Eindelijk weer eens een echte ‘klokje rond’: een redelijk recente auto met veel techniek en flink wat kilometers. Ik ben altijd benieuwd hoe de nieuwere generatie auto’s zich houdt, want van de oude Volvo’s en Mercedessen weten we het inmiddels wel natuurlijk. ;-)
Eigenlijk moet je de onderkant direct laten behandelen tegen roest als je een Japanner koopt en dan kun je echt jaaaaren vooruit. Zijn super goede auto's.
@pappiricki het is wel zo dat je het van tevoren weet. En je ziet het ook wel aankomen, dus kun je tijdig maatregelen treffen. Voor de techniek hoef je het niet te laten. Kosten van een Dinitrolbehandeling zijn ongeveer 1200 bij een bedrijf in Leeuwarden.
@@joskd8491Dan moet je het wel nieuw kopen. Als het een tweedehands is is het leed misschien al geschied. Misschien kan het wel ook niemand schelen als je van tevoren om de paar jaar toch weer een nieuwe auto gaat aanschaffen. De onderkant is ook nog eens volgeschroeft met afdekplaten. De roest kun je dan ook niet makkelijk inspecteren als je voor een occasion in de markt bent.
Ik heb sinds 1,5 jaar een c-hr en ben juist erg tevreden met de cvt-bak. Als je er eenmaal aan gewend bent rijdt het heerlijk en zeker beter dan gerobotiseerde bakken zoals dsg (ook jaren gereden met VW). Naar mijn mening is het Toyota systeem op dit moment met afstand het beste hybride aandrijfsysteem op de markt.
U heeft helemaal gelijk. Toyota heeft het hybride systeem tot Champions League verheven. Een aantal jaren in een Auris TS hybride gereden. Héérlijk. Nu heb ik een Corolla TS hybride. Deze auto bewijst dat Toyota nóg niet tevreden was en het nóg verfijnder en gevoellozer heeft gemaakt. Waanzinnig goed!
@@r.j.s.kierkels2218Klopt, heerlijke automaat. Alleen heeft de 1.8 wat weinig koppel voor heuvelachtige wegen maar verder helemaal tevreden met mijn 2015 Auris SW. Misschien wil ik eens de Corolla 2.0 proberen, maar voorlopig wordt de Auris nog niet vervangen.
@@ComplicatedStuff hahaha, niet doen! Mijn Corolla is een 2 liter en rijdt HEMELS! Mijn Auris erop ingeruild. Echt, je weet niet wat je meemaakt. Als je meer gas geeft, gebeurt er ook echt wat. En dát mist een Auris idd.
Prima auto! Geen racemonster maar gewoon degelijk en super betrouwbaar dagelijks vervoer. Die hybride aandrijflijn is oerdegelijk, is al tig keer bewezen door allerlei andere Toyota's hier bij klokje rond. Nog even die roest wellicht aanpakken of onderkant even behandelen en door.
@@antoniocalimero1173 Het was echt enkel vliegroest met bladerend verf. Dikte afname van materiaal zou nihiel zijn geweest. En ik werk aan Japanse oldtimers. Schuren en lakken of een lanolin behandeling en je kan weer 10 jaar vooruit.
Vanaf mijn 1e auto rij ik toyota....nu ondertussen mijn 3e lexus...van een is250 naar een ct200h gegaan en het is echt een fijne leuke auto, en ik had er een met het geweldige mark&levinson audio systeem...maar met name gekocht voor het verbruik natuurlijk...maarrrr het gaf mij kwa rijden nooit het lexus gevoel wat je wel hebt in bijvoorbeeld een is250....dit kwam met name door de hybride motor icm de cvt..uiteraard wel allemaal op zijn japans heel betrouwbaar...na een wisseling van werkgever gelijk weer terug naar een is250 gegaan...mocht het ooit weer anders moeten dan is de ct200h zeker wel een hoge op mijn lijstje🇯🇵🇯🇵🇯🇵🇯🇵
Wij rijden al 8 jaar een IS300H en ik vind het echt een super fijne auto. Het gezeur over cvt begrijp ik nooit zo, is zo ongelooflijk soepel relaxed rijden. In het verleden wel eens een IS250 gereden, wat een lekkere 6 cilinder. Ook heerlijk!
Ik rij ook met een is250, nu 15 jaar oud, en de beste wagen wat ik ooit gehad heb, het verbruik iets hoog, gemiddeld 8.5 ltr op 100 km. Maar dat neem ik er graag bij met de luxe (full option) en het rijgemak en plezier. Wel dikke schandalige wegenbelasting hier in België, 800€. Toch zeker als je bedenkt dat ik per jaar zo'n 8000km rij. Swat, is nu zo. PS mijn vorige was de is200, ook veel rijgenot van gehad, maar die is250!!! Een pareltje.
@ Zelfde. Ik heb ook een IS300h. Ik wilde als woon-werk auto sowieso al een automaat en geen handbak, dus de stap naar eCVT was helemaal niet zo erg. Die auto is ook zo goed geisoleerd dat je amper de motor hoort. Ik erger me echt totaal niet aan die eCVT.
The car car nut heeft een interessante vlog over de Toyota hybrid accu. Advies: zorg dat de koeling van de accu ( ventilator ) goed blijft ( filter schoon houden ). Deze zuigt de lucht aan uit de cabine, dus zet bij warm weer de airco aan. Zo houdt je de accu koel, en zorg je voor een lange levensduur.
Heb meerdere keren CVT gereden maar ik kan er maar niet aan wennen.. ik zou deze dan ook laten staan. Neemt niet weg dat dit wel echt kwaliteits auto's zijn, dit is weer een mooi voorbeeld er van.
Waarschijnlijk cvt met klein motortje eraan geweest? Die rijden inderdaad niet geweldig. De rav4 met de 2.5 eraan rijd echt fijn en hoeft niet continue hard te werken/schreeuwen dat scheelt
Leuk om Marc weer te zien. Zo had het ook met de Colt gekund als ik iets meer tijd had om voor te bereiden. Benieuwd wanneer Joep weer eens een auto keurt. Groeten, Maarten Horst
Totaal geen schande, bij veel merken gaan de koppakingen tonnen eerder kapot, ik heb geen idee hoelang een hybride accupakket meegaat maar bijna 4 ton lijkt mij ook meer dan prima.
Wij hebben een Yaris Hybrid 2012, inmiddels 135.000 km op de teller. Probleemloos. In november j.l. de grote accu (NiMH, geen Li-on) nog laten testen, nog helemaal niets aan de hand. De 12V accu is in december voor de eerste vervangen. Niet goedkoop, maar als deze ook weer 12 jaar meegaat, vind ik het best. Enige reparatie tot nu toe was het afdraaien van de remschijven achter wegens roest (typische hybride-kwaal). Alle onderhoud wel bij de dealer. Toyota/Lexus hybrides volgen grotendeels hetzelfde patroon - en zijn gewoon superbetrouwbaar. Zijn wij tevreden? Nou en of! Je moet je rijstijl wel wat aanpassen, maar dat is dan ook het enige.
Ook een Yaris Hybrid. Zelfde ervaring. Achter door roest nieuwe gecoate schijven en remblokken aangebracht. De achterrem wordt te weinig gebruikt. Nog geen 125 euro aan materiaal. Remblokken voor nog nooit vervangen. Wel de glijbussen gesmeerd. Slijten eindelijk niet door hybride systeem. Wel alle hollen ruimte en draagarmen enzo voorzien van fluid film. Prima wagen.
