Nádhera! Zvuky Karos jsou nepřekonatelné. Současné autobusy mají samozřejmě spoustu dobrých vymožeností a vlastností, ale většina dělá zvuky jako splašené vysavače 🙂
Krásný styl jízdy, Karosy apod měl jsem rád.nikdy jsem stím nejel až na pár metrů jízdy.co chci říct tenhle s tyl jízdy se mi líbí že tak jezdím i s osobákem i když není třeba (páč jsou synchrony) ale někdy je starší auto kde ten meziplyn mi hodně pomáhá když to se shora dolů padá blbě ,a když je možnost a je to volnější (brzdění motorem tak dojizdim až na jedničku) když se to stíhá 😂 aniž bych použil nožní brzdu..ale to jen zlozvyk páč jsem už tak byl naučen (jak píšu u osobáku snad nikdy potřeba)😅😅😅
zajimavy řazení, když si vezmu jaká je u řidiče metrová páka, jak je dlouhý táhlo přes celej bus tak to manipuluje s celkem malým kusem relativně malým chodem
Vyndavání převodovky jsem u těchhle aut přímo nenáviděl. To jsem raději vyndal pět motorů, než jednu převodovku. Největším problémem byly ty dvě boční patky se silentblokama, na kterých převodovka držela. Sundat tu patku z převodovky no problem. Ale v karoserii držela každá na jednom šteftu. Povolit tu matku(tuším klíč 24, ale už si nejsem jistej) byl poděl. Matky přirezlý a žádnej přístup....
Nedávno jsem jel zánovním Solarisem přes celou Ostravu (Co mě to sakra napadlo?) a sedl jsem si dozadu k motoru... Přišel mi hlučnější než byly Karosy 730 nebo 930. Jenže to byl jen bezcharakterní kravál, nebyla to žádná Vysokomýtská Symfonie ❤❤❤
U Karosy B932 si Liaz nepamatuji. ale tady když zavřu oči, tak slyšim Karosu B732 nebo LC736 popřípadě C735. B932 mám spojenou s motorem Renault MIDR ikdyž v Praze Karosa 9XX s Liazem byly B941 a jen část.
To je zvuk, ktorý je už dnes minulosťou. Irisbus zničil karosu aj ikarusa. Prevádzkovatelia autobusovej dopravy sa zapredali a namiesto domácich autobusov začali kupovať zahraničné. Je to veľká škoda...
Irisbus nic nezničil. Karosu zničila Sametová revoluce, ohromná zaostalost v inovacích a samotný stát, který prodal velkou část Renaultu. Navíc, tehdejší západní autobusy byly kvalitou a technologicky na úplně jiné úrovni, než cokoliv pocházejícího z bývalého SSSR. Renault například nabízel nízkopodlažní Citybus/Agoru již v půlce 90. let. Karosa nikdy, ani do poslední řady 900, nízkopodlažní autobus nevyvinula. Nemluvě o kvalitě. Citybusy s Renaulťáckým motorem v Praze jezdily 20 let bez nutnosti provedení oprav na karoserii. Zkrátka spolehlivé vozy i s dobrými motory. Jakákoliv jiná Karosa, s výjimkou 95X a B961, se po 10 letech, ne-li dřív, rozpadala a musel být provedena rozsáhlejší oprava. Můžeme být rádi, že Karosa skončila tak, jak skončila. Mohl jí potkat stejný osud jako Liaz.
@@txnyy8608to čo píšete, je nezmysel. Karosa ponúkala v roku 1990 výrobky, ktoré boli schopné konkurovať aj západným výrobcom autobusov. Veď z radu 700 jej akcionári ťažili zisky ešte ďalších 10 rokov prakticky len s kozmetickými inováciami. Maďarský Ikarus bol na tom ešte lepšie, čo sa týka ponuky produktov v roku 1990. Na rozdiel od Karosy to bola jedna z najväčších fabrík na výrobu autobusov na svete s modernými závodmi (Budapešť, Szekesfehervar). Všetky naše závody, ktoré neboli pohltené západnými koncernami boli zlikvidované nie kapitalistickou konkurenciou, ale nekalými obchodnými praktikami (dumping, lobby, korupcia atď...). Plus nemožno nespomenúť ani výraznú redukciu dotácií a následne i objemu hromadnej prepravy osôb všeobecne.
