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【ロードバイク】シマノが最近発表した新型コンポーネント「CUES」について考える
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- เผยแพร่เมื่อ 18 ส.ค. 2024
- エントリーレベルの自転車のコンポを網羅的に受け持ってゆくと思われるシマノの最新コンポーネント「CUES（キューズ）」について考察します。
【関連リンク】
■SHIMANO CUES 公式HP
bike.shimano.c...
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【目次】
00:00 今回は新発表「CUES」について
00:56 「CUES」解説（シマノ CUES について）
01:34 「CUES」解説（CUES ラインナップ）
01:53 「CUES」解説（製品マップ）
03:45 「CUES」解説（開示情報のハイライト）
05:20 「CUES」解説（新型の気になる点）
08:07 「CUES」解説（総括）
09:41 今回のまとめ
#サイクルウォーク
#ロードバイク
#コンポーネント
どのチャンネルより分析が深いのに、一番わかりやすい解説という素晴らしさに感服🎉
どうもありがとうございます。励みになります。
わかりやすいですね！Tiagraユーザーなので、CUESのことは気になってました。ありがとうございます！
お役に立ったようで何よりです。
引き量に関しては、恐らくSRAM系の1:1みたいな感じで「SLがワイヤーを引く量(＝長さ)とRDの動く量が一緒で互換性がある」という方式だと思います。
なので、9速のスプロケの規格はそのままでSL側の引き量(長さ)でギア幅を調整する形になるかと思います。
つまりRD側を11速で用意しておけば、SLとスプロケの交換だけで9速から11速まで対応できるという形になると思われます。
コメントありがとうございます。なるほど、私もそんな気がします。ただし買うときは仕様が判明しているはずなので、憶測で選択をミスることはないでしょうね。
製品整理→工場のリエンジニァリング→金型節約→プレス機統一→コスト削減
まさにそうですね。シマノは下位製品は驚くほど安く売ります。CUES も相当安く出して来るのではないでしょうか。
おそらく欧米で人気のeMTB対応を主としたツーリング系のコンポでしょうね。油圧ディスクやカートリッジべアリングハブは車体重量増加への対応と思われ、おそらくコンポ自体も耐久性重視であまり軽量化はされないと思います。
変速が滑らかと言うのは裏を返せば遅いって事でしょうから競技系のコンポは従来通りなのでは。
まあ私は非競技系なので変速の滑らかさやチェーンとスプロケの耐久性、水平パンタグラフっぽいRD等には注目しています。
コメントありがとうございます。私もロード系は「別で」という気がしてきました。別でも同じような動きが今年中にあれば良いと考えています。
いつも楽しく拝見しています。シマノのグレード合併とは驚きました...
スプロケのピッチによっては従来製品との互換性も持たせられますし、変な細工をして計画的陳腐化にならない事を祈るばかりです。
新テクノロジーも気になりますね。以前開示分の特許でフロントのチェーンリングの変速溝が新たに出願されていたので、もしかしたらその一部かもしれませんね
コメントありがとうございます。シマノは非常に恵まれた企業です。ロードマップをほぼ「自社の希望」に沿って引くことができます。しかしそれが「暴利をむさぼらず（低価格化）、ユーザーの満足度も高める」方向にちゃんとなっているのがさすがだと思います。彼らの目にはきっと5年後、10年後の世界が見えているのでしょうね。
CuesはMTBのロー～ミドルグレードの統合みたいです
なのでワイヤーブレーキは出なそうですね
飛び交う情報によればロード系はロード系で統合があるみたいです。
とはいえグラベルロードの流行りがあるので
Cuesにも別途STIが出る可能性もあるかもですね。
