신칸센 앞에서 동네열차 ktx 이름 꺼내지도마라. 기술개발 도전도 안하면서 맨날 전철화 한다, 150km로 달리는 열차 운행한다, 00선 개통 이딴 기사 보면 웃음만 나옴. 신칸센 타본 사람들은 알겠지만 3시간 정도 거리를 간다고 치면 280-300km로 운행하며 4-5개 역만 정차함. 우리나라라면 15개 정도는 정차하겠지 😂😂 전동차는 수출한다지만 고속철 수출은 기술전부이전 조건 아니면 절대 불가능.
@@Yoyoginakadeshi 신칸센 정차역이 KTX보다 더 조밀한 거 모르시나요? 신칸센의 설계철학 자체가 재래선의 우등열차를 완전히 신칸센으로 대체하는 것이기 때문에, 재래선 우등열차를 유지하면서 그 상위열차로서 운행하는 KTX와는 운행양상이 상당히 다릅니다. 오히려 KTX는 정차역 자체가 신칸센에 비해 더 적게 설정되어 있기 때문에 신칸센처럼 선행열차를 따라잡을 정도의 우등열차를 운용하기엔 애매한 면이 있죠. 노조미는 시즈오카가 진짜 웬만큼 인구밀도가 낮아서 그렇게 긴 거리를 무정차할 수 있는 거고, 그마저도 노조미의 비중이 너무 크다고 좋은 소리 못 듣는 실정입니다...
역이 만들어지지 않는데 생활에 필요한 상수원을 건드려서 물부족 문제에 시달릴것을 우려한 시즈오카현에서 시공 허가 안내주고 계속 반대하며 버티는중. 일본 철덕들은 이러다가 세계 최초 타이틀을 다른 나라에 뺏기겠다고 시즈오카현을 욕하지만, 그동안 JR도카이가 시즈오카현을 푸대접한 것을 고려하면 시즈오카현에서 저렇게 나오는 것도 납득못하는 사안은 아니다.
우리나라는 동력집중식 차량 다 폐차하고 동력분산식으로 다 바꾸라고.. 그리고 타고 내리는데 시간 다 잡아먹는 저상홈 쓰지말고 고상홈 쓰라고. 강릉선은 멀쩡하게 설치된 고상홈 놔두고 왜 저상홈 쓰냐고.. 그러니 고상대응 이음도 열차 착발이 느려지지.. 어휴~ 강릉~동해 구간 셔틀도 누리로 넣지말고 수도권 전철 4량 넣으면 될것을...
@@늑대킹단장 풀규격 신칸센 중에는 토호쿠 신칸센 모리오카 이남 구간이 현행 KTX보다 빠른 320km/h, 산요 신칸센이 전용선 KTX와 같은 300km/h이고 도카이도 신칸센은 285km/h, 큐슈 신칸센, 죠에츠-호쿠리쿠 신칸센, 토호쿠-홋카이도 신칸센 모리오카 이북 전용선 구간이 준고속선급의 260~275km/h입니다. 이외에 재래선과 공용하는 아키타/야마가타 신칸센, 홋카이도 신칸센 공용구간이 130~160km/h로 이쪽도 한국의 재래선직결 고속열차와 크게 차이는 없습니다.
사실 KTX 는 수준 낮다 ... 신칸센 타보면 . 놀래 자빠짐 . 일단. 좌석부터가 . 넓어 비행기 비지니스석 수준이여 . 뒤로 잘 제껴지고 . 앞에도 넉넉하다 . 그리고, 일본은 300키로로 달린다 실제로 . 속도야 자꾸 바뀌지만. 300키로에 근접한 속도로 달린다고 . 근데 .KTX 는 300키로로 달리는건 ... 아주 잠깐이여 ... 240 정도밖에 못 달림 ... 부산에서 서울 가면서 300키로로 달리는건 .불과 20분도 안 될꺼다 ... 평균내보면. 대략 230 밖에 안 나옴 . 수준 조온나 낮은 KTX 가지고 . 뭘 하겠다고 . 한국철도의 아버지는 일본이구만 .. 일본이 깔아 놓고 떠난 . 경부선 ... 아직도 잘만 타면서 .
반세기 이상의 시간을 들여 개발된 일본의 리니어는 500km의 속도를 내기 위해 직선 코스로 하는 것과 터널내 주행으로 소음이나 전자파의 공해를 막는 것이 필요해져 총연장의 250km의 것 터널 드릴링이 필요하고 터널 공사로 인한 물 고갈과 지반 침하가 발생하고 있으며 개통하는 것은 상당히 늦을 전망입니다.
