Хорнеты великолепны) И динамика всех радует, и удобство посадки, и высокая степень надежности. При этом, как правильно заметил ведущий, этот байк еще и очень дружелюбный к владельцу. Думаю, лучше всего это доказывает тот факт, что на нем даже учат будущих мотоциклистов в мотошколах. Я, к примеру, учился именно на нем. И как первый байк рассматриваю именно Хорнет 2 или 3 поколения :))
У меня точно такой,только красный,когда иду кататься говорю себе буду спокойно ехать,но когда сяду на него спокойно не получается,он так и провоцирует на скорость.
У меня такой же Хорнет а у друга CBF 2004го года. Они очень разные - посадка, динамика, характер. Хорнет - мот для города. У шершня хулиганистый нрав, он провоцирует и отлично рулится в городских джунглях)
Когда рассказываешь без написанного текста иногда забываешь упомянуть некоторые вещи. Другое дело закадровая озвучка, когда дома за компом накидал текст и читаешь его, без пауз, всяких "а-а-а" и "э-э-э".
завтра 18 Июля покупаю такой же🤟 год 2007, инжектор, пробег 24 тыс/км. цена 380, но буду до потери пульса скидывать до 350 тыс. рупий🤣 никто НЕ пишет расход в спокойном режиме... как часто менять масло, через сколько КМ... жижки я понял менять нада раз в 2 года независимо от пробега... какие самые самые самые его болячки, чтоб ухаживать за ним правильно так сказать...
Антифриз можно менять раз в три года, тормозную жидкость как потемнела, масло по пробегу. Навскидку не скажу, но у подобных мотиков раз в 5000 км. На данном мотике была проблема с подачей топлива, была забита сеточка на бензонасосе какой-то дрянью (на видео он нормально едет, проблем появилась позже). Там важно правильно поставить скобу с резинкой, иначе бак будет вибрировать по раме. В нынешних реалиях цена неплохая, но год назад они были почти на сотку дешевле. Расход в спокойном режиме не важен, поскольку для спокойной езды надо покупать другую технику, максискутер например)
По сути мотоцикл классный, но после CBFки кажется не очень удобным. Ветровик явно поправит комфорт. Посадка на нём ровная, но мне она была ближе к CB-1, чем к CBFке. Валит он бодро, но нужно ли оно? Вероятно, только явно не всем. Кстати, в начале он мне показался мотоциклом для покатушек на работу или для городских покатушек в выходные, но на удивление в дальняк на нём один(без пассажира) бы я поехал с удовольствием, потому то сидушка классная, на трассе на обгонах будет куда лучше CBF600 за счёт динамики, да и бак здесь классный, целых 19 литров. Не составит труда сделать крепление под задний кофр и повесить боковые сумки. Есть конечно одно "но" в виде курсовой устойчивости, она всё таки у него не самая классная, в виду низкой массы, поэтому на трассе будет везти себя развязно и не сбито. Думал о таком ранее и думал может когда-нибудь пересесть с CBF600 на CB900, но прокатившись на "Шершне", я понял, что скорее всего пересяду только либо на бандос 1250, СБФ1000 или что-то подобное.
Нашли что с чем сравнивать по скорости...))) И,уважаемый,Паштет! Видео на канале интересные,но с ДОСТАТОЧНО надо что-то делать,очень режет слух зрителям..)
Существуют европейские версии мотоциклов под категорию А2, в основном это касается Германии. От обычных отличаются только душащими шайбами во впуске, которые снимаются в сервисе когда владелец получает полную категорию А. Только не 34 лошади, а 35 киловатт там ограничение, если не ошибаюсь. Такой мотик просто подарок, потому что он менее уезжен по мотору и имеет меньший. талог. Так же существовали учебные версии 400 сибихи с подобной мощностью, вот их не раздушить уже без замены половины мотора. Правда они были только для Японии и про учебные хоргеты информации нет. Короче. Смотри сколько мотик едет. Если он набирает 230, то это полносил. Кататься и радоваться. Если 150 - задушенный. Можешь скинуть манифолды впуска и посмотреть есть ли там ограничивающие пластины с маленькими отверстиями.
Это были не заводские версии, а штучные доработки под законодательство, причём временные - по достижению возраста водителя это надо было снимать. Так что в мозги никто не лазил. В любом случае сначала проверь, задушен ли он реально. Обычный хорнет едет секунды 3.2-3.5 до сотни и имеет максималку за 220. Если твой едет 6 до 100 и 150 максималку, то значит радушен.
Жесткость выше. Но неподрессоренная масса тоже больше, хотя может показаться на первый взгляд что наоборот, вон стаканы какие жирные, а какие перья тонкие.
Зависит от динамики и скорости. При спокойной езде 5.5-6 литров. Если наваливать на все деньги, крутить в отсечку и ездить 200+ то может и 10 на сотню перевалить.
