issabrno.cz/ Moje inzeráty: www.sbazar.cz/radeklanda www.sauto.cz/detail-prodejce/nosicekontejnerucz/13376052 - Dejte prosím Odběr + LIKE. Rád vás tu uvidím příště :) Kdo video sdílí dál, má bod navíc :) - Členství kanálu: th-cam.com/channels/3us5wMKuEZaSW0MaowphGQ.htmljoin - Odkazy pro výhodné nákupy zde: radeklanda.cz/podpora-kanalu-nakup-vyrobku Pro nabídku na ojeté EV mi pište na radeklanda@radeklanda.c nebo volejte tel. 607 903 599 pro novou Teslu využijte prosím můj referral výhoda pro Vás i pro nás :) www.tesla.com/referral/radek61070 - Pro slevu na FVE od Solidsun 10.000,- Kč mi napište na mail radeklanda@radeklanda.cz - Chcete koupit auto na úvěr/leasing a vyřídit dotaci, napište mi na mail radeklanda@radeklanda.cz nebo na whatsapp apod. Díky :)
Další naprosto skvělé video. Data, co dávají smysl a jsou podložená, otevřené názory pana Houžvičky, kdy má otevřené názory. Dokonalé video a tohoto pána bych se velice držel při tvorbě dalších videí ;-) Perfektní
Supr video. super povídání! Dodám, že platforma MEB od VW trpí víc na stáří jak na jízdu. citiga maj větší degradaci zánovní kusy, co je trápili právě na nabíječkách aby byly ready a nejezdily, jak ty, co jezdí. Stará Tesla S sem mohl vidě průběhy funkce balanceru a on si změří při nabíjení jak na tom baterka je a pak třeba týden balancuje, což je masakr. Jo, nafouklé baterky, taky šetřím svou baterku v dodávce, má 100Ah ale proudama jdu do 100A, tj 1C, ikdyž to umí i 1,8C. A to to furt letí líp jak muj transit diesel
Skvělé video, akorát mám dotaz jaká je možnost při delším stání, kdy se články dostanou pod určitou úroveň (podvybití) auto pak nelze nabít. Jaká možnost se pak nabízí? Autorizovaný servis nabízí pouze výměnu baterie.
To by mělo jít vždy nahodit, někde dělají reset jako třeba u Smarta staršího, jinak by se auta měla nahodit a o nikom s tím problémem nevím. Ale to by musel říct host
@@RadekLanda Skuste schvalne medzi nich zajst a budete prekvapeny ake vedomosti o elektropohonoch maju, co vsetko vedia o elektromotorch, akumulatoroch, regulatorch, kapacite, vybijacich prudoch, balansovani clankov a to uz roky rokuce. V modelarstve sa pouziva naozaj spickova technika a elektropohony sa znacne rozsirili nastupom Lipo, LIfe akumulatorov a "striedavych" elektromotorv ktore zrazu ponukali brutalne vykony oproti jednosmernym pri ovela nizsej hmotnosti. Mimochodom, skvele video.
1:04:35 ------ protože kooperace? To se dnes nenosí ... přitom by to šlo, kdyby a další tři tečky ... nic není nemožnééé ... Děkuji za video ✌ zapamatovatelné to je a to je dobře 👍
Diky za zajimave video!Nerikal pan Houzvicka neco o testu baterii od Dekry? Co vim, tak je to jeden z mala běžně/komerčně dostupnych testu. Je to taky pomerne kratky protokol, cca 15 min., ale s autem i jedou a delaji nejaky tusim ala zatezovy test, tak by to predpokladam mohlo byt trochu spolehlivejsi nez Aviloo (ktery je staticky, jen ctecka z OBD a je cely hotovy doslova za minutu).
Díky.. Bohužel se jedou všude krátké protokoly a pak je to problém na inzerci apod to budi dojmy o tom jak na tom auta jsou někdy se k němu podívám na test.
Pecka rozhovor 👌 By me zajimalo jak to maji osefovany s ochranama u HVAC kabelu pro motory, pokud dobre pocitam treba u zadniho motoru 3LR tak pri plnym plynu tema 2 dratama leti nejakych 600A + predni motor a jsi na nejakych 900A celkovyho okamzity odberu !!!
Jak říká, slabiny baterky se ukážou pri nízkém nabití. Co je výhoda tesly je, že má desítky článků paralelně a jeden když je slabý tak to není tak velký problém jako když tam jsou paralelně třeba jen dva, kde jeden článek rozhoduje o 50% kapacity celé baterie.
Řídil bych se baterií v mobilu. Nevybíjet pod 20% a 100% nevadí, ale do 90% stačí. To by měla baterie mít nejdelší možnou životnost. Ale dlouhodobý průměr mít baterií cca na 60%
Je dobre pocut konecne niekoho, kto sa vyzna aj hlbsie do baterii a ovlada aj napatia clankov. Mam to uz za sebou, vyvijal som BMS SOC estimation do jedneho zariadenicka. Popopravim ho, baterky degraduju samozrejme a znizuje sa im kapacita a teda aj dojazd. No a ukazuje sa, ze tam hra vacsiu rolu stari baterky, ako nabijacie prudy a management nabijania.
Velice zajimavy rozhovor, pridam vlastni zkusenost uzivatele Tesla Model 3 LR, 2019. Auto jsem koupil 3 roky zpet, melo 80tKm, ted mam 160tKm a zacal se mi snizovat dojezd, resp. moznost nabiti akumulatoru. Drive bylo max. nabiti 450km = 100%, ted mam 420km. Nejsem elektrikar, ale pouze mechanik, o elektrice toho az tak mnoho nevim... Tesla nabizi moznost pres service menu baterii otestovat, rok zpatky jsem mel nejakych 87%, ted se mi test nepodaril spustit, nicmene dle mereni pana Svobody (Tesla Dave, Pelhrimov) jsem nekde na 85%.Takze degradace baterie je dost relativni pojem a opravdu je treba to sverit odbornikum...
Aj ja som mal 2019 LR m3. Kupoval som 2020, malo 33t km, meral som od cca 40t km, 2021. Prva namerana energia 72 kWh. Predaval som pri 220t km, energia 64 kWh. Pri kupe a plnom nabiti dojazd cca 470km, pri predaji cca 420km. Nastvalo ma hlavne to, ze tesla softverovou aktualizaciou pre stare baterky alebo tie co sa vela dc nabijali zvysila spodny buffer. Par rokov bol spodny bufer 4,5% z celkovej energie baterie. Pri predaji to bolo cca 7,5%, z celkovej kapacity 64kWh som mal pre jazdu od 0 do 100% dostupnych len 59kWh, cize 5kWh spodny bufer. Hlavne ma stve ze to nebolo poriadne odkomunikovane zakaznikom, aj ked chapem dovod, ze chcu zabezpecit aj u viac opotrebovanych bateriek aby auto stale doslo ak je SOC nad 0%.
