piaggio. Andere Unterschiede sind hingegen erklärlich da die Motoren im Laufe der Zeit mehr Leistung hatten und auch an gesetzliche Bestimmungen angepasst werden mussten. Oder aber es waren Unterschiede weil damals ja noch verschiedene Geschwindigkeiten in den jeweiligen Ländern galten, heute ist ja durch die EU alles harmonisiert.
Moin
Mal ne Frage, müssen die Nummern vom Motor immer gleich mit der Nummer sein, die auf der Kurbelwelle-Abdeckung steht oder gibt's da keinen Zusammenhang?
Schönen Sonntag
Original waren die Nummern gleich. Mittlerweile wurden schon so viele Motoren zerlegt und mit anderen Teilen gemischt dass das schon ast selten ist. Man kann auch die Motorhälften mischen, nur muaa man dann aufpassen dass die Dichtflächen genau zueinander passen.
hi Sebastian, sicher das der C3M Motor für Kat ist ? meine Ciao PX Moped Version aus 1985 und aus Italien, hat kein kat aber ein C3M Motor,
Das ist nicht so eindeutig. Aber das kann eben auch an den verschiedenen Ländern liegen. Ich habe eben noch einmal nachgelesen, der C3M ist wohl auch bei den C7V6T Modellen ohne Kat verbaut worden (zumindest in Italien).
Hallo. Aber ich habe eine Frage dazu. Ich hatte mal einen Motor der hatte die Einlassbohrung max 8 mm oder so und rund die alten Moped Motoren hatten dann 10 mm und ein leicht ovales Fenster. Trotzdem M1M. Du zeigst diese als Mofa Motoren. Dabei gibt es optisch noch kleinere Einlasse. Für Vergaser 12/7. Das verstehe ich nicht das du das nicht mit aufgeführt hast. VG Mark
Ich habe ja im Video erwähnt dass es im Laufe der Jahre Änderungen bezüglich der Bohrung als auch in der Länge des Einlassfensters gab. Die ganz frühen Motoren die noch mit dem 12/7er Vergaser ausgeliefert wurden hatten eine ganz kleine rund Bohrung, die sind aber mittlerweile sehr selten. Später wurde die Bohrung grösser, war etwas oval und auch die Länge des Fensters war etwas länger. Das waren dann die Motoren für den 12/10er Vergaser. Beides waren aber M1M-Motoren, also Mofamotoren. Und es versteht sich glaube ich von selbst das ich nicht von jeder Motorengeneration ein Gehäuse habe. Es gab ja wie im Video beschrieben jede Menge unterschiedlicher Motorgehäuse, teils gab es bestimmte Gehäuse auch nur in bestimmten Ländern. Nach meinem bisherigen Stand gibt es mindestens 27 verschiedene Motorgehäuse und einige davon habe ich selbst noch nie gesehen.
@@GettingNervous aber wie gross ist die Bohrung bzw das Einlassfenster bei einem M1M Motor? Alte Ausführung. Ich hatte paar Boxer Moped und die hatten diese Einlasse mit 12/10 Vergaser und führen gemütlich 40 bis 45. Da gab's nix großes
@@markzeidler5132Naja, die Boxer hatte ja wiederum die BA1M-Motoren und 40-45 km/h sind für ein Moped ja normal. Bei der Boxer waren ja auch die Getriebeübersetzungen anders und auch Zündzeitpunkt. Mittlerweile habe ich ein altes Motorgehäuse mit so einem Mini-Einlass, da müsste ich mal nachmessen
@@GettingNervous ich geb mich geschlagen wenn M1M immer Mofa waren, hatte ich Mopeds mit Mofa Motor die auch 40 bis 45 führen, dann hab ich wohl nie einen C1M gesehen.
@@markzeidler5132Der C1M wurde ja auch nur in der Ciao verbaut. Die Boxer hatte im Mofa den BM1M, im Moped den BA1M bzw. in Frankreich den BF1M. Der M1M war immer der Mofamotor. Aber natürlich bekommt man auch mit einem leicht bearbeitetem M1M höhere Geschwindigkeiten hin. Allein der Auspuff der Boxer brachte ja schon einiges und dazu kam ja beim Boxer Moped noch die Vario. Heute gibt es ja kaum noch Mofas oder Mopeds die den Originalmotor eingebaut haben. Der M1M war in Deutschland weit verbreitet weil die Ciao in der Mofaversion ja sehr viel verkauft wurde.
