Уважаемый автор, для того чтобы автомобиль выехал из такой ситуации нужна жёсткая блокировка межколесного дифференциала, которая есть и не на всех джипах. Достаточно было бы вывесить диагонально машину, что является самой худшей ситуацией для авто с отсутствием межколесной блокировки. На локе блокируется электромуфтой только межосевой дифференциал, который вытащит авто при вывешивании любой из осей, но не диагонально. Система которую Вы тестируете основана на активном дифференциале, и необходима для улучшения управления авто в плохих погодных условиях, например на скользкой дороге, но не для езды по жёсткому оффроаду. Так что данный тест не говорит о том что производитель всех нае... и машина г... Рекомендую для начала поподробнее почитать про s-awc, а после делать выводы.
+ к тому же есть в этих системах механически натяг (электронные системы бывают разные и такие, которые почти по ровну могут распределить крутящий момент между колесами, но в любом случае задушив двигатель), и если авто идет ходом, то даже такой системе как в ролике будет проще перебросить крутящий момент и все колеса будут двигаться. А когда сцепление только с 1 колесом это правильно подметили, не то что оффроад, а триальные измерения. На оффроуде еще умудриться нужно, что бы только 1 колесо имело зацеп. И к тесту такой системы нужно относиться не так, что она удивила тем, что не вытащила, а более реально. Подьем в гору скользкий с точечным зацепом например. Тут уже от покрышек будет много зависеть.
И еще бы дополнил. Возможно авто на реальной даигоналке и выехал бы. Тут помимо роликов еще нужно создать определенное усилие, что бы все 3 колеса с них съехали.
Да,только вот Опель Инсигния 4*4 и Ауди с полным приводом могут съехать с таких роликов,а этот недопаркетник нет,и в вышеупомянутых авто нет блокировки,точнее есть,но опционально.
назвать самый удачный и массовый паркетник со связкой V6 3.0 + 6ступый автомат - "недопаркетником" - это мощно. "Опель Инсигния 4*4 и Ауди" - другой класс авто и цена, поэтому они и едут. Аут1 в стоке идет на фуллтайме. А блока на аут2 или аут3 в задний редуктор стоит 15тыщ, с которой он поедет куда круче. Не всем нужно на пузотерках ездить по говнам.
Система S-AWC - это контроль автомобиля при поворотах, то что реализовано на lancer evolution. И это система работает отлично, проверено. По поводу данного ролика хочу сказать, что функция имитации блокировки реализована только на передней оси, поэтому так происходит.
Какое управление на дороге на аутлендере? Он валкий и неуправляемый, как корова, лишний раз руль крутить не стоит. Даже если привод будет на одно переднее правое колесо, разницы не будет.
Если б джили атлас или хавал ф7 не съехал, то Китай говно нахрен его покупать, а аутлендер, санта фе, аркана не съехали ну бывает, стенд сложный, ну мы их всё равно купим это же бренд))
Просто китаю еще не все доверяют,это не телефон же купить,как не как нужно 1.5-2.0,а то и 3🍋выложить!Боятся ржу,и плохую леквидность,с большой потерей в цене!
Тут еще в технологиях вопрос,китай начал пихать турбины,роботы, у немцев с этим зашквар полный,а тут китай!Выглядят хорошо,как будут ездить,время покажет!С ценой бы палку не гнули,а то цены уже самые первые повышают!
Согласен, что время надо, но и цена тоже не будет маленькой, потому что турбина и муфта борг варнер, не стоят дёшево, качество сборки они уже подтянули, это не те чери амулеты что были 10 лет назад, тот же тигуан с теми же характеристиками уже 2.5 мульта стоит.
@@АлексейГромов-щ7н единственное с чем согласен-с ценниками все уху ели. И гора копеечной электронники вместо железа. Но при этом , всю эту сырую и глючную "оптимизацию" , выгодную только производителю, нам впаривают как "прогресс" и "великое благо"
Какая управляемость и прохождение поворотов на аутлендере? Он валкий и неуправляемый, как корова, лишний раз руль крутить не стоит. Даже если привод будет на одно переднее правое колесо, разницы не будет.
Езжу на полноприводном двухлитровом Outlander 2014 года. Системы S-AWC нет, но когда изучал американские комплектации, то для себя сделал вывод, что S-AWC работает только на передней оси. Так что если два задних колеса поставить на каталки и одно переднее, то скорее всего машина съедет с них. =)
к сожалению там должно быть не только прошивка на вариаторе, а именно автомат на 3.0 и раздатка с s-awc. на вариаторе это имитации для асфальта в большей степени и гололёда, для управляемости на дороге, а не сьезда или вьезда препятствий на диагоналке. нго нужно тестить на дороге на скорости.
Не самоблок, а такая же муфта электрическая стоит(в комплектациях без sawc ее нет), но только между передними колесаии, вот и всё. Вывеси переднее колесо и увидишь результат.
Если ролики поставить под задние колеса и одно из передних , тогда он выйдет. Sawc взята от эво ланцера, блокировка именно переднего редуктора для тового что бы более загруженное колесо выталкивать из поворота. Т.е. для более быстрогоипрохождения поворота
@@ZDrive_TV Василий возьми эклипс кросс,интересно с твоих роликов он съедет!Вроде как бы он влегкую с трех съезжает,в коментах ссылку скинули,съезжает не хуже ауди ку3!
У кроссоверов основной привод, это передний и как мне кажется там перераспределение должно работать намного лучше, можете попробовать эксперимент и с передней осью?
1. В основе машина переднеприводная и момента больше спереди, так что при роликах на обоих передних из кроссов никто не выезжает, кроме мерсов и вроде Роверов. При роликах сзади бы выехала 2. При оборотах 1500 шансов не было - системы работают при большой разнице в оборотах колес, так что чтобы системы заработали надо обороты под 3000 заонять там банально момента больше до кучи, а на 1500 оборотах момента не будет чтоб одним колесов сдвинуть под 2т
о каком моменте речь вообще, если сзади там обычный открытый редуктор. Хоть в отсечку долбить, ничего не измениться. я ставлю туда жесткую блокировку(не штатную) - на одном заднем колесе выталкивает всю машину с самого низа. При этом она вообще как бы на муфте)
Не знал, что Аут - танк для покорения адского бездорожья :) Я думал Аут - это все-таки рабочее семейное авто, которое просто напросто не особо боится разбитых дорог, не более того. Для развлекухи (кому это интересно) на бездоре - Уаз и Шнива есть. Или, если не жаль бабла, тачки типа Рейнжа и БМВ Х5 и Митсу Паджеро Спорт, Субару возможно, которым вообще пофиг где ехать :)
Попробуй пристегнуться и проделать снова те же итерации, я не поверил если бы зимой не застрял и не пристегнулся. Звучит странно, но электроника не стоит на месте.
Наткнулся на одном видео, что нужно долго держать газ, порядка 30 секунд пока программа не подберет усилие блокировки колес. если будет возможность переснять тест с такими условиями с радостью посмотрю. У нас в семье Outlander GT 2017 года, сама машина очень нравится, особенно отцу (мне немного не хватает современности в комплектации)
От кроссовера глупо требовать полный привод как у рамников. Там нет мостов, а блокировка электронная. А в своем классе мне кажется у аута один из лучших приводов.
@@ДанилПогорелов-т9о да там вариатор,ему вообще противопаказано с дороги съезжать,а полный привод у него для уверенной езды по заснеженым дорогам,не более!А вот с 3 литрами,да с автоматом это зверь!
Здравствуйте. Есть информация от официалов: в подобных ситуациях нужно продержать газ в ровном положении 30 сек. И тогда система должна перераспределить усилия.
Если Outlander, то только GT. Там акпп и есть блокировки хоть какие-то. Особенно на передней оси. По крайней мере в 2019. А заднюю не включали, кстати?
@@Alexey_Bobr межосевая + физическая электронно-управляемая блокировка на передней оси, в отличие от остального модельного ряда, разумеется. Матчасть в помощь)
@@XomaStorm как же вы любите ввернуть свою матчасть, которую сами нихера не знаете, но главное на серьёзных щах это говорить и других матчастью тыкать...
Добрый вечер. Вы когда-то были впечатлены Renault Logan STEPWAY на вариаторе, а есть возможность протестировать эту модель в таких же условиях ( на одно колесо, так как только передний привод). Думаю вас смотрят разный контингент настроения и будет очень интересно увидеть на что способен этот автомобиль. С увеличенным клиренсом и на двух педалях, с интересным ценником.
Обзор Митсубиси очень интересный и познавательный. Никогда не думал, что такой автомобиль не справиться с данной задачей. Казалось всегда, что данная модель проедет везде и с очень хорошим комфортом. Оказалось: можно с комфортом залезть куда-нибудь по самый дискомфорт.
@@ZDrive_TV Веста - это Веста, а Рено - это как бы иномарка и цена на автомобили очень интересно меняется. Хочу заметить, что Рено на вариаторе дешевле чем LADA !!!