10.000 za den max dva to jsou super čísla Radku Nasel jsi klenot. Vid ? Snad ti pán bude věrný aby ted nedělal videa i jinde. Doufam ze mu za odměnu půjčíš auto dle výběru na tyden 😊
Ten buffer zase až taková záhada není. Pokud auto využívá článek v rozsahu např. 3.3-4.1V, tak to stačí porovnat s vybijecim grafem použitého článku. Ale samozřejmě pokud je ten buffer definovaný pouze napětím, tak se logicky se snižující kapacitou bude zmenšovat i jeho reálná velikost.
líbí se mi jeho nadšení, ale 500km z 50kWh baterky zvládne tak při 50km/h maximálně. Pokud budete chtít jet 100km/h tak s touto krabicí bude spotřeba spíše blíže ke 20kWh na 100km a potom těch 1000km bude potřebovat opravdu těch 200kWh v baterce. Třeba se pletu, ale i model 3 který má super aerodynamiku při 110km/h jede kolem 15kWh/100km a tahle krabice prostě nebude lepší. Ale jinak fajn člověk co o tom opravdu něco ví. Jediné co mě štve je to že jsem se vlastně nic nedozvěděl, ale chválím tu práci a dělaní osvěty pro ostatní publikum.
@matejsojka6683 nezapomínejte na váhu .650 kilo je velmi málo .využitím převodovky se dostaneme na nižší proudy .při plné zátěži jsme jeli na 150A .necelé 1 C pokud ale vím že zařídím na dálnici 2 ku spadne odběr na polovinu . Pokud nejedu pod plným výkonem jakože ne. Ale jedu okrskama na pohodu tak jedu 80-90 za hodinu . přibližně při této rychlosti byl odběr cca 30-40 Ampér ... Plachtění ..rekuperace .... Využívání terénu a předvídavost jízdy společně s pasivním způsobem jízdy v provozu těch posledních 100 km mě dá .nebojte .já se o to postarám o těch 500 km
@@filiphouzvicka1348 hmotnost má největší vliv na to jak to dostat do pohybu, ale při konstantní rychlosti už to na spotřebu velký vliv mít nebude - stále si myslím že odpor vzduchu stoupající exponenciálně s rychlostí udělá víc. To řazení vs odběr je vskutku zajímavá informace a přestože logicky mi to nedává moc smysl, protože 3f motor ať už s magnety nebo klecí je relativně freespin - bez odporu až na nějaké magnetizační ztráty a nechtěnou indukci, takže zařazení jiné rychlosti a snížení otáček bude mít jistě nějaký vliv na tyto parasitní proudy, ale že by spotřeba měla být poloviční se mi nějak těžko věří. Kdybych tohle změřil já začnu spíš pochybovat o svém měření... Ale kdo já jsem... máte zkušeností mnohem více než já a tak vám budu spíše držet palce. Děláte skvělou práci nejen z hlediska toho co děláte ale i pro koho a jak a za to vám každopádně moc fandím. Co by mě ale zajímalo je jakým způsobem budete řešit BMS u takové baterie? Aktuálně jsem v stavu že čekám na stavební povolení a rád bych stavěl a jakmile bude střecha fotovoltaika bude u mě nutnost a stále si pohrávám s myšlenkou HV baterky někde v kůlně mimo dům, ale BMS na něco takového prakticky neexistuje anebo je to tak drahé že to ztrácí celé smysl. Reálně tedy zvažuji o stavbě nějaké vlastní a možná by stálo za úvahu tady spojit síly...
@@matejsojka6683 při výpočtu dojezdu je potřeba zhodnotit několik dát...váha,profil pneumatik a plocha sticna se zemí ..hodnota cx a úhel karoserie , váha a výkon se zatížením .nebojte těch dát je mnohem víc .jak sem se zmínil ve videu .tohle není první pojízdný kus .
U leafu 1 gen je ukazatel dostupného výkonu i dostupné míry rekuperace. Ale objevil jsem to až po pár týdnech používání. Skrývá se to v ukazatelu odběru energie. U leafu neplatí že DC nabíjení ničí víc než AC. Typicky je známé že 3-5% ubyde každý rok. Mám počet DC nabíjení kolem 150 a i tak je baterka na 77%.
@@RadekLanda aktuálně mám dojezd 150km pro mě plně dostačující. Nájezd cca 1500 km měsíčně. S manželkou ho máme moc rádi. Vzhled je za mě ok. DC nabíjení jsem za půl roku použil max 6x takže mě chademo ani moc nelimituje.
Záleží kde ten buffer je BMS umístěný. TESLA je známá tím, že jej má především DOLE ( pod NULOU )! Proto když BMS ukazuje 100%, neběží rekuperace. U procentuelně větších bufferů ( třeba TAYCAN ) cca 10 kWh rovnoměrně rozložený pod NULA a nad 100% , pak vesele rekuperuje i při plném nabití 🙂
Mě u Tesly Y SR s LFP rekuperace funguje i na 100% nabití naplno.Tak nevím jak to tam mají udělané noo...ale dolní buffer bude asi větší než horní,nebot s Teslou jdete i klidně do -3% dojezd.Tuším to zkoušel někdo v USA a ujel ještě něco kolem 30-40 km od nuly.A také je možné,že degradaci baterie schovávají zase do horního bufferu...
Prostě o tu baterii je třeba se lehce starat...já už od nového občas kdy mě to napadne,tak vyjedu baterii do 10-0%,chvilku jí tam nechám a pak nejmenším výkonem nabiju do 100%.At bms ví hodnoty dole i nahoře.Mám tedy LFP baterii Tesla Y SR.Ale blbost je nabíjen NMC baterii pořád do 80%.Je třeba také jednou za měsíc jí nabít do 100% a vybít a celý rozsah zase nabít.V zimě LFP baterii nabíjím skoro pořád do 100% s tím,že max druhý den s tím zase jedu.Zatím mě to ukazuje degradaci nula a dojezd stále stejný.Když budu jezdit týden pouze 20-80%,tak se mě objeví degradace 0.1%.Po nabití do 100% zmizí.Podle mě,než uděláme i těch minimálních1500 cyklů,což je skoro 500 tis km,tak to auto už dávno mít nebudeme.LFP má mít 3000-5000 cyklů.Spíš se obávám časové degradace baterie,kdy spalovák jede i po 50 letech.Ale zase si myslím,že zde budou firmy,co budou z článků stavět baterie na míru pro konkrétní auta.Vy jim dodáte pouze prázdný case baterie a oni ho zastaví LFP článkama a auto může jet dálších 20 let třeba.Otázka jaká bude cena...ale baterie jdou stále dolů,za několik let mají být zase o dalších 50% s cenou dole,tak uvidíme...stane se z toho běžné spotřební zboží z těch baterií
Auta ano, ale baterie bude vždy v rozdílném prostředí, vkho mraz zima samotná chemie a s ní spojená degradace..to bude ještě delší doba Podle mne @@RadekLanda
@ Z těch informací vyplynulo, že balancování trvá delší dobu, jak to u Vás probíhá na cestách? Rozšíření nabíječek je základ. Zatím v naší městské části jsou dvě na celé sídliště 🙂
Kluci, moc to komplikujete to meranie SOH. Naozaj sa da orientacne zistit kapacita aj pri nabijani. Treba pomalym DC a mat auto fakt na 0%. No a Tesla tusim ma taku funkciu, ze ti bude cely den vybijat baterku v garazi a potom ti vypoti kolko kWh vybila. (Neviem ako to robi, ale asi cez vinutie motora a ide aj chladic na plne bomby).