일본에서 도쿄-오사카를 2시간30분대에 잇는 '도카이도 신칸센'에 이어 약 1시간 만에 주파 가능한 '주오 신칸센'을 초고속 자기부상식으로 건설하려는 데에는 나름의 이유가 있는데, 기억나는 대로 나열해보겠습니다. 1. (노후화 대비) 기존 도카이도 신칸센 (도쿄-나고야-오사카) 이 1964년 개통 이후 60년이 넘어 노후화에 대비 2. (방재 목적) 자연재해에 민감한 풍토이기 때문에 재해로 인해 운행이 마비되더라도 대체 노선을 확보하여 유사시 국가경제적 타격 완화 3. (방재에 유리) 직선화를 하면서 해안선으로부터 떨어진 산간지역에 깊은 터널을 뚫음으로써 지진과 해일에 더 안전 4. (높은 수요와 과밀 운행) 한 개 편성에 약 1,300개의 좌석 (KTX 20량짜리 1편성이 약 930개 좌석인 것에 비해 높음), 5분에 1대가 다닐 정도로 고밀도 수송이 되고 있음. 특히 대도시 간의 출장 수요가 높음. 5. (높은 이익) 도쿄-오사카가 약 14,000엔일 정도로 운임이 비싸고, 그럼에도 많이 이용하기 때문에, 철도기업의 입장에서 수익이 매우 높음. (기업에서 출장비를 제공해주는 직장인들의 출장에 있어서 우선적인 주요 수단) 6. (민간자본의 자기부담) 일본 철도기업들은 기본적으로 신칸센에서 비싸게 징수한 운임 수익으로 시골의 적자 노선들의 운행 유지에 활용하는 구조를 갖고 있음. 물론 모든 수익을 쏟아붓는 것은 아니며, 자본을 누적시켜왔고, 이를 토대로 철도기업이 자기자본으로 건설비를 부담하고 있음. 7. (슈퍼 메가 리전) 국가 차원의 슈퍼 메가 리전(Super Mega Region) 구상에 따라 도쿄-나고야-오사카 3대 도시권을 하나로 통합하여 인구 6천만 명 이상의 글로벌 경쟁력을 갖춘 메갈로폴리스를 만들고자 함. 특히 나고야는 대도시이긴 하나 제조업 중심이며 (이해하기 쉽게 이야기하면, 부산 동남권보다 덩치가 크지만 울산의 성격을 갖고 있는 도시권), 게다가 오사카와 도쿄의 중간에 위치하고 있어서, 이들과의 관계에 시너지 효과를 불어넣을 수 있음. 8. (사회적 비용의 분담 구조) 이는 개인적 의견입니다. 일본은 비싸게 돈 들여 만든 인프라를, 적자라는 애매한 표면 하에 암묵적으로 세금을 통해 조금씩 분담하는 대신 서민들도 부담 없이 이용 가능한 저렴 요금을 확보하는 것이 아니라, 적자를 최대한 피하면서 실질적인 이용자가 비용을 부담하도록 구조화되어 있으며, 이는 국철의 민영화 이전에도 다를 바가 없었음. 과거부터 민간 주도 하에 도시가 형성되어 왔기 때문임. 이는 공공과 민간 어떤 부문에서도 적용되어, 예를 들면 도시 내 차량 주차에 관해서도 운전자가 주차에 대한 비용을 온전히 부담하도록 구조화가 되어 있음. 사회 구석구석 웬만한 분야에서 비용을 이용자가 부담하는 풍토이기 때문에, 대중교통에서도 예외는 없음. 이용자가 인프라 비용을 부담하고 있으며 수요가 충분히 많기 때문에, 잉여 자본으로 새로운 철도 노선을 건설하자는 구상이 자연스럽게 나올 수가 있었던 것으로 보임. 9. (철도 중심의 도시 구조) 이 또한 개인 의견입니다. 민간 철도기업이 살아남기 위해 운수업뿐만 아니라 부동산업을 연동시켜 확장을 해왔으며, 자연스럽게 철도를 중심으로 한 도시개발과 도시재생이 가능함. 도시개발이 역세권을 중심으로 이루어졌으며 사람들이 활동 역시 자연스럽게 대중교통을 중심으로 응집해서 일어나고 있음. 도시개발과 철도 자본의 성장이 선순환할 수 있기 때문에, 자기부상열차 같은 노선을 병행하여 짓는 과감한 구상이 현실적으로 가능했음.
해무로 421km 까지 시험주행에서 성공했고 그 때 이뤄낸 기술력으로 만든게 ktx이음과 청룡임. 물론 ktx이음은 ktx라 부르기 민망할 정도로 느리지만.. 어쨌든 동력분산식 고속열차 개발을 목표로 해무를 만든거. 그리고 지금 370km급 열차도 만들거라. 다만 그래도 여전히 오송역이나 경주역 때문에 고속선은 드리프트를 해야 하는게 문제임. 그리고 강릉선 중앙선 중부내륙선 서해선 등등 결국 300km이상급 고속열차 투입을 생각 안하고 만든 선로인게 문제.
@@최장순-m6r 해무는 애초에 기술실증용 프로토타입이기 때문에 실제 양산형 사양은 그보다 떨어지는 것이 당연합니다. 하지만 430km/h급 시제차의 기술을 사용한 만큼 그 아래급 차량에서도 내구성, 신뢰성 등을 더 확보할 수 있죠. 그리고 국내 고속철도들은 시내 접근성 팔아먹으면서까지 월클급 선형으로 건설되었기 때문에 경부고속선 기준 최소곡선반경 7000R, 설계최고속도 350km/h로 결코 나쁜 스펙은 아니며, 호남고속선 역시 최소곡선반경이 분기구간 5000R로, 어차피 분기 구간에서는 속도를 줄여야 하기에 이를 감안하고 보면 전체적인 선형은 굉장히 좋은 축에 속합니다.
남아메리카, 아프리카, 동남아, 중앙아시아, 인도 파키스탄, 동유럽 등지에서 중국열차가 수출되고 있습니다. 한국은 이에 비해 걸음마 수준이며 일본도 아득히 뛰어넘고 있습니다. 중국고속열차가 도입된지 20년 가까이 되었습니다. 그로 인해 엄청난 운행횟수와 누적이용객 데이터를 가지게 되었습니다. 중국인프라를 생각하면 한국에서 70년치 데이터를 이미 가지고 있습니다. 미국이 괜히 중국을 억제시키는게 아닙니다. 그냥 두면 중국이 전세계를 삼키기 때문입니다.
승객여러분 잠시후 우리열차 오송 오송역에 정차 하겠습니다
드리뿌또
아~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
젠장!!! 오!! 또송역이야?? ㅋㅋㅋ
아ㅏㅏㅏㅏㅏㅏㅏㅏ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
그저 부럽다..
시속 500km라니, 역시 일본이네!
정말 대단!
