Guys errata corrige delle immagini: questo è il 727 di cui parlo th-cam.com/video/kJZ1eHU_JZg/w-d-xo.html mentre quello che si vede nel video è un 707 :)
questo 707 mi pare che fosse un test per delle spugne all'interno dei serbatoi per evitare l'incendio. infatti a terra c'erano delle strutture proprio per tagliare l'ala e rompere i serbatoi. direi che il test delle spugne è fallito clamorosamente...
A proposito di test di resistenza: ricordo di aver visto un documentario in cui si vedeva il test del parabrezza di un Learjet (se non ricordo male) agli urti con gli uccelli. In sostanza usavano un cannone per sparare polli contro il velivolo, meraviglioso ahahah Spero di vedere una scena del genere su questo canale commentata da te!
Sempre sui carrelli, le ruote sono assolutamente ferme al momento del touch down.. quindi ogni volta è uno 0-250 kmh (o anche di più) con sollecitazioni enormi per cuscinetti e boccole del sistema retrattile.. ps: gli slowmo dei carrelli in atterraggio sono una droga 😂
è verosimile, allora, che in sede di progettazione abbiano ( e continuino) valutato il male minore come fanno attualmente, altrimenti avrebbero "trovato la maniera" per far ruotare gli pneumatici in fase di atterraggio ad una velocità prossima o equivalente a quella con la quale il velivolo stia per toccar suolo ?
@@Iutub0ne_Genzore assolutamente. Costa meno cambiare pneumatici più frequentemente, rispetto ad istallare dispositivi che mettano in rotazione le ruote.. questo perché costano, pesano (quindi costano in termini di consumo di carburante e capacità di carico che si riduce), generano attriti che vanno compensati al decollo ad esempio, per non avere spazi di decollo più lunghi.. ecc.. quindi il gioco non vale la candela
Ti faccio una domanda a cui potresti parlare in un video di risposte. La mia domanda è: perché gli aerei di linea e cargo non hanno come i jet punte spigolose o alette aerodinamiche? Se mi rispondessi sarei molto felice. Un saluto Marco!
Le alette aereodinamiche aiutano la manovrabilità degli aerei miltari " da caccia", che eseguono manovre impossibili per gli altri tipi di aereomobili; le punte spigolose non capisco.
Però ho una curiosità sul test delle ali, durante l'ultimo test sul Deamliner sono riusciti a spezzare le ali? Lo chiedo perché per chi lo conosce lo sa in fase di portanza alare piegano verso l'alto per questo lo chiedo se si sa ecco.
Bellissimo video, solo una cosa: le immagini nel video non sono di un 727. Il crash test del 727 è quello che hai messo nella copertina, mentre quello nel video sembra più un 707 o uno simile
ciao marco! intanto voglio dirti che ti seguo da poco e già mi stai simpatico, una domanda. che cos'è quel fumo che esce dalle ali dei jet militare quando vanno in altezza o fanno manovre?
Mi viene in mente il volo JAT367 nel 72'. Vesna Vulovic unica sopravvissuta, dopo un'esplosione a bordo, rimanendo incastrata nella parte posteriore dell'aereo. Quando si dice essere miracolati! Se ne è andata recentemente 😥
In quel 1972 si schianta sul monte Pellegrino, vicino all'aeroporto Punta Raisi, un DC 8 dell'Alitalia. 115 morti. Il più grave avvenimento aviatorio in Italia, prima di quel che avvenne a Linate nel 2001.
Se non sbaglio uno dei primi velivoli ad avere una vera e propria cellula di sicurezza fu il Fairchild-Republic A-10. Mi sembra si dicesse che avrebbe potuto salvare il pilota anche da atterraggi d'emergenza a carrello chiuso ma non ricordo bene
quelli non sono crash test dell'aereo (anche perche ragiona: secondo te qualcuno potrebbe pensare che se schianti un aereo contro un muro dell'aereo rimane qualcosa?) quindi il crash test e è del.....???? vediamo se indovini
Scusa ma perche gli aerei di linea non montano un paracadute di sicurezza che be posssa aiutare il rallentamento o magari anche un po la caduts tipo quello che era montato sullo Shuttle
Certo che vedere in Tv un servizio del genere e delle immagini di crash test come quelle passate in questo tuo video, relative ad un aereo militare schiantato contro un ostacolo fisso in cemento .. vedere queste immagini, dicevo,nei giorni immediatamente precedenti l’11 settembre famoso, lascia abbastanza perplessi … O, no?
