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ラオスまで鉄道を通すとは。しかも６年で実現してしまった。チベットにも通したこと、ヨーロッパまで鉄道を繫げたことも含め、万里の長城を造った国は考えることが壮大。しかも本当にやってしまう。台湾に橋をかけると聞いたが、政情が許せば本当にやりそうだ。
この路線はラオスやカンボジア、そしてタイを貫通して海まで繋げようとの戦略路線。駅舎も立派で中国の戦略が見えてきます。
自然を見てもラオスはゆっくり時間が流れていそうですね。
今月4日逆方向で乗りました。2等です。車内販売でスナックも売ってました。とりあえず売店でコーヒーを買い、その容器は持って帰りました。ビエンチャンと違い市内から駅まですごい悪路でびっくり。10時半発のC97。29分に発車でこれもびっくり。中々快適でした。
現地で働く日本人が話していた時に教えてくれたのですが、僧や軍人、公務員、そして学生には割引があるとのこと。これも中国から学んだことでしょう。
駅がふべんですねぇ～～～～～～
マトリョーシカさんは説明が臨場感あり、とても楽しく、プラスな事仰ること多いから、もっと伸びて欲しいです！🎉
個人的にこれ以上伸びたくないってのがガチの本音です笑今の状態なら視聴者の方の把握も一応できるので。
ビエンチャンって「万象」って呼ぶのか
雲助さんおはようございます🌄いつも蓮チャンネルさんのところで拝見してます😅素敵な映像ありがとうございました🙏また宜しくお願いいたします🙏お疲れ様でした😅
かっこいい列車ですね😊
ルアンパバーン駅に並ぶハイエースは圧巻！仲間外れの車がいるけど、あれは東南アジア地域だと新型のハイエースなんだよね。日本でもグランエースって名前で販売されているよ。
乗って見たくなるファーストクラスですね。とは言え普通席で2000円だとどうやって設備投資や車両購入金額を見ると採算性は悪そうですね。
マトリョーシカ氏の鉄道旅レビューは飛行機レビューとは違って、風景や都市の解説など旅情を感じます🛤乗り鉄万歳🎉
10:08 怎么老挝的CR200J也要双车重联运行啊？客流量很大吗？
旅游旺季吧？你看拉邦下车的基本都是游客
お疲れ様です！ビジネスクラスのシートピッチは抜群ですね。座席は良いんでしょうけど、地域的には値段の割には、サービスが大したことないんで、コスパ考えるとやっぱりガラ空きになってしまうんでしょうね💦
降りたら緑の地獄だったｗｗ
この路線、貨物列車も運行するんですよね
貨物が主で、人も運ぶと言うことのようです。
ラオスベトナム鉄道の建設が決まっているので、タイとの接続よりベトナムとのほうが早く開通しそうです。
へえ、今は各駅停車が1本になっているんだ。2年前乗った時は逆で、160km/hの急行が1本で、4本は120km/hの鈍行でした。鈍行でも満席で、急行なんかは予約するも難しいくらい人気でした。車内販売も無かったと思う。また駅のカフェやお土産物屋さんもまだ無く、ずいぶん変わったなぁと思いました。そのうちまた乗ってみたい。中国のシーサンパンナに行ってみたいんですよね。今の情勢だとあんまり中国行きたく無いけど。
7：21 スクリーンに僧侶優先って書いて、さすが仏教の国ですね！
当初の計画ではタイのバンコクまでの延伸どころか、マレーシアを経由してシンガポールまで繋げる予定でした。タイとの交渉が拗れたようで、しかしラオス止まりでは経済的に意味がないと言うことでベトナムへ抜ける話が動いているようです。
市街地から駅までが遠すぎますよね！ラオスの物価考えると、ちょっと利用する気にはなりません！やはりバスでしょうか
Bus to Vang vieng is ok. But there is no expressway to Luang prabang
多分ハイエースの工場作るんじゃ無いかな。
今、アプリで見たら、ビジネスクラスがほぼ全部、NONEになってますな・・・ｗ 中国人はビジネスＣでもワーワーうるさいのかな？
ラオス、自国産業が発達してないので輸入品が多くて決して物価安くないですよ。宿代もタイやカンボジアに比して割高です。
え、めちゃ安く滞在出来ましたよ。
@@matryoshika01 タイやカンボジアならもっと割安でしょう。
お二人の旅の違いからの見解の相違になったのだろう。外人観光客用のホテル、レストランなどは高い。ラオス人も使うホテル、食堂は安い。
@@milk-im5ks 外国人観光客用ホテルには泊まっていません。街中のゲストハウスですが、ゲストハウスは周辺国と比してもあまり変わりません。
