Die haben ihn nur schneller gemacht. Aufgrund der Missachtung physikalischer Gesetze, entsteht beim zusätzlichen Gewicht der Eier keine zusätzliche Trägheit, sondern nur zusätzlichen Anpressdruck. 🤗
ich überlege ob ich die schule für youtube abbrechen soll. bitte schau dir mal was an und sag mir dann ob es gut isst die schule für youtube zu beenden mein lieber mor
Durfte Timo vor Jahren mal auf ner relativ kleinen Rallye im Saarland erleben, wo er mit nem 911 mitgefahren ist. Der steht da wie alle Anderen ganz unscheinbar im Festzelt mit ner Flasche in der Hand. Völlig geerdet und nahbar. Ein toller Mensch und wahrscheinlich einer der besten Autofahrer auf diesem Planeten.
Uneingeschränkte Zustimmung. Was muss das für ein Gefühl sein, als er an DEM TAG abends ins Bett ging und vielleicht dachte: Jo, heute hab' ich was gemacht, was Generationen von Physiklehrern im Unterricht an ihre fachliche Grenze treiben wird. ;)
~25:00 zum Ground-Effekt: Hat erstmal nichts mit Fliehkraft in Kurven zu tun, sondern ist grundsätzlich nur eine Alternative Art Downforce zu generieren. Dies wird dabei nicht über die Fahrzeug Oberseite, also über Flügel und sichtbare Fahrzeugformen, erreicht, sondern über sogenannte Venturikanäle an der Unterseite des Autos. Hierbei wird die frontal anströmende Luft über 2 voluminöse Eingänge in zwei Tunnel aufgenommen, die die Luft unter das Auto führen. Die Oberseite der Venturi Tunnel, also der Fahrezeugunterboden, nähern sich in ihrem Verlauf immer mehr der Fahrbahnoberfläche an. Je mehr die Luft durch die Venturi Tunnel in Richtung der Fahrbahnoberfläche gedrängt wird, desto schneller wird sie (ist klar irgenwohin muss die Luft ja - deshalb auch der Curtain von dem sie sprechen: die Luft soll nicht zur Seite entweichen können). Doch warum führt die unter dem Auto beschleunigte Luft zur Erzeugung von Anpressdruck? Grund hierfür ist das "Bernoulli Gesetz". Das besagt, dass der statische (senkrecht zum Luftstrom laufende) Druck eines strömenden Gases mit zunehmender Geschwindigkeit abnimmt. Das bedeutet: Je schneller die Luft unter dem Wagen beschleunigt wird, desto geringer ist der statische Luftdruck unter dem Auto und desto mehr wird das Auto zum Boden "gesaugt".
@@barnetta0816 Der Diffusor nutzt den Venturieffekt, der über eine Verengung zwischen Fahrzeug und Fahrbahn die Luft beschleunigt und dadurch der Druck abnimmt. Dieser Unterdruck saugt das Auto quasi auf die Straße. Bei Flugzeugen wird die angeströmte Luft aufgrund des Profils der Tragfläche geschert und muss an der Oberseite einen größeren Weg zurücklegen. Es entsteht ein Unterdruck oberhalb des Flügelprofils, der die Tragfläche nach oben saugt.
@Strain Hunter So genau wie du hätte ich es jetzt in der Schnelle nicht erklären können aber ja sowas ähnliches wollte ich auch schreiben. Und man kann noch dazu anmerken dass dieser Effekt nur in der Nähe des Bodens auftritt so wie der Name schon vermuten lässt. Das ist der Grund warum zum Beispiel Helikopter wenn sie landen wollen und in Bodennähe kommen quasi in der Luft stehen bleiben da aufgrund der Bodennähe deutlich mehr Auftrieb erzeugt wird.