@@matteobrunelli827 Innanzi tutto la stranezza sta nel fatto di vedere sparire un aereo in quel modo … Al contrario d’un auto, non ci rimane niente … Un test mai visto prima in Tv .. Proprio la sera prima ??? O 2 giorni prima ??? Tu vedevi i canali Tv nel 2001 ???
@@giorgiolazara3367 sì ma hai presente le forze che ci sono in gioco?la velocità e la forza inerziale che ha un aereo? Che sia sorprendente vederlo Ok ma che ci sia qualcosa di strano non mi passa neanche per l'anticamera del cervello
@@matteobrunelli827 certo ! Non dico di no !! La stranezza sta nel “palinsesto” e nei palinsesti dei vari canali Tv di quei giorni … Cioè mai visto prima un test del genere in Tv . È il momento che sottolineo come strano .. Non le immagini !! Cioè se non la sera del 10 settembre .. forse il nove … Senza contare che dopo la fatidica mezzanotte … le varie censure proprio in quei giorni a allentarono improvvisamente i controlli … Sugli “arem” delle forse. … regge orientali …
Guys errata corrige delle immagini: questo è il 727 di cui parlo th-cam.com/video/kJZ1eHU_JZg/w-d-xo.html mentre quello che si vede nel video è un 707 :)
questo 707 mi pare che fosse un test per delle spugne all'interno dei serbatoi per evitare l'incendio. infatti a terra c'erano delle strutture proprio per tagliare l'ala e rompere i serbatoi. direi che il test delle spugne è fallito clamorosamente...
Stavo per dire proprio questo
A proposito di test di resistenza: ricordo di aver visto un documentario in cui si vedeva il test del parabrezza di un Learjet (se non ricordo male) agli urti con gli uccelli. In sostanza usavano un cannone per sparare polli contro il velivolo, meraviglioso ahahah
Spero di vedere una scena del genere su questo canale commentata da te!
Sempre sui carrelli, le ruote sono assolutamente ferme al momento del touch down.. quindi ogni volta è uno 0-250 kmh (o anche di più) con sollecitazioni enormi per cuscinetti e boccole del sistema retrattile.. ps: gli slowmo dei carrelli in atterraggio sono una droga 😂
è verosimile, allora, che in sede di progettazione abbiano ( e continuino) valutato il male minore come fanno attualmente, altrimenti avrebbero "trovato la maniera" per far ruotare gli pneumatici in fase di atterraggio ad una velocità prossima o equivalente a quella con la quale il velivolo stia per toccar suolo ?
@@Iutub0ne_Genzore assolutamente. Costa meno cambiare pneumatici più frequentemente, rispetto ad istallare dispositivi che mettano in rotazione le ruote.. questo perché costano, pesano (quindi costano in termini di consumo di carburante e capacità di carico che si riduce), generano attriti che vanno compensati al decollo ad esempio, per non avere spazi di decollo più lunghi.. ecc.. quindi il gioco non vale la candela
Vedere un constellation schiantato in un video per un test fa male al cuore
02:55 „ tanto so che morirò“ volevi dire 😂
Fai un give away con un f16?
Ti faccio una domanda a cui potresti parlare in un video di risposte. La mia domanda è: perché gli aerei di linea e cargo non hanno come i jet punte spigolose o alette aerodinamiche? Se mi rispondessi sarei molto felice. Un saluto Marco!
gli aerei di linea e cargo non sono jet?
Le alette aereodinamiche aiutano la manovrabilità degli aerei miltari " da caccia", che eseguono manovre impossibili per gli altri tipi di aereomobili; le punte spigolose non capisco.
più che crash test, ingegneristicamente è uno stress test.
Però ho una curiosità sul test delle ali, durante l'ultimo test sul Deamliner sono riusciti a spezzare le ali?
Lo chiedo perché per chi lo conosce lo sa in fase di portanza alare piegano verso l'alto per questo lo chiedo se si sa ecco.
Il 787 sono aerei fatti in materiali compositi e le ali si piegano davvero molto
@@riccardoianesi grazie per la risposta 👍🏻
i crash test delle auto li fanno a 64km/h, comunque video interessantissimo
Bellissimo video, solo una cosa: le immagini nel video non sono di un 727. Il crash test del 727 è quello che hai messo nella copertina, mentre quello nel video sembra più un 707 o uno simile
Si era un 707 o dc 8
ciao marco! intanto voglio dirti che ti seguo da poco e già mi stai simpatico, una domanda. che cos'è quel fumo che esce dalle ali dei jet militare quando vanno in altezza o fanno manovre?
