Dzień dobry, to bardzo trudne pytanie, bo silniki mogą mieć różną datę produkcji. Wydaje się że tak, ale trzeba sprawdzić datę produkcji silnika w danym egzemplarzu. Najpewniejszym wyborem byłby Kadjar z 2017 roku. Sami będziemy wkrótce wystawiać nasz na sprzedaż. Pozdrawiam!
@@FRNCZPSJ Dziękuję za podpowiedź natomiast jak to zweryfikować jeśli dysponuję tylko nr VIN ? Sprzedawca nie ma takiej informacji, przekazał mi wszystkie dane pojazdu z dowodu rejestracyjnego Pierwsza rejestracja w sierpniu 2016 roku, przebieg 72 tysiące, olej wymieniany co roku bez względu na roczny przebieg
@@jarosawjarosaw4612rodzaj silnika powinien wynikać z VIN. Data produkcji powinna byc gdzies na bloku nabita. Teoretycznie. Powiem bratu żeby w naszym sprawdził i nagramy film. Pozdrawiam
1.0 tce z lpg niech będzie 10l/100km = 32 pln diesel 5,5 l/100km = 33 pln to tu będzie remis, ale koszty serwisu diesla to będzie dużo, zwłaszcza używany diesel (wtryski, dpfy, egry, koła 2masowe, etc) a jeśli nowy diesel to cena będzie 30-50% wyższa od podstawy 1.0 tce z lpg i jeszcze więcej będzie problemów po 100k km, , wg mnie nie da rady oszczędzić na dieslu, chyba że ojciec albo teść sprezentuje swojego 5 letniego dobrze serwisowanego diesla zięciowi a to wtedy odchodzą koszta zakupu i jest bezpieczeństwo serwisowe
Czyli ten pierwszy jest po prostu bezawaryjny. No nie dzieje się nic. W 5latkach czy 7mio. A diesel to już synonim obsługi i napraw. Tak tylko wspomnę że nie spotkałem się z mechanikiem który z otwartymi ramionami wita tce czy ecoboosta. O tsi nie wspomnę. Bo to już taki sam poziom zaawansowania. Praktycznie wszystkie systemy i rozwiązania są w obydwu podobne jeśli nie identyczne.
@@adamgrochowski8390 mechanicy to najlepiej bym im pasowało zmieniać olej i klocki ewentualnie wymienić żarówki, i skasować klienta na 1400pln, niech sie głąby wezmą za edukację , bo u ich to jak w restauratorstwie , pełno knajp ale dobrych mało
@@sb917 ale czy to zmienia coś w moim komentarzu? Te silniki są jeśli nie tak samo skomplikowane jak diesla to bardziej. A każdy kto kiedykolwiek wkręcił śrubkę ogarnia te dwie podstawowe zasady. Pierwsza to że wszystko się pasuje. Druga to im więcej rzeczy w rzeczy tym większe prawdopodobieństwo że któraś pierdyknie. A w nowiuśkich silniczkach to napakowane jak w worek z klockami lego. I identycznie grzechoczą 😏
Być może mało wiem, nie zajmuje się mechaniką, ale Amsoil, bo chyba o ten olej chodzi, raczej nie posiada specyfikacji RN17 i nie nadaje się do nowych silników z GPF jak 1.3 TCe. Pozdrawiam.
@@FRNCZPSJ 1.2Turbo w Oplu Mokka 3 cylindrowym gdzie olej to 0W20 hahahaha koledze dałem 120 tys km i remont musi robić chyba ze co 8 do 10 tys km olej i filtry będzie wymieniał a nie co 30 tys km jak Opel każe hahah
Tak jak pan mówi Diesel w trasie jest nie do przebicia. Diesel to dalej najoszczędniejszy silnik w długą trasę i nic tego nie zmieniło. Polecam test ekonomii Mercedesa B180 CDi na moim kanale
Lejemy do Dustera 1.3 TCe. Damy znać za jakiś czas co wyszło. Póki co jest ok, nic się nie zepsuło ale też brak jakichś zauważalnych naocznie rezultatów.
Witam serdecznie. Panowie, czy Kadjar 1.2 Tce z 2016 roku miał już montowany silnik poprawiony 1.2 Tce Energy ?
Dzień dobry, to bardzo trudne pytanie, bo silniki mogą mieć różną datę produkcji. Wydaje się że tak, ale trzeba sprawdzić datę produkcji silnika w danym egzemplarzu. Najpewniejszym wyborem byłby Kadjar z 2017 roku. Sami będziemy wkrótce wystawiać nasz na sprzedaż. Pozdrawiam!