А можно к стенду добавить какую-то при способу на четвёртое колесо, чтоб стенд измерял момент который развивается на 4-м колесе? Было-бы совсем круто! Контроллер нужен какой-то и электродвигатель и можно было бы все авто с цифрами сравнивать и конец спорам какая лучше! Всё стало бы однозначно видно по значению момента!
@@ZDrive_TV это обычная лабораторная работа по курсу электрические машины в любом ВУЗЕ. Генератор нагружают и момент изменяется, ток в цепи по формуле пропорционален моменту, можно даже без контроллера обойтись. Надо только четвёртую подставку под колесо такую же с выводом на вал генератора. Не так сложно, большая часть уже сделана. Условия одинаковы но сейчас авто или съезжает или нет со стенда, а в реальном бездорожье какой автомобиль лучше из тех кто не съехал не понятно.
А там на задней оси хоть имеется блокирующийся дифференциал? Если нет, то естественно авто ни каким образом не выедет - весь момент, передающийся на заднюю ось, уходит на свободновращающееся колесо. Никто не пройдёт это испытание без блокирующихся дифференциалов на осях.
На мой взгляд дело в вариаторе и его настройках у Мицу. Интересно было бы увидеть 3.3 атмо с Гдт и S-AWS для сравнения так сказать. Конкретно этот Аут просто не о чём. И да, несмотря на то что Тигуан и другие машины на Халдексе 5 проверенны и все прошаренные уже знаю что Халдекс это одна из лучших систем в этом сегменте, проверь Тигуан или Кадьяк, Василий. Я бы ещё попросил изменить через ODIS или Диагноста режимы полного привода, полная тяга, стандарт, уменьшенный шум но конечно понимаю что это уже скорее всего выше твоих возможностей ибо нет шнурка или Каристы. На Октавии 4x4 при переключении в полную тягу даже летом меняется поведение машины, становится боеле нейтральной и вообще не вываливается на внешку поворота, зимой значительно лучше привод отрабатывает.
Причем здесь вариатор и его настройка если этим тестом проверяются только имитации блокировок? Причём здесь Халдекс у Тигуана/Кодиака? Как он может повлиять на имитацию межколесной блокировки задних колёс? Никак. И Тигуан и Кодиак в аналогичной ситуации 99% так же никуда не поедет. Перевод настроек Халдекса шнурком из стандарта в "повышенную тягу" или "уменьшенный шум" тоже вряд-ли заметно изменит поведение авто, в первом приближении никаких изменений в работе муфты нет.
При том что в первую очередь момент от двигателя реализует трансмиссия и её программная настройка, а потом уже перекидывается всё это на муфту, я думал это очевидно как и то что многие Двс на вариаторе не дают водителю по газовать или поддерживать высокие обороты ДВС. Высокие Обороты Двс дают возможность перекинуть больше момента на муфту полного привода, раскрутить колёса и тд(например дизельный Кадьяк лучше гребёт чем 1.4т как раз из-за большего момента вообще и на низах в частности). Этот автомобиль этого сделать не даёт, а с учётом того сколько момента на этом атмо на оборотах 1500-2000, абсолютно не удивительно что машина НИКУДА не едет, просто не достаточно момента для сколько нибудь адекватной работы муфты, вот и всё. К тому же, Гдт плавнее и спокойнее движется на малых скоростях, это преимущество на бездорожье, а так же он не боится задирать обороты, а с учётом более моментного 3.3л, явно машина будет лучше ехать даже в этом синтетическом тесте. У Мицу не лучший вариатор, до вариатора Субару, Лайнартроника им как до Пекина раком. Теперь что касаемо Халдекса и настроек, у меня машина с Халдексом 5 и я менял эти настройки, а далее смотрел Логи с ODIS и в реально времени наблюдал за степенью блокировки и её различии в разных режимах, там вот на повешенной тяге преднатяг от 15 до 20%, в стандартом режиме в лучшем случае 5% и то только под газом. Соответственно в режиме "полной тяги" муфта значительно быстрее реагирует на препятствия и быстрее перекидывает момент, а так же значительно охотнее кидает до 50% момента на зад, что на горных серпантинах очень чувствуется, в стандартном это возможно либо при тапке в пол либо на сильном бездорожье. А так же режиме "полной тяги" лучше работает XDS(загрузка разгруженных колёс в повороте, снижает недостаточную поворачиваемость) и машина явно более нейтрально рулится. P.s Стас, не нужно думать что вы самый умный и уж тем более не нужно умничать и рассказывать мне меняют там что-то режимы или нет. Я владелец машины с Халдекс 5 и явно получше вас знаю меняют ли они что-то или нет на практике, конечно меняют и это видно что на логах что на измерении в реальном времени, так же чувствуется жопомером. Эти режимы в первую очередь для Ауди ТТ созданы, там всё это меняется прямо на экране ГУ, а в Шкоде и ФВ приходится либо Одисом либо Каристой менять и конечно же логику работы полного привода они меняют. Кадьяк в Офроуд режиме не меняет эти режимы, меняется логика работы педали газа и ASR.
@@ВитоЭспозито-к5е вы прям "Войну и Мир" накатали)), ну давайте по пунктам: "в первую очередь момент от двигателя реализует трансмиссия и её программная настройка, а потом уже перекидывается всё это на муфту" - это всем понятно, и на видео видно что момент исправно передается на заднюю ось. Всё, муфта свою работу выполнила. Какие к ней вопросы? Просто слабо работают имитации блокировки на задней оси, либо вообще не работают (заднее буксующее колесо не поджимается тормозами). "например дизельный Кадьяк лучше гребёт чем 1.4т как раз из-за большего момента" - где гребет? В гору с прицепом на первой передаче? На 1.4 установлена та же самая муфта и на роликовом стенде они будут вести себя одинаково с дизелем, т.к. момента в любом случае хватает за глаза. "с учётом того сколько момента на этом атмо на оборотах 1500-2000, абсолютно не удивительно что машина НИКУДА не едет, просто не достаточно момента для сколько нибудь адекватной работы муфты, вот и всё." - вы забываете что м/у двигателем и колесами есть КПП и момент доходит до колес многократно увеличенный. Я не знаю какое максимальное передаточное отношение может обеспечить вариатор + главная пара у этого Аутлендера, но например у упоминаемого вами дизельного Кодиака на 1-й передаче к колесам приходит момент увеличенный в 17 раз. Думаю у Аутлендера момент на колесах не сильно ниже. Вас послушать так Аутлендер на 1500-2000 оборотах даже на обычной дороге тронутся не может, типа момента не хватает)) Это полная чушь)) Тем более на видео было и 2500 об/мин и еще выше, тем не менее авто никуда не уехало. Почему? Слабо прикусывается тормозами (либо вообще не прикусывается) свободно вращающееся заднее колесо. В результате задний свободный межколесный дифференциал исправно выполняет свою функцию - делит момент м/у задними колесами поровну, т.е. у свободно вращающегося колеса момент 0 (т.к. оно на роликах и не испытывает сопротивления), соответственно у колеса которое стоит на асфальте момент тоже 0, такая уж особенность работы симметричного дифференциала. Поэтому авто никуда и не едет - дифференциал свободный, блокировки у него нет, а имитация блокировки за счет тормозов работает слабо либо не работает вообще. "у меня машина с Халдексом 5 и я менял эти настройки, а далее смотрел Логи с ODIS и в реально времени наблюдал за степенью блокировки и её различии в разных режимах, там вот на повешенной тяге преднатяг от 15 до 20%, в стандартом режиме в лучшем случае 5% и то только под газом." - я не знаю куда вы там смотрели, но преднатяг не может быть 15-20%, это неправда. И в "повышенной тяге" и в "стандарте" и в "уменьшенном шуме" преднатяг одинаковый и составляет около 4%. В отличии от вас я действительно снимал логи по работе 5-го Халдекса и выкладывал это на форумы. Для примера - forum.tiguans.ru/threads/polnyj-privod-vopros-po-rabote.40181/page-16#post-2126734 "Соответственно в режиме "полной тяги" муфта значительно быстрее реагирует на препятствия и быстрее перекидывает момент" - да да, рассказывайте сказки дальше)) "а так же значительно охотнее кидает до 50% момента на зад" - одинаково там всё в первом приближении, никакой разницы м/у этими адаптациями нет. Кстати муфта кидает не до 50% как вы говорите, а до 100% момента назад. В этом легко убедиться представив что хотя бы одно переднее колесо стоит на роликах и свободно вращается - благодаря дифференциалу момент на обоих передних колесах равен 0, и при полностью заблокированной муфте все 100% момента от двигателя передаются на заднюю ось. Там уже задний дифференциал его делит поровну, т.е. 50/50, и в это распределение муфта вмешаться никак не может, т.к. стоит ПЕРЕД дифференциалом. "не нужно думать что вы самый умный" "Я владелец машины с Халдекс 5 и явно получше вас знаю" - да да, все уже всё поняли)) Удачи!