Там не то чтобы совсем лес. Там элитный поселок и 3 километровая дорога до трассы. Проблема в том, что там нет обочины как таковой, и народ там устраивает пробежки и выгуливает собак, катается на велосипедах, поэтому повесили знак 40, поэтому мы больше 200 не разгонялись в целях безопасности.
@@MotoPashtet Да ну... Это как Болт вынимал вставки из экипа, чтобы если что, то сразу навсегда давайпока... Так здесь "обнять сосну или осину" - любое дело. Опасное место для прохватов. Если какая дичь, тьфу-тьфу, выбежит под колеса - и дальше не смешно. (
Есть такая поговорка "Тот, кто ездит медленнее меня - чайник, тот кто ездит быстрее меня - камикадзе". Ты судишь со своей колокольни. Объяснять что и как и почему - долго и не имеет смысла.
Да я бы не сказал, они одноклассники примерно с одинаковыми характеристиками, причём гср местами даже хуже (у хонды вилка перевёртыш, у гср классическая). Мы же сравниваем 600 с 600, а не 600 с 750? К тому же хонда есть хонда (пусть даже и испанская, а не японская). Сузуки же славен тем что с ним можно делать что хочешь и собирать самые немыслимые комбинации из деталей от разных моделей, оно всё взаимозаменяемо года так с 85. Поэтому каждый выберет то, что ему больше по душе.
@@artakartak8063 старые хонды реально надежные, вылизанные и удобные в обслуге. Разве что с зарядкой проблемы бывают и на некоторых моделях с натяжителем цепи грм. А если на красноголовом бандите чесотке приехать в мотосервис и попросить настроить карбы то сотрудники тебя изобьют
Вообще не интересно все одно и тоже рассказывают как под копирку, чувак всем насрать что там было до этого Хорнета , мы не на уроке истории мотоцикла-строения ты что нибудь ну хоть чуть чуть раскажи о конкретно об этом мотоцикле впечатления свои или болячки, а если не знаешь нехер вообще снимать и сотрясать воздух просто так для коллекции 🤦🤦🤦
На этом мотоцикле была дерготня при резком наборе скорости, оказалось бензонасос забило ржавчиной из бензобака. Не знаю, какая польза тебе от этой информации, но раз уж просил - получай.
Хорнеты великолепны)
И динамика всех радует, и удобство посадки, и высокая степень надежности.
При этом, как правильно заметил ведущий, этот байк еще и очень дружелюбный к владельцу. Думаю, лучше всего это доказывает тот факт, что на нем даже учат будущих мотоциклистов в мотошколах. Я, к примеру, учился именно на нем. И как первый байк рассматриваю именно Хорнет 2 или 3 поколения :))
У меня точно такой,только красный,когда иду кататься говорю себе буду спокойно ехать,но когда сяду на него спокойно не получается,он так и провоцирует на скорость.
Я неделю назад такой-же купил, крутой байк без слов
Инжектор?
@@raider1446 думаю у него катализатор....😉😁🤣
Имею такой хорнет, цвет голда! Ммм, я балдею от моего шершня! Кстати, мне 55!
о, так, маю такий байк,
насолоджуюсь під час їзди
В місті на низьких за містом на високих
Круть!!!
Молодец ! Всегда с интересом смотрю !
У меня такой же Хорнет а у друга CBF 2004го года. Они очень разные - посадка, динамика, характер. Хорнет - мот для города. У шершня хулиганистый нрав, он провоцирует и отлично рулится в городских джунглях)
Что брать, карбюратор или инжектор?
@@regelesoarelui7111Если денег хватает, бери инжектор
А ещё хорнет не боится если колесо переднее в воздухе,воблинг трудно словить,и если долго ехать под двести от ветра шея болит.
Решил эту проблему покупкой ветровика
Качество видео растет, так держать.
Спасибо!
Согласен, как и стиль изложения Паши. Приятно смотреть и слушать.
Вилки-перевёртыши начали ставить ещё на карбовые хорнеты с 2005 года
С 2004 же
Очень интересно и познавательно 👍
Спасибо за обзор, информативно и приятно слушать
А что не рассказал про 2 поколение, 05-06 год, вилка перевёртыш, также электронное табло
Когда рассказываешь без написанного текста иногда забываешь упомянуть некоторые вещи. Другое дело закадровая озвучка, когда дома за компом накидал текст и читаешь его, без пауз, всяких "а-а-а" и "э-э-э".
завтра 18 Июля покупаю такой же🤟 год 2007, инжектор, пробег 24 тыс/км. цена 380, но буду до потери пульса скидывать до 350 тыс. рупий🤣
никто НЕ пишет расход в спокойном режиме...
как часто менять масло, через сколько КМ...