Ona ta dvojka je u měšťáku totiž hrozně rychlá. 😄 Ještě jsem neviděl člověka, s výjimkou mých občasných pokusů, který by podřazoval až na jedničku... 😄
Tak zaprvé na jedničku se za jízdy nepodřazuje. To už víme z autoškoly. Dojet dvojku a vyřádit ji na nižších otáčkách,pak jen dobrzdit třeba na křižovatce,ale tam je to pár vteřin,to je v pořádku. Horší je vyřádit do neutrálu a dojíždět třeba 700 metrů. Za to u nás vyhlazovali od zkoušek. Do poslední chvíle má být zařazeno. Je to jen můj názor, autoškolu jsem si prošel. Učil jsem se sice jezdit na nákladním vozidle (Iveco eurocargo) Tam byl sice 8 kvalt, takže malá řada 4 stupně a velká taky. Takže tyhle auta se běžně rozjíždějí na 3 stupeň malé řady. S tím se na křižovatku jezdí super, nicméně podstata je stejná. Podřadit před zastavením na 3, třeba i 2,ale nikdy ne na jedničku. Nechci poučovat,ale jen říkám,co jsem se v autoškole naučil,notabene toto učí už u skupiny B.
Skúsený vodič nebude jazdiť s otvoreným deklom prevodovky napríklad. Ja nevidím nič zlé na tom, pokiaľ prázdne vozidlo ide aj 730m na neutrál. Veď nejde dolu z kopca. Skúsený vodič je taký, ktorý každú jazdu začne, prevedie a dokončí zodpovedne a bezpečne.
Nádhera! Zvuky Karos jsou nepřekonatelné. Současné autobusy mají samozřejmě spoustu dobrých vymožeností a vlastností, ale většina dělá zvuky jako splašené vysavače 🙂
Tohle je krásný koncert slyšet 👍👌😋😋😋
Bože těchto pohledů jsem si užil 1997- 2010 pěkné a hodně špinavé vzpomínky díky 😂
Tomu se říká koncert. Krása :)
Ooooch, neneee! Ještě ke všemu ten větší stálý převod, tzn. kratší kvalty a krásně nabručena jednička. Luxusní video!😎
Mockrát děkuju😄
@@autobusak22 djns
Dvakrát spoječka pěkně. Z pohledu dnešních autobusů to bylo hrozne, celou šichtu po tom městě heblovat, furt spojka, furt s tím fofrklackem kvedlat 😁
Tohle chci ještě někdy slyšet naživo. Hodně velký návrat do dětství .
To turbo je lahoda. Děkuji za krásný video ❤😊
Pěkně jí dává.....jo libovej zvuk Karosy, škoda že už nejezdí
Krásný styl jízdy, Karosy apod měl jsem rád.nikdy jsem stím nejel až na pár metrů jízdy.co chci říct tenhle s tyl jízdy se mi líbí že tak jezdím i s osobákem i když není třeba (páč jsou synchrony) ale někdy je starší auto kde ten meziplyn mi hodně pomáhá když to se shora dolů padá blbě ,a když je možnost a je to volnější (brzdění motorem tak dojizdim až na jedničku) když se to stíhá 😂 aniž bych použil nožní brzdu..ale to jen zlozvyk páč jsem už tak byl naučen (jak píšu u osobáku snad nikdy potřeba)😅😅😅
Jojo, to jsem taky dělal u svého Citroëna C4 v naftě a zrezly mi zadní kotouče... přední jsem ještě zachránil 😅😂😅😂😅😂
Úplně mi to připomělo dětství,ten zvuk.. když jsem jezdili do Krkonoš.. dobře se u toho spalo..😁
Super symponie et excellente conduite en souplesse bravo.
Nádhera 👍👍👍
zajimavy řazení, když si vezmu jaká je u řidiče metrová páka, jak je dlouhý táhlo přes celej bus tak to manipuluje s celkem malým kusem relativně malým chodem
Vyndavání převodovky jsem u těchhle aut přímo nenáviděl. To jsem raději vyndal pět motorů, než jednu převodovku. Největším problémem byly ty dvě boční patky se silentblokama, na kterých převodovka držela. Sundat tu patku z převodovky no problem. Ale v karoserii držela každá na jednom šteftu. Povolit tu matku(tuším klíč 24, ale už si nejsem jistej) byl poděl. Matky přirezlý a žádnej přístup....
Nedávno jsem jel zánovním Solarisem přes celou Ostravu (Co mě to sakra napadlo?) a sedl jsem si dozadu k motoru... Přišel mi hlučnější než byly Karosy 730 nebo 930. Jenže to byl jen bezcharakterní kravál, nebyla to žádná Vysokomýtská Symfonie ❤❤❤
U Karosy B932 si Liaz nepamatuji. ale tady když zavřu oči, tak slyšim Karosu B732 nebo LC736 popřípadě C735. B932 mám spojenou s motorem Renault MIDR ikdyž v Praze Karosa 9XX s Liazem byly B941 a jen část.
U nás v Ostravě byly 932 jen s motory LIAZ ❤. Pak přišly 952 s motory Iveco a to byl na poslech DĚS!