@@stasnikon1356 Имитации блокировки так же точно зависят от количества момента на самом деле, если вы посмотрите множество тестов внедорожников то сможете проследить данную закономерность. Так что тут два варианта, либо Мицу не умеет настраивать электронику либо у 2л атмо на таких оборотах катастрофически мало оборотов. Впрочем, то как Мицу обрезали момент уже говорить о том как они настроили электронику. Например самый проходимый Тигуан это 220лс модификация, а 1.4т или даже 2.0т 180лс в видео того же Автомана показывала себя очень хорошо но уже не так как 220лс. Больше момента... По поводу того где лучше гребёт дизельный Кадьяк или Тигуан чем 1.4т. А так же линейной зависимости работы муфты и имитации от ширины полки момента и величины момента. В тестах гребёт, ну то есть заезд в гору и тд. Дизельный меньше тратит время на сработку имитаций, быстрее и больше момента перекидывает на заднюю ось. Поэтому едет он лучше и полный привод работает то же лучше. Чем больше момента и чем шире полка, тем лучше работает Халдекс 5. Вы где-то видели сравнение 1.4т Кадьяка и Дизеля на роликах? Это же элементарная логика работы муфты и системы имитации блокировки, чем больше момента на колёсах тем им проще работать, если электроника настроена конечно. По поводу того как и где сможет тронутся с места Аут. Нет, меня послушать так Аутлендер не может тронутся на Роликах или диагоналке имитирующей условия данного теста. Однако, вы забываете то в каком режиме работает вариатор, а именно его пытаются сберечь инженеры когда ограничивают обороты двигателя на таких низких показателях, у него и так момента очень мало, а тут ещё и такие обороты, это же не турбо или большеобъёмник, а так же не Дизель что бы так тянуть. Например Аутлендер 3.3л c Гдт крутится спокойно, а на других тестах с роликами выезжает из данной ситуации. Думаю это комплекс преимуществ, больше момента вообще, нормальная трансмиссия, лучше работает фрикционная блокировка спереди и вообще имитации и больше момента на задке. Можно было настроить муфту под этот слабый двигатель как и имитации, но Мицу это сделать не захотела, увы. По поводу логов и изменения характера работы насоса и муфты. Что касается логов, если вы не проводили адаптацию насоса то всё это сразу мимо. Своих скринов я не делал но отличия чувствуются даже летом, элементарно задом, так же отличия видны в логах. Но, я адаптировал насос после изменения настроек. Не знаю почему так, на Ауди по идее настройки меняются с дисплеем но там возможно другой электронный блок, а у Октавии А7 FL 4x4 именно так как я говорю. Поржал с того что "повышенная тяга" не превращает авто в Уаз)))) Она и не должна, но поведение скажем так становится примерно таким какое ты ждёшь от авто с муфтой, явно лучше стандартного режима и уж тем более уменьшенного шума. Быстрее сработка муфты, меньше недостаточная поворачиваемость, больше момента при повороте колёс и тд. Короче мне горах очень нравится и считаю что это лучший режим для чипованой Октавии на полном приводе в горах. Опытным путём ещё выявил что XDS почему-то лучше всего работает именно в положении " сильно" и именно в положении муфты полная тяга. Но как я уже сказал, насос я адаптировал так как заливал Равенол жижу с другой немного вязкостью. Абсолютно без понятия где вы живёте, но я живу в горах и поворотов тут столько сколько городской автолюбитель за всю жизнь не видит, поэтому почувствовать разницу не составляет труда, особенно когда под колёсами мокрое или снежное покрытие. По поводу 50/50. А какая разница? Я это и имел ввиду, автомобиль не может стать заднеприводным. То что я не стал расширять свой томик " Война и Мир" не значит что я не знаю того, что вы написали)) Конечно, Одис показывает именно как до 100%, но многие ошибочно полагают что авто может на заднем приводе ехать. P.s Как интересно, вот так случайно наткнулся на педанта Вагодрочера и союзного лагеря)))) Да ещё и на канале шепелявого Василия. Значит мы оба владельцы, обмениваюсь опытом с вами. А то я уже привык тут видеть в основном диванных экспертов которые вообще не представляют как работает электроника и система полного привода, а на этих машинах даже на тесте не катались.
Судя по тому, что я вижу во всех тестах последнее время (а именно - беспомощность при пробуксовке колеса), такое ощущение, что в машинах просто нет никакой имитации блокировок межколесных. Почему электроника не притормаживает буксующее колесо? Она там вообще есть? В каких кроссоверах она есть?
@@ZDrive_TV да понятно, что никто эти кроссоверы в грязь засаживать не будет. Просто хотелось бы в условиях идеального синтетического теста увидеть как работают блокировки в деле. Давным давно в каком-то автожурнале увидел фразу "хрустя тормозами" или "щелкая тормозами" срабатывали блокировки, но пока нигде не увидел такого.
Доброго времени Вам!!! Хотел бы узнать и поросить. Могли б ли Вы сделать такой же тест на Митсубиси Грандис 4WD версия праворукая, японец, автомат. С удовольствием бы посмотрел.
s-awc это помощник водителя при разгонах,заносах при движении на скользких дорогах. Если застрял можно отключить эту систему, но по истечении короткого времени вкл. автоматически для безопасности
Я купил такой и езжу все отлично. И по снегу и по песку и по грязи едет и не подводил и не застревает особо. Я ездил и на прошлом аутлендере и разница все таки есть в управляемости. Но я так его конечно не загружаю. Он ведет себя отлично. Этот стенд не показатель поведения на дорогах и управляемости
Заточенаина управляемость а не напроходтмость, распределение момента на заднии зависит от поворота руля. Нг всегда будет одно вращаться. И лучше всего на трешках
Эх Вася, Вася. Выучи мат часть. Эта система служит для прохождения быстрых поворотов. На наружнее колесо при прохождении поворота приходится больше крутящего момента, тем самым машина ввинчивается, как по рельсам в поворот. Не на одной машине такого нет. Сам езжу на GT и эта система проверена на серпантинах гор Кавказа
Вообще-то ранее S-AWC был только на Outlander 3.0 GT. Суть системы в наличии активного дифференциала переднего привода. С 19 года Mitsubishi убрали активный диф из GT, оставив подтормаживания и втюхнув эту систему во все ауты. Теперь это не более, чем маркетинг. Так что S-AWC и нет на этом ауте. Пустое видео…
Эта система означает, что в этой машине должен быть активный передний диф, по крайней мере в штатовский версия с мотороми 3.0 те которые GT, у них есть блок переднего дифа, так что нужно было переднее колеслюо освободить ))
1. Она для управления. 2 есть мнение что диагоналку надо попробовать не с задним, а передним колесом. 3. Плюнуть и купить самоблок в задний диф за 20 тысяч
@@tianddu блока которая рыгнет послезавтра. Ребят все эти колхозные блоки ведут потом к полному разрушению редуктора, хорошо если не на скорости 200 это произойдёт
Из такой ситуации сможет выехать только тот авто, у которых есть межколесный блок, а таких единицы, не стоит ждать от аута возможности внедорожника, это полноприводный универсал
Специалист из Мицубиси говорил есп не выключать,и давить только на газ,может и через 30 секунд поехать,но нельзя дать на тормоз,иначе там мозги опять заново начнут работать.
Так там нету S-AWC по факту. У меня был Outlander 2014 г.в. С S-AWC. Это земля и небо в сравнении с новыми Аутами. Теперь весь этот S-AWC обычный маркетинг и реализован он только через блок ABS. До 2019 года эту систему ставили только на V6 и помимо другой прошивки блока ABS, там был передний активный дифф. С 2019-го этот дифф не устанавливают и S-AWC превратилось в фикцию. Возьмите на обзор любой АУТ V6 с этой системой до 2019 г.в. и он спокойно пройдет этот тест.
Toribasik Передний межколесный дифф в такой ситуации блокировался автоматически и машина спокойно выезжала из диагоналки. Достаточно было хотя бы одного переднего колеса с зацепом. А теперь это всего-лишь электронные псевдо блокикорки. Вся эта шняга началась с выходом Эклипс Кросса. С этого момента Outlander лишился тех остатков системы S-AWC, которую он хоть и в урезанном варианте унаследовал от Эволюшена.
@@WarGamer2000 так 2 передних колеса на роликах. Какая разница, заблокирован и есть ли диф спереди вообще. Здесь слабое место задняя ось. Вот там не хватает блокировки
В сравнении кроссоверов на бездорожье себя хорошо показали: forester, x-trail, tiguan и outlander. Только у аута проблемы с затяжным подъёмом из-за электроники, которая сильно душит и без того слабый мотор
Спасибо за видео!!! Недавно смотрел видео, где их сравнивали с X-trail. Аналогичный результат. Получается это все реклама про крутой режим на оффроуде. В остальном авто неплохой, особенно в версии 7 мест. Получается это типа минивэн. Смысл брать данный авто с полным приводом!