@@yassineelb.4078 Nach heutigem Stand der Dinge ist aber Bernulli nicht allein für den Auftrieb zuständig, da es z. T. schwierig ist das Gesetz bzw. die Bernulli-Gleichung auf ein nicht geschlossenes System anzuwenden. Im einem geschlossenen System funktioniert alles wunderbar, aber im freien Himmel ist es etwas komplexer;) Daher muss Newton beim Auftrieb immer mitberücksichtigt werden.
Ich bin eher ein stiller Verfolger dieses Kanals...aber es ist Zeit für meinen ersten Kommentar.....CHAPEAU....unglaublich sympathisches Gespräch...unglaublich sympathischer Timo Bernhard.....kompetent...informativ....ich sage DANKE für eine sehr kurzweilige und interessante halbe Stunde! LG
Dieses an der Decke fahren, ist halt nur eine theoretische Sache. Das Problem ist, dass die Gewichtskraft einfach mal plötzlich fehlt und zusätzlich auch noch nach unten wirkt. Wenn man das mit dem 919 Hybrid mal hypothetisch durchrechnet. Sagen wir der hat bei 300 km/h 1000kg aerodynamische Anpresskraft. Dazu kommen 880 kg Gewicht. Die vier Räder werden also mit 1880 kg auf den Boden gepresst. Einmal um 180° gedreht, zeigen diese 880 kg plötzlich in die andere Richtung (aus der Sicht des Fahrzeugs), somit werden die Räder nur noch mit 120kg auf den Boden gepresst. Das wird nicht ausreichen, um den Grip zu erhalten, damit der Wagen die 300km/h halten kann. Die Kraft kann dann einfach nicht mehr auf die Straße gebracht werden. Man wird also unweigerlich abrupt langsamer. Ganz zu schweigen davon, dass man die Spur vermutlich auch nicht mehr halten können wird. Das Teil wird von der Decke fallen und der ganze Versuch in einem Desaster enden. Letztendlich bräuchte man deutlich höhere Geschwindigkeiten, um einen höheren Puffer zu haben. Die aerodynamische Anpresskraft sollte Richtung doppelter Gewichtskraft gehen.
@@steffenhenze3597 Ganz davon abgesehen dass dieser Versuch mit einem Motorschaden enden wird. Das Motoröl wird in die Zylinderköpfe fließen, dort gibt es keine Absaugpumpen. Die Kurbelwelle läuft trocken und das wars dann. Um ein Fahrzeug Kopfüber fahren zu lassen sind also sehr viele Modifikationen notwendig.
Da gab es auch mal einen Piloten der ist mit nem Kunst Flugzeug durch einen Tunnel geflogen. Sah auch richtig Crazy aus gefühlt nur 2 Meter von den Tunnel Wänden entfernt gewesen. Wenn so eine show kommt dann von Redbull
@@Harry_Gersack ja versucht haben sie es, aber es hat nur einer zurück ins Cockpit geschaft. Das andere Flugzeug ist dann mit einem Fallschirm zu Boden gegangen
Ich Liebe den Porsche 919 Hybrid, kenne das Fahrzeug aus etlichen Videos und bei Gran Turismo bin ich über 7000km mit dem 919 gefahren. Einfach unglaublich was Porsche da gezaubert hat!
@@user-zf8eh6cz5q Wenn man beim LMP1 und beim aktuellen F1 Auto jeweils ohne Limit/Reglement fährt, ist F1 schneller. Auf Spa war's ja damals auch so, dass kurze Zeit später die 919 Evo Rekordrunde in der Formel 1 geschlagen wurde innerhalb des Formel 1 Reglements, während der 919 Evo ohne Reglement gefahren ist.
Timo Berngard's Runde in allen Ehren, jedoch für mich nicht vergleichbarr, da der 919 Evo ohne jegliches Reglement diese Zeit geschafft hat. Der Rundenrekord von Stefan Bellof (6.11 min ) bleibt daher für mich bestehen, da dieser mit dem damaligen Reglement gefahren wurde. Ich glaube, dass Stefan Bellof ohne Regellimit definitiv schneller gewesen wäre.