To je zvuk, ktorý je už dnes minulosťou. Irisbus zničil karosu aj ikarusa. Prevádzkovatelia autobusovej dopravy sa zapredali a namiesto domácich autobusov začali kupovať zahraničné.
Je to veľká škoda...
Irisbus nic nezničil. Karosu zničila Sametová revoluce, ohromná zaostalost v inovacích a samotný stát, který prodal velkou část Renaultu. Navíc, tehdejší západní autobusy byly kvalitou a technologicky na úplně jiné úrovni, než cokoliv pocházejícího z bývalého SSSR. Renault například nabízel nízkopodlažní Citybus/Agoru již v půlce 90. let. Karosa nikdy, ani do poslední řady 900, nízkopodlažní autobus nevyvinula. Nemluvě o kvalitě. Citybusy s Renaulťáckým motorem v Praze jezdily 20 let bez nutnosti provedení oprav na karoserii. Zkrátka spolehlivé vozy i s dobrými motory. Jakákoliv jiná Karosa, s výjimkou 95X a B961, se po 10 letech, ne-li dřív, rozpadala a musel být provedena rozsáhlejší oprava. Můžeme být rádi, že Karosa skončila tak, jak skončila. Mohl jí potkat stejný osud jako Liaz.
@@txnyy8608to čo píšete, je nezmysel. Karosa ponúkala v roku 1990 výrobky, ktoré boli schopné konkurovať aj západným výrobcom autobusov. Veď z radu 700 jej akcionári ťažili zisky ešte ďalších 10 rokov prakticky len s kozmetickými inováciami.
Maďarský Ikarus bol na tom ešte lepšie, čo sa týka ponuky produktov v roku 1990. Na rozdiel od Karosy to bola jedna z najväčších fabrík na výrobu autobusov na svete s modernými závodmi (Budapešť, Szekesfehervar). Všetky naše závody, ktoré neboli pohltené západnými koncernami boli zlikvidované nie kapitalistickou konkurenciou, ale nekalými obchodnými praktikami (dumping, lobby, korupcia atď...). Plus nemožno nespomenúť ani výraznú redukciu dotácií a následne i objemu hromadnej prepravy osôb všeobecne.
Wenn ich meine Großtante in Oberduschwitz besuchen durfte,war dieses Motorengeräusch wie eine Sinfonie in meinen Oren!
Symfonia...lahoda pre usi
Dobrý den mám dotaz jezdil tento vůz v Praze?
Zdravím, jezdil u Stenbusu, konkrétně č. 1782 :)
@@autobusak22 a kde jste točili to video ? Jinak děkuji za odpověď a přeji vám hezký den
@@jakubjez6161 U nového majitele na soukromém pozemku :) Není za co, mějte se hezky
Zkušený řidič to dle mého názoru není... Dojíždění do zastavení na neutrál dělá jen neumětel a nezodpovědný držitel řidičského oprávnění.
Ona ta dvojka je u měšťáku totiž hrozně rychlá. 😄 Ještě jsem neviděl člověka, s výjimkou mých občasných pokusů, který by podřazoval až na jedničku... 😄
@@adamzenisek6954 Chápu, ale vyřadit do neutrálu lze až po zastavení. Nikde není psáno, že by se mělo podřazovat do jedničky.
Tak zaprvé na jedničku se za jízdy nepodřazuje. To už víme z autoškoly. Dojet dvojku a vyřádit ji na nižších otáčkách,pak jen dobrzdit třeba na křižovatce,ale tam je to pár vteřin,to je v pořádku. Horší je vyřádit do neutrálu a dojíždět třeba 700 metrů. Za to u nás vyhlazovali od zkoušek. Do poslední chvíle má být zařazeno. Je to jen můj názor, autoškolu jsem si prošel. Učil jsem se sice jezdit na nákladním vozidle (Iveco eurocargo) Tam byl sice 8 kvalt, takže malá řada 4 stupně a velká taky. Takže tyhle auta se běžně rozjíždějí na 3 stupeň malé řady. S tím se na křižovatku jezdí super, nicméně podstata je stejná. Podřadit před zastavením na 3, třeba i 2,ale nikdy ne na jedničku. Nechci poučovat,ale jen říkám,co jsem se v autoškole naučil,notabene toto učí už u skupiny B.
Skúsený vodič nebude jazdiť s otvoreným deklom prevodovky napríklad. Ja nevidím nič zlé na tom, pokiaľ prázdne vozidlo ide aj 730m na neutrál. Veď nejde dolu z kopca. Skúsený vodič je taký, ktorý každú jazdu začne, prevedie a dokončí zodpovedne a bezpečne.
Jaký je prosím rozdíl mezi dojížděním na neutrál a se zařazenou rychlostí a sešlápnutou spojkou? Žádný.