솔직히 고속철도는 일본이 넘사벽임 ㅋㅋㅋ 안정감, 속도 다 압도적임
혼자 90년대를 사나? ㅋㅋㅋ 요즘에 가장 빠른 고속철도는 짱깨, 독일과 프랑스도 일본보다 빠름. ㅋㅋㅋ 안정감은 다 똑같아. 사고 안나. ㅋㅋㅋ 일뽕 중독자네, 이 저학력충. ㅋㅋㅋ
역사로만봐도... 우리나라 강점기때 많이 기술 쌓았을듯...
대신에 일본은 비싸서... ㅋㅋ
@@yoi_yoshiㄹㅇ 대신 그 만큼 비쌈
@@yoi_yoshi 일제때 ㅈㄴ 깔아준거지 뭔 그때 많이 쌓아 ㅋㅋㅋ
@@bravo9423 그기술 축적한게 우리 조상님들이 강제징용되서 일본에 기술 쌓는데 도움 됐다고 ㅋㅋ 문맥을좀 파악해라 못배웠나? ㅋㅋ
신칸센 앞에서 동네열차 ktx 이름 꺼내지도마라.
기술개발 도전도 안하면서 맨날 전철화 한다, 150km로 달리는 열차 운행한다, 00선 개통 이딴 기사 보면 웃음만 나옴.
신칸센 타본 사람들은 알겠지만 3시간 정도 거리를 간다고 치면 280-300km로 운행하며 4-5개 역만 정차함.
우리나라라면 15개 정도는 정차하겠지 😂😂
전동차는 수출한다지만 고속철 수출은 기술전부이전 조건 아니면 절대 불가능.
에라이 비응신아 ㅋㅋ
인구 절반이 수도권에 머물러있고 5시간 안으로 전국 어디든 갈수있는데
시골 촌동네 간다고 역 4~5개만 지나치냐? ㅋㅋ
기술 개발에 필요한 세금은 니가 다내주냐 ?
대신 겁나 싸자너…
한잔해
@@Yoyoginakadeshi 신칸센 정차역이 KTX보다 더 조밀한 거 모르시나요? 신칸센의 설계철학 자체가 재래선의 우등열차를 완전히 신칸센으로 대체하는 것이기 때문에, 재래선 우등열차를 유지하면서 그 상위열차로서 운행하는 KTX와는 운행양상이 상당히 다릅니다. 오히려 KTX는 정차역 자체가 신칸센에 비해 더 적게 설정되어 있기 때문에 신칸센처럼 선행열차를 따라잡을 정도의 우등열차를 운용하기엔 애매한 면이 있죠.
노조미는 시즈오카가 진짜 웬만큼 인구밀도가 낮아서 그렇게 긴 거리를 무정차할 수 있는 거고, 그마저도 노조미의 비중이 너무 크다고 좋은 소리 못 듣는 실정입니다...
@@FP_FivePine프사부터 믿음직하다 뇌피셜로 댓글찌끌인 글쓴이는 당장 글내려라
@@user-em6pp9ti9k 도카이도 신칸센이랑 경부고속선 노선 길이와 중간 정차역 수, 그리고 연선 우등열차 운행현황부터 알아보고 오십시오.
역이 만들어지지 않는데 생활에 필요한 상수원을 건드려서 물부족 문제에 시달릴것을 우려한 시즈오카현에서 시공 허가 안내주고 계속 반대하며 버티는중.
일본 철덕들은 이러다가 세계 최초 타이틀을 다른 나라에 뺏기겠다고 시즈오카현을 욕하지만, 그동안 JR도카이가 시즈오카현을 푸대접한 것을 고려하면 시즈오카현에서 저렇게 나오는 것도 납득못하는 사안은 아니다.
오, 이거보니 납득이 되네요
이야 말 조리있게 잘 하시네요ㄷㄷ
이미 중국에서 상용으로 실용화되어 있는데 무슨 세계최초?
@@g4df74g1h 머래 리니어신칸센 이야기인데 상하이에 있는 자기부상열차 말하는거면 틀렸음. 애초에 그것도 독일 지멘스 기술이고.
@@ydj08171 아니 그러니까 뭐가 틀렸냐고? 리니어가 자기부상열차인데? 알고 말하는거야? 지멘스기술인게 뭔상관?
지금의 신칸센도 타보고 느끼는것.. 케텍생각하면 차 흔들림이 거의 없이 엄청 안정적임.
신칸센이 좋긴 하지민 차폭 차이도 무시 못하죠
@@geny1차폭은 둘이 같을거에요 일본은 기본 전철이 협궤지만 고속철 전용으로 표준궤 사용중
ktx 소음 진동도 더 심한건 덤
@@Kimhs8936신칸센 차폭이 훨씬 넓습니다. 차량한계 자체는 한국 철도와 신칸센이 같지만 KTX는 기존 재래선 열차보다도 차폭이 좁은 반면, 신칸센은 차량한계를 끝까지 이용해 좌석도 대부분 열차가 5열 배치이죠.
한국 GTX와 KTX 탄 일본유튜버 보니까 심하게 흔들린다고 하네요 ㅋ
오송역 댓글이 슬슬 나올 때가 됐는데...
+무안공항역
@손꾸락혁명단제4기회 국힘당 뽑아서 가난하게 사는 너나 생각해 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@손꾸락혁명단제4기회 국힘찍으면 고속도로가 휘고 . 김x현 땅으로 케이티엑스가 휨
우리 VVIP께서 해먹겠다는데 너무들 한거 아닌가요?
@손꾸락혁명단제4기회역시 2찍이들은 멍청함😂
세계최초로 고속철도를 개통한 일본이
세계최초로 자기부상 고속철도마저 개통하려나
世界初の高速リニアは、中国です。
中国のリニアは常電導でドイツの技術、日本は超電導技術を使います。
신칸센은 거의 비행기에 가깝네
철도의 나라
우리나라는 동력집중식 차량 다 폐차하고 동력분산식으로 다 바꾸라고..