Weisst du ob es gute Nachbauten irgendwo zu kaufen gibt? ausser pollini speed engine
Ich habe auf ebay ein china nachbau gehäuse gekauft aber der Spalt im Drehschieber ist viel zu groß (0.5mm).
Es gibt leider keine brauchbaren Nachbauten. Wer kein Malossi oder Polini Gehäuse haben will muss sich nach einem guten gebrauchten Motorgehäuse umschauen.
Gehören zu den Motoren auch immer die passenden Kurbelwellen? Ich habe die Kurbelwelle von einem alten C1M (1978) mit dem kleinem, rundem Einlass in einen leicht neueren C1M mit dem trapezförmigen Einlass eingebaut. Nun läuft der aber nicht schön im Standgas. Kann es sein, dass die alte Kurbelwelle nicht zur neueren Drehschieber-Dichtflächen-Breite passt?
Die Breite der Dichtfläche hat sich nie geändert, aber die Länge. Und die grösse der Öffnung war natürlich unterschiedlich. Es gibt viele verschiedene Kurbelwellen mit unterschiedlichen Steuerzeiten und Zündzeitpunkten. Nur gibt es leider keine Übersicht welche Steuerzeiten nun zu welchem Motortyp gehören bzw. hat Piaggio da nahezu unzählige Kombinationen verbaut. In den Ersatzteillisten stehen auch nur Teilenummern und für welche Modelle die jeweils verwendet wurden, daraus geht aber leider nicht hervor welche Steuerzeiten die jeweilige Kurbelwelle hat und welches Motorgehäuse dazugehört. So gibt es z.B. Kurbelwellen die beim Ciao Mofa und gleichzeitig beim Bravo Moped verbaut wurden, das ist alles sehr unübersichtlich. Wenn der Motor nicht gut im Standgas läuft ist das Maß zwischen Kurbelwange und Einlassfenster an der Dichtfläche meist zu gross oder die Vergaserdüse ist zu klein.
@@GettingNervous Vielen Dank für deine Antwort. Ja, ich habe die Länge, nicht die Breite gemeint ;-). Düsen habe ich schon die ganze Bandbreite durchprobiert, da werde ich nun mal das Gehäuse nochmals öffnen.
Hallo
Ich habe einen Ciao Motor mit einer Metallhülse im Einlass. Kann man diesen versuchen herraus zuziehen oder macht man dann etwas kaputt. Wann wurde diese Art des "Antitunings" von Piaggio verbaut? Kannte das bis jetzt nicht.
Mfg Christian
So ein Motor mit der Stahlbuchse ist mir selbst noch nicht untergekommen. Meines Wissens nach ist diese Buchse eingeschrumpft. Wann diese "Anti-Tuning Massnahmen" genau eingeführt wurden kann ich nicht sagen, bei den schweizer S1M-Motoren trat die Änderung schon am 01.07.1977 ein. Ich habe daher auch noch nie versucht so eine Buchse zu entfernen.
Besten Dank. Schönen Abend
Hallo erstmal und Super Video...Ich habe jetzt nur bei min.1,20 erfahren das der C1M Motor ein Mopedmotor ist. Ich würde jetzt gerne wissen ob die anderen Bezeichnungen wie...SI1M od. E1M od. BA1M usw jetzt alles Mofa Motoren sind . Ich habe mehrere verschiedene Piaggio Motoren von Bravo Ciao und Superbravo und würde gerne heraus finden ob ein Moped Motor dabei ist und gab es für Österreich noch andere Versionen..? Es gibt Unterschiede in der Ausführung von Modellen die nach Österreich importiert worden sind. Ich habe vier Ciao , drei Bravo und eine Superbravo mit Kickstarter und keine hat eine Plakette aufgenietet und die Rücklichter sind alle anders wie in Deutschland. Im allgemeinen gibt es diese Piaggio Modelle bei uns ziemlich selten und meistens nur in der Vario Version und 40 od. 50km/h. Die Boxer habe ich in Österreich noch nie gesehen, dabei suche ich schon so lange eine. Vielen Dank fürs erste und schöne Grüße aus Österreich...mfg. Ingo
Vielen Dank. Das mit den Motoren ist nicht so ganz einfach weil es das 25 km/h Mofa ja nur in Deutschland gab. Deshalb sind Mofamotoren immer mit dem eingeschlagenen M1M vor der Motornummer gekennzeichnet. Die E1M Motoren wurden in der Bravo verbaut, die BA1M Motoren in der Boxer und die SI1M Motoren wurden in der SI und den späten Bravo Mopeds verbaut. Das Typenschild war auch nur in Deutschland vorgeschrieben.