Ano taky se často na 0 už neprobudi, je dobre to zkoušet, proto by do servisního menu měl lest jen člověk co má origo diagnostiku, jinak pak musí přes servis. A pěkně právě dostává zabrat cyklus k ničemu atd. Lepší neresit a mít auto v záruce..
Ospravedlňujem sa ak to niekde bolo povedané, ale čo ten test v teslach v service mode? Ten vlastne dlhý 24h test, kde si auto sam batériu nabije na 100% a potom postupne vybija a meria. Tento test mi príde ako velmi presný.
@@GregySVK Na to velké pozor mimo toho že si uděláte cyklus tak se dost často stává že vám v 0 procentech vypne a už ji nenahodite a jen servis a to se fakt výplatí.Sam nevím zda ho nekdy dělat
Posíláme teď z Asie použité palety lifepo4 ZTE a Huawei 48V 100Ah na soláry a DHL to neveme pokud to má více jak 25% SOC. Takže s tím skladováním na 30% souhlasím. To je nejen zdravé ale i bezpečné.
To že učený z nebe nespadl a každý má od koho se učit .vždy najdeš někoho staršího a chytřejšího než jsi sám .a v dáme problematice existuje vždy někdo chytřejší než jsi ty sám .pokud to ego dotyčného dovolí a uvědomí jsi to pak se ten další člověk může stát mentorem a začít své vědomosti předavat dál .do té doby jsi jen namyšlený arogantní člověk co myslí že snědl svět ❤❤ poté při učení se stává že začneš si uvědomovat hloubku problematiky
Super video se spoustou technicky zajímavých informací. Je vidět, že u koupi ojetého elektroauta bude alfa-omega kvalitní test baterky. Asi jako u spalováku kontrola motoru.
@choneverish a které přesně ? Nějaké nařízení ? Zákon? Nebo předpis bezpečnostní? Můj bezpečak naopak chodí za mnou pro novinky a aktuality .neexistuje žádný zákon jak zacházet na dílně s trakčním akumulátorem. Předpisy výrobcu jsou interní pro jejich dílny, ne pro veřejnost.❤
Tak je elektro auto jednoduché nebo není? Jinak hned řeknu nesnáším baterky. v telefonu a ovladači na tv super. pak mam elekto model buggy ten jede super a mam i nitro model z číny jede taky super.
No 99 procent lidi s EV tu baterii prostě nemusí řešit a jezdí, ale hlavně s EV je zábava, spalováky už strašně nerad řídím a tak to má většina majitelů EV
@@RadekLandaLithium Titan... Extrémně velká životnost (cykly), extrémně velké proudy a bezpečnost(fyzicky nezahori) nižší energetická hustota .do auta nevhodné zatím.
chalan s fuzami je taky trochu prespekulovany a taha to do konfliktu... mohli ste sa pred rozhovorom dohodnut, ze nech ti nerozprava veci ako v krcme mudry stryco
@@RadekLanda asi co mi prekazalo bol ten vibe toho rozhovoru. Nebolo to, ze otazka odpoved ale sem tam skakanie do reci, prerusovanie a rozpravanie takym sposobom, ze "a toto ti ma byt jasne" a potom zase "a toto jasne nie je".. Neprislo mi to profesionalne a pripravene.
Akumulátory jsou velkej problém vzhledem k stáří vozového parku u nás asi 16,5 roku.Po těch letech nebudou mít takové akumulátory ani kapacitu a už vůbec nebudou dodávat dostatečný proud pro jízdu.To je právě ten vnitřní odpor akumulátorů.No a co pak?Seženu novej akumulátor?Kolik bude stát?Co když ho neseženu?Kolik bude stát taková repase?Povolí vůbec někdo takovou repasi vzhledem k následující bezpečnosti provozu?Jak říkáš někdo ty akumulátory bude dělat - no, zkus si dneska koupit akumulátor na starou Nokii případně notebooku.Ale pak ho taky vyzkoušej, proměř a uvidíš jak bude stát za velký prd.V reálu je už je nové nikdo nedělá a ty co koupíš leží pouhých 10 roků ve skladu.A ty už nestojej za nic ani kapacitou a natož vnitřním odporem.A takovéto jak říkají - ale dneska to je jiná technologie, dnešní aku vydrží 30let - já ti to řeknu - potřebují pohádky aby to bylo prodejné.Ve skutečnosti jim jde o to jen splnit záruku..Tak výrobcům jim věřte, spláčete nad výdělkem.Předtím taky tvrdili, že není problém, aku vydrží atd.A podívej se na takhle staré akumulátory.Jsou v háji.A tím myslím akumulátory do čehokoliv a ne jenom do elektroaut. Já i do starého auta 50 let naleju benzín, vyměním náplně a můžu opět jet s původním výkonem.Zatímco ty už po 10 letech stáří buď akumulátor při akceleraci přehřeješ a nebo ti naskočí želvička jak říkáš.Prostě bude starej a měkkej jak se říká.Neboli mít velký vnitřní odpor.To bude skvělej pocit až budeš chtít někoho předjet a tobě naskočí želvička.
@@RadekLanda Hoj Jestli myslíš elektroauta starší než 16 let a se stále původním akumulátorem, tak sem s tím.Chtěl bych takové auto vidět na dynamické válcové zkušebně co podá za výkon alespoň po druhé akceleraci do plna.A srovnat to s deklarovaným výkonem výrobce.Opravdu by mě to zajímalo.
@@RadekLanda Proč by to nebylo možné změřit?Ono se spíš nechce.Ta tesla až takovej výkon nemá aby to bylo neměřitelné.Jsou auta co mají i 1000 koní a taky se dají změřit.A zbytek jsou zase jen kecy co kdo má a nemá dělat.Nech to na těch lidech, uděláš nejlíp.Technologie akumulátorů prostě ještě není dostatečně vyzrálá na to aby to plně nahradilo to co od toho spousta lidí očekává. A jinak je určitě víc eko mít auta dvě, že ano?Nebo jedno z těch aut po 12 letech sešrotovat a vyrobit jiné.To je taky fajn a eko.