Dit lijkt de tendens bij veel Toyota/Lexus hybrides. Overigens is verroeste remschijven niet simpelweg op te lossen door om de zoveel tijd een paar keer goed de auto in de ABS te trappen? Werkt net zo bij EVs
Zelfde ervaringen met al onze Toyota’s 6x. De 12V accu in de hybrids zijn gewoon standaard accu’s en mogen helemaal niet duur zijn. Ik heb de achterremschijven (en blokken uiteraard ook) gewoon vervangen door aftermarket A-kwaliteit en dat is veel goedkoper dan afdraaien. Onderhoud bij Toyota is veel te duur geworden.
@@tijmenberends242 Bij een EV en hybride kun je het regenereren tijdelijk uit zetten, om op die manier remmen op de schijven te forceren. Sommige auto's doen dit automatisch, maar velen ook niet. Bij mijn EV is het een kwestie van de 'versnellings pook' op N zetten, dan remt hij niet op de electromotor. Ik vermoed dat dit bij een Prius en Lexus ook zo gaat. Ik doe dat eens in de paar weken als ik van de snelweg kom, en de afrit pak. Daarna weer snel in D natuurlijk.
De CVT is juist een plus punt voor mij. Het reageert veel sneller dan de gemiddelde conventionele automaat zolang het in POWER staat. Het is wel opnieuw leren gas geven als je zonder gedreun rap vaart wilt maken.
Inderdaad, altijd soepel, nooit in de verkeerde versnelling en niet zo wispelturig en hakerig als een DSG. Maar zo mag iedereen z’n eigen voorkeur hebben.
Mijn Micra uit '94 heeft ook een CVT (107k op de klok). Het schakelen voel je helemaal niet. Heeft overdrive/overversnelling, waarbij het cardanas sneller draait dan de krukas (ik weet niet of dit standaard is bij CVT). Ik vind het wel een leuk systeem
Onderkant van de auto behandelen tegen roest en lekker doorrijden met deze topauto! Ik heb de Auris hybrid 2 uit 2013 met 255.000 km's, dat is dezelfde auto met iets andere carosserie en simpeler achteras. Heb er ook nog niks mee gehad. Inlaattraject goed schoonhouden is belangrijk bij deze auto's. Als het EGR-systeem vervuilt krijg je koppakkingsproblemen. Dat kost je ongeveer 2500 euro. Ik ververs bij 10.000 km de motorolie. @Tim: de aandrijving gedraagt zich als cvt, maar remmen gaat, als je niet te hard remt, op de elektromotoren, die daardoor als dynamo fungeren. Rem je harder dan pakt ie de gewone remschijven. Of dit brake-by-wire is valt te betwijfelen, want deze auto heeft gewoon een normaal remsysteem.
@@robbiedej mijn Auris heeft de 1.8 motor, en ik schroef gewoon de egr cooler, egr klep en inlaatspruitstuk er af. Dan alles schoonmaken met ovencleaner, en weer monteren. Is best een klus maar in een halve dag red je het zeker. Doe ik elke 50.000 km. Geen olieverbruik. Bij de Yaris weet ik niet hoe het qua sleutelen zit. Volgens mij hebben die een minder kwetsbaar egr systeem
@@robbiedejUit mijn hoofd heeft de 1.5 geen EGR, maar durf ik niet met zekerheid te zeggen. Anders de garagist even vragen met een endoscoop-camera de inlaatkleppen te bekijken. Als daar allemaal aangeslagen koolresten te zien zijn, is het reinigen geen overbodige luxe.
De EGR koeler bij mijn Prius 3 heb ik bij 185dkm eraf gehaald. Dat was een verschikkelijke klus. De vervuiling was minimaal. Ik maak wel jaarlijks de EGR buis schoon. De luchtinlaat heb ik ook al eens gereinigd. Bij 200.000 preventief de Aisin waterpomp vervangen. Als je dit doet dan gaat de koppakking niet stuk!
Als een verroest klemmetje en een uitgedroogd brandstofslangetje nou echt het enige is, dan is dit een ontzettend goede auto. Ja, die roest. Daar moet je wel wat mee. Het aloude gezegde gaat hier op: Japanse auto's roesten aan de onderkant omdat de motoren niet lekken; Franse auto's roesten alleen onderop niet omdat de motoren wel olie lekken. Dan nog, deze Lexus ziet er nog piekfijn uit en als 'ie lekker rijdt, dan moet je gewoon doorrijden. Misschien kun je een beter beeldscherm vinden die minder vergeeld is, uit een exemplaar van de sloop wat minder ver heeft gereden. Dat zou het interieur wel meteen verbeteren, ook al gebruik je het scherm weinig.
Niets aan doen. Was vroeger al normaal bij japanners er was altijd 1 ding stuk en als je het maakt gaat er wat anders stuk lol. Nu weet je wat stuk is en kan geen kwaad verder.
Valt bij deze ook wel mee omdat er erg veel Auris in is verwerkt. En er is bijna geen reparatie nodig omdat het zeer zelden kapot gaat. Ik rij zelf ook al erg lang Lexus ( IS en GS) en heb ooit twee wiellagers moeten vervangen bij de ene en twee remklauwen bij de andere. Verder niets. En ik rij echt veel.
@@erwinzeeland9390 Ik ben benieuwd hoe lang (km) een hybride accupakket meegaat van een RX450h van zo'n 15 to 20 jaar oud, ik zie ze nog regelmatig rijden namelijk. Heb jij enig idee?
@@wianbrilson Ik rij nu in een GS450h en zat ik precies met dezelfde vraag. Wat ik uiteindelijk vond was dat 4 ton zo'n beetje het getal is waarop je daar rekening mee moet gaan houden. Overigens kunnen ze bij de dealer ook slechte cellen opsporen en alleen die vervangen als je niet een heel pakket wilt vervangen, en toen ik acht jaar geleden de auto ( elders ) kocht vertelde Lexusdealer dat een compleet accupakket ongeveer 3000 euro kostte. Hij beaamde trouwens die 4 ton.
@@erwinzeeland9390 Dat vind ik serieus echt heel netjes. Ik ben op zoek naar een betrouwbare (AWD) Suv en twijfel tussen Honda CR-V (2e gen), ontzettend betrouwbare bak of een Lexus RX. De Lexus is natuurlijk veel luxer en Hybride spreekt mij ook wel aan, nu ik dit weet durf ik gerust een RX te kopen met meer dan 250.000 km op de teller.
@@wianbrilson Wel eentje met volledige onderhoudshistorie dan hè. Want er worden aardige bedragen gevraagd voor de producten van Lexus en dan zitten er ook kostontwijkers tussen. If you buy cheap you often pay twice.
“Ik denk dat als ik op internet of bij een dealer ergens 4 ton op zou zien staan, dan zou ik daar niet langer dan 20 seconden naar kijken” wat wordt hiermee bedoeld?
Hij gaat er van uit dat de auto te koop staat omwille van het feit dat hij versleten is en veel problemen vertoont. Als je immers een auto hebt met zoveel kilometers en er is niks aan ga je hem niet makkelijk verkopen. Tenzij je hem beu bent. Het risico voor de koper is dus te groot.
Koppakking hoor ik ook vaak bij de Toyota en lexus hybride. Voor de rest zal er met deze auto niet stevig gereden zijn,. Dat icm met goed onderhoud gaan veel autos lang mee.