Was ein feiner Mensch! Könnte noch 1-2h weiter zu hören ;-) Wenn man sich das mal anschaut was der Mann zu leisten im Stande ist und so gar keine Attitüde hat .. geerdet! Toller Mensch.
Klasse Typen einfach die das alle leben. Für Normalos wie mich war die erste Mitfahrt auf YT unfassbar. Ich musste mich selbst am Bildschirm konzentrieren und den Blick ganz weit voraus setzen um im Kopf mitzukommen. Timo ist ja praktisch in dem Fahrzeug von Anfang an im Thema gewesen, von daher kann sich unsereiner gar nicht vorstellen was da abgeht während der Fahrt. Schaut Euch nur mal die ,,kranke'' Position des Sitzes an, wenn da einer beschreibt wie in einer Schießscharte zu sitzen, ist die Aussage jetzt zu verstehen. Wie Walter schon sagte bei der Gruppe B damals, wennsd bei dem Auto wartest bis was fällig ist, dann bist Du als Fahrer fällig. Er sprach von instinktiver Vorausahnung. Vergleiche das mal, weil die Gruppe B genauso überirdisch war und von den Zeiten immer noch ist. Gerade das zeigt in welcher Liga hier gefahren wird. Wieder mal Hammer Beitrag Euer Video.
hoffentlich kommt sowas, wie die Gruppe B mal wieder zurück, wir haben ja nun in Sachen Sicherheit einiges dazu gelernt, über die letzten 40 Jahre. Klar kann man sagen, die moderne WRC ist krass (was sie auch ist), sie kommt aber dennoch nicht an die gute alte Gruppe B ran.
Ich kann mich daran erinnern das Video zum ersten Mal gesehen zu haben und zwischendurch immer mal auf den Tacho geschaut zu haben und genauso wie die beiden auch schon kurz drüber sprachen, wenn man viel von der Nordschleife verfolgt, weiß man etwa, wie schnell die Autos wo sind, ob das nun mein eigenes Auto ist, ein GT3 in der Simulation am heimischen Rechner oder ein GT3 beim 24h Rennen. Und dann siehst du die Zahl auf dem Tacho und realisierst, mit welchem Geschwindigkeitsunterschied er da unterwegs war. Echt abartig :D
Kleiner Fun-Fact zum Scheinwerfer (von meinem AG entwickelt ;-) ). Die Dinger können so hell werden, dass sie für den Renneinsatz massiv gedimmt werden mussten um die Konkurrenz nicht sprichwörtlich von der Strecke zu brennen :-D
Immer sehr interessant wenn so jemand da ist, und das alles wirklich bis in's allerletzte Detail erklären kann. Und wenn derjenige dann auch noch so sympathisch ist wie ein Timo Bernhard, dann macht das Video schauen gleich doppelt Spaß. Gerne mehr davon zu den anderen Exponaten im Museum.
Super Gespräch, viel Info in großer Ruhe und Gelassenheit und dennoch genügend Emotion um die Freude, den Spaß u die Begeisterung sehr gut rüber zu bringen. Tolles video. Durchaus verwandt mit den besten Gesprächen in der alten Schule
Das Rekordvideo ist schon der Wahnsinn. Dennoch legt das hier gezeigte Video noch einen drauf....für mich ein super sympathisches Duo mit vielen Infos für Rennsportfans, mit einer Ruhe, Sachlichkeit, gegenseitigem Respekt und vor allem diese "kindliche" Freude über dieses Auto zu reden....Daumen hoch und viele Grüße
Ich find es so unfassbar geil wie menschlich Timo über das Auto redet und wie viel Emotionen er rüber transportiert 😊. Ich finde es sehr schade das die LMP1 ausgestorben sind, für mich einfach ein geiles Konzept und die Kämpfe gegen den Audi R18 waren für die Geschichtsbücher
Man schaut es sich so selbstverständlich an... riesengroßen Respekt dass ihr an diese Leute rankommt und solche Interviews führen könnt mit der absoluten Elite des Motorsports!!!