Смысл есть. Сам Мицуки позиционируют этот привод для устойчивого положения на дорогах. Это не внедорожник, это семейный автомобиль. Он рассчитан чтобы погрузить в него народ из 5 человек, загрузить багажник и рвануть на 1000 км куданибудь, чтобы водителю было комфортно и безопасно. Опять же, как видно на видео, задние колеса подключаются, т.е. зимой если куда-то зарылся, то с помощью манипуляций рулем и ходом вперед-назад выехать получится. Что еще надо? Зарыться в болоте как на Трофи? Так это не про Аутлендера.
@@ДамирЯнышев-б4б все верно. с таким же успехом этот тест можно сделать и с передними приводом и получить такой же результат. Если система не предназначена изначально для таких условий, то зачем вообще подобный тест проводить?
Так а кто сказал что s- awc должен ось блокировать )) Тут должен сработать антибукс, (короче говоря суппорт должен заднее правое колесо чуток поджать), Дилетанты ))
Задайте вопрос мицубиси, что они там навертели. В начале этого года на обычных аутах в прайсах привод был заявлен, как AWC. А на GT - S-AWC, при этом в описании было написано, что имеется активный дифференциал спереди, AFD, вроде бы. Сейчас в описании нигде нету этого. Могу предположить, что мицубиси кастрировало GT и теперь на всех аутах одинаковый "S-AWC" в кавычках, без AFD. Типа как раньше был на эклипс кроссе. И получается, что дорогущая GT версия вообще только мотором отличается. Развод какой-то!
@@ZDrive_TV жёлтая кнопка ESP постоянно горела, поэтому и тяги не хватало, она движок сдерживала искусственно. Вот если ее отключть🤔, в мицу она полностью отражается.
Уважаемый автор, для того чтобы автомобиль выехал из такой ситуации нужна жёсткая блокировка межколесного дифференциала, которая есть и не на всех джипах. Достаточно было бы вывесить диагонально машину, что является самой худшей ситуацией для авто с отсутствием межколесной блокировки. На локе блокируется электромуфтой только межосевой дифференциал, который вытащит авто при вывешивании любой из осей, но не диагонально. Система которую Вы тестируете основана на активном дифференциале, и необходима для улучшения управления авто в плохих погодных условиях, например на скользкой дороге, но не для езды по жёсткому оффроаду. Так что данный тест не говорит о том что производитель всех нае... и машина г... Рекомендую для начала поподробнее почитать про s-awc, а после делать выводы.
+ к тому же есть в этих системах механически натяг (электронные системы бывают разные и такие, которые почти по ровну могут распределить крутящий момент между колесами, но в любом случае задушив двигатель), и если авто идет ходом, то даже такой системе как в ролике будет проще перебросить крутящий момент и все колеса будут двигаться. А когда сцепление только с 1 колесом это правильно подметили, не то что оффроад, а триальные измерения. На оффроуде еще умудриться нужно, что бы только 1 колесо имело зацеп. И к тесту такой системы нужно относиться не так, что она удивила тем, что не вытащила, а более реально. Подьем в гору скользкий с точечным зацепом например. Тут уже от покрышек будет много зависеть.
И еще бы дополнил. Возможно авто на реальной даигоналке и выехал бы. Тут помимо роликов еще нужно создать определенное усилие, что бы все 3 колеса с них съехали.
Да,только вот Опель Инсигния 4*4 и Ауди с полным приводом могут съехать с таких роликов,а этот недопаркетник нет,и в вышеупомянутых авто нет блокировки,точнее есть,но опционально.
назвать самый удачный и массовый паркетник со связкой V6 3.0 + 6ступый автомат - "недопаркетником" - это мощно.
"Опель Инсигния 4*4 и Ауди" - другой класс авто и цена, поэтому они и едут.
Аут1 в стоке идет на фуллтайме.
А блока на аут2 или аут3 в задний редуктор стоит 15тыщ, с которой он поедет куда круче. Не всем нужно на пузотерках ездить по говнам.
скажите это другим кроссоверам, с электронными имитациями которые внезапно съезжают с роликов в такой ситуации
Система S-AWC - это контроль автомобиля при поворотах, то что реализовано на lancer evolution. И это система работает отлично, проверено. По поводу данного ролика хочу сказать, что функция имитации блокировки реализована только на передней оси, поэтому так происходит.
Вот и проверили
то что стоит на эво вообще сделано по другому.
Эта система не для диагонали или грязи, она для более четкого управления на дороге
Здравствуй, разумный человек
Какое управление на дороге на аутлендере? Он валкий и неуправляемый, как корова, лишний раз руль крутить не стоит. Даже если привод будет на одно переднее правое колесо, разницы не будет.
@@alexbyk5000 клоун. Ты хоть раз за рулём сидел? С чем ты валкость сравниваешь?!
Автор ну будь другом, загони ты уже Кодиак с кнопкой оффроад на свой супер стенд. Ну надавай же, ПЖ
Нужно новые версии ждать, брать лишь для стенда не хочу
@@ZDrive_TV х трайл ждеем
Последний x-trail t32 на ролики , поочередно желательно
Если б джили атлас или хавал ф7 не съехал, то Китай говно нахрен его покупать, а аутлендер, санта фе, аркана не съехали ну бывает, стенд сложный, ну мы их всё равно купим это же бренд))
Просто китаю еще не все доверяют,это не телефон же купить,как не как нужно 1.5-2.0,а то и 3🍋выложить!Боятся ржу,и плохую леквидность,с большой потерей в цене!
Тут еще в технологиях вопрос,китай начал пихать турбины,роботы, у немцев с этим зашквар полный,а тут китай!Выглядят хорошо,как будут ездить,время покажет!С ценой бы палку не гнули,а то цены уже самые первые повышают!
Согласен, что время надо, но и цена тоже не будет маленькой, потому что турбина и муфта борг варнер, не стоят дёшево, качество сборки они уже подтянули, это не те чери амулеты что были 10 лет назад, тот же тигуан с теми же характеристиками уже 2.5 мульта стоит.
@@АлексейГромов-щ7н единственное с чем согласен-с ценниками все уху ели. И гора копеечной электронники вместо железа. Но при этом , всю эту сырую и глючную "оптимизацию" , выгодную только производителю, нам впаривают как "прогресс" и "великое благо"
@@ПашаПашочек русский язык учил?
3.0 нужно попробовать для сравнения!!!
А разве S AWC - это не система, которая в первую очередь отвечает за управляемость и прохождение поворотов?? Ну или типо того..
В данном случае мы проверили внедорожные возможности
@@ZDrive_TV ок! Просто сам езжу на ауте 2013-го года. И тут вот подумал обновить на 2020, но сейчас задумался, что может лучше Кадьяк))
Нужно смотреть по цене
@@ZDrive_TV рассматривал 2.4, у дилеров он за 2200000 примерно. Свою в трейдин, ну и остаток доплатить. Короче пока в раздумьях.
Какая управляемость и прохождение поворотов на аутлендере? Он валкий и неуправляемый, как корова, лишний раз руль крутить не стоит. Даже если привод будет на одно переднее правое колесо, разницы не будет.
Езжу на полноприводном двухлитровом Outlander 2014 года. Системы S-AWC нет, но когда изучал американские комплектации, то для себя сделал вывод, что S-AWC работает только на передней оси. Так что если два задних колеса поставить на каталки и одно переднее, то скорее всего машина съедет с них. =)
Прикол в том что на передней оси есть диф повышенного трения , поэтому и работает
к сожалению там должно быть не только прошивка на вариаторе, а именно автомат на 3.0 и раздатка с s-awc.
на вариаторе это имитации для асфальта в большей степени и гололёда, для управляемости на дороге, а не сьезда или вьезда препятствий на диагоналке.
нго нужно тестить на дороге на скорости.
Так у s-aws само блок в передней оси стоит, если мне память не изменяет. В таком случае свободным нужно оставлять одно переднее колесо.
Они программно добавили s-awc вместо 4wd в 2020. А блока на gt
Не самоблок, а такая же муфта электрическая стоит(в комплектациях без sawc ее нет), но только между передними колесаии, вот и всё. Вывеси переднее колесо и увидишь результат.
Если ролики поставить под задние колеса и одно из передних , тогда он выйдет. Sawc взята от эво ланцера, блокировка именно переднего редуктора для тового что бы более загруженное колесо выталкивать из поворота. Т.е. для более быстрогоипрохождения поворота
Ты обвалил продажи аутлендеров))))
Не думаю, все-таки это синтетика
@@ZDrive_TV Василий возьми эклипс кросс,интересно с твоих роликов он съедет!Вроде как бы он влегкую с трех съезжает,в коментах ссылку скинули,съезжает не хуже ауди ку3!
особенно если Х-Треил сьедет, то это всё, край, приговор 100-й!
