001東武1987

[@よこいち-s6u]

東武鉄道は関東の大手私鉄なのに2003年まで貨物列車、しかもこんな武骨で優美な古典的電機が牽引する貨物列車が走っていたのが本当に奇跡ですね。
車掌車は1997年ごろまで最後尾に連結されてて、昔はこの映像に出てくる明るい緑色でしたが晩年はこげ茶色でした。
羽生～川俣の利根川鉄橋がまだ単線なのも懐かしい。
貴重な映像に感謝します。

[@poronyumeno3904]

東武線の貨物列車が実に懐かしいですね。

[@奥野君]

JR nakasoneさん、見ていただきありがとうございます～～
　これと秩父上信西武岳南から奥野君の怪しげビデオ撮影が始まった記念すべきビデオです～～　ダイヤが分からないので貨物列車撮影は躊躇していたのですが、RM誌に載ったのを学生時代の友人が発見して連れて行かれました～～　RM誌も友人も罪作りですね（笑）。
　ではでは。

[@伊野尾志摩ライナー]

JRで当たり前のことがなぜ私鉄からは消えていくの・・・

[@チャロクロサビ]

最初の初っ端　鷲宮駅じゃないですかぁ～！　　　まだ東武ストアーやってますね、貴重な映像ありがとうございました。

[@Mitti230]

言われてみれば確かに
鷲宮駅やんか

[@sagitarius-rs9fh]

はじめまして☆
数ある東武線を題材とした動画
の中でも踏切警報機の閃光灯や
方向指示器がＬＥＤ化される前
の踏切動画は今となっては大変
稀少な部類に入ります｡
この動画をお録りになられた
撮影者様に感謝申し上げます｡

[@吉田竜也-h8v]

6:00以降は東武会沢？

[@tomkarasawa6285]

東武の電気機関車、実は78型やその更新の5050系列と同じモーターを使用し、78型では高速運転で、ED系列では重量貨物列車でその力を遺憾なく発揮しました。また、この当時は現在の東京スカイツリーやソラマチがある場所に日立セメントの基地があり、動画で出てきた葛生から業平橋(現在のとうきょうスカイツリー駅)までセメント貨物列車が走り、当時まだ単線だった羽生以北の伊勢崎線や、複々線区間ではホームのある緩行線を遅い速度で行く様は、ミニ国鉄とも言えるようなローカルな雰囲気満載な私鉄路線でした。

[@LandCruiserTransfer]

葛生駅の踏切は、昔は手動式の踏切で・・
踏切をハンドルを回して、上げ下げしてましたφ(^=ω=^*)
そして・・踏切の幅が広かったです(*^=艸=^)
貨車輸送が当たり前だったので、
駅の職員が物凄く多くて・・
常に貨車の切り替えしとか盛んでしたし、活気に満ち溢れて居ましたよφ(^=ω=^*)
最後のは、日鉄羽鶴線ですねφ(^=ω=^*)
家の隣の山の中を毎日走って居た頃が・・
今は懐かしく思って居ますよ(^=ω=^)ゞ