Ik heb er ook een uit 2011. De batterij is bij mij nog goed na 245000 km. Wel heb ik de zelf de motor vervangen omwille van de cilinderkoppakking. Roest heb ik kunnen tegenhouden door zinkspray van Van Cranenbroeck? De restwaarde blijft hoog. Ik ga deze auto nog minstens 5 jaar houden. Maar ik zou het afraden om deze tweedehands te kopen omwille van het probleem met de cilinderkoppakking. Zelfs als je test met een CO2 Cylinder Head Gasket Leak Detector merk je het soms nog niet op als de motor niet warm genoeg is. En als je dan een goeie hebt gevonden, weet je niet hoeveel jaar het gaat duren vooraleer het probleem zich gaat voordoen.
Opzich is de auto niet total loss na een koppakking die kapit is he... reparatie euro of 1500, dat is bij heel veel merken heel normaal voor zat andere dingen
@@davidv5510 Vroeger gebeurde dat dikwijls en werd het zelfs een beetje beschouwd als normaal onderhoud. De job op CT200 H is bijzonder tijdrovend: er dient veel losgeschroefd te worden en ontkoppeld. En dat allemaal op de meest onmogelijke hoeken.
@@Elaba_ klopt natuurlijk, maar het gebeurd wel zeer veel bij deze 1.8 blokken en het is niet zo dat de auto total loss is bij een kapotte koppakking, denk dat je hier alsnog een veel betere occasion aan hebt dan aan 90% van de andere auto's
Het vervangen van de hybride batterij kan een hit-or-miss zijn. Heb alleen ervaring met de Prius II. Je kunt een nieuwe accu verkrijgen voor 1700 - 1800 euro. Of en gereviseerd exemplaar voor veel minder (tussen de 400 en 900). Er is een hele markt op gang gekomen van bedrijven die dit doen en leveren. 1 ding is zeker, een gereviseerd exemplaar gaat altijd korter mee dan een nieuwe, en dat merk je al aan de korte garantie die er vaak op zit. In mijn geval is zo'n gereviseerd exemplaar kort na installatie al twee keer defect geraakt, en beide keren onder garantie vervangen. Geen extra kosten dus, maar wel gedoe. De waarde van een Prius II en hoe lang je er nog mee wil rijden speelt mee met de keuze nieuw of gereviseerd, maar je raadt het al... een nieuwe was verstandiger. De rest rolt wel door. Bij deze Prius II begaf de accu het bij 320.000 km. (Ik heb de teller net voor 300.000 naar nul laten stellen (want dat gaat niet vanzelf, door een ontwerpfout)). Fijn van de Prius II is dat de koppakking niet stuk gaat. Dat gebeurt bij de Prius 3 en de Lexus CT200h wel.
Klopt, losse cellen vervangen is niet geweldig. Het werkt een tijdje maar alle cellen hebben dezelfde slijtage gehad dus het duurt nooit lang totdat de volgende inzakt. Ik werk zelf in de accu industrie en weet hoe slijtage en balanceren werkt en zou daarom zelf nooit aan reviseren beginnen. (Tenzij je een beetje extra levensduur wilt voor relatief weinig geld).
Is dat nou een monteursdingetje dat standaard gezeur over een cvt. `Niets voor mij hoor` `Ik vind het maar niks zo`n cvt". Wij zeuren toch ook niet elke keer over jouw foute snor? Mand.
Als monteur ben je meestal een autoliefhebber. Als autoliefhebber is op 5000rpm hangen bij gas geven natuurlijk helemaal niks. Daarnaast zijn er bepaalde japanse fabrikanten die kwalitatief belabberde cvt's maken. Logisch dus dat je er altijd wat van hoort ;)
Een niet zo heel oude auto met maar 1 eigenaar die 30k per jaar heeft gereden, niet zo heel spannend. En een nieuwe koppakking vind ik niet zo'n heel goede prestatie. Benieuwd wat zo'n wagen doet met 12 eigenaren en 10k per jaar.
Een Toyota hybride heeft weinig te lijden. Er kan geen caravan achter gezet worden. Logisch dat de aandrijflijn dan lang mee gaat. Verder is het rijkarakter duidelijk toegesneden voor de rustige bestuurder die van comfort houdt met een gezapige rijstijl.
Is niet waar. Veel Toyota hybrides gaan rond de 250000 km stuk met een kapotte koppakking. Schijnt vaak voor te komen door veel cycli warm koude motor door inschakelen electro motor en dan verbrandingsmotor.
@@alekhidell9373 Dit probleem doet zich alleen voor bij de 1.8 motor van 2009-2015 en die zit ook in deze Lexus. De 1.5, 2.5 en 1.8 van na 2016 hebben hier geen last van.
Beetje een dubbel gevoel bij deze auto's. Er gaat weinig aan kapot, maar wat er wel eens aan kapot gaat is mega kostbaar: - Koppakking: bij ieder exemplaar, meestal wel pas na 2 ton op de teller - Hybride accu: sporadisch maar heel kostbaar - CVT: sporadisch maar heel kostbaar
Koppakking is te doen bij deze motoren. De rest is zo goed, dat ze de eerste ketting terugplaatsen heb ik me uit ervaring laten vertellen. Kost je dus effectief een dag sleutelen. Hybride accu kun je via verschillende bedrijven een ruilexemplaar voor krijgen. Circa EUR 1800,- incl. montage. Die e-CVT gaat werkelijk nooit kapot. Het is geen bak met band aandrijving maar een planetair wielstel. Vergt wat tijd om te begrijpen hoe het werkt, maar ongelofelijk geniale transmissie.
Als je de EGR buis jaarlijks schoonmaakt en de Aisin waterpomp elke 200dkm vervangt dan gaat de koppakking niet kapot. Dit zijn zaken die de Dealer niet uitvoert.
Indrukwekkend saai en indrukwekkend degelijk! Stel je eens voor dat Toyota....sorry....Lexus, een paar tientjes had geïnvesteerd in wat betere roest preventie. Dan was het een auto die je koopt tijdens je eerste baan en die je met je pensionering nog steeds hebt. Klasse!
"Dan was het een auto die je koopt tijdens je eerste baan en die je met je pensionering nog steeds hebt." Dat was vroeger, Auto's worden helaas niet meer gebouwd voor het leven!
Elk jaar of 15.000km even naar de Toyota of Lexus dealer voor een hybride check, dan krijg je weer een jaar of 15.000km garantie op de accu. Geldt tot 15 jaar en onbeperkte km’s, dus dan was deze accu onder garantie vervangen door een nieuwe (ipv gereviseerd).
Is het niet waard, dealer is teringduur met onderhoud. En de hybride batterij keuring betaal je ook wat vooe.De kans dat je batterij vervangen moet worden binnen 15 jaar is minder dan 50/50
@@af4904Klopt dat het onderhoud duur is maar dat hoef je daar niet te laten doen. Alleen de check. En ja, waarschijnlijk is het niet nodig maar ik zie het als een goedkope verzekering. Bij deze Lexus is het wel nodig geweest en was een jaarlijke check goedkoper geweest.
@@af4904Onderhoud bij een Peugeot dealer is trouwens nog duurder weet ik uit ervaring, en ook nog onduidelijk wanneer wat moet gebeuren en wat het gaat kosten. Echt een vage boel. Dus van mij geen klachten over een Toyota dealer.
