Ich fahre die nk 800 Sport seit August 2023 sehr agil, neutrales Fahrverhalten, wenig Gewicht, macht einfach Spaß. Ein kleiner Tipp, nicht unter 3,5 tsd. Umdrehungen fahren, dann hast du kein Ruckeln 😉
Interessantes Motorrad. Das mit den Reifen hat sich ja innerhalb weniger Monate aktiven Fahrens selbst geregelt und man kann auf den Reifen seines Vertrauens setzen. In der Einfahrzeit braucht es ohnehin keinen High-End-Reifen. Mutiges Design, das sehr ansprechend ist und klar der Preis kann einige zu einem Kauf motivieren.
Mit CF Moto ist zu rechnen. Im Vergleich der kleinen Supersportler (um 400 ccm) zwischen KTM, Honda, Kawasaki und CF Moto in der aktuellen PS, sind die Chinesen auf den zweiten Platz gekommen. Allerdings ist die CF auch nur 500 € günstiger.
Sehr toller Test. Motorrad sieht wirklich schick aus. Sieht wesentlich höherwertiger aus als als eine 790 Duke oder Hornet. Die Frage ist ob sie gegen eine GSX 8, Hornet 750 und Trident 660 motorisch mithalten kann. Bin auf den Vergleichstest gespannt. Allerdings stört mich das keine Traktionskontrolle verbaut ist. Ist in dieser Klasse mittlerweile State of die Art. Daher relativiert sich dann doch der Preis. Spannend wäre auch noch zu wissen wann die Ventilspielprüfung durchzuführen ist. Dies ist ein erheblicher Kostenfaktor der nicht zu vernachlässigen ist.
Da der Motor der aus der 790 Duke ist -> Service wohl 1 mal jährlich / alle 15tkm, Ventilspiel alle 30tkm. TC wird mMn überbewertet in dieser Leistungsklasse.
@@masterwikirot8191 Also ich gucke hier gerade in das Handbuch der 800MT und kann deine Aussage nicht bestätigen. 1. Service nach 1000KM und danach alle 15tkm bzw jährlich. Ventilspiel und Steuerkettenkontrolle alle 30tkm.
Die Supersportversion kommt bestimmt auch bald .Toller Bericht.
Ich fahre die nk 800 Sport seit August 2023 sehr agil, neutrales Fahrverhalten, wenig Gewicht, macht einfach Spaß. Ein kleiner Tipp, nicht unter 3,5 tsd. Umdrehungen fahren, dann hast du kein Ruckeln 😉
Selbst im Stadtmodus?
Interessantes Motorrad. Das mit den Reifen hat sich ja innerhalb weniger Monate aktiven Fahrens selbst geregelt und man kann auf den Reifen seines Vertrauens setzen. In der Einfahrzeit braucht es ohnehin keinen High-End-Reifen. Mutiges Design, das sehr ansprechend ist und klar der Preis kann einige zu einem Kauf motivieren.
Mit CF Moto ist zu rechnen.
Im Vergleich der kleinen Supersportler (um 400 ccm) zwischen KTM, Honda, Kawasaki und CF Moto in der aktuellen PS, sind die Chinesen auf den zweiten Platz gekommen.
Allerdings ist die CF auch nur 500 € günstiger.
wo ist denn die KTM Technik (IMU und Traktionskontrolle) geblieben. ich finde zu diesem Preis kann ich auch eine Hornet oder GSX 8 S Kaufen.
Sehr toller Test. Motorrad sieht wirklich schick aus. Sieht wesentlich höherwertiger aus als als eine 790 Duke oder Hornet. Die Frage ist ob sie gegen eine GSX 8, Hornet 750 und Trident 660 motorisch mithalten kann. Bin auf den Vergleichstest gespannt. Allerdings stört mich das keine Traktionskontrolle verbaut ist. Ist in dieser Klasse mittlerweile State of die Art. Daher relativiert sich dann doch der Preis. Spannend wäre auch noch zu wissen wann die Ventilspielprüfung durchzuführen ist. Dies ist ein erheblicher Kostenfaktor der nicht zu vernachlässigen ist.
TCS ist mMn überwertet…
Bis 120 PS lässt sich eigtl. sehr einfach handhaben. Bei Regen gibt man dann halt behutsam Gas 🤷♂️
Da der Motor der aus der 790 Duke ist -> Service wohl 1 mal jährlich / alle 15tkm, Ventilspiel alle 30tkm. TC wird mMn überbewertet in dieser Leistungsklasse.
@@Chrisch85 Hallo Chrisch das ist deine Vermutung. Bei der MT 800 sind die Serviceintervalle halbiert worden.
@@masterwikirot8191 Also ich gucke hier gerade in das Handbuch der 800MT und kann deine Aussage nicht bestätigen.
1. Service nach 1000KM und danach alle 15tkm bzw jährlich. Ventilspiel und Steuerkettenkontrolle alle 30tkm.
@@Chrisch85...wenn der Motor so lange hält😅
Ich finde das Display fast etwas zu groß.
Aber spannendes Bike
Guter Test super Motorrad👍
Danke 👍