Wahnsinn und immer schön zu hören wenn ein Fahrer genau weiß, warum und wieso sein Auto so funktioniert wie es soll! Und auch das Lob an Ingenieure und Mechaniker - das ist Balsam für die Seele. 🙏😇
Fast jedes Video auf dem Channel ist hervorragend, aber das ist jetzt schon einer meine Favoriten. Super spannend und die Kombi aus JP und Timo einfach super.
Kurz Klugscheißen zum Thema Ground Effect. Der Abtrieb bei den neuen Formel 1 Autos und auch bei dem 919 durch den Unterboden, genauer gesagt durch den Venturi Effekt erzeugt. Man hat unter dem Fahrzeug 2 Überdruckstellen und in der Mitte eine Unterdruckstelle. Viel Luft wird vorne eingesaugt, muss durch einen engen Kanal und hinten ist eine große Öffnung (Diffusor). Dadurch wird das Fahrzeug an den Boden gepresst. Das Problem, was die Formel 1 auf der Nordschleife hätte ist, dass diese den unterdruck durch einen durch Luftverwirbelungen künstlichen Curtain auf den Seiten erzeugen um den Unterboden abzudichten (der 919 tribute verwendet einen echten "Vorhang"). Wenn das Formel 1 auto jetzt über eine Bodenschwelle fährt, reisst der Luftstrom ab und das Auto verliert den Abtrieb.
Kurz klugscheißen zu deinem klugscheißen: groundeffekt und venturieffekt sind zwei unterschiedliche dinge. Der ground effekt tritt in bodennähe auf(deswegen ground). Wenn sich eine auftrieb oder abtrieb erzeugende fläche nahe über den boden bewegt, entsteht dazwischen ein horizontaler wirbel, der den auftrieb/abtrieb verstärkt, und den Luftwiderstand senkt.
@@andreasbauerreis5669 Prinzipiell sind Ground-Effekt und Venturi-Effekt das gleiche. Für den Venturi-Effekt braucht man einen geschlossenen Körper, in dem der Luftstrom beschleunigt wird. Da Fahrzeuge nunmal nach unten offen sind, wird dieser "Körper" durch den Boden abgeschlossen - deshalb Ground-Effekt.
@@MCBritta stimmt so nicht. Sind zwei verschiedene Phänomene. Groundeffekt entsteht, wenn sich eine abtrieb oder auftrieb erzeugende fläche über den boden bewegt. Der venturieffekt beschleunigt die luft an gekrümmten Flächen und bewirkt so eine Reduktion des dynamischen luftdrucks
Ein sehr angenehmer und ruhiger Mensch der Herr Bernhard. Danke für das Video! Sehr interessant gestalltet und nicht so monoton, wie in anderen DocuVidz der Fahrzeugklasse! Das Fahrzeug ist auch eine Augenweide an Innovation von Technik, Kraft und Fortschritt. Ich bin mir sicher, dass iwann der Punkt erreich twird, wo der Mensch dem Ende alles möglichen steht, wenn er nicht von den G Kräften entkoppelt wird. Muss endlich mal nach Dortmund! Bin heis wie Frittenfett auf die Zimtschnecken, Burger und die Eröffnung des Pace Automobil Museum!
Von den ganzen LMP1 Porsche Fahrern, war Timo ja DER Nordschleife Experte. Der war ja früher Manthey Stammfahrer, und ist damals 2009 auch das Duel gegen den Ford GT gefahren. Absolut Kranke Aktion damals.
Danke schön JP. Bitte mehr Interviews mit Fahrern und ihren Autos. So wird die Emotion des Automobiles am Besten transportiert....Ich will eine Wiederholung und tolle Sache, wie das 918 Video bei Nacht!!!