@@FRNCZPSJ Dziękuję za podpowiedź natomiast jak to zweryfikować jeśli dysponuję tylko nr VIN ?
Sprzedawca nie ma takiej informacji, przekazał mi wszystkie dane pojazdu z dowodu rejestracyjnego
Pierwsza rejestracja w sierpniu 2016 roku, przebieg 72 tysiące, olej wymieniany co roku bez względu na roczny przebieg
@@jarosawjarosaw4612rodzaj silnika powinien wynikać z VIN. Data produkcji powinna byc gdzies na bloku nabita. Teoretycznie. Powiem bratu żeby w naszym sprawdził i nagramy film. Pozdrawiam
@@FRNCZPSJ A czy polecicie jakiś dekoder VIN, który rozkoduje datę produkcji silnika
1.0 tce z lpg niech będzie 10l/100km = 32 pln diesel 5,5 l/100km = 33 pln to tu będzie remis, ale koszty serwisu diesla to będzie dużo, zwłaszcza używany diesel (wtryski, dpfy, egry, koła 2masowe, etc) a jeśli nowy diesel to cena będzie 30-50% wyższa od podstawy 1.0 tce z lpg i jeszcze więcej będzie problemów po 100k km, , wg mnie nie da rady oszczędzić na dieslu, chyba że ojciec albo teść sprezentuje swojego 5 letniego dobrze serwisowanego diesla zięciowi a to wtedy odchodzą koszta zakupu i jest bezpieczeństwo serwisowe
Zgadza się, będzie to omówione w części dotyczącej kosztów, jak skończę naprawy Passata.
Czyli ten pierwszy jest po prostu bezawaryjny. No nie dzieje się nic. W 5latkach czy 7mio. A diesel to już synonim obsługi i napraw. Tak tylko wspomnę że nie spotkałem się z mechanikiem który z otwartymi ramionami wita tce czy ecoboosta. O tsi nie wspomnę. Bo to już taki sam poziom zaawansowania. Praktycznie wszystkie systemy i rozwiązania są w obydwu podobne jeśli nie identyczne.
@@adamgrochowski8390 mechanicy to najlepiej bym im pasowało zmieniać olej i klocki ewentualnie wymienić żarówki, i skasować klienta na 1400pln, niech sie głąby wezmą za edukację , bo u ich to jak w restauratorstwie , pełno knajp ale dobrych mało
@@sb917 ale czy to zmienia coś w moim komentarzu? Te silniki są jeśli nie tak samo skomplikowane jak diesla to bardziej. A każdy kto kiedykolwiek wkręcił śrubkę ogarnia te dwie podstawowe zasady. Pierwsza to że wszystko się pasuje. Druga to im więcej rzeczy w rzeczy tym większe prawdopodobieństwo że któraś pierdyknie. A w nowiuśkich silniczkach to napakowane jak w worek z klockami lego. I identycznie grzechoczą 😏
Olej samoil 5w30 bardzo dużo molibdenu a najlepszy olej silnikowy w USA. Mało wiesz a gadasz głupoty
Być może mało wiem, nie zajmuje się mechaniką, ale Amsoil, bo chyba o ten olej chodzi, raczej nie posiada specyfikacji RN17 i nie nadaje się do nowych silników z GPF jak 1.3 TCe. Pozdrawiam.
1.2 TCe i 1.3 TCe. To zabawki do 200 tys km przy bardzo dbaniu o silnik inaczej wcześniej umiera...
Zgadza się, maks 300.000 w pojedynczych przypadkach.
@@FRNCZPSJ 1.2Turbo w Oplu Mokka 3 cylindrowym gdzie olej to 0W20 hahahaha koledze dałem 120 tys km i remont musi robić chyba ze co 8 do 10 tys km olej i filtry będzie wymieniał a nie co 30 tys km jak Opel każe hahah
Tak jak pan mówi Diesel w trasie jest nie do przebicia. Diesel to dalej najoszczędniejszy silnik w długą trasę i nic tego nie zmieniło. Polecam test ekonomii Mercedesa B180 CDi na moim kanale
Pozdrawiam!
Może lepszy jest wolfram
(LM molygen motor protect)
i dawkowanie 20-30ml na 1l oleju przy każdej zmianie.
Lejemy do Dustera 1.3 TCe. Damy znać za jakiś czas co wyszło. Póki co jest ok, nic się nie zepsuło ale też brak jakichś zauważalnych naocznie rezultatów.
I to jest głos rozsądku.
Dziękuję i pozdrawiam