@@GettingNervous Aha ok...Dann wären alle Motoren in Österreich die nicht das M1M vor der Motornummer haben, Moped Motoren, auch wenn sie das mickrige Ansaugstutzen Loch haben..?...mfg
@@MrSillyMouth Mit den östereichischen Modellen kenne ich mich jetzt nicht so speziell aus, aber so weit ich weiss gab es da das 25 km/h Mofa ja nicht. Die frühen Motoren hatten ohnehin alle ein kleines Einlassfenster.
@@GettingNervous Ja genau...bei uns sind das alles Mopeds mit Variomatic bei den älteren Modellen, die neueren sind ohne Vario, wahrscheinlich haben die dann schon die stärkeren Motoren..??.. Fahrzeuge in Österreich mit 25km/h sind nicht Zulassungspflichtig, wahrscheinlich hat man auch deswegen diese nicht importiert. Vereinzelt gibt es welche aus Deutschland mit 25km/h die von Privaten importiert worden sind, die müssen dann extra bei der Behörde neu typisiert werden....Vielen Dank für deine Antworten..👍👍👍..Gruß Ingo
@@MrSillyMouth Die meisten italienischen Ciao Mopeds haben ja ein Mono-Getriebe und den C1M-Motor der ja nicht so kräftig ist wie der SI1M. Aber auch bei der Vario gibt es ja Übersetzungsunterschiede. Die Vario von der SI ist anders übersetzt als die Vario der Ciao oder der Boxer und auch während der Baujahre gab es bei den Varios Unterschiede in der Übersetzung.
Mahlzeit ✌️weiter gehts 😂
Tja, das alles ist ein nahezu unendliches Gebiet und man lernt eben nie aus.
Zu 16:01
An solch eine Liste wäre ich brennend interessiert.
Von den paar Mofas/Mopeds die ich bisher vor mir hatte, kann ich deine Liste soweit bestätigen;
4x Superbravo Mofas (EEM3T) von 1990 bis 1994 mit M1M und eine mit MD1M (lustigerweise hat die trotz Blinkerspule keine Blinker)
1x Gilera EC1 Mofa von 199? (Jahr nicht eingeschlagen) mit MD1M
1x SI-Montecarlo-Mofa (SDM1T) von 1993 mit MD1M
Des Weiteren werde ich dieses Wochenende prüfen, welchen Motor die Fuhrparkerweiterung eines Freundes hat. Und zwar eine deutsche SI mit 50 km/h Zulassung, 2 eingetragenen Sitzplätzen und 240kg zulässigem Gesamtgewicht!
Diese Liste ist nicht vollständig. Immer wieder tauchen noch andere Motorentypen auf und oftmals sind ja auch nicht mehr die Originalmotoren verbaut. Die SI müsste als Moped einen SI1M oder SI2M Motor haben. Viele der Motoren gab es auch nur in bestimmten Ländern da damals ja noch die jeweiligen länderspezifischen Vorgaben galten.
@@GettingNervous Es war tatsächlich ein SI1M mit großem Einlass und Elektrozündung. Welchen Motor hatten SI Mopeds mit Unterbrecherzündung oder gab es das überhaupt?
@@fridtjof_moto Die SI gab es auch mit Kontaktzündung. Der Motortyp war auch SI1M, nur eben mit der Aufnahme für Spulen, Unterbrecher und Kondensator.
@@GettingNervousWow. Wo ist dann der Sinn an den ganzen Bezeichnungen, wenn sie doch so wenig aussagen. Naja, Piaggio halt..
@@fridtjof_moto Die Bezeichnungern sagen schon einiges aus, aber wenn jede Änderung einen anderen Motortyp bedeuten würde hätte man mehrere Seiten an Motortypen. Zu den jeweiligen Motortypen gehören ja auch die entsprechenden Kurbelwellen mit unterschiedlichen Öffnungszeiten und Zündzeitpunkten. Die Motoren BA1M und C1M unterscheiden sich zum Beispiel durch die Kurbelwelle (BA1M: 17° Vorzündung und 151° Einlasswinkel, C1M 20° Vorzündung und 129° Einlasswinkel), das Gehäuse selbst ist identisch.
Hallo Sebastian, leider ist e1m,b1m, si1m usw ....nicht immer eingelassen.
Ich hab hier einen Motor aus meiner Superbravo Baujahr 1993, da ist nichts drauf.
Da steht nur die Kubikzahl und die Motornummer, leider kann ich kein Foto einfügen.