@@TimBeta36 Hoe werkt dat dan precies? stel ik kom daar voor mijn eerste health check, en het blijkt dat mijn batterij niet lang te leven heeft. Gaan ze dan alsnog het certificaat geven voor 80 euro en kan ik er terecht zodra de batterij werkelijk dood is. Of wordt er dan gezegd ja je batterij is in slechte staat, je hebt vorig jaar geen keuring gedaan dus dat wordt betalen?
joh een automonteur die voorstander is dat je 3x per jaar je auto naar de garage voor onderhoud brengt. Dat kost jou zoveel tijd en geld, dat je beter geen onderhoud kunt doen en elke 5jaar en nieuwe kunt kopen. lang leve EVs, alleen vervanging van bandjes en ruitenwissers en om de 3jaar remmen/oliecheck. voor de rest alleen als iets stuk gaat. Heerlijk, en voor mij een van de grote voordelen van EVs, geen mannetjes meer die je vanalles aansmeren zoals "ja nu die toch openligt kun je beter ook meteen de koppelingplaatjes en distributieriem doen". Je komt met een prima auto, maar toch weer €1500 schade vermomd als "servicebeurt". Oja en vergeet natuurlijk niet de ongevraagde vulling van de ruitensproeier à €20,00. Anyways, 4.5 ton is wel netjes natuurlijk als alles nog origineel is.
daarom ga je naar een turkse of marokkaanse garage, daar doe je een oliewissel voor max 100 euro. bij de dealer zit je op 250. En niet iedereen kan een nieuwe EV betalen, de kosten per km zijn vaak zelfs duurder dan een benzine/diesel. En gezien de wegenbelasting die de komende jaren omhoog zal gaan voor EV zie ik er de komende jaren het nut er niet van in om een EV te gaan rijden
@af4904 dat kun je uitrekenen. Ligt er bv aan hoeveel kms je maakt en of je thuis/zonnepanelen kunt laden. En ja het kost geld, misschien zelfs meer. Maar en zijn genoeg EVs goedkoper dan fossiel. Maar je krijgt ook meer auto, vermogen, ruimte, veiligheid, comfort, gemak etcetc owja en geen stank en herrie!!
@ Nee hoor, gezond beetje werkelijkheidszin. Ik zal even lachen naar dat hele circus wat staat te laden onderweg naar wintersport, terwijl ik de knisperende Eurobiljetten de afschrijving hoor vertalen. Succes met die bende!
Lekker dom zeuren, ja nog geen gat maar wel vergaand verroest, man die autos roesten beetje en het is gelijk verrot?! Laat me nie lachen, werk al jaren voor toyota en heb weinig autos zien doorrotten, absoluut geen jonge hybrides😂😂😂😂
Eindelijk weer eens een echte ‘klokje rond’: een redelijk recente auto met veel techniek en flink wat kilometers. Ik ben altijd benieuwd hoe de nieuwere generatie auto’s zich houdt, want van de oude Volvo’s en Mercedessen weten we het inmiddels wel natuurlijk. ;-)
Ja he, erg benieuwd hoe goed bijvoorbeeld de nieuwe 2 liter volvo blokken zijn
Redelijk recente auto’s met veel kilometers gaat vaak goed.
@@techtt6213 laatst iemand gehoord die een ruilblok moest na een ton omdat ie van binnen aan gort was. En dan was het nog een plug in hybrid ook
@@davidv5510 Welk merk?
Ik hoorde laatst ook een vw motor met 50.000 op de teller...
Eigenlijk moet je de onderkant direct laten behandelen tegen roest als je een Japanner koopt en dan kun je echt jaaaaren vooruit. Zijn super goede auto's.
de mijne is afgelpen jaar met Dinitrol behandeld, ik wil de roest voor zijn
Dat vind ik toch wel een minpunt. Ze zouden gewoon vanuit de fabriek goed moeten conserveren.
Geldt ook voor een Kia is mijn ervaring.
@pappiricki het is wel zo dat je het van tevoren weet. En je ziet het ook wel aankomen, dus kun je tijdig maatregelen treffen. Voor de techniek hoef je het niet te laten. Kosten van een Dinitrolbehandeling zijn ongeveer 1200 bij een bedrijf in Leeuwarden.
@@joskd8491Dan moet je het wel nieuw kopen. Als het een tweedehands is is het leed misschien al geschied. Misschien kan het wel ook niemand schelen als je van tevoren om de paar jaar toch weer een nieuwe auto gaat aanschaffen. De onderkant is ook nog eens volgeschroeft met afdekplaten. De roest kun je dan ook niet makkelijk inspecteren als je voor een occasion in de markt bent.
Die Japanners hebben wel geleerd wat de definitie van duurzaam is. Respect voor deze oerdegelijke techniek.
Qua techniek wel, qua roest helaas niet.
Ik heb sinds 1,5 jaar een c-hr en ben juist erg tevreden met de cvt-bak. Als je er eenmaal aan gewend bent rijdt het heerlijk en zeker beter dan gerobotiseerde bakken zoals dsg (ook jaren gereden met VW). Naar mijn mening is het Toyota systeem op dit moment met afstand het beste hybride aandrijfsysteem op de markt.
dat is inderdaad zo ook,en remmen, went ook wel, na een tijdje
U heeft helemaal gelijk. Toyota heeft het hybride systeem tot Champions League verheven. Een aantal jaren in een Auris TS hybride gereden. Héérlijk. Nu heb ik een Corolla TS hybride. Deze auto bewijst dat Toyota nóg niet tevreden was en het nóg verfijnder en gevoellozer heeft gemaakt. Waanzinnig goed!
@@r.j.s.kierkels2218Klopt, heerlijke automaat. Alleen heeft de 1.8 wat weinig koppel voor heuvelachtige wegen maar verder helemaal tevreden met mijn 2015 Auris SW. Misschien wil ik eens de Corolla 2.0 proberen, maar voorlopig wordt de Auris nog niet vervangen.
Je vergeet dan Honda zijn aandrijfsysteem.
@@ComplicatedStuff hahaha, niet doen! Mijn Corolla is een 2 liter en rijdt HEMELS! Mijn Auris erop ingeruild. Echt, je weet niet wat je meemaakt. Als je meer gas geeft, gebeurt er ook echt wat. En dát mist een Auris idd.
Top auto's, ik kijk er al een tijdje naar als volgende auto. Dit bevestigd weer de kwaliteit van Lexus en Toyota!
Even middagje sleutelen en met Hamerite onderkant aan pakken en weer netjes en mooi
Een klokje rond van net iets boven de 10 minuten met een Lexus. Dan weet je al wat het oordeel gaat zijn
Kan die dreunmuziek weg a.u.b.?
Kan die dreunmuziek blijven a.u.b.? Ik ga helemaal los 🎶🕺
@ zet maar een cd op of stream wat! Muziek hier die te luid is verstoort de dialoog.
Graag weg inderdaad, de muziek
Kan jij weg aub
@@QuercusQuestdoei!!
Deze zit dus wel snor.
Op naar de hobbygarage met staalborstel, ontvetter en de boel dik inspuiten. Kun je weer jaren vooruit, want: goede auto!
Prima auto! Geen racemonster maar gewoon degelijk en super betrouwbaar dagelijks vervoer. Die hybride aandrijflijn is oerdegelijk, is al tig keer bewezen door allerlei andere Toyota's hier bij klokje rond. Nog even die roest wellicht aanpakken of onderkant even behandelen en door.
Dit is geen roest, gewoon een beetje afgebladderde lak met vliegroest. Eigenlijk gewoon een top auto zonder noemenswaardige gebreken.. Dikke duim!
Zo begint roest altijd
Veel erger dan jullie denken
@@antoniocalimero1173
Het was echt enkel vliegroest met bladerend verf.
Dikte afname van materiaal zou nihiel zijn geweest. En ik werk aan Japanse oldtimers.
Schuren en lakken of een lanolin behandeling en je kan weer 10 jaar vooruit.