그리고 타고 내리는데 시간 다 잡아먹는 저상홈 쓰지말고 고상홈 쓰라고.
강릉선은 멀쩡하게 설치된 고상홈 놔두고 왜 저상홈 쓰냐고..
그러니 고상대응 이음도 열차 착발이 느려지지.. 어휴~
강릉~동해 구간 셔틀도 누리로 넣지말고 수도권 전철 4량 넣으면 될것을...
개역겨운 철ㅅ퍼거 철도뉴스에 신나서 줏어들은거 줄줄적어놨네ㅋㅋ
철ㅅ퍼거 철도뉴스에 신나서 줏어들은거 줄줄적어놨네ㅋㅋ
@@룰루랄라-u8x나도 너네엄마 가족관계랑 건강검진기록 몇개 알고있는데 ㅋㅋㅋ
@@kssnzjj퍼거하나 또 검거 완료! 니 ㅇHㅁl 한테 실수로 낳음당한애들은 다르노 역시ㅋㅋ
@@kssnzjj 그거 넉어어메 라던데ㅋㅋ
明日にでも営業運転できるだけの技術力はあるのに、それを走らせる路線ができないというね…
센칸센 타본사람 알지.. 진짜 개빠름
신칸센도 종류마다 속도 다르지 않나요? KTX보다 느린것도 있던데
@@늑대킹단장 풀규격 신칸센 중에는 토호쿠 신칸센 모리오카 이남 구간이 현행 KTX보다 빠른 320km/h, 산요 신칸센이 전용선 KTX와 같은 300km/h이고 도카이도 신칸센은 285km/h, 큐슈 신칸센, 죠에츠-호쿠리쿠 신칸센, 토호쿠-홋카이도 신칸센 모리오카 이북 전용선 구간이 준고속선급의 260~275km/h입니다. 이외에 재래선과 공용하는 아키타/야마가타 신칸센, 홋카이도 신칸센 공용구간이 130~160km/h로 이쪽도 한국의 재래선직결 고속열차와 크게 차이는 없습니다.
상업운전하는 신칸센 최고속도는 ktx이음이랑 똑같습니다
@@user-em6pp9ti9k 혹시 정보의 출처가 어디일까요? 제가 알고 있는 신칸센 노선별 운행속도는 간악한 일본의 선동인 걸까요???
@@FP_FivePine ktx산천과 srt 속도는 320정도 이니 신칸센과 비슷하군요
나는 저 기술력은 그닥 부럽진 않다…
저 열차를 유지할 수 있는 경제규모나 경제력이 부럽다
시간은 많이 걸리겠지만, 한국도 만들 수 있는 기술은 있지 않을까? (철덕댓 기다림)
불가능….
일단 신칸센은 우리나라 지하철 급으로 배차가 촘촘히 있음... 그정도 기술력이나 만두님 말씀처럼 경제력이나 하다못해 정치적요소까지 잘 맞아야 개선점이 있을것이라 판단됨...
韓国人は昔から日本の事ばかり興味を持つ。そしてなんでも真似する
나라가 크니 가능하네.
한국은 나라가 작음.. ㅜ
개소리….
대만에도 신칸센 운영하거든…
ㅋㅋㅋ
남북 통일이 가능하다면 국토는 넓어지지만, 북쪽의 김이 그 상태로라면 어렵네
시나가와역 밑에를 저렇게 파냈구나
JR 도카이 대단하누...
100% 일본의 국산 기술이 훌륭하다!
미친속도이긴 하네!
중국상해 푸동에서 훙쵸우구간 열차도 최고시속600km야 ㅋㅋㅋ
@@Hunter-sk7dd 중국으로 돌아가
@ 싫어 남조선좋아 매일 나트륨에고추가루범벆인김치무우에흰쌀밥 먹을수있다말이야 ㅋㅋㅋ 거기에 쌀가루에 고추가루설탕범벆인떡볶이 세계불량식품 부동의1위 농심신라면 ㅋㅋㅋ ㅎㅎㅎ 푸하하하
@@Hunter-sk7dd상하이공항 자기부상열차는 100% 독일기술임 트란스라피드
코멘트란에서 자주 나오는 「오성역」의 의미란 무엇입니까?
무슨 뜻인가요?
乗客の需要がないのに、国会議員選挙のために無理矢理建設された中間経由駅です。 高速列車の利点がなくなる。
사실 KTX 는 수준 낮다 ... 신칸센 타보면 . 놀래 자빠짐 . 일단. 좌석부터가 . 넓어 비행기 비지니스석 수준이여 . 뒤로 잘 제껴지고 . 앞에도 넉넉하다 . 그리고, 일본은 300키로로 달린다 실제로 . 속도야 자꾸 바뀌지만. 300키로에 근접한 속도로 달린다고 . 근데 .KTX 는 300키로로 달리는건 ... 아주 잠깐이여 ... 240 정도밖에 못 달림 ... 부산에서 서울 가면서 300키로로 달리는건 .불과 20분도 안 될꺼다 ... 평균내보면. 대략 230 밖에 안 나옴 . 수준 조온나 낮은 KTX 가지고 . 뭘 하겠다고 . 한국철도의 아버지는 일본이구만 .. 일본이 깔아 놓고 떠난 . 경부선 ... 아직도 잘만 타면서 .
가고 싶은 곳에 곧 도착할 것이지만, 이폐색감(귀가 먹먹한 느낌)이 될 것 같네요.
실제로 신칸센을 타고 있으면 귀가 먹먹한 느낌이 듭니다.
하지만 리니어주오신칸센 개통을 기대하고 있습니다~!
지금 신칸센도 2시간반 타는거 12만원정도인데 저건 대체얼마받을까?