Nákup elektromobilu bez možnosti důkladného otestování je takový zajíc v pytli. Jak bylo zmíněno, flash test, založený jen na statickém vyčtení údajů z BMS má malou vypovídající hodnotu, ale důkladný test, kdy byste mohli sledovat parametry od plného nabití do vybití, vám těžko někdo při prodeji umožní. Asi ideální by bylo, když by BMS ukládala mezní hodnoty do paměti, abyste mohli zpětně vyčíst, třeba jaká byla maximální odchylka napětí na článcích (rozbalancování), za jaké teploty a při jakém odběru k tomu došlo atp. Možná už se tak děje, ale k těm údajům se dostanete asi jen pomocí profi diagnostiky výrobce, třeba když se bude řešit záruka.
Za mna je to to iste ako ked si clovek kupuje ojazdeny spalovak, tiez presne nevie v akom stave je motor, prevodovka a pod., orientuje sa len podla zvuku, pocitu, nie podrobnych merani.
@@RadekLanda když je baterka KO, je to pro reklamaci ten nejlepší případ, v praxi ale spíš dojde ke zhoršení parametrů na jednom z článků a to už může být problém vyreklamovat, zvlášť když se bude ta vada projevovat jen za určitých okolností, třeba při zátěži a nízké teplotě.
@@RadekLanda hezky ti to roste ted to nabralo tempo díky rozhovoru cast 1+2 300 nových odberu? Ještě rozhovor s ženami o ev a bude to dokonalé a ne 2 ale treba 5 A to by sakra melo koule a šťávu To by bylo shlédnutí. At se toho ženy nebojí A hlavne vis sam ženská rozhoduje o autě a základ je ze tesla ma červenou barvu😂😂❤❤
issabrno.cz/
Moje inzeráty:
www.sbazar.cz/radeklanda
www.sauto.cz/detail-prodejce/nosicekontejnerucz/13376052
- Dejte prosím Odběr + LIKE. Rád vás tu uvidím příště :) Kdo video sdílí dál, má bod navíc :)
- Členství kanálu: th-cam.com/channels/3us5wMKuEZaSW0MaowphGQ.htmljoin
- Odkazy pro výhodné nákupy zde: radeklanda.cz/podpora-kanalu-nakup-vyrobku
Pro nabídku na ojeté EV mi pište na radeklanda@radeklanda.c nebo volejte tel. 607 903 599 pro novou Teslu využijte prosím můj referral výhoda pro Vás i pro nás :)
www.tesla.com/referral/radek61070
- Pro slevu na FVE od Solidsun 10.000,- Kč mi napište na mail radeklanda@radeklanda.cz
- Chcete koupit auto na úvěr/leasing a vyřídit dotaci, napište mi na mail radeklanda@radeklanda.cz nebo na whatsapp apod. Díky :)
Další naprosto skvělé video. Data, co dávají smysl a jsou podložená, otevřené názory pana Houžvičky, kdy má otevřené názory. Dokonalé video a tohoto pána bych se velice držel při tvorbě dalších videí ;-)
Perfektní
Díky moc ano něco chystáme a i on sám jen ještě neví jake peklo začíná u pc na střihu.
sauper rozhovor, dílna, skvělá škola u takového učitele... Kdyby mi bylo 20 tak se zapíšu... 😀
Jj lituji jak jsem ztratil čas na škole 🫣
Chlapy do takovéhle školy bych šel taky 😎 pecka video a mistr 👍🏼
@@honzarybka4163 Díky, jj překvapilo mě to tam,takhle má vypadat škola
chlapi i když jsou tvrdý se píšou s měkkým i
Radku perfektné video, cenné informacie a klobúk dole pred pánom Filipom.👌
@@mblascak děkujeme 🥰🥳
Supr video. super povídání!
Dodám, že platforma MEB od VW trpí víc na stáří jak na jízdu. citiga maj větší degradaci zánovní kusy, co je trápili právě na nabíječkách aby byly ready a nejezdily, jak ty, co jezdí.
Stará Tesla S sem mohl vidě průběhy funkce balanceru a on si změří při nabíjení jak na tom baterka je a pak třeba týden balancuje, což je masakr.
Jo, nafouklé baterky, taky šetřím svou baterku v dodávce, má 100Ah ale proudama jdu do 100A, tj 1C, ikdyž to umí i 1,8C. A to to furt letí líp jak muj transit diesel
Diky za reakci, až bude hezky tak bych se měl za tebou stavit pro názory na EV a FVE 🥰🤔
Skvělé video, akorát mám dotaz jaká je možnost při delším stání, kdy se články dostanou pod určitou úroveň (podvybití) auto pak nelze nabít. Jaká možnost se pak nabízí? Autorizovaný servis nabízí pouze výměnu baterie.
To by mělo jít vždy nahodit, někde dělají reset jako třeba u Smarta staršího, jinak by se auta měla nahodit a o nikom s tím problémem nevím. Ale to by musel říct host
Parádní rozhovor. Jen škoda, že už mám dávno po škole, protože sem bych šel do učení. Skvělý byl i zmíněný názor na konci videa na PHEV a vodík.👍
@@stanislavsvandrlik8331 díky 🥰
Modeláři se jenom usmivají jak lidé neznalí elektra se dostavají do oboru :-) Pěkné video.
Ok jak myslíte ale zrovna modeláři? 🫣🦄
@@RadekLanda Skuste schvalne medzi nich zajst a budete prekvapeny ake vedomosti o elektropohonoch maju, co vsetko vedia o elektromotorch, akumulatoroch, regulatorch, kapacite, vybijacich prudoch, balansovani clankov a to uz roky rokuce. V modelarstve sa pouziva naozaj spickova technika a elektropohony sa znacne rozsirili nastupom Lipo, LIfe akumulatorov a "striedavych" elektromotorv ktore zrazu ponukali brutalne vykony oproti jednosmernym pri ovela nizsej hmotnosti. Mimochodom, skvele video.
1:04:35 ------ protože kooperace? To se dnes nenosí ... přitom by to šlo, kdyby a další tři tečky ... nic není nemožnééé ... Děkuji za video ✌ zapamatovatelné to je a to je dobře 👍
Díky..
Diky za zajimave video!Nerikal pan Houzvicka neco o testu baterii od Dekry? Co vim, tak je to jeden z mala běžně/komerčně dostupnych testu. Je to taky pomerne kratky protokol, cca 15 min., ale s autem i jedou a delaji nejaky tusim ala zatezovy test, tak by to predpokladam mohlo byt trochu spolehlivejsi nez Aviloo (ktery je staticky, jen ctecka z OBD a je cely hotovy doslova za minutu).