Vanaf mijn 1e auto rij ik toyota....nu ondertussen mijn 3e lexus...van een is250 naar een ct200h gegaan en het is echt een fijne leuke auto, en ik had er een met het geweldige mark&levinson audio systeem...maar met name gekocht voor het verbruik natuurlijk...maarrrr het gaf mij kwa rijden nooit het lexus gevoel wat je wel hebt in bijvoorbeeld een is250....dit kwam met name door de hybride motor icm de cvt..uiteraard wel allemaal op zijn japans heel betrouwbaar...na een wisseling van werkgever gelijk weer terug naar een is250 gegaan...mocht het ooit weer anders moeten dan is de ct200h zeker wel een hoge op mijn lijstje🇯🇵🇯🇵🇯🇵🇯🇵
IS300H misschien ook een optie?
Vind ik persoonlijk echt machtige auto's
Wij rijden al 8 jaar een IS300H en ik vind het echt een super fijne auto. Het gezeur over cvt begrijp ik nooit zo, is zo ongelooflijk soepel relaxed rijden. In het verleden wel eens een IS250 gereden, wat een lekkere 6 cilinder. Ook heerlijk!
Ik rij ook met een is250, nu 15 jaar oud, en de beste wagen wat ik ooit gehad heb, het verbruik iets hoog, gemiddeld 8.5 ltr op 100 km. Maar dat neem ik er graag bij met de luxe (full option) en het rijgemak en plezier. Wel dikke schandalige wegenbelasting hier in België, 800€. Toch zeker als je bedenkt dat ik per jaar zo'n 8000km rij. Swat, is nu zo. PS mijn vorige was de is200, ook veel rijgenot van gehad, maar die is250!!! Een pareltje.
@ Zelfde. Ik heb ook een IS300h. Ik wilde als woon-werk auto sowieso al een automaat en geen handbak, dus de stap naar eCVT was helemaal niet zo erg. Die auto is ook zo goed geisoleerd dat je amper de motor hoort. Ik erger me echt totaal niet aan die eCVT.
The car car nut heeft een interessante vlog over de Toyota hybrid accu. Advies: zorg dat de koeling van de accu ( ventilator ) goed blijft ( filter schoon houden ). Deze zuigt de lucht aan uit de cabine, dus zet bij warm weer de airco aan. Zo houdt je de accu koel, en zorg je voor een lange levensduur.
Heb meerdere keren CVT gereden maar ik kan er maar niet aan wennen.. ik zou deze dan ook laten staan. Neemt niet weg dat dit wel echt kwaliteits auto's zijn, dit is weer een mooi voorbeeld er van.
Waarschijnlijk cvt met klein motortje eraan geweest? Die rijden inderdaad niet geweldig. De rav4 met de 2.5 eraan rijd echt fijn en hoeft niet continue hard te werken/schreeuwen dat scheelt
Leuk om Marc weer te zien. Zo had het ook met de Colt gekund als ik iets meer tijd had om voor te bereiden. Benieuwd wanneer Joep weer eens een auto keurt. Groeten, Maarten Horst
Kan aan mij liggen, maar is een kapotte koppakking en accu pakket iets wat je mag verwachten bij deze km stand?
12v accutje, is 140 euro
Totaal geen schande, bij veel merken gaan de koppakingen tonnen eerder kapot, ik heb geen idee hoelang een hybride accupakket meegaat maar bijna 4 ton lijkt mij ook meer dan prima.
@@robbiedej accu van het hybride systeem kost wel wat meer dan een reguliere ..
@@robbiedej accupakket is niet de 12v accu slimmie
@@robbiedejwas het maar een 12V accu
Wij hebben een Yaris Hybrid 2012, inmiddels 135.000 km op de teller. Probleemloos. In november j.l. de grote accu (NiMH, geen Li-on) nog laten testen, nog helemaal niets aan de hand. De 12V accu is in december voor de eerste vervangen. Niet goedkoop, maar als deze ook weer 12 jaar meegaat, vind ik het best. Enige reparatie tot nu toe was het afdraaien van de remschijven achter wegens roest (typische hybride-kwaal). Alle onderhoud wel bij de dealer.
Toyota/Lexus hybrides volgen grotendeels hetzelfde patroon - en zijn gewoon superbetrouwbaar.
Zijn wij tevreden? Nou en of! Je moet je rijstijl wel wat aanpassen, maar dat is dan ook het enige.
Ook een Yaris Hybrid. Zelfde ervaring. Achter door roest nieuwe gecoate schijven en remblokken aangebracht. De achterrem wordt te weinig gebruikt. Nog geen 125 euro aan materiaal. Remblokken voor nog nooit vervangen. Wel de glijbussen gesmeerd. Slijten eindelijk niet door hybride systeem. Wel alle hollen ruimte en draagarmen enzo voorzien van fluid film. Prima wagen.
Dit lijkt de tendens bij veel Toyota/Lexus hybrides. Overigens is verroeste remschijven niet simpelweg op te lossen door om de zoveel tijd een paar keer goed de auto in de ABS te trappen? Werkt net zo bij EVs
@@tijmenberends242 gewoon af en toe even een beetje de rem gebruiken is voldoende hoor, hoef je niet meteen vol voor in de ankers te gaan..
Zelfde ervaringen met al onze Toyota’s 6x. De 12V accu in de hybrids zijn gewoon standaard accu’s en mogen helemaal niet duur zijn. Ik heb de achterremschijven (en blokken uiteraard ook) gewoon vervangen door aftermarket A-kwaliteit en dat is veel goedkoper dan afdraaien. Onderhoud bij Toyota is veel te duur geworden.
@@tijmenberends242 Bij een EV en hybride kun je het regenereren tijdelijk uit zetten, om op die manier remmen op de schijven te forceren. Sommige auto's doen dit automatisch, maar velen ook niet. Bij mijn EV is het een kwestie van de 'versnellings pook' op N zetten, dan remt hij niet op de electromotor. Ik vermoed dat dit bij een Prius en Lexus ook zo gaat.
Ik doe dat eens in de paar weken als ik van de snelweg kom, en de afrit pak. Daarna weer snel in D natuurlijk.
Hier kan menig Europese fabrikant een puntje aan zuigen…. Hulde
Nou….
Je hoort die vag boys al aankomen met de excuses 😂😂
@@EminemLovesGrapesAudi A3 E-tron was in betere staat dan deze. Zeker minder roestig dan deze Lexus.
@@pappirickiIk ben zo’n pakhuis nog nooit met deze kilometerstand tegengekomen hoor.
@@pappiricki Het kan ook weer niet, je zit weer eindeloos te zeiken in de reacties😂 ben je als VAG fanboy weer van slag?
Tim. leuke review, deze Lexus geen duim waard? Wat heb je nog meer gezien?
In het blad geeft ie gewoon een duim
Twee duimen zelfs
De CVT is juist een plus punt voor mij. Het reageert veel sneller dan de gemiddelde conventionele automaat zolang het in POWER staat. Het is wel opnieuw leren gas geven als je zonder gedreun rap vaart wilt maken.
Inderdaad, altijd soepel, nooit in de verkeerde versnelling en niet zo wispelturig en hakerig als een DSG. Maar zo mag iedereen z’n eigen voorkeur hebben.
Hoe geef je dan gas? Zoals mijn oma?