ㅎㄷㄷ
거의 90%이상이 직선화 철로를 깔아야지 가능한다는 애기인데 시속500을 낼려면은 우리라도 다시 건설해야하나
우리나라도 저거 기술 배워서 ktx 독수리 만들어야한다
우리나라는 굳이 싶음
나라가 좁아서 그렇게까지 빠른게 필요할까 싶음
@@안녕-s6k7c지방사는데 서울에 행사하면 한정수량 제품같은거 산다고 전날 막차타고 가서 기다리는 경우도 많아서
저는 일단 나오기만 하면 웃돈주고라도 탈듯합니다.
@@US-ct7nc근데 우리나라는 짜피 여기저기 의견 다 들어주다가 느리게 운행될게 뻔해서
@@tighnarikawaii 차량 속도야 높이려면 저 정도까지 아니라도 높일 수 있지. 문제는 그걸 어디서 굴릴 건데? KTX 청룡도 320 못 밟는 게 현실임.
기술력 역시 엄청나네
반세기 이상의 시간을 들여 개발된 일본의 리니어는 500km의 속도를 내기 위해 직선 코스로 하는 것과 터널내 주행으로 소음이나 전자파의 공해를 막는 것이 필요해져 총연장의 250km의 것 터널 드릴링이 필요하고 터널 공사로 인한 물 고갈과 지반 침하가 발생하고 있으며 개통하는 것은 상당히 늦을 전망입니다.
대단혀
부산시장님!! 당선되면 부산에 하이퍼루프 깔겠다고 하셨는데 빨리 추진해주세요ㅋㅋㅋㅋ 일론머스크도 못하고있는 하이퍼루프 부산시장님은 공약으로 내세우셨잖아요 ! ㅋㅋㅋㅋ
서울 - 부산 20분만에 주파. 부산 젊은이들 이것 타고 서울로 많이 이주하겠네.
역대 부산시장은 머저리임
나도 박형준 지지하지만 걍 butx깔겠다고 했으면 문제 없을걸 혼자 무리수두니 참....
박형준은 엑스포때 잠시 보이더니 요새 무슨일하는지 도통모르겠네
부마선이나 빨리개통해라
일본에서 민생을 챙기는건 중요함
철도 개발은 해도 재난 훈련이 철저히 준비되어야 정상적으로 운영이 가능함
하지만 금액이 어마어마할듯... 비행기가 싸고 빠를거 같은데...
공항까지 왔다갔다하는 시간과 귀찮음이 줄잖아
일본은 실제로 그래서 공항 이용하는 사람도 많음
비행기에 비해 탑승절차가 훨씬 빨라서 충분히 경쟁력 있을듯?
솔직히 공항까지 차타고 가서 탑승대기 하는것까지 생각하면 500km 열차가 더 빠를수도 있을거같음
저 노선은 출장객이 대부분이라 회사돈으로 타는거임.
한국인이 기뻐하는 일본 뉴스.
2027년 완성할 예정인 일본 신칸센은 아직 착공조차 하지 않은 완성 예정이 크게 늦어질 것 같다
운임은 신칸센보다 약간 더 비싼 정도로 예상하고 있습니다.
달릴수 있는 땅이 개부럽, 우리는 개발해도 지자체때문에 완행열차 되버림.
오히려 달릴수 있는 땅 부지로 따지면 한국이 더 유리하지 일본은 섬이 나뉘어져있고 거기에 산지도 한반도급으로 더 많고 험한데 한국은 땅도 땅인데 지자체나 정치인들 삽질로 그러는게 더 큼.
어떤식으로든 일본을 깍아내려야 하는 숙명의 나라 한국
도대체 어떤 시선으로 봐야 이 뉴스가 일본을 깎아내리려고 하는 걸로 보이는 걸까
똥된장 구분은 하고 입에 넣지?!
@@Choiseok-won 아니 여기 댓글들 얘기겠지
어느나라나 서로 까지. 보기시르면 댓글안보면 편안함
일본은 안그러니 똑같지 그냥ㅋㅋ
그저 갓칸센🇯🇵
꿈이구나
일본기술력 대단하다
500km면 ktx의 거의 두배네.. 대단하다
우리나라나 걱정하지 300넘게 다니는 기차를 철로 때문에 100으로 달려야 하는 구간도 많고 정차역이 너무 많아서 빨리달리는게 의미도 없어지는 ….
국제부기자들의 기사 자체가 왜 걱정이되죠? 기사는 걱정이아니라 그냥 알리는겁니다 요즘 어떨때는 기사 자체를 남의나라에대한 참견 걱정?으로 인식하는 진짜 이상한인식의 댓글이 지난 10년간부터 정말 많아졌네요
이딴 댓글 일본관련 뉴스에만 달려요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 일뽕 매국노년들이 냄새 맡고 맨날 쓰는 우리나라나 잘해라 어디 좌표를 찍는건지 맨날 비슷하게 말함
그게 왜 걱정이 되노 ..
좁은 땅에서 뭘 더 바라노
일본에 안좋은 뉴스만 나오면 견디질 못하는 니 능지나 걱정해라
유독 일본 기사에만 우리나라나 걱정하자는 댓글 달림 ㅋㅋ
@@좋아요-t7z 이게 맞지 ㅋㅋㅋㅋ
지금도 충분히 빠른거 같은데 기존 노선 재활용도 아닌 새로운 노선 만들 필요가 있는지는 철도에 대해 잘 몰라서 모르겠네요
원래계획대로라면도쿄올림픽맞춰서 개통예정이였고...방일 외국인에게 기술과시할라고한거였습니다
기존 도쿄-오사카 수요가 너무 많은데 기차는 못 넣는 상황이라 새로 짓는거에요
일본다운 발상이죠 ~ 세계는 이제 날라가는 교통수단을 생각하는데 일본은 ㅋ 100키로 더빠른 기차를 위해 새로운 역을 ㅋㅋ
@@Wxxxxxxxxxoo그래도 여전히 기차의 소요는 10년 이상은 유지 되지않을까요??