工業生産が盛んでなく、輸入品もタイ・中国・ベトナムからの陸送しかないため、物の値段は高い印象です。特に、キットカットやコーラなどのパッケージ商品は高額になりがち。一方で、人件費が安いため、サービスの値段は抑えられている気がします。レストランでの食事や市内移動・宿泊等は安く済むかも。
いやーラオスの🇱🇦新幹線🚅ってそれなりに醍醐味があっていいし日本の新幹線で営業していたらちょっと変わっていたかもね！
CR200Jは高速列車ではなく和諧型電気機関車と客車に高速列車風の顔を付けた在来線車両です。中国としては物流ルートの確保が本来の目的なので、高速列車としてしまうと貨物列車の通行が困難になるのでこうなったのでしょう。
これだけ離れていれば、用地買収は楽だと思う。工事中の騒音対策もいらないでしょう。
国の規模に対して必要以上な施設ラオス政府は幾ら中国に支払うだか
4:22 この駅舎いかにも中国「俺様が作ったんだぞ」という感じ。何回も書くが、whooshもだけど、こんな辺境の地に駅作って大丈夫？とは思う
中国ではそれで成功してるんだから大丈夫だろ
nahh look at TGV Haute-Picardie, TGV Lorraine, Shin-Fuji, Singyeongju, and there are many others in random places.
30年前、ラオスは牧歌的だよと教えてもらったことがありますが、今でも十分に牧歌的ですね…
中国で、市街地から少し離れているの新幹線駅が少なくない🤔
@@LGVRhin-Rhonewhat’s that
ボウデンまで行かないのがなあ
ビエンチャン～バンコクの高速鉄道が繋がったら中国～タイ一本で行きたい
Need 6 years or more
それ繋がると、せっかく最近開業したビエンチャン〜バンコクの寝台列車を使う人ほぼいなくなるだろうし、タイ国鉄と競合しそうだけど、利権的に上手くいくんかな
バンコクまで延びるのは相当先だね
夢の夢の夢って感じですかね
@@matryoshika01 全然遠い夢ではないですよ。バンコク～ノンカイHSRは2017年に建設が始まってPhase 1が2027年に開業する予定です。Phase 2は2030代前半に予定されていますが実際は延期されて2040年前までには開通するはずです。
@@LGVRhin-Rhonethailand adjust the timeline of phase one to 2028
ラオスの首都にある奥津軽いまべつ駅といった感じです。奥津軽いまべつ駅のほうが多少本数があるけど、駅の賑やかさはビエンチャンのほうがはるかに上です。
中国🇨🇳が ラオス🇱🇦を ぶっ飛ばす、中国人の為の鉄道。凄すぎ。
推測になってしまいますが、田舎の方が土地代が安く済む気がするので、中国の高速鉄道は、建設コストを少しでも抑えるために田舎に建設してるのかなと思いました💭
駅周辺に新しい街（商店街・ショッピングモール・住宅）を造成し、そこでは不動産業及び建設業が儲けるのが中国システムです。
衰退期に入っている国は都市の拡大が望めないので都市の中心部に駅を作る。発展期の国、都市への集中がまだあまり進んでいない国は副都心のような新しい中心作りのために駅を作る。
ヴィエンチャン〜ルアンパバーンへ行くので乗ります❗️ネットが気薄で不安だったけど参考になりました🙆♀️
@@milk-im5ks そんな単純な話ではありません。
@@noranyannyan2581 さんぜひ複雑だという話を教えて下さい。
いつか中国からシンガポールまで電車で行ってみたいなあ。
習のまわし者かよ☹️
日本もベトナムから西へ走らせるかも。日本人はそちらに乗ってください。
短距離フェリーと鉄道乗り継げばシンガポール～モロッコだって行ける
@@MAN-cw9tv それは日本企業の代わりに中国企業にお任せしただろう。最新のベトナム政府は親中派です。またベトナム政府も日本企業担当の地下鉄について、大きな不満があって、鉄道相関は日本と連携は中止された。日本建設の地下鉄も運営会社は中国の広州地下鉄会社にお任せしました
@@shekyeung2683 親中派？ 初めて聞いた。
「ヴァンビエン」って、漢字をあてると「豊万」となる？
万象です
違うよ、ただしいのは万栄です
マトさんのおっしゃりたい事はわかりますが、おそらく中国はインドネシアやラオスのインフラ事情などどうでも良いのでしょう。目的はあくまで営業速度世界一の高速鉄道を格安で走らせると言う実績作りに有ります。つまり今後の高速鉄道の海外受注の見本市的役割を担うのだと思われます
ヨーロッパ、米国、日本は第三世界諸国の発展に非常に懸念を持っており、何十年も援助を提供してきたが、最も基本的なインフラすら整備されていない状態が続いている。それどころか、中国の債務の罠には本当に便利なものがある。 。
マトリョーシカ最高です!!
