Salut Matt, en regardant ta vidéo. çà m'as fait penser a mon grand père qui me disait souvent " ha! ces nouveau ingénieurs! il imagine beaucoup! mais font souvent de le Merde!" ce jours là ont changer une boite sur une polo ( la mienne) et il avait compris pourquoi elle avait cassé! les vis de maintien de corp de boite était trop petite pour l'effort demander! et elle ce desserrer, d'où la boite qui perdait l'huile! du coup il a râlé et a décidés de grossir les filetage et de mettre des vis inox. pareil pour le support de boite- châssis ( dans le puit de boite) percé en M12 et de mettre une vis inox. et çà n'as jamais bouger. Ps là j'avoue que la pignonerie de boite a manger sévère! çà sent la boite qui tourné sans huile( ou pas assez) pendant un moment! pour ma part je pencherai pour une cheville creuse de blocage traversant l'écrou méthode très utilisé avant.
Du Niva sur ta chaine haha !! 😁 J'ai commencé les premières maintenances du miens grâce à ta chaine, je me souviens de ton tuto pour retendre la chaine de distri ! 😃
Faire un frein à l’écrou en perçant / taraudant au niveau du filetage dans le sens radial et en y mettant une petite vis ne serait pas également une bonne solution ?
Slt Matt , elles commencent à se faire rare les NIVA dans le pays , elles qui il y à une quinzaine d'années pullulaient sur nos petites routes et chemins . J'avais un collègue qui en avait en version essence et diesel . D'après lui le diesel était plus fiable mais comme tu l'à montrais , malmenait la boite (vibration et couple ) .Et pour la version essence , il avait soit disant remplacé par un moteur de fiat , mais lequel .... je ne m'en souvient plus . vivement les beaux jours pour revoir ta Citroën et ta Mercedes sur les p'tites routes du pays .
La version diesel était vendue sur l'appellation Tinga en France et on se retrouvait avec l'éternel XUD9 increvable. Niveau conso et solidité c'était pas mal. En Belgique on pouvait obtenir des xud9T donc avec turbo mais sans échangeur de mémoire. Peu de modifications pour le passer en TE et là on avait 90cv dispos et toujours fiable. La version essence est super diffusée et consomme mais les pièces sont extrêmement disponibles en occasion. Le véritable ennemi du Niva reste la rouille qui ronge littéralement la coque et la carrosserie de partout mais c'est un 4x4 incroyable d'efficacité...faut juste ne pas avoir peur de devoir le bricoler souvent 😉
Chouette vidéo, comme d'habitude. Pour mecaconnect : digital, c'est avec les doigts en français dans le texte. Pourquoi ne pas parler plutôt de "carnet d’entretien numérique horodaté" ?
Merci pour le partage de vos connaissances ! Savez-vous où serait-il possible de trouver un moteur 1.7l multipoints en neuf ? Impossible d'importer directement de russie du fait des sanctions ?
@@bricelee2326 Un coup de fil chez "Tout Le niva" ou chez Sifa 4x4, ce sont les 2 revendeurs qui me viennent à l'esprit. Sinon remettre en état un bloc 1.7 ça se fait relativement bien. Les moteurs ayant tourné au gpl sont en général très peu usés grâce à l'absence de calamine et sont d'excellentes bases de reconstruction, attention juste aux éventuelles surchauffes 😉
@@MisterGintonic merci pour votre réponse,cependant le mien n'est pas une version GPL. Il à 60 000km mais les piston on 0.4mm de jeu dans les cylindres.... et une came est aplanie 😓
@@bricelee2326 On trouve tout ce qu'il faut en côte réparation pour refaire a neuf les moteur de niva. Piston, bielle, vilebrequin, culasse, arbre a came etc... Reste a trouver la personne qui soit en capacité de le refaire a neuf 😉
@@M.Adrien62 merci pour votre réponse. Un garagiste près de chez moi me disait que quitte à sortir, ouvrir le moteur, faire contrôler les cylindres etc... il ne reviendrai pas plus chère de mettre un moteur neuf.
Il faut chercher, mais tout n'est pas bloqué par les sanctions. C'est juste un peu plus compliqué. Les pièces doivent être disponibles en russie, car ils fabriquent encore des niva neufs.
Pourquoi tu ne perce pas l'arbre pour mettre un écrou crénelé + goupille? C'est ce qui est utilisé pour des pièces critiques en agricole (rotules de direction, ...) et ça ne bouge pas.
comme d'hab, j'ai pas de lada, mais j'ai quand même regardé pour le plaisir d'entendre un passionné comme on en trouve pas à chaque coin de rue
C'est sympa 😉👍
Sympa de voir de la mécanique Lada de temps en temps
Salut Matt, en regardant ta vidéo. çà m'as fait penser a mon grand père qui me disait souvent " ha! ces nouveau ingénieurs! il imagine beaucoup! mais font souvent de le Merde!" ce jours là ont changer une boite sur une polo ( la mienne) et il avait compris pourquoi elle avait cassé! les vis de maintien de corp de boite était trop petite pour l'effort demander! et elle ce desserrer, d'où la boite qui perdait l'huile! du coup il a râlé et a décidés de grossir les filetage et de mettre des vis inox. pareil pour le support de boite- châssis ( dans le puit de boite) percé en M12 et de mettre une vis inox. et çà n'as jamais bouger.