引き量に関してはロード系ともMTB系とも違うみたいです(互換表C-435)
あと従来のフリーハブは使えます(互換表C-649)
ですが11速だけごく一部RDとスポークが干渉の恐れがあるみたいに書いてます
CS-LG600-11とCS-LG600-10のロー側背面の写真を見る限り
11速のローがせり出る形になっているのでそのせいだと思います
これだけで11速と10速のカセット全体の幅は違うようですね
あとスペーサーは11速も含めて9～11全て1.85mmだけのようです。
値段に関しては海外のBikeradarってサイトにかなり具体的に載ってましたね
私は英語は判らないので値段の内訳くらいしか読めませんでしたが
サイクルウォークさんは英語が堪能なようなので一読してみてはいかがでしょう
情報提供ありがとうございます。見ました（ productinfo.shimano.com/#/com?cid=C-432&acid=C-435 と productinfo.shimano.com/#/com?cid=C-544&acid=C-259 ）。ロード11速と引き量が違いそうなので、CUES の基本設計は現行ロードコンポの 11速と系統が異なることになります。すると「ロードはロード向けの CUES的なものを」という考えが成り立ちます。それも早く出るのなら歓迎です。価格は安くなってくれれば良いです。日本での正式発表を待ちます。
2:43 SAINTは最上級グレードですよ。10Sなのはダウンヒル用だからですね。
コメントありがとうございます。失礼しました。短絡的に決めすぎの部分がありましたね。
もしかして？と思って確かめてみると、シマノ公式ページの互換性情報(3/1付)がLINKGLIDE製品、つまりCUESも含まれるかたちで更新されていました。
CUESの全てのスプロケットはマイクロスプライン非対応、しかし8・9・10とMTB11速ハブにはスペーサー無しで装着できるとのこと。また、ロード11、11/12兼用ハブ(デュラR92系は対象外)には1.85mmスペーサーを噛ませるようです。
となると、ワイヤー引き量がグレード間で変わらないなら段数が違ってもギア板のピッチは同様に変わらないので、トップ側のギア板かロックリングに何か細工がありそうてすね。
しかし、ロード11速ハブにCUESの11速スプロケを嵌めるときもスペーサーが必要となると、ワイヤー引き量が合わず現行のロード11速STIレバーは流用できなさそうな予感がします。。
やっぱり新世代なので、旧規格と広汎に互換性があるというのを期待するのは難しいのかな😂
でも、ロード向けSTIレバーと、Qファクターがマシなクランクが出るなら買ってもいいなと思ってますー！
詳しい情報をありがとうございます。見ました（ productinfo.shimano.com/#/com?cid=C-544&acid=C-258 ）。どうやらスプロケは通常の11速ホイールに「入るには入る」ようですね。しかしスペーサーがひつようとなると CUES の 11速スプロケは、現行ロードの 11速よりも「薄い」のか…。当然引き量は違いそうですね。専用 STI が出ない限り、CUES のスプロケと RD は使えそうもない…。
@@CycleWalk ご返信ありがとうございます。
現時点ではフラットバー用途として発表されている以上、各種設計がMTB用コンポに準拠しているんだろうなとは思っていました。
リア変速周りがロード規格に合うなら、ギア比選択の幅が広がったりフロントシングル化もいいかなぁとは妄想していましたが、そちらはGRX任せなんでしょうかね？
ともあれ、今後の展開に期待します！
確かにMTB系のフロントディレイラーとか、マウント方式の数×グレードの数とかよくわからないくらい沢山あってあれは統合することになっても不思議じゃないですね。