ラオス、今更やけど首が回らんな☹️
3割負担、つまり７割引でこれ以上お得に鉄道をひけるってないでしょう。貨物も観光客も増えて好調らしい。タイ、ベトナム、カンボジアと接続する計画もある。ラオスの発展に大きく寄与するだろう。
@@milk-im5ks 目論見通りにいけばネ、そう簡単に進まないのが世の中の常。
@@milk-im5ks そう簡単に進まないのが世の中の常。債務を罠は恐ろしいよ😧
マトリョーシカ最高
車内放送、恐らくラオ語なんでしょうがラオ語はタイ語とよく似ているのでタイ語に聞こえますねあっ！タイ語がわかる訳ではないんですが・・
メコン号長距離列車カッコいい🚃🚃🚃
動画の中でビジネスクラスとおっしゃったり、グランクラスとおっしゃったりするので、正直意味わからず、二度見ました wビジネスクラスが、ファーストクラスの上なのですか？ これって、ファーストクラスの概念を壊してしまってる様な・・・ わ
在中国商务座是最贵的，然后是一等座，二等座最便宜
んー、なんかさ、座席と窓の位置がチグハグなんだよね。
でも採算は取れてなさそうで赤字垂れ流しの予感
郊外に駅を作るのは中国のやり方。1)用地買収が容易で工期と工費に有効2)建設が容易 既存駅に接続させるには交通を遮断して複雑な建設工事を強いられるので、建設技術がない。それで郊外に駅が作られて利便性が失われるのが中国の高速鉄道の常識です。そのために乗客数が増えず、料金も高く設定できないから収益性が犠牲になる。
あなたの見方は間違っています。中国が郊外に高速鉄道の駅を建設すれば、沿線地域の開発が促進されます。公共交通機関や周辺施設が徐々に整備され、賑やかになっていきます。中国の高速鉄道建設は営利目的ではないため、価格は高くない。
@@frontline324 さん。既存の駅や市街地と接続する鉄道の終点は郊外になり交通の利便性から開発が進むでしょう。しかし既存の駅や市街地との接続が悪ければ利便性は犠牲になり郊外終点駅の開発は進まない。 また、どんな事業も利益が出なければ継続性も発展性もありません。利益が出なくても良いという高速鉄道建設をしているのは世界中で中国だけです。ほとんどが路線が赤字と聞いています。
@@a369258147z 私も10年前は、郊外に高速鉄道の駅を作るのはよくない、辺鄙なところにあると誰も受け入れてくれない、と思っていましたが、それは間違いでした。高速鉄道は徐々に繁栄し、バスやオンラインタクシーが到着しますが、中国のタクシーは高くないので、多くの人が依然として利用するでしょう。中国は広い国であり、高速鉄道が最も便利な交通手段です。中国人には「金持ちになりたければ、まず道路を建設せよ」という格言がある。便利な交通機関は物流と人口の移動を促進し、経済発展を促進します。高速鉄道会社は赤字かもしれないが、他の産業の発展を牽引してきた。
興味があってビエンチャンの高速鉄道の駅を回りました。中国が作ったビエンチャン駅は市内からかなり離れています。タイもやや南に立派な新駅を作り、イミグレなどの施設もありました。ただ両駅が繋がっていない。車で移動しても10-15分はかかります。ようはバラバラに駅を作ってあとは知らない、という感じですね。メコン川に新橋を掛けるスペースだけは用意されていましたが。間違っても、ビエンチャンでは乗客が歩いてタイ方面あるいはボーテン方面へ乗り換えができるようなレイアウトにはなっていませんね。
ラオスまで鉄道を通すとは。しかも６年で実現してしまった。チベットにも通したこと、ヨーロッパまで鉄道を繫げたことも含め、万里の長城を造った国は考えることが壮大。しかも本当にやってしまう。台湾に橋をかけると聞いたが、政情が許せば本当にやりそうだ。
この路線はラオスやカンボジア、そしてタイを貫通して海まで繋げようとの戦略路線。駅舎も立派で中国の戦略が見えてきます。
自然を見てもラオスはゆっくり時間が流れていそうですね。
今月4日逆方向で乗りました。2等です。
車内販売でスナックも売ってました。とりあえず売店でコーヒーを買い、その容器は持って帰りました。
ビエンチャンと違い市内から駅まですごい悪路でびっくり。
10時半発のC97。29分に発車でこれもびっくり。
中々快適でした。