Als Timo sagte, dass die Ingenieure immer gebremst werden vom Reglement lässt mich nur darüber träumen was für ein Fahrzeug entstehen würde, wenn die Ingenieure freien lauf hätten und bauen könnten, was sie möchten
Die G-Kräfte in den kurven werden irgendwann einfach zu hoch Die F1 erreicht heut ja schon teilweise 5G In den onboard Aufnahmen von lmps und so weiter sieht man auch ganz gut das die fahre ihre Köpfe nach einer zeit an den seiten der sitze nur anlehnen weil ihr Körper dem nicht mehr stand hält Im Rennsport war und bleibt der Mensch der limitierende Faktor
Dann hättest die gleichen Probleme wie die Kampfflugzeug Bauer. Kein Mensch würde das schaffen oder aushalten. Die F22 von den USA musste auch eingebremst werden, da kein Pilot der Welt die Kräfte aushalten würde.
Timo Bernhard absolute Motorsport Legende. Könnte man Stundenlang zuhören. Richtig angenehmer Mensch. Vllt. fürs Pace Museum mehr Original Fahrer Einladen die etwas über ihr Auto erzählen können das sie gefahren sind. Würde ich feiern
Ich bin immer wieder beeindruckt, auf welchem Niveau die Gespräche mit Timo (oder bei den Werksbesuchen mit Ingenieuren) stattfinden - das habe ich so noch auf keinem anderen Kanal oder gar im TV etc. gesehen. Das ist wirklich toll und diese Videos gehören zu meinen Favoriten. Eine Sache war mir aber gar nicht so klar. Wenn man realisiert, welcher Aufwand hier betrieben wurde und welche technischen Fortschritte kombiniert werden mussten, um diese Rundenzeit zu erreichen, dann steht man fassungslos vor der alten Bestmarke von Stefan Bellof. Wie kann diese Zeit über so lange Zeit bestehen bleiben? Wäre die alte Bestmarke mit einem traditionelleren Fahrzeug möglich? Einfach totaler Wahnsinn.
Super Content . Hochinteressant . Nicht nur ein toller Rennfahrer, sondern auch ein Supererklärer auf Augenhöhe - Danke fürs mitnehmen ( Ex Superkart Fahrer 😊)
Einfach nur klasse euch beiden zuzuhören. Motorsport ist mit das geilste was es gibt und hoffentlich bleibt uns dieser noch lange erhalten, egal in welcher Form auch immer😄✌🏻
Geiles Video das Thema Aerodynamik finde ich so faszinierend. Das dich etwas am boden hält was nicht sieht aber was man spürt und es dir sicherheit gibt mit dem Fahrzeug zu pushen
Und man fühlt es auch erst, wenn die Aero auch wirklich ihren Effekt zeigt. Wenn man auf die Kurve zufährt, dann ist man zwar schnell, den tatsächlichen Grip merkt man aber erst, wenn man in der Kurve drin ist. Braucht sicher einiges an Überwindung/Gewohnheit, um mit so einem Auto ans Limit zu gehen.
Frage, vielleicht auch für ein Frage Antwort Video. Kann man das ,,an der Decke fahren" nicht im Windkanal mal simulieren? Also Luft im Windkanal auf 300km/h und dann das Auto quasi auf Kopf an der Decke bzw. einer entsprechenden Plattform. Dann könnte man das entsprechend Sichern und kein Fahrer müsste Angst haben auf die Schädeldecke zu fallen.
Timo einfach total entspannt und sympathisch, aber wie JP schon gesagt hat einfach mega geil, weil er einfach über SEIN Auto redet. Und seine Runde damals einfach nur unglaublich.
JP, wieder ein Mal ein geiles Video, chapeau! das ultimative Auto was jeder mal um die Schleife fliegen möchte. very nice! sehr coole Ausführung auch mit deinen Pausen mit den Erläuterungen zu den Fachbegriffen. always a pleasure!
Ich finde das Timo auch total den Stolz der Marke präsentiert. Man merkt sichtlich wie er für dieses Projekt gelebt hat. Ich bin gespannt wo Timos Reise hingeht.