@@Wxxxxxxxxxoo항공 철도 다 터져나가는데 이건 뭔소리래
서울 부산 서울 광쥬까지 놓이면 좋을듯
명탐정코난 비색의탄환 장면의 현실판?
あれは真空超伝導リニアで1000km/h位で走る空想の乗り物ですね😅実現可能らしいけど。
우리로 치면 서울 대구까지 40분 컷으로 도착하고 부산까지 1시간 걸린다는 거잖아요. 우리나라도 100년 안에 저런 교통 수단 생기겠죠 ?
100년이요? 맘만 먹으면 5년이내입니다.
초딩인가 엄청난격차가없단다
한국은 서울빼고 다 망해서 수요가 없음
@@bryan-xt9vn 돈은 어디서 나오는데?
경부고속선은 지금도 월드클래스급 선형이라 열차 증속하고 정차역 줄이면 안될 것도 없다
오송역 ㅠㅠ
시속 500km 면 여차하면 비행기 되겠네.
탑승절차 생략된 비행기...
비행기는 900~1000 km/h
일본에서 도쿄-오사카를 2시간30분대에 잇는 '도카이도 신칸센'에 이어 약 1시간 만에 주파 가능한 '주오 신칸센'을 초고속 자기부상식으로 건설하려는 데에는 나름의 이유가 있는데, 기억나는 대로 나열해보겠습니다.
1. (노후화 대비) 기존 도카이도 신칸센 (도쿄-나고야-오사카) 이 1964년 개통 이후 60년이 넘어 노후화에 대비
2. (방재 목적) 자연재해에 민감한 풍토이기 때문에 재해로 인해 운행이 마비되더라도 대체 노선을 확보하여 유사시 국가경제적 타격 완화
3. (방재에 유리) 직선화를 하면서 해안선으로부터 떨어진 산간지역에 깊은 터널을 뚫음으로써 지진과 해일에 더 안전
4. (높은 수요와 과밀 운행) 한 개 편성에 약 1,300개의 좌석 (KTX 20량짜리 1편성이 약 930개 좌석인 것에 비해 높음), 5분에 1대가 다닐 정도로 고밀도 수송이 되고 있음. 특히 대도시 간의 출장 수요가 높음.
5. (높은 이익) 도쿄-오사카가 약 14,000엔일 정도로 운임이 비싸고, 그럼에도 많이 이용하기 때문에, 철도기업의 입장에서 수익이 매우 높음. (기업에서 출장비를 제공해주는 직장인들의 출장에 있어서 우선적인 주요 수단)
6. (민간자본의 자기부담) 일본 철도기업들은 기본적으로 신칸센에서 비싸게 징수한 운임 수익으로 시골의 적자 노선들의 운행 유지에 활용하는 구조를 갖고 있음. 물론 모든 수익을 쏟아붓는 것은 아니며, 자본을 누적시켜왔고, 이를 토대로 철도기업이 자기자본으로 건설비를 부담하고 있음.
7. (슈퍼 메가 리전) 국가 차원의 슈퍼 메가 리전(Super Mega Region) 구상에 따라 도쿄-나고야-오사카 3대 도시권을 하나로 통합하여 인구 6천만 명 이상의 글로벌 경쟁력을 갖춘 메갈로폴리스를 만들고자 함. 특히 나고야는 대도시이긴 하나 제조업 중심이며 (이해하기 쉽게 이야기하면, 부산 동남권보다 덩치가 크지만 울산의 성격을 갖고 있는 도시권), 게다가 오사카와 도쿄의 중간에 위치하고 있어서, 이들과의 관계에 시너지 효과를 불어넣을 수 있음.
8. (사회적 비용의 분담 구조) 이는 개인적 의견입니다. 일본은 비싸게 돈 들여 만든 인프라를, 적자라는 애매한 표면 하에 암묵적으로 세금을 통해 조금씩 분담하는 대신 서민들도 부담 없이 이용 가능한 저렴 요금을 확보하는 것이 아니라, 적자를 최대한 피하면서 실질적인 이용자가 비용을 부담하도록 구조화되어 있으며, 이는 국철의 민영화 이전에도 다를 바가 없었음. 과거부터 민간 주도 하에 도시가 형성되어 왔기 때문임. 이는 공공과 민간 어떤 부문에서도 적용되어, 예를 들면 도시 내 차량 주차에 관해서도 운전자가 주차에 대한 비용을 온전히 부담하도록 구조화가 되어 있음. 사회 구석구석 웬만한 분야에서 비용을 이용자가 부담하는 풍토이기 때문에, 대중교통에서도 예외는 없음. 이용자가 인프라 비용을 부담하고 있으며 수요가 충분히 많기 때문에, 잉여 자본으로 새로운 철도 노선을 건설하자는 구상이 자연스럽게 나올 수가 있었던 것으로 보임.
9. (철도 중심의 도시 구조) 이 또한 개인 의견입니다. 민간 철도기업이 살아남기 위해 운수업뿐만 아니라 부동산업을 연동시켜 확장을 해왔으며, 자연스럽게 철도를 중심으로 한 도시개발과 도시재생이 가능함. 도시개발이 역세권을 중심으로 이루어졌으며 사람들이 활동 역시 자연스럽게 대중교통을 중심으로 응집해서 일어나고 있음. 도시개발과 철도 자본의 성장이 선순환할 수 있기 때문에, 자기부상열차 같은 노선을 병행하여 짓는 과감한 구상이 현실적으로 가능했음.