現地で働く日本人が話していた時に教えてくれたのですが、僧や軍人、公務員、そして学生には割引があるとのこと。これも中国から学んだことでしょう。
駅がふべんですねぇ～～～～～～
マトリョーシカさんは説明が臨場感あり、とても楽しく、プラスな事仰ること多いから、もっと伸びて欲しいです！🎉
個人的にこれ以上伸びたくないってのがガチの本音です笑
今の状態なら視聴者の方の把握も一応できるので。
ビエンチャンって「万象」って呼ぶのか
雲助さんおはようございます🌄いつも蓮チャンネルさんのところで拝見してます😅素敵な映像ありがとうございました🙏また宜しくお願いいたします🙏お疲れ様でした😅
かっこいい列車ですね😊
ルアンパバーン駅に並ぶハイエースは圧巻！
仲間外れの車がいるけど、あれは東南アジア地域だと新型のハイエースなんだよね。日本でもグランエースって名前で販売されているよ。
乗って見たくなるファーストクラスですね。
とは言え普通席で2000円だとどうやって設備投資や車両購入金額を見ると採算性は悪そうですね。
マトリョーシカ氏の鉄道旅レビューは飛行機レビューとは違って、風景や都市の解説など旅情を感じます🛤
乗り鉄万歳🎉
10:08 怎么老挝的CR200J也要双车重联运行啊？客流量很大吗？
旅游旺季吧？你看拉邦下车的基本都是游客
お疲れ様です！ビジネスクラスのシートピッチは抜群ですね。座席は良いんでしょうけど、地域的には値段の割には、サービスが大したことないんで、コスパ考えるとやっぱりガラ空きになってしまうんでしょうね💦
降りたら緑の地獄だったｗｗ
この路線、貨物列車も運行するんですよね
貨物が主で、人も運ぶと言うことのようです。
ラオスベトナム鉄道の建設が決まっているので、タイとの接続よりベトナムとのほうが早く開通しそうです。
へえ、今は各駅停車が1本になっているんだ。
2年前乗った時は逆で、160km/hの急行が1本で、4本は120km/hの鈍行でした。
鈍行でも満席で、急行なんかは予約するも難しいくらい人気でした。
車内販売も無かったと思う。また駅のカフェやお土産物屋さんもまだ無く、ずいぶん変わったなぁと思いました。そのうちまた乗ってみたい。中国のシーサンパンナに行ってみたいんですよね。今の情勢だとあんまり中国行きたく無いけど。
7：21 スクリーンに僧侶優先って書いて、さすが仏教の国ですね！
当初の計画ではタイのバンコクまでの延伸どころか、マレーシアを経由してシンガポールまで繋げる予定でした。
タイとの交渉が拗れたようで、しかしラオス止まりでは経済的に意味がないと言うことでベトナムへ抜ける話が動いているようです。
市街地から駅までが遠すぎますよね！ラオスの物価考えると、ちょっと利用する気にはなりません！やはりバスでしょうか
Bus to Vang vieng is ok. But there is no expressway to Luang prabang
多分ハイエースの工場作るんじゃ無いかな。
今、アプリで見たら、ビジネスクラスがほぼ全部、NONEになってますな・・・ｗ 中国人はビジネスＣでもワーワーうるさいのかな？
ラオス、自国産業が発達してないので輸入品が多くて決して物価安くないですよ。宿代もタイやカンボジアに比して割高です。
え、めちゃ安く滞在出来ましたよ。
@@matryoshika01
タイやカンボジアならもっと割安でしょう。
お二人の旅の違いからの見解の相違になったのだろう。
外人観光客用のホテル、レストランなどは高い。ラオス人も使うホテル、食堂は安い。
@@milk-im5ks
外国人観光客用ホテルには泊まっていません。街中のゲストハウスですが、ゲストハウスは周辺国と比してもあまり変わりません。
工業生産が盛んでなく、輸入品もタイ・中国・ベトナムからの陸送しかないため、物の値段は高い印象です。特に、キットカットやコーラなどのパッケージ商品は高額になりがち。一方で、人件費が安いため、サービスの値段は抑えられている気がします。レストランでの食事や市内移動・宿泊等は安く済むかも。
いやーラオスの🇱🇦新幹線🚅ってそれなりに醍醐味があっていいし日本の新幹線で営業していたらちょっと変わっていたかもね！
CR200Jは高速列車ではなく和諧型電気機関車と客車に高速列車風の顔を付けた在来線車両です。