Ohhh man der Timo ist so ein gechillter geiler Fahrer ☺️ ein mega Video Lmp1 war für mich das Steckenpferd bei Langstrecke und die Faszination zur Wec ,diese Leistung und Kraft live erleben zu dürfen war unfassbar 😍
Leider wurde fie LMP 1 so teuer, dass die grossen Hersteller abgesprungen sind und dadurch eine gewisse Langeweile im Wettbewerb entstanden ist. Die LMP 2 Fahrzeuge sind da, aufgrund der Homologisierung, viel näher aneinander, was diesen Wettbewerb sehrspannend macht. Mit der Einführung der Hypercars hat die ACO den richtigen Schritt gemachr, es wird interessanter für die Hersteller und die Zuschauer.
Tatsächlich grade erst realisiert, dass Timo aus der gleichen Stadt kommt, wie ich. Das erklärt seine unglaublich sympatische Art ;) super dynamisches Duo!
Wie cool wäre das denn wenn Timo den Audio Guide für SEIN Auto einsprechen würde. Das würde dem ganzen nochmal ein ganzes Pfund emotionen oben drauf packen. Ich hing jetzt 30 Minuten gebannt vor den Bildschirm und habe das Gefühl das er selbst nach 2 Stunden immer noch was interessantes erzählen würde. Sympathischer Mann und kein bisschen überheblich, trotz der Meisterleistung auf der Nordschleife. Gepaart mit seinem technischen Verständnis ist der Kerl einfach nur eine echt angenehme Person. DANKE für diese Einblicke, liebe geht raus.
„Man sieht deutlich weniger als man von außen vermutet“ Verantwortlicher: Timo?! Willst du mit 400 km/h über die Nordschleife hämmern? Timo: Ja klar! Wäre mir eine Ehre! Geiler Typ😂😂
Faszinierend, wie Timo das so erzählen kann - ich würde diese Rekordzeit als Höllenritt (was es ja quasi auch war :-D) bezeichnen. Sensationell, auch mal mehr über diese LMP1-Fahrzeuge zu sehen und ein paar erzählte Evo-Details. Es hätte vor drei Jahren wirklich kein anderer Fahrer machen können, möchte ich behaupten.
Sehr sehr geiles Video. Gerne mehr davon, finde die Technik die sich dahinter versteckt viel interessanter als immer das ganze fahren. daumen hoch und mega Job den Ihr alle macht
kleine Korrektur: der sog. "ground effect" war nicht verboten, sondern nur die "Skirts". Jeder hoch performante Rennwagen nutzt "ground effect". Gemeint ist einfach die Downforce, die durch den Unterboden/Diffuser erzeugt wird. Die Luft unter dem Fahrzeug wird durch die Form beschleunigt und verliert damit an Druck (Bernulli-Effekt), was dazu führt, dass die Umgebugsluft, die ja den normalen atmosphärischen Druck hat, das Auto nach unten drückt (Downforce). Diese Form der Downforce erzeugt weniger Luftwiderstand als zb Flügel, weshalb dort die meiste Performance schlummert. Der Unterboden wird bei dem LMP Fahrzeug durch die kleinen am Anfang gezeigten Flaps hinter dem Vorderrad aerodynamisch versiegelt, indem dort ein Luftwirbel erzeugt wird der den Luftdruck der Umgebungsluft davon abhält, unter das Auto zu strömen(wie auch in der F1). Es ist flexibler als echte, physische "Skirts", die zu plötzlichen Veränderungen der Downforce führen können und deshalb in allen Formeln verboten sind. übrigens: der eigentliche "ground effect" ist ein ganz anderes aerodynamisches Prinzip aus der Luftfahrt, aber man hat das halt damals einfach so genannt als man es in der F1 entdeckt hat und nun gibt es beide Effekte mit dem gleichen Namen. physikalisch richtig wäre aber "Bernulli-Effekt".