жижки я понял менять нада раз в 2 года независимо от пробега...
какие самые самые самые его болячки, чтоб ухаживать за ним правильно так сказать...
Антифриз можно менять раз в три года, тормозную жидкость как потемнела, масло по пробегу. Навскидку не скажу, но у подобных мотиков раз в 5000 км. На данном мотике была проблема с подачей топлива, была забита сеточка на бензонасосе какой-то дрянью (на видео он нормально едет, проблем появилась позже). Там важно правильно поставить скобу с резинкой, иначе бак будет вибрировать по раме. В нынешних реалиях цена неплохая, но год назад они были почти на сотку дешевле. Расход в спокойном режиме не важен, поскольку для спокойной езды надо покупать другую технику, максискутер например)
@@MotoPashtet огромное спасибо за развернутый ответ🤝🖖
Нормально рассказал, молодец. Спасибо
Спасибо за просмотр
спасибо за обзор!
По сути мотоцикл классный, но после CBFки кажется не очень удобным. Ветровик явно поправит комфорт. Посадка на нём ровная, но мне она была ближе к CB-1, чем к CBFке.
Валит он бодро, но нужно ли оно? Вероятно, только явно не всем. Кстати, в начале он мне показался мотоциклом для покатушек на работу или для городских покатушек в выходные, но на удивление в дальняк на нём один(без пассажира) бы я поехал с удовольствием, потому то сидушка классная, на трассе на обгонах будет куда лучше CBF600 за счёт динамики, да и бак здесь классный, целых 19 литров. Не составит труда сделать крепление под задний кофр и повесить боковые сумки. Есть конечно одно "но" в виде курсовой устойчивости, она всё таки у него не самая классная, в виду низкой массы, поэтому на трассе будет везти себя развязно и не сбито.
Думал о таком ранее и думал может когда-нибудь пересесть с CBF600 на CB900, но прокатившись на "Шершне", я понял, что скорее всего пересяду только либо на бандос 1250, СБФ1000 или что-то подобное.
Пересаживайся на fz-1 тогда уж.
@@MotoPashtet как сделаешь обзор, подумаю)
Не..надо на TRUST SSC и вперед на небо
Что выбрать: карбюратор или инжектор?
Инжектор лучше. Но и с карбюратором жить можно.
Нашли что с чем сравнивать по скорости...))) И,уважаемый,Паштет! Видео на канале интересные,но с ДОСТАТОЧНО надо что-то делать,очень режет слух зрителям..)
А почему бы не сравнить? На одном моторе построены. Над речью стараюсь работать с переменным успехом(
Классный ролик
Как едет инжектор в отличии от карбовой версии?
На карбовой не катался. Едет отлично.
VANUCCI PASHTET☝️🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Хорошо пуляет
2007 год. В стс 34 л.с. задушен? Что делать
Существуют европейские версии мотоциклов под категорию А2, в основном это касается Германии. От обычных отличаются только душащими шайбами во впуске, которые снимаются в сервисе когда владелец получает полную категорию А. Только не 34 лошади, а 35 киловатт там ограничение, если не ошибаюсь. Такой мотик просто подарок, потому что он менее уезжен по мотору и имеет меньший. талог. Так же существовали учебные версии 400 сибихи с подобной мощностью, вот их не раздушить уже без замены половины мотора. Правда они были только для Японии и про учебные хоргеты информации нет. Короче. Смотри сколько мотик едет. Если он набирает 230, то это полносил. Кататься и радоваться. Если 150 - задушенный. Можешь скинуть манифолды впуска и посмотреть есть ли там ограничивающие пластины с маленькими отверстиями.
@@MotoPashtet манифолды понятно. Это легко. А на выпуске ещё что то или по мозгам?
Это были не заводские версии, а штучные доработки под законодательство, причём временные - по достижению возраста водителя это надо было снимать. Так что в мозги никто не лазил. В любом случае сначала проверь, задушен ли он реально. Обычный хорнет едет секунды 3.2-3.5 до сотни и имеет максималку за 220. Если твой едет 6 до 100 и 150 максималку, то значит радушен.
@@MotoPashtet значит манифолды только. Ну это не беда. Спасибо. Попробуем
Напиши чем закончится, самому интересно.
Ребят, при росте 170 на нем комфортно до земли ногами будет доставать?
Да. Мне при 174 комфортно. Владелец тоже невысокий.
@@MotoPashtet ну все таки 170 и 174 как я понял разница для мотоциклиста существенная, однако спасибо за ответ 🙏
Есть сайт cycle-ergo.com/ Там выбираешь мотоцикл, свой рост, длину ног и можно посмотреть, каково будет сидеться на выбраной модели.
у меня рост 171.Езжу третий сезон и все отлично.
А не че что у сбф 78 л.с,а у сб 93?это разные моты
Разные. Но оба дорожники и оба на базе одного мотора.