Liebe Grüße Timm
Ich sage ja immer: Bei Piaggio gibt es nichts was es nicht gibt, aber dass da nichts draufsteht kenne ich nur von Nachbaugehäusen. Der Motortyp ist ja in den Papieren eingetragen, muss folglich auch auf dem Motor stehen.
Nein ist 100 % kein Nachbaugehäuse,
Es steht auch M1M123456 drauf aber nicht eingegossen, sondern zusammen mit der Motornummer eingeschlagen.
Also wirklich nur M1M123456 eingeschlagen Ansonsten ist kein b1m, e1m, c1m, S1m usw mit dabei
nur noch 49,28 Kubik.
Wie gesagt Bild hab ich davon, kann es aber hier leider nicht hochladen.
Wollte nur bescheid geben das es noch mehr Unterschiede gibt.
Schau mal nach der Italjet Tiffany hat auch einen ciao Motor samt Getriebe verbaut,wer weiß was da wieder anders ist.
Gruß Timm
@@SuperStickstoff Also doch eine Motorkennzeichnung 😄. Das M1M ist nie eingegossen sondern immer eingeschlagen, das habe ich im Video ja auch erklärt. Dass nur das M1M eingeschlagen ist ist selten, aber kommt vor. Neben Ciao, Boxer, Bravo und SI gibt es ja noch eine ganze Menge mehr (EC1, CBA, Grillo, Boss etc.), darunter auch die Tiffany. Ich war mal in Versuchung eine zu kaufen, war mir dann aber zu teuer. In Holland gibts die öfter.
@@GettingNervous ja aber wirklich nur M1M eingeschlagen Ansonsten blank. Hab mich auch erst gewundert weil ich auch schon sehr viele "ciao" Motoren in der Hand hatte, aber noch nie so einen.
Ja das stimmt in Holland gibt's die öfter.
Ich dachte immer ich kenne alle Modelle die sich diesen Motor teilen, bis ich gestern die Tiff gefunden habe, man lernt nie aus.
Grüße von der Bergstraße
@@SuperStickstoff Bei Piaggio hat man immer wieder mal Teile in der Hand bei denen man aus dem Staunen nicht herauskommt. Bin gerade letztens erst darüber gestolpert dass es die Ciao mal mit Rücktrittbremse gab.
Bei meinem steht B1AM klar für Boxer da ist auch die *Nummer* eingestanzt und unter der Nummer steht noch mal *B1M1* auch in Sternchen OwO
Sonst steht nur noch C1M und E1M und vorne wo der Vergaser ran kommt steht TU-M1Z OwO
BA1M ist der Motor von der Boxer. B1M1 ist die Typenbezeichnung der Boxer 1. TU-M1Z kenne ich jetzt nicht.
Ich hätte mal eine Frage und zwar könnte ich mir einfach ein Moped Motor Gehäuse kaufen und das Gehäuse von Mofa Motor ersetzten damit ich mehr Leistung bekomm oder muss ich da was beachten?
Also das ich dann den Vergaser und Luftfilter anpassen müsste das weiß ich.
Das kannst Du problemlos machen, vorausgesetzt Du bekommst irgendwo ein brauchbares Moped-Motorgehäuse. Die Nachbauten die angeboten werden kann man nämlich vergessen, die sind so schlecht gemacht, damit bekommt man niemals einen vernünftigen Motorlauf hin. Aber auch der Auspuff sollte dann getauscht werden. Der kräftigste Motor ist der SI1M mit elektronischer Zündung wenn wir mal von den Tuningmotoren absehen.
@@GettingNervous super vielen Dank für die Antwort!
ich hab nämlich ein Original Moped Gehäuse gefunden was ich kaufen würde jedoch war ich unsicher ob ich das einfach so in mein Mofa Motor einbauen könnte😅.
PS: Tolles und hilfreiches Video mach weiter so👍.
@@michaelkemer4815 Vielen Dank. Die Mofa- bzw. Mopedgehäuse unterscheiden sich durch den Durchmesser des Ansaugstutzens und die Grösse des Einlassfensters. Der Rest ist gleich. Je nach Baujahr gibt es noch kleinere Unterschiede bei der Kurbelwelle bezüglich der Einlasszeiten, aber das fällt nicht so massiv ins Gewicht und funktioniert auch mit der bisherigen Kurbelwelle.
Moin Sebastian, ich verstehe nur Bahnhof. Ciao
Mach weiter so die Piaggio Fraktion freut sich. Ich bin bei Piaggio raus.