Das Reglement will, dass alle die Gleichen Chancen haben im Rahmen der Möglichkeit. Wenn man z.B. den Groundeffekt nicht stoppen würde, würden manche Teams die nicht so viel Budget haben geringere Erfolgschancen haben weil sie nicht so viel in die Entwicklung stecken können. Deswegen hat man in der F1 das Budget limitiert. Es ist natürlich auch ein sicherheitsrelevanter Eingriff, damit man nicht zu schnell ist und die menschlichen Kräfte zu stark überschreitest. Auch dazu, sonst würde auch ein M. Schumacher oder L. Hamilton kommen und wenn er das aushält und der Rest der Fahrer nicht, dann würde er nur deswegen schnellere Runden fahren und das wäre unfair.
Wie schnell Timo wohl auf der Nordschleife gefahren wäre ohne das Gewicht seiner Eier aus Stahl
Bester Kommentar 😂👌🏻
Langsamer. Ohne dicke Eier geht das nicht :D
Die haben ihn nur schneller gemacht. Aufgrund der Missachtung physikalischer Gesetze, entsteht beim zusätzlichen Gewicht der Eier keine zusätzliche Trägheit, sondern nur zusätzlichen Anpressdruck. 🤗
😂😂😂
@@manustams leider hat der kommentar hat nen Bart, da wird sogar Miraculix neidisch 😉
Ein super sympathischer Typ - Timo - keine Arroganz ... cool ... auch wie JP sich sichtlich wohlgefühlt hat zuzuhören ...
Ich bin der beste Rapper und habe meine Mpu nicht bestanden weil ich keine ausreichende Rückfallstrategie habe . Abzocke 🔥
ich überlege ob ich die schule für youtube abbrechen soll. bitte schau dir mal was an und sag mir dann ob es gut isst die schule für youtube zu beenden mein lieber mor
@@OGLordCool mach Schule und danach yt
Auf jeden! Aber für ein Moment dachte ich er trägt zwei Uhren😄
dem gibts nix hinzuzufügen!
Durfte Timo vor Jahren mal auf ner relativ kleinen Rallye im Saarland erleben, wo er mit nem 911 mitgefahren ist. Der steht da wie alle Anderen ganz unscheinbar im Festzelt mit ner Flasche in der Hand. Völlig geerdet und nahbar. Ein toller Mensch und wahrscheinlich einer der besten Autofahrer auf diesem Planeten.
Uneingeschränkte Zustimmung. Was muss das für ein Gefühl sein, als er an DEM TAG abends ins Bett ging und vielleicht dachte: Jo, heute hab' ich was gemacht, was Generationen von Physiklehrern im Unterricht an ihre fachliche Grenze treiben wird. ;)
Ja, stimm dir zu. Mit walter röhrl der beste automobilist der welt
Saarländer halt!
@@highopay Nix Saarländer,der ist Pfälzer!!!
Solche Videos sind mitunter die besten auf dem Channel. Komplett andere Welt, sympathisch und kompetent erklärt, mega geil.
Ja! Schaue nicht mehr alles von JP, aber soetwas ist einfach super.
Ich schau alles ausser die Klamotten Videos aber so ne Folge wie diese würde ich als Highlight bezeichnen. ✌️
👍🏼
880kg, 900ps, dein Arbeitsplatz, an dem du mit absoluter Professionalität Bestleistungen abliefern musst. Respekt!!!
Müssen nicht. Denn wenn du nicht ablieferst landest in der Mauer oder bist auf Job suche :D
naja das ja "nur" der normale, der evo sagte er ja ist auf 830kg runter und der hat ungefähr 1130ps, noch mal ne schöne schippe mehr POOOOOOWAA :P
@@grasgruen84 zusätzlich nochmal 40% mehr Abtrieb
Alter geil. Ich freu mich so dieses Video zu gucken. Timo ist echt so sympathisch
~25:00 zum Ground-Effekt: Hat erstmal nichts mit Fliehkraft in Kurven zu tun, sondern ist grundsätzlich nur eine Alternative Art Downforce zu generieren. Dies wird dabei nicht über die Fahrzeug Oberseite, also über Flügel und sichtbare Fahrzeugformen, erreicht, sondern über sogenannte Venturikanäle an der Unterseite des Autos.