それに今までは段数少ないほど歯厚があって、チェーンのコマも厚かったので(9速、10速は内幅は同じなので摩耗度合も理屈では同じですが)消耗スピードが抑えられる9速を愛用してますが、今後、最早メリットが消えるということなのか…。耐久性を上げるとしたら、現行よりもチェーンのリンク幅と歯厚を厚く、チェーンのプレートと、スペーサーを薄くしてオチョコ量を解消するのでしょうか。変速はシャドウで正確性は上がってるので良しとしても、SaintやZEEのようなショートゲージ(capreoはもうないし)が無くなるとしたら、小径車乗りにはつらい時代が来るでしょうね(ロングゲージはチェーンの汚れるスピードが格段に上がる)今ですら歯数の小径車には重いギヤを組み込めないのに、それにダウンヒルなど、ジャンル自体がなくなるような予感がします。Saint重宝してるんですけどね。油圧は仕組みを理解してないとプロでも施行ミスあって消耗早めたりパワーロスが生まれたりするので、スポーツ自転車ユーザー万人には向かないような気がしますが、、グロータックさんが大きなある分野を担う時代が来るのでしょうか？ たのしみ半分ですね。
コメントありがとうございます。まだ「どうなる」と決まったわけではないので今後を注視しましょう。グロータックにも期待しています。
最新情報の素人にもわかりやすい解説、ありがとうございます。
当方、中古の56系105コンポのまま今に至る、流行りに乗り遅れまくったジジィです。
もうこのままシマノのコンポ変遷にはそっぽを向いて、旧10速のままやり過ごそうかなとも思ったり。
でも、チェーンとスプロケがだんだん入手困難になるのが辛い。
コンポを換えるとなると出費が馬鹿にならないので、CUESに交換するメリットが本当にあるのか、様子見です。
コメントありがとうございます。今後ともよろしくお願いいたします。
私も同じ考えですね～11速のを9速までのリミット作って調整してると思います
なので11速対応のホイールなら、そのまま使えると思う
低価格でアップグレード出来て、ロードの楽しみにハマってしまえって狙いなら良いシステムだと思いますね
コメントありがとうございます。その後、CUES についてはロードへの適用方向はあまり聞こえてきません。今後の動きは気にしておきます。
シマノの技術資料サイトにCUSEの資料公開されています。
スプロケはEV無し、ギア・スペーサ構成の部分は無く、全体交換のみ。歯数構成は、トップ側の６枚は11〜23Tで共通。9s〜11sの違いはローギアの丁数がどこまで欲しいかで決まる。LGギアのグラインド形状はHGギアとは異なるので、HGと LGの互換性はない。スプロケはフロントシングル専用（高耐久性）とフロントダブル兼用の物がある。11sはローギアが11sフリーボディより5mm内側なので、ホイールにより取り付けられない場合がある。ギアが厚く、耐久性を向上していると思われる。
用途はトレッキング/e-Bike向けとなってます。
詳しい情報をありがとうございます。なるほど。ロード系との接点は薄そうですね。ロード系は別に同じようなことをやるかもしれませんね。
9速ラインナップにBR-UR300が連なっているので9速や8速もロードもついに油圧化かと
個人的に予想、共有化されるならコストダウン出来て安価なら受け入れられると思いますし。
10速以下を無くすのが一番のコストダウンなんですけどね。やりきれないのが日本的と言うか。
コメントありがとうございます。「Disk ブレーキ化」の次は「オール油圧化」という戦略の匂いがします。私がシマノなら当然それを考えますが…（切り捨てられる方は悲しい）。
カートリッジベアリングのダイナモハブは良いな
シマノで一番出てほしかったパーツだわ
僕もこれで前輪作りたいですー。
全部油圧…まあシマノ的にはワイヤーブレーキはもうダイアコンペやDIXNAやらにあげるよってことですかね。とうとうきたなという気がします。でもこれ残存者利益はまあまああるのでは？私はダイアとDIXNAに末永くお世話になりたく思います。
コメントありがとうございます。そう思います。10年後を見据えれば、今のうちから品種を将来の主流かつ自分（シマノ）のフィールドに絞り込む方が明らかに得策です。
値段がどうなるかだよなぁ〜
あとリムブレーキのモデルも出て欲しい…
私も！リムブレーキモデルが出れば、機械式ディスクブレーキも使えるし…。
こんばんは。お疲れ様です。汎用性が上がれば良いですよね。
いつもありがとうございます。今は何とも言えないです。期待しているこの時期が一番楽しいかも。