Ps là j'avoue que la pignonerie de boite a manger sévère! çà sent la boite qui tourné sans huile( ou pas assez) pendant un moment! pour ma part je pencherai pour une cheville creuse de blocage traversant l'écrou méthode très utilisé avant.
tu a un bonne façon d expliquer
Vidéo vraiment intéressante et bonne explication, merci pour le travail 💪
Bravo le talent
✌️ 👍🏻 😊 😊
Du Niva sur ta chaine haha !! 😁 J'ai commencé les premières maintenances du miens grâce à ta chaine, je me souviens de ton tuto pour retendre la chaine de distri ! 😃
Bonsoir à la place du bloque presse tu peut mettre du scelle roulement plus fort
Faire un frein à l’écrou en perçant / taraudant au niveau du filetage dans le sens radial et en y mettant une petite vis ne serait pas également une bonne solution ?
Slt Matt , elles commencent à se faire rare les NIVA dans le pays , elles qui il y à une quinzaine d'années pullulaient sur nos petites routes et chemins . J'avais un collègue qui en avait en version essence et diesel . D'après lui le diesel était plus fiable mais comme tu l'à montrais , malmenait la boite (vibration et couple ) .Et pour la version essence , il avait soit disant remplacé par un moteur de fiat , mais lequel .... je ne m'en souvient plus . vivement les beaux jours pour revoir ta Citroën et ta Mercedes sur les p'tites routes du pays .
La version diesel était vendue sur l'appellation Tinga en France et on se retrouvait avec l'éternel XUD9 increvable. Niveau conso et solidité c'était pas mal. En Belgique on pouvait obtenir des xud9T donc avec turbo mais sans échangeur de mémoire. Peu de modifications pour le passer en TE et là on avait 90cv dispos et toujours fiable. La version essence est super diffusée et consomme mais les pièces sont extrêmement disponibles en occasion.
Le véritable ennemi du Niva reste la rouille qui ronge littéralement la coque et la carrosserie de partout mais c'est un 4x4 incroyable d'efficacité...faut juste ne pas avoir peur de devoir le bricoler souvent 😉
Chouette vidéo, comme d'habitude. Pour mecaconnect : digital, c'est avec les doigts en français dans le texte. Pourquoi ne pas parler plutôt de "carnet d’entretien numérique horodaté" ?
Merci pour le partage de vos connaissances !
Savez-vous où serait-il possible de trouver un moteur 1.7l multipoints en neuf ? Impossible d'importer directement de russie du fait des sanctions ?
@@bricelee2326 Un coup de fil chez "Tout Le niva" ou chez Sifa 4x4, ce sont les 2 revendeurs qui me viennent à l'esprit. Sinon remettre en état un bloc 1.7 ça se fait relativement bien. Les moteurs ayant tourné au gpl sont en général très peu usés grâce à l'absence de calamine et sont d'excellentes bases de reconstruction, attention juste aux éventuelles surchauffes 😉
@@MisterGintonic merci pour votre réponse,cependant le mien n'est pas une version GPL. Il à 60 000km mais les piston on 0.4mm de jeu dans les cylindres.... et une came est aplanie 😓
@@bricelee2326 On trouve tout ce qu'il faut en côte réparation pour refaire a neuf les moteur de niva. Piston, bielle, vilebrequin, culasse, arbre a came etc... Reste a trouver la personne qui soit en capacité de le refaire a neuf 😉
@@M.Adrien62 merci pour votre réponse. Un garagiste près de chez moi me disait que quitte à sortir, ouvrir le moteur, faire contrôler les cylindres etc... il ne reviendrai pas plus chère de mettre un moteur neuf.
Il faut chercher, mais tout n'est pas bloqué par les sanctions. C'est juste un peu plus compliqué. Les pièces doivent être disponibles en russie, car ils fabriquent encore des niva neufs.
Pourquoi tu ne perce pas l'arbre pour mettre un écrou crénelé + goupille? C'est ce qui est utilisé pour des pièces critiques en agricole (rotules de direction, ...) et ça ne bouge pas.
@@bargybargy5252 bon courage pour percer...😅
@@MisterGintonic oui c'est peut-être pas évident suivant l'acier utilisé.
Salut matt,
Niveau projets du land ?
Perso je suis honnête et je trépigne à chaque notifications.
Très cordialement Sébastien du 52
👍👍👍
Moi je soude 🤭
Et sur boite 5 remplissage a 1,8l d'huile via le levier de vitesse.