Díky.. Bohužel se jedou všude krátké protokoly a pak je to problém na inzerci apod to budi dojmy o tom jak na tom auta jsou někdy se k němu podívám na test.
Pecka rozhovor 👌 By me zajimalo jak to maji osefovany s ochranama u HVAC kabelu pro motory, pokud dobre pocitam treba u zadniho motoru 3LR tak pri plnym plynu tema 2 dratama leti nejakych 600A + predni motor a jsi na nejakych 900A celkovyho okamzity odberu !!!
No to nevím.. To by asi věděl on, ale asi to maji dobře naddimenzovane..
@@RadekLanda Mazec vcera jsem to schvalne meril, ty motory si berou z baterkyna te TM3LR pri plnym plynu 1.100 A
@@MiloslavKosT3Na TMS 90D jsme namerili 1200A
Jak říká, slabiny baterky se ukážou pri nízkém nabití. Co je výhoda tesly je, že má desítky článků paralelně a jeden když je slabý tak to není tak velký problém jako když tam jsou paralelně třeba jen dva, kde jeden článek rozhoduje o 50% kapacity celé baterie.
@@josefzahalka3734 Díky za info, to jsem nevěděl..
Super pokracovani.😊
@@zdenekrotrekl7129 děkujeme 🥰
Super video. Ať se daří
Díky moc 🥰
Super rozhovor.
@@tomascermak9205 díky, díl 1 jsi počítám viděl 🥰
Super video. Zajímalo by mě kde je ta červená hodnota do jaké můžu autu "naložit" tak abych baterii zas až tak neubližoval.
Ja pojedu jak chci automobilka to má vědět, je záruka.
Řídil bych se baterií v mobilu. Nevybíjet pod 20% a 100% nevadí, ale do 90% stačí. To by měla baterie mít nejdelší možnou životnost. Ale dlouhodobý průměr mít baterií cca na 60%
Je dobre pocut konecne niekoho, kto sa vyzna aj hlbsie do baterii a ovlada aj napatia clankov. Mam to uz za sebou, vyvijal som BMS SOC estimation do jedneho zariadenicka.
Popopravim ho, baterky degraduju samozrejme a znizuje sa im kapacita a teda aj dojazd. No a ukazuje sa, ze tam hra vacsiu rolu stari baterky, ako nabijacie prudy a management nabijania.
@@dado304 Ano bavili jsme se o využití apod, je jasné že věk zatím vydi nejvíc.
Super video
@@jurekjurek-pg9bl díky 🥰
Tohle se da poslouchat celej den.
🥰Děkujeme ještě se za kolegou podívám
Velice zajimavy rozhovor, pridam vlastni zkusenost uzivatele Tesla Model 3 LR, 2019. Auto jsem koupil 3 roky zpet, melo 80tKm, ted mam 160tKm a zacal se mi snizovat dojezd, resp. moznost nabiti akumulatoru. Drive bylo max. nabiti 450km = 100%, ted mam 420km. Nejsem elektrikar, ale pouze mechanik, o elektrice toho az tak mnoho nevim... Tesla nabizi moznost pres service menu baterii otestovat, rok zpatky jsem mel nejakych 87%, ted se mi test nepodaril spustit, nicmene dle mereni pana Svobody (Tesla Dave, Pelhrimov) jsem nekde na 85%.Takze degradace baterie je dost relativni pojem a opravdu je treba to sverit odbornikum...
@@ladh.9889 Ano jak říkám nelze to říct přesně bez dlouhého měření a času na to
Aj ja som mal 2019 LR m3. Kupoval som 2020, malo 33t km, meral som od cca 40t km, 2021. Prva namerana energia 72 kWh. Predaval som pri 220t km, energia 64 kWh. Pri kupe a plnom nabiti dojazd cca 470km, pri predaji cca 420km. Nastvalo ma hlavne to, ze tesla softverovou aktualizaciou pre stare baterky alebo tie co sa vela dc nabijali zvysila spodny buffer. Par rokov bol spodny bufer 4,5% z celkovej energie baterie. Pri predaji to bolo cca 7,5%, z celkovej kapacity 64kWh som mal pre jazdu od 0 do 100% dostupnych len 59kWh, cize 5kWh spodny bufer. Hlavne ma stve ze to nebolo poriadne odkomunikovane zakaznikom, aj ked chapem dovod, ze chcu zabezpecit aj u viac opotrebovanych bateriek aby auto stale doslo ak je SOC nad 0%.
@@klikar1982 díky za zkušenost.
10.000 za den max dva to jsou super čísla Radku
Nasel jsi klenot.
Vid ?
Snad ti pán bude věrný aby ted nedělal videa i jinde.
Doufam ze mu za odměnu půjčíš auto dle výběru na tyden 😊
No odběry jsou trochu kvuki něčemu jinemu i když z dvou videí jich taky bylo víc jak vetsinou
@@RadekLanda myslíš kvuli tomu ze lide uz nejsou tolik venku??
@@jirikosek6383 Je to o obsahu
Ten buffer zase až taková záhada není. Pokud auto využívá článek v rozsahu např. 3.3-4.1V, tak to stačí porovnat s vybijecim grafem použitého článku. Ale samozřejmě pokud je ten buffer definovaný pouze napětím, tak se logicky se snižující kapacitou bude zmenšovat i jeho reálná velikost.
líbí se mi jeho nadšení, ale 500km z 50kWh baterky zvládne tak při 50km/h maximálně. Pokud budete chtít jet 100km/h tak s touto krabicí bude spotřeba spíše blíže ke 20kWh na 100km a potom těch 1000km bude potřebovat opravdu těch 200kWh v baterce. Třeba se pletu, ale i model 3 který má super aerodynamiku při 110km/h jede kolem 15kWh/100km a tahle krabice prostě nebude lepší. Ale jinak fajn člověk co o tom opravdu něco ví. Jediné co mě štve je to že jsem se vlastně nic nedozvěděl, ale chválím tu práci a dělaní osvěty pro ostatní publikum.
@@matejsojka6683 díky, no on taky neplánuje rychlou cestu a dálnice určitě..