Mijn Micra uit '94 heeft ook een CVT (107k op de klok). Het schakelen voel je helemaal niet. Heeft overdrive/overversnelling, waarbij het cardanas sneller draait dan de krukas (ik weet niet of dit standaard is bij CVT). Ik vind het wel een leuk systeem
Lol, je voelt het schakelen niet omdat een CVT ook geen versnellingen heeft.. 😂 Continue Variable Transmissie, it's in the name
Die baard maakt het verschil 😮
Onderkant van de auto behandelen tegen roest en lekker doorrijden met deze topauto! Ik heb de Auris hybrid 2 uit 2013 met 255.000 km's, dat is dezelfde auto met iets andere carosserie en simpeler achteras. Heb er ook nog niks mee gehad. Inlaattraject goed schoonhouden is belangrijk bij deze auto's. Als het EGR-systeem vervuilt krijg je koppakkingsproblemen. Dat kost je ongeveer 2500 euro. Ik ververs bij 10.000 km de motorolie.
@Tim: de aandrijving gedraagt zich als cvt, maar remmen gaat, als je niet te hard remt, op de elektromotoren, die daardoor als dynamo fungeren. Rem je harder dan pakt ie de gewone remschijven. Of dit brake-by-wire is valt te betwijfelen, want deze auto heeft gewoon een normaal remsysteem.
Hoe hou je het inlaat traject schoon? Heb een Yaris hybride staan.
@@robbiedej mijn Auris heeft de 1.8 motor, en ik schroef gewoon de egr cooler, egr klep en inlaatspruitstuk er af. Dan alles schoonmaken met ovencleaner, en weer monteren. Is best een klus maar in een halve dag red je het zeker. Doe ik elke 50.000 km. Geen olieverbruik. Bij de Yaris weet ik niet hoe het qua sleutelen zit. Volgens mij hebben die een minder kwetsbaar egr systeem
@@robbiedejUit mijn hoofd heeft de 1.5 geen EGR, maar durf ik niet met zekerheid te zeggen.
Anders de garagist even vragen met een endoscoop-camera de inlaatkleppen te bekijken. Als daar allemaal aangeslagen koolresten te zien zijn, is het reinigen geen overbodige luxe.
@@Jelmerize dat gebeurt alleen met directe injectie
De EGR koeler bij mijn Prius 3 heb ik bij 185dkm eraf gehaald. Dat was een verschikkelijke klus. De vervuiling was minimaal. Ik maak wel jaarlijks de EGR buis schoon. De luchtinlaat heb ik ook al eens gereinigd. Bij 200.000 preventief de Aisin waterpomp vervangen. Als je dit doet dan gaat de koppakking niet stuk!
Waar is de snor?
Stond hem goed inderdaad.
Heeft zich laten beïnvloeden door de kijkers
Prima woon-werk wagen (2012 model) met weinig beleving.
Zelf 1x per jaar met de Tectyl spuit te keer gaan aan de onderkant en geen centje pijn.
Geen tectyl, fluid film is op schapenvet basis.
Eindelijk weer eens een recente wagen met veel kilometers!
Als een verroest klemmetje en een uitgedroogd brandstofslangetje nou echt het enige is, dan is dit een ontzettend goede auto. Ja, die roest. Daar moet je wel wat mee. Het aloude gezegde gaat hier op: Japanse auto's roesten aan de onderkant omdat de motoren niet lekken; Franse auto's roesten alleen onderop niet omdat de motoren wel olie lekken. Dan nog, deze Lexus ziet er nog piekfijn uit en als 'ie lekker rijdt, dan moet je gewoon doorrijden. Misschien kun je een beter beeldscherm vinden die minder vergeeld is, uit een exemplaar van de sloop wat minder ver heeft gereden. Dat zou het interieur wel meteen verbeteren, ook al gebruik je het scherm weinig.
Is dit niet gewoon een auris?
Qua techniek wordt veel gedeeld met de Prius 3.
ja, met andere carosserie en achterasconstructie
Ja, de 1.8 motor zit sowieso ook in de Prius en Auris. De CT is gewoon eigenlijk een hele luxe Auris.
Waar is joep
Ik heb er een van 2015 maar mijn scherm klapt niet in, maar zit vast. Ik heb er 155000 mee gereden en niks mee aan de hand.
In de inloop olie er al uit 🤪
Niets aan doen. Was vroeger al normaal bij japanners er was altijd 1 ding stuk en als je het maakt gaat er wat anders stuk lol. Nu weet je wat stuk is en kan geen kwaad verder.
@MauiWauiPineappleExpress Nee, ik bedoel dat van mijn bouwjaar de schermen gewoon vast zitten en niet kunnen bewegen
Heb hier ook in gereden en vond het echt een a naar b auto.. totaal geen beleving, dat kan fijn zijn voor 85% van de bestuurders maar voor de rest....
5jaar mee gereden. Van 130k naar 240k, fantastische luxe probleemloze auto! De nieuwe model 3 is toch wel een andere tak van sport qua rijbeleving.
Voor de file is het fijn maar ik kies liever een VW Golf GTE
Mooie auto's, je ziet ze ook vaak met veel kilometers op Marktplaats staan.
Heel veel lease bakken. Zijn wel goed onderhouden, zou wel even goed op schade letten.
1:09 Kijk! Aldoende leert men!
Hulde Tim, die foute p.rn. snor is weg🎉 dit ziet er tig keer beter uit, verder weer een leuke vlog.
Dat zit wel snor....Mis hem wel
@ hahahaahshsh dan ben je denk ik één van de weinigen 😊
…snor..? 🥸
Ben toch wel benieuwd wat je in 450.000 kwijt bent aan onderhoud, onderdelenprijs lijkt me niet mals.
Valt bij deze ook wel mee omdat er erg veel Auris in is verwerkt. En er is bijna geen reparatie nodig omdat het zeer zelden kapot gaat. Ik rij zelf ook al erg lang Lexus ( IS en GS) en heb ooit twee wiellagers moeten vervangen bij de ene en twee remklauwen bij de andere. Verder niets. En ik rij echt veel.
@@erwinzeeland9390 Ik ben benieuwd hoe lang (km) een hybride accupakket meegaat van een RX450h van zo'n 15 to 20 jaar oud, ik zie ze nog regelmatig rijden namelijk. Heb jij enig idee?
@@wianbrilson Ik rij nu in een GS450h en zat ik precies met dezelfde vraag.
Wat ik uiteindelijk vond was dat 4 ton zo'n beetje het getal is waarop je daar rekening mee moet gaan houden. Overigens kunnen ze bij de dealer ook slechte cellen opsporen en alleen die vervangen als je niet een heel pakket wilt vervangen, en toen ik acht jaar geleden de auto ( elders ) kocht vertelde Lexusdealer dat een compleet accupakket ongeveer 3000 euro kostte. Hij beaamde trouwens die 4 ton.
@@erwinzeeland9390 Dat vind ik serieus echt heel netjes. Ik ben op zoek naar een betrouwbare (AWD) Suv en twijfel tussen Honda CR-V (2e gen), ontzettend betrouwbare bak of een Lexus RX.
De Lexus is natuurlijk veel luxer en Hybride spreekt mij ook wel aan, nu ik dit weet durf ik gerust een RX te kopen met meer dan 250.000 km op de teller.
@@wianbrilson Wel eentje met volledige onderhoudshistorie dan hè. Want er worden aardige bedragen gevraagd voor de producten van Lexus en dan zitten er ook kostontwijkers tussen. If you buy cheap you often pay twice.
“Ik denk dat als ik op internet of bij een dealer ergens 4 ton op zou zien staan, dan zou ik daar niet langer dan 20 seconden naar kijken” wat wordt hiermee bedoeld?