마그레브 열차는 아메리카와 요롭파의 백인들에게 동양인의 우수성을 증명해 줄 수 있는 귀중한 과학 산물이다. 동양인도 백색인종 못지않은 탁월한 지능과 기술력을 지녔다는 것을 보여줄 수 있는 현시대의 살아있는 증거이다.
승객여러분들 안녕하십니까 우리열차는 오송,무안공항역을 둘다 정차하고 목포역으로 향하는 KTX입니다 드리프트를 2번하여 느리겠지만 꼬우면 타지말든가
꿈은 빨리 이루어질것 같지만 현실은 녹록하지 않다는게 결론이네..이런저런 예상치 못한 문제점이 많아
우리 KTX 해무는 어떻게 됬나?? 시속 400km의 꿈의 열차
필요없어져서 개발중단함
해무로 421km 까지 시험주행에서 성공했고 그 때 이뤄낸 기술력으로 만든게 ktx이음과 청룡임. 물론 ktx이음은 ktx라 부르기 민망할 정도로 느리지만.. 어쨌든 동력분산식 고속열차 개발을 목표로 해무를 만든거. 그리고 지금 370km급 열차도 만들거라. 다만 그래도 여전히 오송역이나 경주역 때문에 고속선은 드리프트를 해야 하는게 문제임. 그리고 강릉선 중앙선 중부내륙선 서해선 등등 결국 300km이상급 고속열차 투입을 생각 안하고 만든 선로인게 문제.
@@최장순-m6r 해무는 애초에 기술실증용 프로토타입이기 때문에 실제 양산형 사양은 그보다 떨어지는 것이 당연합니다. 하지만 430km/h급 시제차의 기술을 사용한 만큼 그 아래급 차량에서도 내구성, 신뢰성 등을 더 확보할 수 있죠.
그리고 국내 고속철도들은 시내 접근성 팔아먹으면서까지 월클급 선형으로 건설되었기 때문에 경부고속선 기준 최소곡선반경 7000R, 설계최고속도 350km/h로 결코 나쁜 스펙은 아니며, 호남고속선 역시 최소곡선반경이 분기구간 5000R로, 어차피 분기 구간에서는 속도를 줄여야 하기에 이를 감안하고 보면 전체적인 선형은 굉장히 좋은 축에 속합니다.
요금이 얼마일까?
저도 궁금해요. 도쿄 오사카 14580엔인데, 저건 2배로 할듯.ㅋㅋㅋㅋㅋ그래도 일본 국내선 거의 2~3만엔대라, 공항까지 가는거 그런거 수고를 고려하면 3만엔해도 탈사람은 탈듯 합니다.
도쿄 신오사카 기준 천엔인가 올린다고 했을거에요
근데 10년 전 발언이라…
料金はまず、運賃(乗車券)は変わらず5170円(51700 원)
特急券(座席料金)は5000〜8000円(50000 원〜80000 원)
くらいです。
合計10000〜13000円
(100000〜130000 원)
@@JR_East_Nagoya 東海道新幹線とは全く違うルートを走ると思いますけど実際乗車券の値段はどうなるんでしょうかね…
속도를 높이려면 체구를 줄여야할겁니다
조만간 저거 타러 가볼꺼임.
(주주 중 추첨으로 탑승가능~)
레밋 두엣 포유
안그래도 신칸센 비싼데...이건 얼마나 더 비쌀까.... 그리고 현재도 그리 오래 걸리는 것도 아닌데.
기술개발의 목적이 더 크죠.그래야 수출도 용이하죠.
가격은 신칸센이랑 비슷한 가격으로 계획한다는데 개통 후에 어떨지는 두고 봐야겠지.
비싸든,오래걸리던 말던…….
모국에 발전에 ㅋㅋㅋㅋ 관심많은………
새마을호 생길때 입털던 똑같은 소리하고 있네..
@@scottyoko703저분 말타고 다니신답니다.
댓글에서 싸우지마요. 고속철도는 아직까지는 일본 못 따라가요....승차감 안정성 확실히 좋음.
대신 우리는 싼 맛에 타니까 그걸로 퉁
도쿄 나고야를 저렇게 빨리 다녀야하는 이유가 뭘까? 그냥 궁금…
시간이 돈인사람..?
왜 저 속도로 가야되냐?
이유와 목적은 없고
니혼 간빳떼! 아리가또! 하는거지
저 구간 혼잡도가 특히 출퇴근때 2호선마냥 장난이 아니여서 그런걸로 알고있어요
예전에 저런거 없어도 잘 살았다. 계속 빠르게 할수록 더 큰 문제가 생기는법
나고야까지 동일 생활권으로 묶을 수는 있다 정도긴 할텐데. 지금도 나름 빠른데다 저 돈 내고 통근할 바에는 그냥 도쿄에 살것다...
늘 일본에 감사해야 한다.
개통하면 뉴스로 보내라.. 남의 나라 고속철도 개통 더 늦어지는게 한국 국민이 알아야 할 뉴스냐..
국제뉴스도 뭐라하노
꼬우면 뉴스 보지마라
@@justinelee5218정치얘기가 대체 왜 나옴?
평생 본인이 눈뜬 장님이고 싶은 사람
지금도 신칸센 가격이 살벌한데 저건 얼마나 비싸려나? 서민에겐 그림의 떡일듯
일본 국내선 가격을 책정하지않을까 생각합니다.
시나가와~신오사카 사이라면 현행 노조미의 요금보다 플러스 천엔 정도가 될 예정입니다.
비행기보다는 저렴해질지도 모른다
신칸센도 비싼데, 저건 얼마로 가격 책정할까.ㄷㄷㄷㄷ아마 나고야에서 도쿄는 1만8천엔정도 되지않을까.ㄷㄷㄷㄷㄷ
新幹線とあまり変わらない予定です。東京ー名古屋間で東海道新幹線のより700円高く、東京ー大阪間では1000円高くなります。
@@yejjm本当ですか?あの値段なら大丈夫だと思います。詳しい情報ありがとうございます。
@@yejjm smart ex로 3주전부터 하야토쿠 끊어두면 그린샤 도쿄 나고야 그린샤 가격정도 되지 않을까요 라고 적다 댓글보고 '과연 미래에는 나고야갈때 후지산을 보면서 갈 일이 있을까' 란생각이 듭니다...