@@ПашаПашочек у аута 2020 такая же система как и у эклипс кросс, электронная имитация
@@Александр-к6к3ю а у аута 3,0 как у меня конец 14 рест 1? тоже есть С-АВЦ!
От s-awc там осталось только название, на клубном форуме все разжевано
У кроссоверов основной привод, это передний и как мне кажется там перераспределение должно работать намного лучше, можете попробовать эксперимент и с передней осью?
чтобы тестить s-awc о нем нужно немного почитать и знать для чего оно создано
Катаюсь и не жалею, но в болота не заезжаю!
Он и в грязи с вариком не плохо себя показывает, зачетный автомобиль👍
А что жалеть то,отличный авто,и багажник огромный,и салон просторный,дорожный просфет как у внедорожников,да и по надежности не плох!
Система умная но нужно подтолкнуть
Давно говорю. Субару Форестер 5 поколение, всех порвет. Нет никаких сомнений! На стенд его!
Так там хмоде
@@ZDrive_TV 4 форь без хмоде и с отключеной стабилизацией не напрягаясь выезжает
@@ZDrive_TV а здесь как её, супер-пупер система! И салон, панель из 90 тых. Прямо глаза режет.
@@ZDrive_TV Так пусть у всех будет так )))
Просто посмотрите как он на роликах прицеп вывозит th-cam.com/video/aEhWbaA4F2o/w-d-xo.html
Здраствуйте,а можно увидеть как пройдёт тест аутлендер на гибриде( phev),там другая система полного привода.
1. В основе машина переднеприводная и момента больше спереди, так что при роликах на обоих передних из кроссов никто не выезжает, кроме мерсов и вроде Роверов. При роликах сзади бы выехала
2. При оборотах 1500 шансов не было - системы работают при большой разнице в оборотах колес, так что чтобы системы заработали надо обороты под 3000 заонять там банально момента больше до кучи, а на 1500 оборотах момента не будет чтоб одним колесов сдвинуть под 2т
о каком моменте речь вообще, если сзади там обычный открытый редуктор. Хоть в отсечку долбить, ничего не измениться.
я ставлю туда жесткую блокировку(не штатную) - на одном заднем колесе выталкивает всю машину с самого низа. При этом она вообще как бы на муфте)
У аутлендера s-awc даже на 3.0 имитирует блокировку только передней оси. Так что нужно было оставлять переднее колесо.
Выйду и скажу гололёду: "у меня машина может только на переднем колесе выехать"
эта система только на 3-литровой версии с автоматом, остальное маркетинговый ход...
Great demo of car test ! Please add english subtitles for others. Not even Mitsubishi official videos show this ? Good idea . Ashok India xapouuo
Было бы интересно посмотреть этот тест на Suzuki SX4 или Vitara
@Choco Pie легко выезжают, есть видео на трубе от поляков - спецов по тестам на роликах.
Не знал, что Аут - танк для покорения адского бездорожья :) Я думал Аут - это все-таки рабочее семейное авто, которое просто напросто не особо боится разбитых дорог, не более того. Для развлекухи (кому это интересно) на бездоре - Уаз и Шнива есть. Или, если не жаль бабла, тачки типа Рейнжа и БМВ Х5 и Митсу Паджеро Спорт, Субару возможно, которым вообще пофиг где ехать :)
Х5 для бездорожья? 🤣🤣🤣
@@АндрейЛ-ч1ч с подходящей резиной и нормальным стоковым эластичным мотором - вполне.
Попробуй пристегнуться и проделать снова те же итерации, я не поверил если бы зимой не застрял и не пристегнулся. Звучит странно, но электроника не стоит на месте.
Наткнулся на одном видео, что нужно долго держать газ, порядка 30 секунд пока программа не подберет усилие блокировки колес. если будет возможность переснять тест с такими условиями с радостью посмотрю. У нас в семье Outlander GT 2017 года, сама машина очень нравится, особенно отцу (мне немного не хватает современности в комплектации)
за 30 секунд у него вариатор сварится.
Sawc там стоит блокировка в переднем редукторе а не заднем, поэтому передние колеса будут крутиться всегда + одно заднее которому легче
не надо писать ересь
@@Alexey_Bobr для таких непонимающих как ты и пишу.
а куда делась LOCK так где теперь GRAVEL? мне кажется GT бы выехал
Руль надо было повернуть 😊 да AWC она такая, в таких ситуациях в реальной жизни поворот руля включает "блокировку"
Хотел новый такой купить. Теперь подумаю)))
Теперь не хотел)
Тут в коментах парень ссылку сбросил эклипс кросс с трех съезжает в легкую,понять не могу почему аутлендер нет!Настройка электроники другая что ли.
Скорее всего
От кроссовера глупо требовать полный привод как у рамников. Там нет мостов, а блокировка электронная. А в своем классе мне кажется у аута один из лучших приводов.
@@ДанилПогорелов-т9о да там вариатор,ему вообще противопаказано с дороги съезжать,а полный привод у него для уверенной езды по заснеженым дорогам,не более!А вот с 3 литрами,да с автоматом это зверь!
Здравствуйте. Есть информация от официалов: в подобных ситуациях нужно продержать газ в ровном положении 30 сек. И тогда система должна перераспределить усилия.
Кароче, Дилеры начали на тебя ОХОТУ!!!!!
Если Outlander, то только GT. Там акпп и есть блокировки хоть какие-то. Особенно на передней оси. По крайней мере в 2019. А заднюю не включали, кстати?
хоть какие-то - это какие? И что значит "заднюю не включали...?" Откуда там они :/
@@Alexey_Bobr межосевая + физическая электронно-управляемая блокировка на передней оси, в отличие от остального модельного ряда, разумеется. Матчасть в помощь)
@@XomaStorm как же вы любите ввернуть свою матчасть, которую сами нихера не знаете, но главное на серьёзных щах это говорить и других матчастью тыкать...
Митсу в 2020 убрали из v6 передний диф, приписали всем s-awс и это больше похоже на маркетинг.
как же он теперь бедный без дифа?
Тигуан как проезжает?
Куча тестов есть. Только sportline версия немного тупит, т.к. не предназначена для оффроуда, но все же выезжает
Согласен с автором , но на бездорожье у тебя в любом случае будет зацеп , так что в общем очень даже достойно !!!
Добрый вечер. Вы когда-то были впечатлены Renault Logan STEPWAY на вариаторе, а есть возможность протестировать эту модель в таких же условиях ( на одно колесо, так как только передний привод). Думаю вас смотрят разный контингент настроения и будет очень интересно увидеть на что способен этот автомобиль. С увеличенным клиренсом и на двух педалях, с интересным ценником.
Обзор Митсубиси очень интересный и познавательный. Никогда не думал, что такой автомобиль не справиться с данной задачей. Казалось всегда, что данная модель проедет везде и с очень хорошим комфортом.
Оказалось: можно с комфортом залезть куда-нибудь по самый дискомфорт.
Так весту так тестировал с ним же , есть видео как гребёт
@@ZDrive_TV Веста - это Веста, а Рено - это как бы иномарка и цена на автомобили очень интересно меняется. Хочу заметить, что Рено на вариаторе дешевле чем LADA !!!
Лайк за работу как всегда! Надеюсь когда-нибудь Сузуки протестируешь...
Я их откатал уже все жду обновлений
@@ZDrive_TV но на стенде был только Suzuki Jimny...
А можно к стенду добавить какую-то при способу на четвёртое колесо, чтоб стенд измерял момент который развивается на 4-м колесе? Было-бы совсем круто! Контроллер нужен какой-то и электродвигатель и можно было бы все авто с цифрами сравнивать и конец спорам какая лучше! Всё стало бы однозначно видно по значению момента!
Это очень сложно, да и практически не так важно, условия для всех одинаковы
@@ZDrive_TV это обычная лабораторная работа по курсу электрические машины в любом ВУЗЕ. Генератор нагружают и момент изменяется, ток в цепи по формуле пропорционален моменту, можно даже без контроллера обойтись. Надо только четвёртую подставку под колесо такую же с выводом на вал генератора. Не так сложно, большая часть уже сделана. Условия одинаковы но сейчас авто или съезжает или нет со стенда, а в реальном бездорожье какой автомобиль лучше из тех кто не съехал не понятно.
А там на задней оси хоть имеется блокирующийся дифференциал? Если нет, то естественно авто ни каким образом не выедет - весь момент, передающийся на заднюю ось, уходит на свободновращающееся колесо. Никто не пройдёт это испытание без блокирующихся дифференциалов на осях.
электронные блокировки запросто
Электроника за них отвечает у современных авто
Дааа, один только маркетинг и остался.
Надо испытать эту систему на версии gt, т к манагер в салоне сказал мне что там эта система более крутая.
Так эта система распространяется только на переднюю ось, куча литературы есть по этому поводу
Это электронная версия на все колеса
Не нашел теста Т32 на стенде. Его бы тоже не мешало открутить. Можно устроить, если есть желание.
С трёх роликов не получится у него.