中国としては物流ルートの確保が本来の目的なので、高速列車としてしまうと貨物列車の通行が困難になるのでこうなったのでしょう。
これだけ離れていれば、用地買収は楽だと思う。
工事中の騒音対策もいらないでしょう。
国の規模に対して必要以上な施設
ラオス政府は幾ら中国に支払うだか
4:22 この駅舎いかにも中国「俺様が作ったんだぞ」という感じ。何回も書くが、whooshもだけど、こんな辺境の地に駅作って大丈夫？とは思う
中国ではそれで成功してるんだから大丈夫だろ
nahh look at TGV Haute-Picardie, TGV Lorraine, Shin-Fuji, Singyeongju, and there are many others in random places.
30年前、ラオスは牧歌的だよと教えてもらったことがありますが、今でも十分に牧歌的ですね…
中国で、市街地から少し離れているの新幹線駅が少なくない🤔
@@LGVRhin-Rhonewhat’s that
ボウデンまで行かないのがなあ
ビエンチャン～バンコクの高速鉄道が繋がったら中国～タイ一本で行きたい
Need 6 years or more
それ繋がると、せっかく最近開業したビエンチャン〜バンコクの寝台列車を使う人ほぼいなくなるだろうし、タイ国鉄と競合しそうだけど、利権的に上手くいくんかな
バンコクまで延びるのは相当先だね
夢の夢の夢って感じですかね
@@matryoshika01 全然遠い夢ではないですよ。バンコク～ノンカイHSRは2017年に建設が始まってPhase 1が2027年に開業する予定です。Phase 2は2030代前半に予定されていますが実際は延期されて2040年前までには開通するはずです。
@@LGVRhin-Rhonethailand adjust the timeline of phase one to 2028
ラオスの首都にある奥津軽いまべつ駅といった感じです。
奥津軽いまべつ駅のほうが多少本数があるけど、駅の賑やかさはビエンチャンのほうがはるかに上です。
中国🇨🇳が ラオス🇱🇦を ぶっ飛ばす、中国人の為の鉄道。凄すぎ。
推測になってしまいますが、田舎の方が土地代が安く済む気がするので、中国の高速鉄道は、建設コストを少しでも抑えるために田舎に建設してるのかなと思いました💭
駅周辺に新しい街（商店街・ショッピングモール・住宅）を造成し、そこでは不動産業及び建設業が儲けるのが中国システムです。
衰退期に入っている国は都市の拡大が望めないので都市の中心部に駅を作る。
発展期の国、都市への集中がまだあまり進んでいない国は副都心のような新しい中心作りのために駅を作る。
ヴィエンチャン〜ルアンパバーンへ行くので乗ります❗️
ネットが気薄で不安だったけど参考になりました🙆♀️
@@milk-im5ks
そんな単純な話ではありません。
@@noranyannyan2581 さん
ぜひ複雑だという話を教えて下さい。
いつか中国からシンガポールまで電車で行ってみたいなあ。
習のまわし者かよ☹️
日本もベトナムから西へ走らせるかも。日本人はそちらに乗ってください。
短距離フェリーと鉄道乗り継げばシンガポール～モロッコだって行ける
@@MAN-cw9tv それは日本企業の代わりに中国企業にお任せしただろう。最新のベトナム政府は親中派です。またベトナム政府も日本企業担当の地下鉄について、大きな不満があって、鉄道相関は日本と連携は中止された。日本建設の地下鉄も運営会社は中国の広州地下鉄会社にお任せしました
@@shekyeung2683 親中派？ 初めて聞いた。
「ヴァンビエン」って、漢字をあてると「豊万」となる？
万象です
違うよ、ただしいのは万栄です
マトさんのおっしゃりたい事はわかりますが、おそらく中国はインドネシアやラオスのインフラ事情などどうでも良いのでしょう。
目的はあくまで営業速度世界一の高速鉄道を格安で走らせると言う実績作りに有ります。
つまり今後の高速鉄道の海外受注の見本市的役割を担うのだと思われます
ヨーロッパ、米国、日本は第三世界諸国の発展に非常に懸念を持っており、何十年も援助を提供してきたが、最も基本的なインフラすら整備されていない状態が続いている。それどころか、中国の債務の罠には本当に便利なものがある。 。
マトリョーシカ最高です!!