@matejsojka6683 nezapomínejte na váhu .650 kilo je velmi málo .využitím převodovky se dostaneme na nižší proudy .při plné zátěži jsme jeli na 150A .necelé 1 C pokud ale vím že zařídím na dálnici 2 ku spadne odběr na polovinu . Pokud nejedu pod plným výkonem jakože ne. Ale jedu okrskama na pohodu tak jedu 80-90 za hodinu . přibližně při této rychlosti byl odběr cca 30-40 Ampér ... Plachtění ..rekuperace .... Využívání terénu a předvídavost jízdy společně s pasivním způsobem jízdy v provozu těch posledních 100 km mě dá .nebojte .já se o to postarám o těch 500 km
@@filiphouzvicka1348 hmotnost má největší vliv na to jak to dostat do pohybu, ale při konstantní rychlosti už to na spotřebu velký vliv mít nebude - stále si myslím že odpor vzduchu stoupající exponenciálně s rychlostí udělá víc. To řazení vs odběr je vskutku zajímavá informace a přestože logicky mi to nedává moc smysl, protože 3f motor ať už s magnety nebo klecí je relativně freespin - bez odporu až na nějaké magnetizační ztráty a nechtěnou indukci, takže zařazení jiné rychlosti a snížení otáček bude mít jistě nějaký vliv na tyto parasitní proudy, ale že by spotřeba měla být poloviční se mi nějak těžko věří. Kdybych tohle změřil já začnu spíš pochybovat o svém měření... Ale kdo já jsem... máte zkušeností mnohem více než já a tak vám budu spíše držet palce. Děláte skvělou práci nejen z hlediska toho co děláte ale i pro koho a jak a za to vám každopádně moc fandím. Co by mě ale zajímalo je jakým způsobem budete řešit BMS u takové baterie? Aktuálně jsem v stavu že čekám na stavební povolení a rád bych stavěl a jakmile bude střecha fotovoltaika bude u mě nutnost a stále si pohrávám s myšlenkou HV baterky někde v kůlně mimo dům, ale BMS na něco takového prakticky neexistuje anebo je to tak drahé že to ztrácí celé smysl. Reálně tedy zvažuji o stavbě nějaké vlastní a možná by stálo za úvahu tady spojit síly...
@@matejsojka6683 při výpočtu dojezdu je potřeba zhodnotit několik dát...váha,profil pneumatik a plocha sticna se zemí ..hodnota cx a úhel karoserie , váha a výkon se zatížením .nebojte těch dát je mnohem víc .jak sem se zmínil ve videu .tohle není první pojízdný kus .
U leafu 1 gen je ukazatel dostupného výkonu i dostupné míry rekuperace. Ale objevil jsem to až po pár týdnech používání. Skrývá se to v ukazatelu odběru energie. U leafu neplatí že DC nabíjení ničí víc než AC. Typicky je známé že 3-5% ubyde každý rok. Mám počet DC nabíjení kolem 150 a i tak je baterka na 77%.
@@tomasbranda7714 Zdravím díky za zkušenost.. A pořád to jede 🥰
@@RadekLanda aktuálně mám dojezd 150km pro mě plně dostačující. Nájezd cca 1500 km měsíčně. S manželkou ho máme moc rádi. Vzhled je za mě ok.
DC nabíjení jsem za půl roku použil max 6x takže mě chademo ani moc nelimituje.
@@tomasbranda7714 Super, tak s každým novým Ev to bude jen lepší. 🥰
Záleží kde ten buffer je BMS umístěný. TESLA je známá tím, že jej má především DOLE ( pod NULOU )! Proto když BMS ukazuje 100%, neběží rekuperace. U procentuelně větších bufferů ( třeba TAYCAN ) cca 10 kWh rovnoměrně rozložený pod NULA a nad 100% , pak vesele rekuperuje i při plném nabití 🙂
@@romanhorky6670 díky za doplnění.
Mě u Tesly Y SR s LFP rekuperace funguje i na 100% nabití naplno.Tak nevím jak to tam mají udělané noo...ale dolní buffer bude asi větší než horní,nebot s Teslou jdete i klidně do -3% dojezd.Tuším to zkoušel někdo v USA a ujel ještě něco kolem 30-40 km od nuly.A také je možné,že degradaci baterie schovávají zase do horního bufferu...
@@johnnysurikata1854 Z baterií LFP nemám zkušenosti. Pouze s NiMC u TESLY 3 Performance a TAYCAN S4
az nude vetsi adopce EVecek, tak borec zalozi firmu na servis a bude ve vatje… to know jow, ktere ted ziskava je k nezaplaceni!!
JJ přesně :)
Prostě o tu baterii je třeba se lehce starat...já už od nového občas kdy mě to napadne,tak vyjedu baterii do 10-0%,chvilku jí tam nechám a pak nejmenším výkonem nabiju do 100%.At bms ví hodnoty dole i nahoře.Mám tedy LFP baterii Tesla Y SR.Ale blbost je nabíjen NMC baterii pořád do 80%.Je třeba také jednou za měsíc jí nabít do 100% a vybít a celý rozsah zase nabít.V zimě LFP baterii nabíjím skoro pořád do 100% s tím,že max druhý den s tím zase jedu.Zatím mě to ukazuje degradaci nula a dojezd stále stejný.Když budu jezdit týden pouze 20-80%,tak se mě objeví degradace 0.1%.Po nabití do 100% zmizí.Podle mě,než uděláme i těch minimálních1500 cyklů,což je skoro 500 tis km,tak to auto už dávno mít nebudeme.LFP má mít 3000-5000 cyklů.Spíš se obávám časové degradace baterie,kdy spalovák jede i po 50 letech.Ale zase si myslím,že zde budou firmy,co budou z článků stavět baterie na míru pro konkrétní auta.Vy jim dodáte pouze prázdný case baterie a oni ho zastaví LFP článkama a auto může jet dálších 20 let třeba.Otázka jaká bude cena...ale baterie jdou stále dolů,za několik let mají být zase o dalších 50% s cenou dole,tak uvidíme...stane se z toho běžné spotřební zboží z těch baterií
JÁ jsem také uživatel a věřím, že casem Ev budou naprosto blbuvzdorne.
Auta ano, ale baterie bude vždy v rozdílném prostředí, vkho mraz zima samotná chemie a s ní spojená degradace..to bude ještě delší doba
Podle mne @@RadekLanda
❤❤❤❤😊
Expert na batérie je Michal Mazgal 😉
@@ywanaborisowna3113 ok neznám, tak třeba s tím promluvit.
No, s tím nabíjením do 100% to bude na sídlištích docela velký problém. A vůbec celkově pro lidi kteří jsou odkázaní na veřejné nabíječky.
To bych neřekl na cestách to dělám o venku balancovani když auto stojí a budou nabíječky, pomalé na sídlištich atd
@ Z těch informací vyplynulo, že balancování trvá delší dobu, jak to u Vás probíhá na cestách? Rozšíření nabíječek je základ. Zatím v naší městské části jsou dvě na celé sídliště 🙂
Kluci, moc to komplikujete to meranie SOH.
Naozaj sa da orientacne zistit kapacita aj pri nabijani. Treba pomalym DC a mat auto fakt na 0%.