@@АлександрПавлюк-с6з Но проверить то было бы хорошо. Машина очень частая на дорогах.
Проверим
Скорее всего получится, там пускай и вялый но переброс есть х
@@ZDrive_TV Если, что, то намекаю th-cam.com/video/i0k2XqwOXwk/w-d-xo.html
На мой взгляд дело в вариаторе и его настройках у Мицу. Интересно было бы увидеть 3.3 атмо с Гдт и S-AWS для сравнения так сказать.
Конкретно этот Аут просто не о чём.
И да, несмотря на то что Тигуан и другие машины на Халдексе 5 проверенны и все прошаренные уже знаю что Халдекс это одна из лучших систем в этом сегменте, проверь Тигуан или Кадьяк, Василий. Я бы ещё попросил изменить через ODIS или Диагноста режимы полного привода, полная тяга, стандарт, уменьшенный шум но конечно понимаю что это уже скорее всего выше твоих возможностей ибо нет шнурка или Каристы. На Октавии 4x4 при переключении в полную тягу даже летом меняется поведение машины, становится боеле нейтральной и вообще не вываливается на внешку поворота, зимой значительно лучше привод отрабатывает.
Причем здесь вариатор и его настройка если этим тестом проверяются только имитации блокировок? Причём здесь Халдекс у Тигуана/Кодиака? Как он может повлиять на имитацию межколесной блокировки задних колёс? Никак. И Тигуан и Кодиак в аналогичной ситуации 99% так же никуда не поедет. Перевод настроек Халдекса шнурком из стандарта в "повышенную тягу" или "уменьшенный шум" тоже вряд-ли заметно изменит поведение авто, в первом приближении никаких изменений в работе муфты нет.
При том что в первую очередь момент от двигателя реализует трансмиссия и её программная настройка, а потом уже перекидывается всё это на муфту, я думал это очевидно как и то что многие Двс на вариаторе не дают водителю по газовать или поддерживать высокие обороты ДВС. Высокие Обороты Двс дают возможность перекинуть больше момента на муфту полного привода, раскрутить колёса и тд(например дизельный Кадьяк лучше гребёт чем 1.4т как раз из-за большего момента вообще и на низах в частности). Этот автомобиль этого сделать не даёт, а с учётом того сколько момента на этом атмо на оборотах 1500-2000, абсолютно не удивительно что машина НИКУДА не едет, просто не достаточно момента для сколько нибудь адекватной работы муфты, вот и всё. К тому же, Гдт плавнее и спокойнее движется на малых скоростях, это преимущество на бездорожье, а так же он не боится задирать обороты, а с учётом более моментного 3.3л, явно машина будет лучше ехать даже в этом синтетическом тесте. У Мицу не лучший вариатор, до вариатора Субару, Лайнартроника им как до Пекина раком.
Теперь что касаемо Халдекса и настроек, у меня машина с Халдексом 5 и я менял эти настройки, а далее смотрел Логи с ODIS и в реально времени наблюдал за степенью блокировки и её различии в разных режимах, там вот на повешенной тяге преднатяг от 15 до 20%, в стандартом режиме в лучшем случае 5% и то только под газом. Соответственно в режиме "полной тяги" муфта значительно быстрее реагирует на препятствия и быстрее перекидывает момент, а так же значительно охотнее кидает до 50% момента на зад, что на горных серпантинах очень чувствуется, в стандартном это возможно либо при тапке в пол либо на сильном бездорожье. А так же режиме "полной тяги" лучше работает XDS(загрузка разгруженных колёс в повороте, снижает недостаточную поворачиваемость) и машина явно более нейтрально рулится.
P.s Стас, не нужно думать что вы самый умный и уж тем более не нужно умничать и рассказывать мне меняют там что-то режимы или нет. Я владелец машины с Халдекс 5 и явно получше вас знаю меняют ли они что-то или нет на практике, конечно меняют и это видно что на логах что на измерении в реальном времени, так же чувствуется жопомером. Эти режимы в первую очередь для Ауди ТТ созданы, там всё это меняется прямо на экране ГУ, а в Шкоде и ФВ приходится либо Одисом либо Каристой менять и конечно же логику работы полного привода они меняют. Кадьяк в Офроуд режиме не меняет эти режимы, меняется логика работы педали газа и ASR.
@@ВитоЭспозито-к5е вы прям "Войну и Мир" накатали)), ну давайте по пунктам:
"в первую очередь момент от двигателя реализует трансмиссия и её программная настройка, а потом уже перекидывается всё это на муфту"
- это всем понятно, и на видео видно что момент исправно передается на заднюю ось. Всё, муфта свою работу выполнила. Какие к ней вопросы? Просто слабо работают имитации блокировки на задней оси, либо вообще не работают (заднее буксующее колесо не поджимается тормозами).
"например дизельный Кадьяк лучше гребёт чем 1.4т как раз из-за большего момента"
- где гребет? В гору с прицепом на первой передаче? На 1.4 установлена та же самая муфта и на роликовом стенде они будут вести себя одинаково с дизелем, т.к. момента в любом случае хватает за глаза.
"с учётом того сколько момента на этом атмо на оборотах 1500-2000, абсолютно не удивительно что машина НИКУДА не едет, просто не достаточно момента для сколько нибудь адекватной работы муфты, вот и всё."
- вы забываете что м/у двигателем и колесами есть КПП и момент доходит до колес многократно увеличенный. Я не знаю какое максимальное передаточное отношение может обеспечить вариатор + главная пара у этого Аутлендера, но например у упоминаемого вами дизельного Кодиака на 1-й передаче к колесам приходит момент увеличенный в 17 раз. Думаю у Аутлендера момент на колесах не сильно ниже. Вас послушать так Аутлендер на 1500-2000 оборотах даже на обычной дороге тронутся не может, типа момента не хватает)) Это полная чушь)) Тем более на видео было и 2500 об/мин и еще выше, тем не менее авто никуда не уехало. Почему? Слабо прикусывается тормозами (либо вообще не прикусывается) свободно вращающееся заднее колесо. В результате задний свободный межколесный дифференциал исправно выполняет свою функцию - делит момент м/у задними колесами поровну, т.е. у свободно вращающегося колеса момент 0 (т.к. оно на роликах и не испытывает сопротивления), соответственно у колеса которое стоит на асфальте момент тоже 0, такая уж особенность работы симметричного дифференциала. Поэтому авто никуда и не едет - дифференциал свободный, блокировки у него нет, а имитация блокировки за счет тормозов работает слабо либо не работает вообще.
"у меня машина с Халдексом 5 и я менял эти настройки, а далее смотрел Логи с ODIS и в реально времени наблюдал за степенью блокировки и её различии в разных режимах, там вот на повешенной тяге преднатяг от 15 до 20%, в стандартом режиме в лучшем случае 5% и то только под газом."
- я не знаю куда вы там смотрели, но преднатяг не может быть 15-20%, это неправда. И в "повышенной тяге" и в "стандарте" и в "уменьшенном шуме" преднатяг одинаковый и составляет около 4%. В отличии от вас я действительно снимал логи по работе 5-го Халдекса и выкладывал это на форумы. Для примера - forum.tiguans.ru/threads/polnyj-privod-vopros-po-rabote.40181/page-16#post-2126734
"Соответственно в режиме "полной тяги" муфта значительно быстрее реагирует на препятствия и быстрее перекидывает момент"
- да да, рассказывайте сказки дальше))
"а так же значительно охотнее кидает до 50% момента на зад"
- одинаково там всё в первом приближении, никакой разницы м/у этими адаптациями нет. Кстати муфта кидает не до 50% как вы говорите, а до 100% момента назад. В этом легко убедиться представив что хотя бы одно переднее колесо стоит на роликах и свободно вращается - благодаря дифференциалу момент на обоих передних колесах равен 0, и при полностью заблокированной муфте все 100% момента от двигателя передаются на заднюю ось. Там уже задний дифференциал его делит поровну, т.е. 50/50, и в это распределение муфта вмешаться никак не может, т.к. стоит ПЕРЕД дифференциалом.
"не нужно думать что вы самый умный"
"Я владелец машины с Халдекс 5 и явно получше вас знаю"
- да да, все уже всё поняли))
Удачи!
@@stasnikon1356 Имитации блокировки так же точно зависят от количества момента на самом деле, если вы посмотрите множество тестов внедорожников то сможете проследить данную закономерность. Так что тут два варианта, либо Мицу не умеет настраивать электронику либо у 2л атмо на таких оборотах катастрофически мало оборотов. Впрочем, то как Мицу обрезали момент уже говорить о том как они настроили электронику. Например самый проходимый Тигуан это 220лс модификация, а 1.4т или даже 2.0т 180лс в видео того же Автомана показывала себя очень хорошо но уже не так как 220лс. Больше момента...
По поводу того где лучше гребёт дизельный Кадьяк или Тигуан чем 1.4т. А так же линейной зависимости работы муфты и имитации от ширины полки момента и величины момента.