Dat hij niet langer de aandacht aan zulke auto’s zou besteden
@@QuercusQuest Maar 20 seconden aandacht voor een advertentie op het internet is best veel
Dat hij zou nadenken en besluiten er niet verder op in te gaan… 🥸
Hij gaat er van uit dat de auto te koop staat omwille van het feit dat hij versleten is en veel problemen vertoont. Als je immers een auto hebt met zoveel kilometers en er is niks aan ga je hem niet makkelijk verkopen. Tenzij je hem beu bent. Het risico voor de koper is dus te groot.
Koppakking hoor ik ook vaak bij de Toyota en lexus hybride. Voor de rest zal er met deze auto niet stevig gereden zijn,. Dat icm met goed onderhoud gaan veel autos lang mee.
WAT EEN HERRIE DIE MUZIEK!
De spraak is bijna niet te horen maar de muziek KNALT UIT DE SCHELLE SPEAKERTJES OP DE TELEFOON
Een telefoon heeft niet de geluidskwaliteit om muziek af te spelen, investeer in oortjes of een koptelefoon.
@@Orvieta ik kan hier wel op reageren. Maar neh, /woosh
@@Orvieta investeer in wat inlevingsvermogen
@@GBOAC Ik kom letterlijk met opties en antwoorden, als je dat niet als helpvol ziet is dat niet mijn probleem.
@@MercedesDenz Blijf dan maar in caps roepen of zo, dat lucht ook op.
Ze geeft er Flinke afstanden mee gereden meer dan 30000km per jaar
Fijn dat een gereviseerd accupakket de moeite waard was.
Wat een herrie zit onder de video😂
Zonder bezichten een landcruiser gekocht met 390k km.
Heb ooit een 100serie gezien met 1.6miljoen aan kilometers
Daar kunnen veel Duitse premium merken nog wat van leren.
Wat moet je hier nog van zeggen? Hij is van een kwaliteit waar Europese merken alleen maar van kunnen dromen.
Hier een ct200h met 246k op de teller….gaat hopelijk nog jaren mee!
Nog geen koppakking gehad?
@ nee nog niet
@@wilduc7302 wellicht goed om preventief te doen voordat het zo ver is, ik overweeg toevallig ook een ct
@ Niks ervan, doorrijden onder de moto: if it an’t broken don fix it.
@@wilduc7302 ook zeker wat voor te zeggen, wellicht houdt ie het nog wel een tijd volk
Ik heb er ook een uit 2011. De batterij is bij mij nog goed na 245000 km. Wel heb ik de zelf de motor vervangen omwille van de cilinderkoppakking. Roest heb ik kunnen tegenhouden door zinkspray van Van Cranenbroeck? De restwaarde blijft hoog. Ik ga deze auto nog minstens 5 jaar houden. Maar ik zou het afraden om deze tweedehands te kopen omwille van het probleem met de cilinderkoppakking. Zelfs als je test met een CO2 Cylinder Head Gasket Leak Detector merk je het soms nog niet op als de motor niet warm genoeg is. En als je dan een goeie hebt gevonden, weet je niet hoeveel jaar het gaat duren vooraleer het probleem zich gaat voordoen.
Opzich is de auto niet total loss na een koppakking die kapit is he... reparatie euro of 1500, dat is bij heel veel merken heel normaal voor zat andere dingen
@@davidv5510 Vroeger gebeurde dat dikwijls en werd het zelfs een beetje beschouwd als normaal onderhoud. De job op CT200 H is bijzonder tijdrovend: er dient veel losgeschroefd te worden en ontkoppeld. En dat allemaal op de meest onmogelijke hoeken.
@@Elaba_ klopt natuurlijk, maar het gebeurd wel zeer veel bij deze 1.8 blokken en het is niet zo dat de auto total loss is bij een kapotte koppakking, denk dat je hier alsnog een veel betere occasion aan hebt dan aan 90% van de andere auto's
Het vervangen van de hybride batterij kan een hit-or-miss zijn. Heb alleen ervaring met de Prius II. Je kunt een nieuwe accu verkrijgen voor 1700 - 1800 euro. Of en gereviseerd exemplaar voor veel minder (tussen de 400 en 900). Er is een hele markt op gang gekomen van bedrijven die dit doen en leveren. 1 ding is zeker, een gereviseerd exemplaar gaat altijd korter mee dan een nieuwe, en dat merk je al aan de korte garantie die er vaak op zit. In mijn geval is zo'n gereviseerd exemplaar kort na installatie al twee keer defect geraakt, en beide keren onder garantie vervangen. Geen extra kosten dus, maar wel gedoe. De waarde van een Prius II en hoe lang je er nog mee wil rijden speelt mee met de keuze nieuw of gereviseerd, maar je raadt het al... een nieuwe was verstandiger. De rest rolt wel door. Bij deze Prius II begaf de accu het bij 320.000 km. (Ik heb de teller net voor 300.000 naar nul laten stellen (want dat gaat niet vanzelf, door een ontwerpfout)). Fijn van de Prius II is dat de koppakking niet stuk gaat. Dat gebeurt bij de Prius 3 en de Lexus CT200h wel.
Klopt, losse cellen vervangen is niet geweldig. Het werkt een tijdje maar alle cellen hebben dezelfde slijtage gehad dus het duurt nooit lang totdat de volgende inzakt. Ik werk zelf in de accu industrie en weet hoe slijtage en balanceren werkt en zou daarom zelf nooit aan reviseren beginnen. (Tenzij je een beetje extra levensduur wilt voor relatief weinig geld).
@daan kayser luister een op 5.51 jou liedje op de achtergrond
@daankayser
Is dat nou een monteursdingetje dat standaard gezeur over een cvt. `Niets voor mij hoor` `Ik vind het maar niks zo`n cvt". Wij zeuren toch ook niet elke keer over jouw foute snor? Mand.
Is het een autoreview of klokje rond keuring?
Mag een monteur een mening hebben? Omdat te verglijken met iemands uiterlijk. Kan je beter opdonderen hier!!
Dumpert reaguurder ?
Als monteur ben je meestal een autoliefhebber. Als autoliefhebber is op 5000rpm hangen bij gas geven natuurlijk helemaal niks. Daarnaast zijn er bepaalde japanse fabrikanten die kwalitatief belabberde cvt's maken. Logisch dus dat je er altijd wat van hoort ;)
Er werd ontzettend veel gezeurd over die snor
Een niet zo heel oude auto met maar 1 eigenaar die 30k per jaar heeft gereden, niet zo heel spannend. En een nieuwe koppakking vind ik niet zo'n heel goede prestatie. Benieuwd wat zo'n wagen doet met 12 eigenaren en 10k per jaar.
Als een auto 12 eigenaren heeft in 14 jaar dan kun je je klokje rond erop gelijk zetten dat het ook geen leuke auto is om te bezitten.
Haha die van mij wel hoor.
Dit is een Lexus. die wisselen over het algemeen niet elke 3 weken van eigenaar zoals de gemiddelde E60 5 serie..
Een Toyota hybride heeft weinig te lijden. Er kan geen caravan achter gezet worden. Logisch dat de aandrijflijn dan lang mee gaat. Verder is het rijkarakter duidelijk toegesneden voor de rustige bestuurder die van comfort houdt met een gezapige rijstijl.
Een Luxus of Toyota hybride gaat meestal erg lang mee. Beetje Fertan op de bodem, klaar.
Is niet waar. Veel Toyota hybrides gaan rond de 250000 km stuk met een kapotte koppakking. Schijnt vaak voor te komen door veel cycli warm koude motor door inschakelen electro motor en dan verbrandingsmotor.