No a Tesla tusim ma taku funkciu, ze ti bude cely den vybijat baterku v garazi a potom ti vypoti kolko kWh vybila. (Neviem ako to robi, ale asi cez vinutie motora a ide aj chladic na plne bomby).
Ano taky se často na 0 už neprobudi, je dobre to zkoušet, proto by do servisního menu měl lest jen člověk co má origo diagnostiku, jinak pak musí přes servis. A pěkně právě dostává zabrat cyklus k ničemu atd. Lepší neresit a mít auto v záruce..
Pane Lando, s vaším výrazem když pan Filip mluví ... 😃
Španělská vesnice, co ?
Děkuji za názor, rozhodně budu vědět víc jak vy
Ospravedlňujem sa ak to niekde bolo povedané, ale čo ten test v teslach v service mode? Ten vlastne dlhý 24h test, kde si auto sam batériu nabije na 100% a potom postupne vybija a meria. Tento test mi príde ako velmi presný.
@@GregySVK Na to velké pozor mimo toho že si uděláte cyklus tak se dost často stává že vám v 0 procentech vypne a už ji nenahodite a jen servis a to se fakt výplatí.Sam nevím zda ho nekdy dělat
@@RadekLanda dik
Třeba skladovací napetí,pokud baterie nepracuje,mela by bejt zhruba na 30%..
Posíláme teď z Asie použité palety lifepo4 ZTE a Huawei 48V 100Ah na soláry a DHL to neveme pokud to má více jak 25% SOC. Takže s tím skladováním na 30% souhlasím. To je nejen zdravé ale i bezpečné.
30:36 minuta videa, baterie na FHT500 voziku z BOW. Chlapci, delate mi radost :). Konečne někdo pořádně vysvětlil co a jak ohledně baterek v autech.
@@pavelrajcak3798 Ahoj díky 🥰🫣pojedeme se podívat i na českou výrobu.
keď sa tesla dostane na 0 % ide ďalej buffer ? Ešte vie dať cca 20 km na nulou, či je to z nominálnu ?
Dokonce nez se vypne umi na lince podpory zpristupnit víc km z bufferu na dojeti..
Tady je vidět rozdíl mezi učitelem a životním mentorem :-).
Asi tak :)
To že učený z nebe nespadl a každý má od koho se učit .vždy najdeš někoho staršího a chytřejšího než jsi sám .a v dáme problematice existuje vždy někdo chytřejší než jsi ty sám .pokud to ego dotyčného dovolí a uvědomí jsi to pak se ten další člověk může stát mentorem a začít své vědomosti předavat dál .do té doby jsi jen namyšlený arogantní člověk co myslí že snědl svět ❤❤ poté při učení se stává že začneš si uvědomovat hloubku problematiky
Super video se spoustou technicky zajímavých informací. Je vidět, že u koupi ojetého elektroauta bude alfa-omega kvalitní test baterky. Asi jako u spalováku kontrola motoru.
Díky :)
Ty CityEl pry maji crash test lepsi nez Fabia. Je to laminat vypeneny polyuretanem - lepsi nec cyklo nebo moto helma.
Tak ev dopadli vždy lépe máloco bude špatné možná nějaká základní Čína nebo Dacia bych typoval, ale hlavně kvůli asistentům
Takže auto z bazaru a s jejich udaji o stavu baterie podle auta samotného ,je informace k ničemu.
Dielna nesplna parametre na opravu el auta.Ked mu tam ta baterka zacne horet,padne cela budova
Ale prosim vás :) jeste nejaky vtip?
@choneverish a které přesně ? Nějaké nařízení ? Zákon? Nebo předpis bezpečnostní? Můj bezpečak naopak chodí za mnou pro novinky a aktuality .neexistuje žádný zákon jak zacházet na dílně s trakčním akumulátorem. Předpisy výrobcu jsou interní pro jejich dílny, ne pro veřejnost.❤
@filiphouzvicka1348 dobře ty 🥰🫣
A co zimně je pohodě vše
@@ladasebesta3200 Já teda změnu nepozoruji mám vyhřáté auto sedačku volant, neřeším zda nastartuji jako dříve když mi zamrzla nafta apod.
Tak je elektro auto jednoduché nebo není? Jinak hned řeknu nesnáším baterky. v telefonu a ovladači na tv super. pak mam elekto model buggy ten jede super a mam i nitro model z číny jede taky super.
No 99 procent lidi s EV tu baterii prostě nemusí řešit a jezdí, ale hlavně s EV je zábava, spalováky už strašně nerad řídím a tak to má většina majitelů EV
Kamos ma LTO ulozisko k fotovoltaike.
@@vladimirkrul7862 LTO?
@@RadekLandaLithium Titan... Extrémně velká životnost (cykly), extrémně velké proudy a bezpečnost(fyzicky nezahori) nižší energetická hustota .do auta nevhodné zatím.
..sekta..
@@vladantretina9826 jste v sekte?
A Fila je student, učitel nebo pacient?
všechno...od studenta dospěl k učitelovi ovšem pacient takovy že nemaš doktora co by dokazal tuto poruchu lečit.
chalan s fuzami je taky trochu prespekulovany a taha to do konfliktu... mohli ste sa pred rozhovorom dohodnut, ze nech ti nerozprava veci ako v krcme mudry stryco
@@Henrich205 Nerozumím co píšete.
@@RadekLanda asi co mi prekazalo bol ten vibe toho rozhovoru. Nebolo to, ze otazka odpoved ale sem tam skakanie do reci, prerusovanie a rozpravanie takym sposobom, ze "a toto ti ma byt jasne" a potom zase "a toto jasne nie je".. Neprislo mi to profesionalne a pripravene.
@Henrich205 Já to taky nechci mít profesionálně připravené
Tady se krásně ukázalo jak ty o baterií a nabíjení nic nevíš !!! Ve spoustě tvých videí jsi nakecal spousty nesmyslů !!!
Aha nevšiml jsem si.
@@otisaraPoN Když myslíte..
Taky mě to nepřijde jako diskuze dvou odborníků.
@honzik9696 jj řekl kdo?