В тестах гребёт, ну то есть заезд в гору и тд. Дизельный меньше тратит время на сработку имитаций, быстрее и больше момента перекидывает на заднюю ось. Поэтому едет он лучше и полный привод работает то же лучше. Чем больше момента и чем шире полка, тем лучше работает Халдекс 5. Вы где-то видели сравнение 1.4т Кадьяка и Дизеля на роликах? Это же элементарная логика работы муфты и системы имитации блокировки, чем больше момента на колёсах тем им проще работать, если электроника настроена конечно.
По поводу того как и где сможет тронутся с места Аут.
Нет, меня послушать так Аутлендер не может тронутся на Роликах или диагоналке имитирующей условия данного теста. Однако, вы забываете то в каком режиме работает вариатор, а именно его пытаются сберечь инженеры когда ограничивают обороты двигателя на таких низких показателях, у него и так момента очень мало, а тут ещё и такие обороты, это же не турбо или большеобъёмник, а так же не Дизель что бы так тянуть. Например Аутлендер 3.3л c Гдт крутится спокойно, а на других тестах с роликами выезжает из данной ситуации. Думаю это комплекс преимуществ, больше момента вообще, нормальная трансмиссия, лучше работает фрикционная блокировка спереди и вообще имитации и больше момента на задке. Можно было настроить муфту под этот слабый двигатель как и имитации, но Мицу это сделать не захотела, увы.
По поводу логов и изменения характера работы насоса и муфты.
Что касается логов, если вы не проводили адаптацию насоса то всё это сразу мимо. Своих скринов я не делал но отличия чувствуются даже летом, элементарно задом, так же отличия видны в логах. Но, я адаптировал насос после изменения настроек. Не знаю почему так, на Ауди по идее настройки меняются с дисплеем но там возможно другой электронный блок, а у Октавии А7 FL 4x4 именно так как я говорю. Поржал с того что "повышенная тяга" не превращает авто в Уаз))))
Она и не должна, но поведение скажем так становится примерно таким какое ты ждёшь от авто с муфтой, явно лучше стандартного режима и уж тем более уменьшенного шума. Быстрее сработка муфты, меньше недостаточная поворачиваемость, больше момента при повороте колёс и тд. Короче мне горах очень нравится и считаю что это лучший режим для чипованой Октавии на полном приводе в горах. Опытным путём ещё выявил что XDS почему-то лучше всего работает именно в положении " сильно" и именно в положении муфты полная тяга. Но как я уже сказал, насос я адаптировал так как заливал Равенол жижу с другой немного вязкостью.
Абсолютно без понятия где вы живёте, но я живу в горах и поворотов тут столько сколько городской автолюбитель за всю жизнь не видит, поэтому почувствовать разницу не составляет труда, особенно когда под колёсами мокрое или снежное покрытие.
По поводу 50/50.
А какая разница? Я это и имел ввиду, автомобиль не может стать заднеприводным. То что я не стал расширять свой томик " Война и Мир" не значит что я не знаю того, что вы написали)) Конечно, Одис показывает именно как до 100%, но многие ошибочно полагают что авто может на заднем приводе ехать.
P.s Как интересно, вот так случайно наткнулся на педанта Вагодрочера и союзного лагеря)))) Да ещё и на канале шепелявого Василия.
Значит мы оба владельцы, обмениваюсь опытом с вами. А то я уже привык тут видеть в основном диванных экспертов которые вообще не представляют как работает электроника и система полного привода, а на этих машинах даже на тесте не катались.
Так разве это система не на трешке должна быть?Может тут просто наклейка))
Сейчас и на обычных она есть, но более простая. На версии gt она пизже, как сказал мне менеджер в салоне.
На 3.0 именно раздатка другая, а на 2 и 2.4 только блок управления полным приводом другой.
@@Krovik0ff на 3.0 super select
Судя по тому, что я вижу во всех тестах последнее время (а именно - беспомощность при пробуксовке колеса), такое ощущение, что в машинах просто нет никакой имитации блокировок межколесных. Почему электроника не притормаживает буксующее колесо? Она там вообще есть? В каких кроссоверах она есть?
Дада. Колеса весело крутятся ,бабосы мутятся. Ни рывков, ни блока буксующих
У многих есть, другой вопрос что в грязи это не особо помогает
@@ZDrive_TV да понятно, что никто эти кроссоверы в грязь засаживать не будет. Просто хотелось бы в условиях идеального синтетического теста увидеть как работают блокировки в деле. Давным давно в каком-то автожурнале увидел фразу "хрустя тормозами" или "щелкая тормозами" срабатывали блокировки, но пока нигде не увидел такого.
Крутящий м. на заднюю ось через муфту передается? Сухая или с маслонасосом муфта?
Гранд Витару 5-ти дверку с есп проверьте на таком стенде, там простой полный привод и таких машин много, можно без труда протестить.
Гранд витара уже не производится
Доброго времени Вам!!! Хотел бы узнать и поросить. Могли б ли Вы сделать такой же тест на Митсубиси Грандис 4WD версия праворукая, японец, автомат. С удовольствием бы посмотрел.
Кстати S-AWC здесь работает, но активный дифференциал здесь только передний и центральный
Надо ещё провести такой тест когда оба задних и одно переднее на роликах. Как тогда поведёт себя эта система?
Перед вытащит
хорошо бы сделать видео с рейтингом лучшего прохождения стенда, больше информации в одном видосе!или хотя бы разбитть на группы авто!
Ауди а6
@@ZDrive_TV а сузуки sx4 new или витара?
@@shmel1558 Они легко съезжают
@@Iurii_Malkin Сузуки Витара вообще топ, но почему такие маленькие? Как там поместиться в этой Сузуке?
@@botelectronic ну как, размеры соответственно классу компактных кроссоверов. Среди одноклассников вполне себе размеры (внешне и внутри).
Система S-AWC реализована на передних колесах.
S-AWC. Не для Буксават на места а заходит и входить повороте с снге дож и долши 5 лет ежу С S-AWC. И Довольна Вот так Уважаемые?
s-awc это помощник водителя при разгонах,заносах при движении на скользких дорогах. Если застрял можно отключить эту систему, но по истечении короткого времени вкл. автоматически для безопасности
Я купил такой и езжу все отлично. И по снегу и по песку и по грязи едет и не подводил и не застревает особо. Я ездил и на прошлом аутлендере и разница все таки есть в управляемости. Но я так его конечно не загружаю. Он ведет себя отлично.
Этот стенд не показатель поведения на дорогах и управляемости
Покажи тигуан на суперкрутом стенде!
Куча тестов есть. Только sportline версия немного тупит, т.к. не предназначена для оффроуда, но все же выезжает
Заточенаина управляемость а не напроходтмость, распределение момента на заднии зависит от поворота руля. Нг всегда будет одно вращаться. И лучше всего на трешках
А есть ещё ролики со стендом, прям очень зашло😊
Полно, как гребёт вбиваете
Мне кажется это нужно делать в режиме коробки manual на первой передаче.
Без разницы
Совсем не корректно.где то ты резину более злую ставишь ,что облегчает зацеп.а здесь чисто шоссейная
Ну рав 4 посмотрите
Эх Вася, Вася. Выучи мат часть. Эта система служит для прохождения быстрых поворотов. На наружнее колесо при прохождении поворота приходится больше крутящего момента, тем самым машина ввинчивается, как по рельсам в поворот. Не на одной машине такого нет. Сам езжу на GT и эта система проверена на серпантинах гор Кавказа
У GT другая реализация - а здесь чисто все тормозами делается
@@ZDrive_TV теперь у GT так же. с 2020MY. уроды полностью кастрировали s-awc
Все понятно простой фантик с букавками на багажнике, остатки былой славы.
Одним словом почти вездеход.
Думал о нем, теперь как говорится досвидание.
какой славы? вы точно про Аут?
Вообще-то ранее S-AWC был только на Outlander 3.0 GT. Суть системы в наличии активного дифференциала переднего привода. С 19 года Mitsubishi убрали активный диф из GT, оставив подтормаживания и втюхнув эту систему во все ауты. Теперь это не более, чем маркетинг.
Так что S-AWC и нет на этом ауте. Пустое видео…
S aws это передний диф активный, и больше для прохождения поворотов расчитан
У 2.4 нет
Они за 50 лет так и не смогли сделать чтобы водительская дверь закрылась с первого раза!!!
Силу имей
Я для этого в качалку записался. Закрываю с 1 раза
Сними пожалуйста тест RAV4 с простым полным приводом в подобных условиях! Очень интересно взглянуть.
Только RAV4 2020 съедет, предыдущих лет без шансов.