同じCUESでも段数の違いでシフターに互換性がないんですよね😢ナンデ、、、
最初に9速〜と言っても金額に差があるとは思えないので11速買うべきでしょう
コメントありがとうございます。なるほどね。互換性ありと言えども段数を上げるのに替えるべきパーツは当然あるということですね。
Cuesと言う名前から色々な方々が想像されていると思います。
私はCues→9‘sで色々な変速機能の補う名前かと想像しました。
(Cuesには特に意味は無いので)
ロードバイクへの展開はわかりませんが、ユーザーに混乱なく安定して安価な良い部品が提供されることを希望します。
これからも宜しくお願いします。
いつもありがとうございます。現在10速以下のロードを持っている人に恩恵があればと願っていますが、どうなるかは時間が証明することでしょう。
CUESもdi2が出るらしいですよね〜
コメントありがとうございます。そうなると相当安い Di2 となるはずで、そういう動きはユーザーとしては歓迎です。
@@CycleWalk 変に高くならないことを期待ですね🥶
どこかでTIAGRA以下を統一するブランドって紹介されとったような気が… 多分シマノかドッカの動画で観た
ご視聴ありがとうございました。
１０５が12速化の時点で何か来るとは思っていましたが、ティアグラ使いの私としては、これが良い方向に行くところを期待しています！
コメントありがとうございます。100%期待通りにならないにしても、今後何らかの動きがありそうで楽しみです。
CUESってMTB(クロスバイク）むけのコンポの統合だけで、ロード向けは変えない気もする....
私もそんな気が…。
マーケティングの結論なんでもうね
最低が9ならロード用でTourneyがママチャリまでカバーするのは変わらん
段数刻むと不便やねん、段数多いほど高級なのは初心者の理屈
それでも9段からならロード用
コメントありがとうございます。「段数が多ければ良いとは一概に言えない」についてはその通りだと思います。人間の脚は適応能力が高いので、レースみたいな極限でないなら、９段なら９段で問題ないことが多いです。
現状、SLとBLは別体構成になるみたいですから
ブレーキに関してはCUESにこだわる必要はないと思いますが・・・
コメントありがとうございます。私は現在の TREK AL を11速化したいのですが、できればこの際 CUES でと考えています。つまり STI レバーが出ないと手も足も出ないのです(笑)。
SRXはSHIMANOではなくSENSAHのコンポでは？
ミスタイプです。失礼しました。
SAINTとZEEの代わりにはならんでしょ。単純にギア数の問題ではないし。アリビオ以下はそうでしょうな。
ご指摘ありがとうございます。線引きを間違えたと思います。
ジュラ１０ みたいに いきなり消えてしまわないように願いますｗ
コメントありがとうございます。そんな不憫なコンポもあったのですね。教えてくれてありがとうございます。
ありましたね。10mmピッチのDURA-ACE10。
実際販売されたのはトラック用だけでロード用は試作だけで消滅…
他にもDURA-ACEとshimano 600 ULTEGTA の間にあったSANTEも僅か3年で居なくなりました。
こうしてみるとシマノはちょくちょく短命なブランドが出ていますね。
NEXSAVEとか、EXSAGE等々。
SHIMANOコンポは色々な規格を出し過ぎて、ここに来て統一を進めようとしてるのかと思いました。私も製造ですが種類が減り効率アップに繋がります。
しかし見た目的には個性が無くて面白味がなくなってしまうような。出来ればシルバー系のカラーリングもあると嬉しいです。
コメントありがとうございます。シルバー系が好きな人もいると思うのでシルバーも出てくるといいですね。
ロードに使うという訳ではない気が
グラベル向けや、クロス向けな気がします
もしSTIが出てロードにMTBのスプロケが付けられたら面白いんですけどね
フロントシングル新時代だ
SAINTが普及グレード…？んな馬鹿な。段数だけがすべてじゃないよw
ご指摘ありがとうございました。失礼しました。