ラオス、今更やけど首が回らんな☹️
3割負担、つまり７割引でこれ以上お得に鉄道をひけるってないでしょう。
貨物も観光客も増えて好調らしい。
タイ、ベトナム、カンボジアと接続する計画もある。
ラオスの発展に大きく寄与するだろう。
@@milk-im5ks
目論見通りにいけばネ、そう簡単に進まないのが世の中の常。
@@milk-im5ks
そう簡単に進まないのが世の中の常。債務を罠は恐ろしいよ😧
マトリョーシカ最高
車内放送、恐らくラオ語なんでしょうがラオ語はタイ語とよく似ているのでタイ語に聞こえますね
あっ！タイ語がわかる訳ではないんですが・・
メコン号長距離列車カッコいい🚃🚃🚃
動画の中でビジネスクラスとおっしゃったり、グランクラスとおっしゃったりするので、正直意味わからず、二度見ました w
ビジネスクラスが、ファーストクラスの上なのですか？ これって、ファーストクラスの概念を壊してしまってる様な・・・ わ
在中国商务座是最贵的，然后是一等座，二等座最便宜
んー、なんかさ、座席と窓の位置がチグハグなんだよね。
でも採算は取れてなさそうで赤字垂れ流しの予感
郊外に駅を作るのは中国のやり方。
1)用地買収が容易で工期と工費に有効
2)建設が容易
既存駅に接続させるには交通を遮断して複雑な建設工事を強いられるので、建設技術がない。それで郊外に駅が作られて利便性が失われるのが中国の高速鉄道の常識です。そのために乗客数が増えず、料金も高く設定できないから収益性が犠牲になる。
あなたの見方は間違っています。中国が郊外に高速鉄道の駅を建設すれば、沿線地域の開発が促進されます。公共交通機関や周辺施設が徐々に整備され、賑やかになっていきます。中国の高速鉄道建設は営利目的ではないため、価格は高くない。
@@frontline324 さん。
既存の駅や市街地と接続する鉄道の終点は郊外になり交通の利便性から開発が進むでしょう。しかし既存の駅や市街地との接続が悪ければ利便性は犠牲になり郊外終点駅の開発は進まない。
また、どんな事業も利益が出なければ継続性も発展性もありません。利益が出なくても良いという高速鉄道建設をしているのは世界中で中国だけです。ほとんどが路線が赤字と聞いています。
@@a369258147z 私も10年前は、郊外に高速鉄道の駅を作るのはよくない、辺鄙なところにあると誰も受け入れてくれない、と思っていましたが、それは間違いでした。高速鉄道は徐々に繁栄し、バスやオンラインタクシーが到着しますが、中国のタクシーは高くないので、多くの人が依然として利用するでしょう。
中国は広い国であり、高速鉄道が最も便利な交通手段です。中国人には「金持ちになりたければ、まず道路を建設せよ」という格言がある。便利な交通機関は物流と人口の移動を促進し、経済発展を促進します。高速鉄道会社は赤字かもしれないが、他の産業の発展を牽引してきた。
興味があってビエンチャンの高速鉄道の駅を回りました。中国が作ったビエンチャン駅は市内からかなり離れています。タイもやや南に立派な新駅を作り、イミグレなどの施設もありました。ただ両駅が繋がっていない。車で移動しても10-15分はかかります。ようはバラバラに駅を作ってあとは知らない、という感じですね。メコン川に新橋を掛けるスペースだけは用意されていましたが。間違っても、ビエンチャンでは乗客が歩いてタイ方面あるいはボーテン方面へ乗り換えができるようなレイアウトにはなっていませんね。