Возможно. Сам бы проверил, но нет возможности. В остальном машиной очень доволен
Рав 4 никуда не съедет. Тестов полно в сети. Он как корейцы
Съедет но новые версии
@@ZDrive_TV и только в топе
3 крутящих колеса достаточно чтоб не застрять в глубоком снегу
Эта система означает, что в этой машине должен быть активный передний диф, по крайней мере в штатовский версия с мотороми 3.0 те которые GT, у них есть блок переднего дифа, так что нужно было переднее колеслюо освободить ))
Так оно спереди выйдет в любом случае, если ТС есть
Сейчас полностью электронная система без сложных приспособ
Нужно было еще попробовать в ручном режиме первую передачу с оборотами не менее 2000
1. Она для управления. 2 есть мнение что диагоналку надо попробовать не с задним, а передним колесом. 3. Плюнуть и купить самоблок в задний диф за 20 тысяч
За 20 на уаз
@@verossavr3027 окей 25, у артема (известного в узких кругах)
@@tianddu блока которая рыгнет послезавтра. Ребят все эти колхозные блоки ведут потом к полному разрушению редуктора, хорошо если не на скорости 200 это произойдёт
@@verossavr3027 ой *ля диванные эксперты. И 4в11т отлично переваривает. Уши отрывает редукторам это да бывает но только на Т моторах...
@@tianddu тут скорее ты диванный эксперт. Самоблок при диагоналке как у автора тоже не работает, ему помогет ручник, но классического ручника тут нет
Спасибо за обзор
Из такой ситуации сможет выехать только тот авто, у которых есть межколесный блок, а таких единицы, не стоит ждать от аута возможности внедорожника, это полноприводный универсал
Василий, молодец. Спасибо за тест. А почему на каждой тестируемой машине не пробовать выехать еще и задним ходом?
Бесполезно
@@ZDrive_TV субарик со своим AWD выедет?
Специалист из Мицубиси говорил есп не выключать,и давить только на газ,может и через 30 секунд поехать,но нельзя дать на тормоз,иначе там мозги опять заново начнут работать.
Этот "специалист" из Мицубиси самый специализированный! 100%
Кто аатору сказал, что это внедорожник? Это универсал с высокой подвеской, который может заехать в небольшой сугроб, но не более того
так там же такая же электроника как и в asx, что могло измениться? у GT еще наверное есть шансы, но три колеса в воздухе...
С 20 года модельного привод один что на гт что на остальных.
@@ЕвгенийЧекмарев-ж4с неа, ошибаетесь.
На ауте электронная имитация, на GT на переднем правом приводе муфта
Так там нету S-AWC по факту. У меня был Outlander 2014 г.в. С S-AWC. Это земля и небо в сравнении с новыми Аутами. Теперь весь этот S-AWC обычный маркетинг и реализован он только через блок ABS. До 2019 года эту систему ставили только на V6 и помимо другой прошивки блока ABS, там был передний активный дифф. С 2019-го этот дифф не устанавливают и S-AWC превратилось в фикцию. Возьмите на обзор любой АУТ V6 с этой системой до 2019 г.в. и он спокойно пройдет этот тест.
Где связь? Дифф спереди, а вращается заднее колесо
Toribasik Передний межколесный дифф в такой ситуации блокировался автоматически и машина спокойно выезжала из диагоналки. Достаточно было хотя бы одного переднего колеса с зацепом. А теперь это всего-лишь электронные псевдо блокикорки. Вся эта шняга началась с выходом Эклипс Кросса. С этого момента Outlander лишился тех остатков системы S-AWC, которую он хоть и в урезанном варианте унаследовал от Эволюшена.
@@WarGamer2000 так 2 передних колеса на роликах. Какая разница, заблокирован и есть ли диф спереди вообще. Здесь слабое место задняя ось. Вот там не хватает блокировки
Ну во первых esp надо отключать для таких случаев тогда все получится )
откуда же вы такие грамотные беретесь facepalm
3 колеса крутит что еще надо?? тут нет блокировки----не пойму....
постарайся обеспечить всем одинаковые условия от теста к тесту и тестируй в равных условиях все машины! такие ролики буду смотреть все!
Попробуй на 3л двигателе 227 л.с. интересно вытенет или нет, потом форестер, рав, дастер. А и последней нашу ниву попробуй!
Так многие есть
.. вывод простой, покупайте цепи на колеса 😁
Попробуй вольво там муфта халдекс и блокировка в редукторе. Интересно выйдет или тоже шляпа полная
Так есть
Ты антизанос не выключил . Когда пониженную включаешь.
откуда же вы такие грамотные беретесь facepalm
там слева под рулем копку надо нажать на которой машинка скользящая нарисована
кому-то нужно смотреть видос с открытыми глазами
Когда karog будет
Мне это ни о чем не говорит. В реальных условиях сцепление на буксующих колёсах не равно нулю. Поэтому я за Аут).
В сравнении кроссоверов на бездорожье себя хорошо показали: forester, x-trail, tiguan и outlander. Только у аута проблемы с затяжным подъёмом из-за электроники, которая сильно душит и без того слабый мотор
Так сравнительно других кроссоверов это даже не преграда
Может ему скажем, чтобы инструкцию к купленному авто почитал?)
Спасибо за видео!!! Недавно смотрел видео, где их сравнивали с X-trail. Аналогичный результат. Получается это все реклама про крутой режим на оффроуде. В остальном авто неплохой, особенно в версии 7 мест. Получается это типа минивэн. Смысл брать данный авто с полным приводом!
Хтрейл кстати интересен
@@ZDrive_TV жду с нетерпением!
Смысл есть. Сам Мицуки позиционируют этот привод для устойчивого положения на дорогах. Это не внедорожник, это семейный автомобиль. Он рассчитан чтобы погрузить в него народ из 5 человек, загрузить багажник и рвануть на 1000 км куданибудь, чтобы водителю было комфортно и безопасно. Опять же, как видно на видео, задние колеса подключаются, т.е. зимой если куда-то зарылся, то с помощью манипуляций рулем и ходом вперед-назад выехать получится. Что еще надо? Зарыться в болоте как на Трофи? Так это не про Аутлендера.
@@Imskoy рвануть можно и на переднем приводе по трассе. А тут конкретный тест и конкретный результат
@@ДамирЯнышев-б4б все верно. с таким же успехом этот тест можно сделать и с передними приводом и получить такой же результат. Если система не предназначена изначально для таких условий, то зачем вообще подобный тест проводить?
Интересно как пройдёт Audi q3 Quattro
Тут в коментах ссылка есть,посмотри,там как раз эклипс кросс,с ку3 вроде.
Так а кто сказал что s- awc должен ось блокировать ))
Тут должен сработать антибукс, (короче говоря суппорт должен заднее правое колесо чуток поджать), Дилетанты ))
Задайте вопрос мицубиси, что они там навертели. В начале этого года на обычных аутах в прайсах привод был заявлен, как AWC. А на GT - S-AWC, при этом в описании было написано, что имеется активный дифференциал спереди, AFD, вроде бы. Сейчас в описании нигде нету этого. Могу предположить, что мицубиси кастрировало GT и теперь на всех аутах одинаковый "S-AWC" в кавычках, без AFD. Типа как раньше был на эклипс кроссе. И получается, что дорогущая GT версия вообще только мотором отличается. Развод какой-то!
Это электроника без муфт
@@ZDrive_TV Ожидаемо. Остаётся вопрос, на GT теперь тоже такая шляпа?
А задняя часть гт без измееэгегтйт
@@ZDrive_TV шта? :) вопрос в том, что нынче осталось от ГТ. Кроме того, система может быть настроена иначе.
@@azzkijj да, именно так. GT кастрировали!!!!!!! но очень сильно про это молчат!!!! ибо больше GT нафик ни кому не нужен будет!!!
Выедет только если ролик переставить назад на два колеса, передние на один ролик.
Это понятно, тут самый сложны случай
Предлагаю посмотреть «Битва семейных кроссоверов» Дияс Валихан автор. Там особые случай.
У меня самые жесткие испытания по настоящему
в спорт переведи и будет сказка! и становиться надо между переключениями режимов. и походу это старая прошивка!
Раз запилил видео, почему нет других вариантов роликов? Может он и с двух не съедет?
С двух съедет, это факт. Я беру самую сложную конфигурацию
@@ZDrive_TV ну все равно очень бы хотелось. А два сзади, один спереди? На передней оси может есть блокировка
Так монлпоиводные авто выезжают легко с основной осью
Отключи систему противоскольжения кнопка OFF
Вы смотрели вообще видео?
@@ZDrive_TV жёлтая кнопка ESP постоянно горела, поэтому и тяги не хватало, она движок сдерживала искусственно. Вот если ее отключть🤔, в мицу она полностью отражается.
Отрубается.
Я так же в грязи засел капитально, есп отключил, 4wd в Lock, коробку в L.
И о чудо.....выехал, мойщик на меня потом смотрел как на врага народа🤣
Alexandr Radchenko такая же песня была. Аж волосы дыбом , такая была колея.
Автору респект ! Ауту , мммм.....
Ещё кто-то говорит,что взял аутлендер,т.к. лучше полный привод)Ага...))
У меня слишком сложный стенд