그래봣자 왕복가격이 한일 두번왕복가격인데 월급도적은 일본 서민들은 어차피 한시산생활권 아무의미없음 😢
물새서 개통못하는 부마선 부터 어찌해봐라 😢😢
내 후장개통이 훨 빠를듯
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
게이게이야..
😊
일본이 철도강국답네 그런데 비행기가 더 싸고 더 안전할 것 같은 느낌..
500키로 달리다 지진일어나면 스릴있겠다
KTXよりムグンファ号が好きです
ムグンファ号ももうすぐなくなります。
@@SDRL-14まじか
일본은 전지역이 지진위험구역 아닌가? 기차가 접근성이 좋지만 비행기값보다 비쌀 거 같은데...
日本の高速鉄道は地震如きで倒れたり崩れたりしません
시속 500km 열차가 굳이 필요한지도 말이 많던데… 비행기보다 더 비쌀듯
도카이도 신칸센 수요의 8할이 도쿄-오사카 간의 최고 등급 "노조미"임
대부분이 비즈니스 이용객이고 출장 여비를 회사에서 전액 지원하는 특성상 먹힐 수 있음
나무위키에서 도카이도 신칸센 검색해보고 와
코난 극장판 비색의탄환의 주소재였는데 아직 개통안했었군
한국이면 시골촌동네 세워달라고 시위해대서 ktx랑 다를게 없어짐ㅋㅋ
아니 일본에 무슨 저렇게 긴 신간선이냐... 땅이 약간만 흔들려도 무너질 놈들이...
揺れて崩れる国が経済大国です😂
한국은 실험한다는 1000k 서울부산 착공안하나?
500키로면 비행기네.. 비행기가날려면 600키로로 달려야날개를핀다던데
한국도 철도 짓는다 하고 10년 20년뒤도 완공 못하는데ㅋㅋ일본 이야기할때냐
요즘 개발되는 일반 고속열차가 4백 킬로 이상 속도가 나오는데 굳이 5백킬로 초전도 자기부상열차를 동원할 필요가 있을까?
@@msdigital7065 JR도카이 입장에 따르면 추후 순차적으로 최대 800km/h까지 증속 계획도 있다고 하네요.
한국은 뭐하고 있나.. 스포츠 협회 문제만 난리고.. 에후
아직까지 안만들었네 ㄷㄷㄷ
20년은 된것같은데
나고야 낙오야??
저기도 연기대상은 철도가 받구나
본국의 기차가 개통이 늦어지니
니들이 걱정이 많구나….
리니어가 개통되면 도쿄, 나고야 사이나 오사카에 빨리 갈 수 있게 되지만, 지금은 지하수 고갈 문제 등으로, 공사가 좀처럼 진행되지 않아, 개통까지는 꽤 시간이 걸릴 것 같습니다。
멋지네~ 한국은 서울부산 3시간에다 역방향도?ㅎ
그렇군요. ㅋ
츄오신칸센 저건 일정 밀릴때마다 돈 불어나는게 엄청날텐데
참 열차 시스템 잘 만든 나라라고 보지만 츄오신칸센 만큼은...희대의 뻘짓 아닌가 싶다 ㅎ
자연재해가 많은 나라인데..
빠른거 보다
안전한게 더 우선시 되야 하는 거 아닌가...
순살아파트를 지으며
그래도! 늦어져도 세계 최초여 !안 그냐
웜매 뭔 비행기속도네 ㄷㄷㄷ
우린 케티 무궁화호 있다
중국이 또 침 흘리겠네 ㅋㅋ
500k? 우리나라도 한30년후쯤엔 가능하겠지?! 저게 기술력보단 돈문제라는데...
남아메리카, 아프리카, 동남아, 중앙아시아, 인도 파키스탄, 동유럽 등지에서 중국열차가 수출되고 있습니다. 한국은 이에 비해 걸음마 수준이며 일본도 아득히 뛰어넘고 있습니다. 중국고속열차가 도입된지 20년 가까이 되었습니다. 그로 인해 엄청난 운행횟수와 누적이용객 데이터를 가지게 되었습니다. 중국인프라를 생각하면 한국에서 70년치 데이터를 이미 가지고 있습니다. 미국이 괜히 중국을 억제시키는게 아닙니다. 그냥 두면 중국이 전세계를 삼키기 때문입니다.
일본은 그래도 500킬로 달릴수가 있는데 우리는 정차역이 많아서 1시간대는 불가능
세금펑펑쇼, 일본이 원조지..........부패 정치에 관심 낮추기위해....국민이 멍청하면 저런 세금펑펑쇼(중복투자)는 계속되지...
정보 : 민영기업이 진행하는거라 세금하고는 일절 상관없다.
@ 그렇군 한국은 여기저기 길거리 및 불꽃놀이 광광지에 매일같이 행사비로 세금펑펑쇼 하거든… 일본도 그럴줄알고.. 하지만 올림픽유치등 적자행사로 세금날리는거 한국이 따라하는 중
@@gsk2154 JR도카이가 수요예측하고 지들 돈으로 짓는거임. 나라돈없이
일본도 피해가지 못하는 연기대상
사고나면 끔찍 하겠군 ;;;
비싼요금내고 1시간 일찍가서 머하게
남에나라열차개통하는건왜보도함?
해외에 눈을 넓히라는 뉴스님의 뜻
그럼 땡윤 뉴스 볼래?
오송 드리프트