Tečkované pŕíbĕhy?🤣🤣🤣
Uz jen 30 a mas to.tam 😁
@@jirikosek6383 Ahoj dnes zítra, teď už jen 90tis. Na 100 🫣🤔
takeho ucitela by som chcel palec hore
@@jozkomrkvicka3017 To Stopro 🥰
Akumulátory jsou velkej problém vzhledem k stáří vozového parku u nás asi 16,5 roku.Po těch letech nebudou mít takové akumulátory ani kapacitu a už vůbec nebudou dodávat dostatečný proud pro jízdu.To je právě ten vnitřní odpor akumulátorů.No a co pak?Seženu novej akumulátor?Kolik bude stát?Co když ho neseženu?Kolik bude stát taková repase?Povolí vůbec někdo takovou repasi vzhledem k následující bezpečnosti provozu?Jak říkáš někdo ty akumulátory bude dělat - no, zkus si dneska koupit akumulátor na starou Nokii případně notebooku.Ale pak ho taky vyzkoušej, proměř a uvidíš jak bude stát za velký prd.V reálu je už je nové nikdo nedělá a ty co koupíš leží pouhých 10 roků ve skladu.A ty už nestojej za nic ani kapacitou a natož vnitřním odporem.A takovéto jak říkají - ale dneska to je jiná technologie, dnešní aku vydrží 30let - já ti to řeknu - potřebují pohádky aby to bylo prodejné.Ve skutečnosti jim jde o to jen splnit záruku..Tak výrobcům jim věřte, spláčete nad výdělkem.Předtím taky tvrdili, že není problém, aku vydrží atd.A podívej se na takhle staré akumulátory.Jsou v háji.A tím myslím akumulátory do čehokoliv a ne jenom do elektroaut.
Já i do starého auta 50 let naleju benzín, vyměním náplně a můžu opět jet s původním výkonem.Zatímco ty už po 10 letech stáří buď akumulátor při akceleraci přehřeješ a nebo ti naskočí želvička jak říkáš.Prostě bude starej a měkkej jak se říká.Neboli mít velký vnitřní odpor.To bude skvělej pocit až budeš chtít někoho předjet a tobě naskočí želvička.
@@resuscit1256 nemyslím si.. Jezdí starší auta
@@RadekLanda Hoj
Jestli myslíš elektroauta starší než 16 let a se stále původním akumulátorem, tak sem s tím.Chtěl bych takové auto vidět na dynamické válcové zkušebně co podá za výkon alespoň po druhé akceleraci do plna.A srovnat to s deklarovaným výkonem výrobce.Opravdu by mě to zajímalo.
@@resuscit1256 Válcová zkušebna? Dyt není ani s schopna Teslu změřit jak je okamžitý výkon..
@@resuscit1256 a další věc, že by tak staré auta ani lidi neměly provozovat jak emise ničí zdraví, tak neodpovídají bezpečností
@@RadekLanda Proč by to nebylo možné změřit?Ono se spíš nechce.Ta tesla až takovej výkon nemá aby to bylo neměřitelné.Jsou auta co mají i 1000 koní a taky se dají změřit.A zbytek jsou zase jen kecy co kdo má a nemá dělat.Nech to na těch lidech, uděláš nejlíp.Technologie akumulátorů prostě ještě není dostatečně vyzrálá na to aby to plně nahradilo to co od toho spousta lidí očekává.
A jinak je určitě víc eko mít auta dvě, že ano?Nebo jedno z těch aut po 12 letech sešrotovat a vyrobit jiné.To je taky fajn a eko.
Mňa by zaujímalo aký ma morálny problém
@@opteronko s čím?
Z teslou
@@opteronko Oni mu nedají přistup jen tak platí se dost za měsíc 12tis za diagnostiku a pak dalsi veci.
Vyzeralo to ako, že ma problém z Muskom, preto ten morálny problém
@@opteronko Tak to možná taky, coz nechápu tady z ČR, že to lidi řeší.. Bez něj by lidstvo bylo o krok zpět.
Video s plesatym bude snad uz dalsi tyden vid ??
@@jirikosek6383 6.11
Radku kdy bude ten plesaty ozval se ti nakonec sam anebo jsi ho musel nahanet ??
@@RadekLanda díky
Jsem moc moc zvědavý
@@RadekLanda když to takto vis klidně davej ze bezi premiéra . Ze bude 😊
@jirikosek6383 je to v 9 jako vždy
Nákup elektromobilu bez možnosti důkladného otestování je takový zajíc v pytli. Jak bylo zmíněno, flash test, založený jen na statickém vyčtení údajů z BMS má malou vypovídající hodnotu, ale důkladný test, kdy byste mohli sledovat parametry od plného nabití do vybití, vám těžko někdo při prodeji umožní. Asi ideální by bylo, když by BMS ukládala mezní hodnoty do paměti, abyste mohli zpětně vyčíst, třeba jaká byla maximální odchylka napětí na článcích (rozbalancování), za jaké teploty a při jakém odběru k tomu došlo atp. Možná už se tak děje, ale k těm údajům se dostanete asi jen pomocí profi diagnostiky výrobce, třeba když se bude řešit záruka.
@@pavelblaha5243 Já kupuji vždy se zárukou, teď byla baterka ko a máme lepší s lepšími parametry jen nebyly skladem, tak to zase byl porod
Za mna je to to iste ako ked si clovek kupuje ojazdeny spalovak, tiez presne nevie v akom stave je motor, prevodovka a pod., orientuje sa len podla zvuku, pocitu, nie podrobnych merani.
@@klikar1982 Ano jak říkám nikdo taky na místě neměří tlaky a to je zásadní
@@RadekLanda když je baterka KO, je to pro reklamaci ten nejlepší případ, v praxi ale spíš dojde ke zhoršení parametrů na jednom z článků a to už může být problém vyreklamovat, zvlášť když se bude ta vada projevovat jen za určitých okolností, třeba při zátěži a nízké teplotě.
@@pavelblaha5243 To ano, ale jak říkal u kvalitních ev je to jedno z 1000 apod.
proto LFP moc nemam rád,nikdy nevís na kolika % jsi kapacity..A pak bum ho a jsi na 2,8V(
@@tomjan-ut2gi Proto se nabijí do 100
9990 jedeš naplno😁😁😂
Díky rozhovoru je to ok 🫣🥰
@@RadekLanda hezky ti to roste ted to nabralo tempo díky rozhovoru cast 1+2 300 nových odberu?
Ještě rozhovor s ženami o ev a bude to dokonalé a ne 2 ale treba 5
A to by sakra melo koule a šťávu
To by bylo shlédnutí.
At se toho ženy nebojí
A hlavne vis sam ženská rozhoduje o autě a základ je ze tesla ma červenou barvu😂😂❤❤
@@jirikosek6383 Jj nějak tak
@@RadekLanda Ještě ty zeny a ev ❤❤
@@jirikosek6383 Jo ty myslíš shlédnutí, to je ok, je to mezi nejlepšími vedei
Proč má na ksichtě ty stěrače?
@@keyhole321 Náhodou zajímavé vousy
U spalováku meříš jenom spotřebu 🤦
? Tlaky motoru atd atd.
To dělá servis ne majitel
@@MartinSeliga-x1r U Elektra majitel neřeší nic taky
To vidím samé meření a degradace baterii život je moc krátký pro starosti navíc
@@MartinSeliga-x1r To řeší odborníci, já neřeším nic jezdim