Naja, Du weisst ja: Bei mir wechselt es sich oft ab. Jetzt war halt mal wieder ein Ciao Motor da, aber ich freue mich ja auch immer über Abwechslung.
@Bulli Wulli Jeder hat so seine Vorlieben, ist ja auch in Ordnung. Ich finde auf die eine oder andere Art jedes Fabrikat interessant.
Könntest du deine Unterlagen irgendwo per PDF hochladen?
Ich arbeite daran 😀
hey! Sensationell! wirklich toll, was du da an Wissen und Informationen zusammengetragen hast! Bist du mit den pdf irgendwie voran gekommen?
Hallo Sebastian
Was heißt wenn auf dem Motor steht TU-M 148
Steht auf dem Motor von der Boxer drauf 🤔
So waren recht frühe Motoren gekennzeichnet, das ist später weggefallen. Die waren auch noch mit 49,77 ccm gekennzeichnet.
@@GettingNervous
Ich bin bald mit deine Videos durch
Ich brauche neue Videos
Mache doch mal bitte bitte ein Live chat das werden sehr vieleeeeee leute freuen😊🙃😊🙃
Aus dem Arbeitszimmer ober aus der Werkstatt
Ist die Panasonic Kamera dafür geeignet für ein Live chat
Oder ist die Kamera nur für Aufnahmen geeignet
Die hat bestimmt ein USB Anschluss
@@hondamsx3674 Technisch wäre ein Live-Chat sicher nicht das Problem, ich denke aber kaum dass es genug Interessenten dafür gibt.
@@GettingNervous
Wenn du dass ankündigts im nächsten Video
Ich glaube dass genügend dabei sind an den Abend im Live Chat
@@hondamsx3674 Überlege ich mir mal.
Und welche Nummern haben jetzt Moped Motoren und welche Mofa? Das geht in dem ganzen Wirrwarr bei deinen Aussagen völlig unter und jeder Motor ist iwie gleich aber dann doch nicht......
Hat hier jemand ne klare Aussage welche Buchstaben etc für Moped oder Mofa zuzuordnen sind?
Da gibt es keine klare Aussage. Die Motoren haben sich im Laufe der Zeit mehrfach verändert. M1M ist grundsätzlich ein Mofa Motor, mit den Nummern hat das nichts zu tun. Wie im Video beschrieben stehen immer mehrere Typenangaben auf dem Gehäuse, sofern aber vor der Motornummer ein M1M eingeschlagen wurde ist es immer ein Mofa Motor. Beim SI1M ist das aber wieder anders, da besteht der Unterschied zwischen Mofa und Moped aus Vergaser, Luftfilter, Bedüsung und Übersetzung. Der MD1M ist wie der M1M, nur mit aussenliegendem Kondensator für die Ausführung mit Blinkern. Die Mopeds und Motoren sind in zig verschiedene Länder verkauft worden und je nach Land und Modell gibt es da Unterschiede. Allein für die Ciao gab es 11 verschiedene Motoren. Den M1M gab es aber nur in Deutschland. Klare Aussagen gibt es bei Piaggio einfach nicht.
Danke erst einmal für die Info. Habe einen C1M Motor der aber aus Holland kommt. Ist es dann ein Moped Motor gedrosselt durch Vergaser und Auspuff und Luftfilter?
Dann habe ich noch einen weiteren C242M..... 🤔 Laut niederländischen Papieren auch Mofa...
Kannst du mir zu den beiden was sagen?
@@googlenutzer4578 In Holland gab es ja auch Mofa (Snorfiets) und Moped (Bromfiets). Der C1M dürfte ein Mopedmotor sein, der C242M müsste ein Mofamotor sein. Aber nach meinem Kenntnisstand gab es die C24 in Holland im Gegensatz zu Deutschland auch als Moped. Mit den Modellen aus den Niederlanden kenne ich mich aber nicht so gut aus.
Ja das mir der c24 stimmr.
Allerdings ist wie gesagt die Ciao (C7E2T) mit dem C1M Motor als snor (Mofa) in den Papieren eingetragen. 12/7 Vergaser.... Ist die dann über den Vergaser, Luftfilter und Auspuff gedrosselt?
@@googlenutzer4578 Hmm, C7E2T ist eigentlich Moped mit Monogetriebe von 1979 - 1987. Da wäre der C1M schon der richtige Motor. Könnte natürlich sein dass die in Holland mal zum Mofa umgeschrieben wurde und mit Vergaser, Luftfilter und Auspuff gedrosselt wurde. Es gibt ja leider nur noch sehr wenige Ciao im Originalzustand.