У перевёрнутой вилки как раз таки неподрессоренная масса тоже меньше. Ну и жесткость выше. Вы ошиблись немного.
Жесткость выше. Но неподрессоренная масса тоже больше, хотя может показаться на первый взгляд что наоборот, вон стаканы какие жирные, а какие перья тонкие.
Братан, что у тебя с курткой, рукава устали
Я в ней с 11 года езжу, бывал в авариях, под ливнем и под палящим солнцем больше 100 тысяч прошла. Прекрасная куртка.
🎥 👍 👍 👍
Если не шаришь не чего писать ерунду.Кажется,ээээ,непомню,помоейму,аааа,врое как.
Кокой рлсход средний
Зависит от динамики и скорости. При спокойной езде 5.5-6 литров. Если наваливать на все деньги, крутить в отсечку и ездить 200+ то может и 10 на сотню перевалить.
Опасные вы по лесам так гонять. Диких животных никто не отменял. Меня вчера собака сбила...
Там не то чтобы совсем лес. Там элитный поселок и 3 километровая дорога до трассы. Проблема в том, что там нет обочины как таковой, и народ там устраивает пробежки и выгуливает собак, катается на велосипедах, поэтому повесили знак 40, поэтому мы больше 200 не разгонялись в целях безопасности.
@@MotoPashtet Да ну... Это как Болт вынимал вставки из экипа, чтобы если что, то сразу навсегда давайпока... Так здесь "обнять сосну или осину" - любое дело. Опасное место для прохватов. Если какая дичь, тьфу-тьфу, выбежит под колеса - и дальше не смешно. (
Есть такая поговорка "Тот, кто ездит медленнее меня - чайник, тот кто ездит быстрее меня - камикадзе". Ты судишь со своей колокольни. Объяснять что и как и почему - долго и не имеет смысла.
@@MotoPashtet да даже в защищенной бронемашине. Валить под 200 где разрешено 40... Такое себе...
@@MotoPashtet Гава на тебя нету... аккуратнее надо!
Салам бро названия канала смени как то ну не то
1 с 1998 по 2002, 2 с 2003 по 2004, 3 с 2005 по 2006, 4 с 2007 по и. т. д.
Ну, не совсем. 2 и 3 это просто мелкие доработки, переходные модели, их не принято разделять на два разных поколения из-за перевёрнутой вилки.
Это 4 ое поколение
1-1998-1999,2-2000-2002,3-2003-2004,5-2005-2006,6-2007. У меня получается 6-ое поколение
Шаришь про что говоришь и не читаешь
Хозяин мотоцикла стоит в стороне а товарищ его пытается рассказать,при этом зная о мотоцикле семейства хорнет поверхностно.дизлайк
Расскажи в комментарии, какая информация была неверной или неточной.
😁
У Фыжера провал? Серьезно?! Нуну.
У фыжера скорее дерготня. А вот у хыжера 1000-2000 провал. У карбового.
ветра защита) пхахах
Ааааэ́ээээаааааааааавааааАаааааааааА́аААэааааЭээаааааааааа
Паштет какой-то неинтересный....
Сузуки гср лучше, по всем параметрам
Да я бы не сказал, они одноклассники примерно с одинаковыми характеристиками, причём гср местами даже хуже (у хонды вилка перевёртыш, у гср классическая). Мы же сравниваем 600 с 600, а не 600 с 750? К тому же хонда есть хонда (пусть даже и испанская, а не японская). Сузуки же славен тем что с ним можно делать что хочешь и собирать самые немыслимые комбинации из деталей от разных моделей, оно всё взаимозаменяемо года так с 85. Поэтому каждый выберет то, что ему больше по душе.
@@MotoPashtet чётко сказано, добавить нечего, кроме того что хондовская прчность скорее миф, чем реальность
@@artakartak8063 старые хонды реально надежные, вылизанные и удобные в обслуге. Разве что с зарядкой проблемы бывают и на некоторых моделях с натяжителем цепи грм. А если на красноголовом бандите чесотке приехать в мотосервис и попросить настроить карбы то сотрудники тебя изобьют
@@MotoPashtet у меня гср 600, отличний мот и динамика и надёжность на вышем уровне
Вообще не интересно все одно и тоже рассказывают как под копирку, чувак всем насрать что там было до этого Хорнета , мы не на уроке истории мотоцикла-строения ты что нибудь ну хоть чуть чуть раскажи о конкретно об этом мотоцикле впечатления свои или болячки, а если не знаешь нехер вообще снимать и сотрясать воздух просто так для коллекции 🤦🤦🤦
На этом мотоцикле была дерготня при резком наборе скорости, оказалось бензонасос забило ржавчиной из бензобака. Не знаю, какая польза тебе от этой информации, но раз уж просил - получай.