@alekhidell9373 Mijn ervaring is anders!
@@alekhidell9373 Dit probleem doet zich alleen voor bij de 1.8 motor van 2009-2015 en die zit ook in deze Lexus. De 1.5, 2.5 en 1.8 van na 2016 hebben hier geen last van.
@@alekhidell9373 koppakking is prima te fixen
@@Halfom Lexus CT, Prius 3 en Auris 2 pre-facelift kunnen koppakking problemen krijgen, Prius 4 en Auris 2 facelift niet meer.
Beetje een dubbel gevoel bij deze auto's. Er gaat weinig aan kapot, maar wat er wel eens aan kapot gaat is mega kostbaar:
- Koppakking: bij ieder exemplaar, meestal wel pas na 2 ton op de teller
- Hybride accu: sporadisch maar heel kostbaar
- CVT: sporadisch maar heel kostbaar
Sporadisch dus. Ik heb hem gehad tot 240k, alleen olie en bougies. Ik zeg een koopje.
Koppakking is te doen bij deze motoren. De rest is zo goed, dat ze de eerste ketting terugplaatsen heb ik me uit ervaring laten vertellen. Kost je dus effectief een dag sleutelen.
Hybride accu kun je via verschillende bedrijven een ruilexemplaar voor krijgen. Circa EUR 1800,- incl. montage.
Die e-CVT gaat werkelijk nooit kapot. Het is geen bak met band aandrijving maar een planetair wielstel. Vergt wat tijd om te begrijpen hoe het werkt, maar ongelofelijk geniale transmissie.
Als je de EGR buis jaarlijks schoonmaakt en de Aisin waterpomp elke 200dkm vervangt dan gaat de koppakking niet kapot. Dit zijn zaken die de Dealer niet uitvoert.
@@fhd3715 Een turbo, DSG koppeling of een setje injectoren voor een moderne diesel vervangen kost meer dan een hybride accu en komt veel vaker voor.
Ik mis de snor....
Dat irritante muziekje mag wel wat minder , of zachter .
1 brandstof klemmetje en een paar draagarmrubbers achter
En een beetje roest behandeling en deze kan nog jaren door.
Eerst even die roest aanpakken want dat gaat sneller fout dan je denkt!
5:27 Thumbs up als je meteen aan Daan Kayser moest denken 🎉
Wat een wijsneus die eigenaar 🤣
Indrukwekkend saai en indrukwekkend degelijk! Stel je eens voor dat Toyota....sorry....Lexus, een paar tientjes had geïnvesteerd in wat betere roest preventie. Dan was het een auto die je koopt tijdens je eerste baan en die je met je pensionering nog steeds hebt. Klasse!
"Dan was het een auto die je koopt tijdens je eerste baan en die je met je pensionering nog steeds hebt." Dat was vroeger, Auto's worden helaas niet meer gebouwd voor het leven!
@MauiWauiPineappleExpress je kon vroeger wel eerder met pensioen😂
Toyota does it again. Jammer dat de meeste zo afschuwelijk lelijk zijn...
Smaken verschillen sc400 of lc500 is top
@@streamsit Heb het meer over de standaard ongeinspireerde corollabagger die uit die fabrieken komt sinds de jaren 90.
Wel betrouwbare techniek
Elk jaar of 15.000km even naar de Toyota of Lexus dealer voor een hybride check, dan krijg je weer een jaar of 15.000km garantie op de accu. Geldt tot 15 jaar en onbeperkte km’s, dus dan was deze accu onder garantie vervangen door een nieuwe (ipv gereviseerd).
Is het niet waard, dealer is teringduur met onderhoud. En de hybride batterij keuring betaal je ook wat vooe.De kans dat je batterij vervangen moet worden binnen 15 jaar is minder dan 50/50
@@af4904Klopt dat het onderhoud duur is maar dat hoef je daar niet te laten doen. Alleen de check. En ja, waarschijnlijk is het niet nodig maar ik zie het als een goedkope verzekering. Bij deze Lexus is het wel nodig geweest en was een jaarlijke check goedkoper geweest.
@@af4904Onderhoud bij een Peugeot dealer is trouwens nog duurder weet ik uit ervaring, en ook nog onduidelijk wanneer wat moet gebeuren en wat het gaat kosten. Echt een vage boel. Dus van mij geen klachten over een Toyota dealer.
Ik breng mijn Prius 3 alleen voor de hybride batterij en Apk naar de dealer. Voor 80euro een jaartje dekking op de batterij.
@@TimBeta36 Hoe werkt dat dan precies? stel ik kom daar voor mijn eerste health check, en het blijkt dat mijn batterij niet lang te leven heeft. Gaan ze dan alsnog het certificaat geven voor 80 euro en kan ik er terecht zodra de batterij werkelijk dood is. Of wordt er dan gezegd ja je batterij is in slechte staat, je hebt vorig jaar geen keuring gedaan dus dat wordt betalen?
joh een automonteur die voorstander is dat je 3x per jaar je auto naar de garage voor onderhoud brengt. Dat kost jou zoveel tijd en geld, dat je beter geen onderhoud kunt doen en elke 5jaar en nieuwe kunt kopen. lang leve EVs, alleen vervanging van bandjes en ruitenwissers en om de 3jaar remmen/oliecheck. voor de rest alleen als iets stuk gaat. Heerlijk, en voor mij een van de grote voordelen van EVs, geen mannetjes meer die je vanalles aansmeren zoals "ja nu die toch openligt kun je beter ook meteen de koppelingplaatjes en distributieriem doen". Je komt met een prima auto, maar toch weer €1500 schade vermomd als "servicebeurt". Oja en vergeet natuurlijk niet de ongevraagde vulling van de ruitensproeier à €20,00. Anyways, 4.5 ton is wel netjes natuurlijk als alles nog origineel is.
daarom ga je naar een turkse of marokkaanse garage, daar doe je een oliewissel voor max 100 euro. bij de dealer zit je op 250. En niet iedereen kan een nieuwe EV betalen, de kosten per km zijn vaak zelfs duurder dan een benzine/diesel. En gezien de wegenbelasting die de komende jaren omhoog zal gaan voor EV zie ik er de komende jaren het nut er niet van in om een EV te gaan rijden
@af4904 dat kun je uitrekenen. Ligt er bv aan hoeveel kms je maakt en of je thuis/zonnepanelen kunt laden. En ja het kost geld, misschien zelfs meer. Maar en zijn genoeg EVs goedkoper dan fossiel. Maar je krijgt ook meer auto, vermogen, ruimte, veiligheid, comfort, gemak etcetc owja en geen stank en herrie!!
@ARPost-kn2jl De astronomische afschrijving even buiten beschouwing gelaten? Daar kan ik de rest van m’n leven een hybride auto voor rijden namelijk
@Jelmerize papagaaienvoer in de aanbieding?
@ Nee hoor, gezond beetje werkelijkheidszin. Ik zal even lachen naar dat hele circus wat staat te laden onderweg naar wintersport, terwijl ik de knisperende Eurobiljetten de afschrijving hoor vertalen. Succes met die bende!
Beter baardje kerel😊
Lekker dom zeuren, ja nog geen gat maar wel vergaand verroest, man die autos roesten beetje en het is gelijk verrot?! Laat me nie lachen, werk al jaren voor toyota en heb weinig autos zien doorrotten, absoluut geen jonge hybrides😂😂😂😂
Schijtherriemuziek. Afknapper.
Wat een saaie auto mensen.😔
Smaken verschillen
Fantastische auto met één afgrijselijk manco.....het is een Lexus 200h. Yuk!