Credo sia semplice acqua che condensa per il freddo e la bassa pressione.
molto interessante.
fai video su scatola nera
Quelli di cui parli nella maggior parte del video sono STRESS TEST non crash test, hanno pressuposti e modalità differenti
A me l'immagine sembrava il concorde con il muso giù ma poi ho letto il titolo
Mi viene in mente il volo JAT367 nel 72'. Vesna Vulovic unica sopravvissuta, dopo un'esplosione a bordo, rimanendo incastrata nella parte posteriore dell'aereo. Quando si dice essere miracolati! Se ne è andata recentemente 😥
In quel 1972 si schianta sul monte Pellegrino, vicino all'aeroporto Punta Raisi, un DC 8 dell'Alitalia. 115 morti. Il più grave avvenimento aviatorio in Italia, prima di quel che avvenne a Linate nel 2001.
3:32 AHAHAHAHAHAAHAHAHAH
Se non sbaglio uno dei primi velivoli ad avere una vera e propria cellula di sicurezza fu il Fairchild-Republic A-10. Mi sembra si dicesse che avrebbe potuto salvare il pilota anche da atterraggi d'emergenza a carrello chiuso ma non ricordo bene
Perché, non far uscire come l'air bag, un dirigibile in caso di emergenza?
Posso dirti una cosa a fine video anche incontrando antenne a fine pista l'aereo farà danni serissimi
Dissing a Ryan air
Io continuo a pensare che solo L'aereo sulla copertina è un 727 ma quello del video sembra un 707
Ci sono i video del f4 phantom che si pianta contro il muro
quelli non sono crash test dell'aereo (anche perche ragiona: secondo te qualcuno potrebbe pensare che se schianti un aereo contro un muro dell'aereo rimane qualcosa?) quindi il crash test e è del.....???? vediamo se indovini
Scusa ma perche gli aerei di linea non montano un paracadute di sicurezza che be posssa aiutare il rallentamento o magari anche un po la caduts tipo quello che era montato sullo Shuttle
una domanda in un video potresti parlare dei paracadutisti d'arresto e magari spiegare perché non vengono usati negli aerei di linea
al massimo paracaduti d'arresto. che ti serve su un aereo di linea? Hai i reverse
@@toffonardi7037 ultimamente non viene usato molto e mi sembra che molti aerei moderni non lo hanno
@@jejekxjxkanrctcdjdjdhdhh1892 sì credo che servisse per i jet militari che non avevano i reverse
Certo che vedere in Tv un servizio del genere e delle immagini di crash test come quelle passate in questo tuo video, relative ad un aereo militare schiantato contro un ostacolo fisso in cemento .. vedere queste immagini, dicevo,nei giorni immediatamente precedenti l’11 settembre famoso, lascia abbastanza perplessi … O, no?
Perplesso per cosa?
Che un palazzo è fatto di vetro e acciaio?
Pensi che si siano schiantati l'11 settembre addosso a blocchi di cemento armato?
@@matteobrunelli827 Innanzi tutto la stranezza sta nel fatto di vedere sparire un aereo in quel modo … Al contrario d’un auto, non ci rimane niente … Un test mai visto prima in Tv .. Proprio la sera prima ??? O 2 giorni prima ??? Tu vedevi i canali Tv nel 2001 ???
@@giorgiolazara3367 sì ma hai presente le forze che ci sono in gioco?la velocità e la forza inerziale che ha un aereo? Che sia sorprendente vederlo Ok ma che ci sia qualcosa di strano non mi passa neanche per l'anticamera del cervello
@@giorgiolazara3367 e cmq si la guardavo la tv nel 2001,ricordo che hanno interrotto la Melevisione per l'accaduto....
@@matteobrunelli827 certo ! Non dico di no !! La stranezza sta nel “palinsesto” e nei palinsesti dei vari canali Tv di quei giorni … Cioè mai visto prima un test del genere in Tv . È il momento che sottolineo come strano .. Non le immagini !! Cioè se non la sera del 10 settembre .. forse il nove … Senza contare che dopo la fatidica mezzanotte … le varie censure proprio in quei giorni a allentarono improvvisamente i controlli … Sugli “arem” delle forse. … regge orientali …
bella la faccia nella copertina ho quasi preso la 104
E' un 707, non un 727!
Sulle navi sto' piu' al sicuro?
no