Hierbei wird die frontal anströmende Luft über 2 voluminöse Eingänge in zwei Tunnel aufgenommen, die die Luft unter das Auto führen. Die Oberseite der Venturi Tunnel, also der Fahrezeugunterboden, nähern sich in ihrem Verlauf immer mehr der Fahrbahnoberfläche an. Je mehr die Luft durch die Venturi Tunnel in Richtung der Fahrbahnoberfläche gedrängt wird, desto schneller wird sie (ist klar irgenwohin muss die Luft ja - deshalb auch der Curtain von dem sie sprechen: die Luft soll nicht zur Seite entweichen können).
Doch warum führt die unter dem Auto beschleunigte Luft zur Erzeugung von Anpressdruck? Grund hierfür ist das "Bernoulli Gesetz". Das besagt, dass der statische (senkrecht zum Luftstrom laufende) Druck eines strömenden Gases mit zunehmender Geschwindigkeit abnimmt. Das bedeutet: Je schneller die Luft unter dem Wagen beschleunigt wird, desto geringer ist der statische Luftdruck unter dem Auto und desto mehr wird das Auto zum Boden "gesaugt".
Oder kurz und knapp für Laien: Vergleichbar mit einem Flugzeugflügel, nur das Prinzip wird umgekehrt
Danke! Genau das ist mir auch aufgefallen. Wir sind alle keine Aerodynamiker, aber das Prinzip dahinter kann man besser erklären als JP hier.
@@barnetta0816 Der Diffusor nutzt den Venturieffekt, der über eine Verengung zwischen Fahrzeug und Fahrbahn die Luft beschleunigt und dadurch der Druck abnimmt. Dieser Unterdruck saugt das Auto quasi auf die Straße.
Bei Flugzeugen wird die angeströmte Luft aufgrund des Profils der Tragfläche geschert und muss an der Oberseite einen größeren Weg zurücklegen. Es entsteht ein Unterdruck oberhalb des Flügelprofils, der die Tragfläche nach oben saugt.
@Strain Hunter So genau wie du hätte ich es jetzt in der Schnelle nicht erklären können aber ja sowas ähnliches wollte ich auch schreiben. Und man kann noch dazu anmerken dass dieser Effekt nur in der Nähe des Bodens auftritt so wie der Name schon vermuten lässt. Das ist der Grund warum zum Beispiel Helikopter wenn sie landen wollen und in Bodennähe kommen quasi in der Luft stehen bleiben da aufgrund der Bodennähe deutlich mehr Auftrieb erzeugt wird.
@@yassineelb.4078 Nach heutigem Stand der Dinge ist aber Bernulli nicht allein für den Auftrieb zuständig, da es z. T. schwierig ist das Gesetz bzw. die Bernulli-Gleichung auf ein nicht geschlossenes System anzuwenden. Im einem geschlossenen System funktioniert alles wunderbar, aber im freien Himmel ist es etwas komplexer;) Daher muss Newton beim Auftrieb immer mitberücksichtigt werden.
Es wäre natürlich der Wahnsinn, wenn öfter mal Fahrer oder dergleichen im PACE-Museum zu den Ausstellungsstücken etwas sagen und zeigen könnten. 😊
TB so ein angenehm ruhiger Mensch. Podcasts von Ihm könnte man sich stundenlang anhören!
Ich bin eher ein stiller Verfolger dieses Kanals...aber es ist Zeit für meinen ersten Kommentar.....CHAPEAU....unglaublich sympathisches Gespräch...unglaublich sympathischer Timo Bernhard.....kompetent...informativ....ich sage DANKE für eine sehr kurzweilige und interessante halbe Stunde! LG
An der Tuneldecke fahren, wär doch was für "Krämo wills wissen".
Ein Test wäre leider nur im Windkanal möglich. Wenn man bedenkt das man bei ca 300 km/h schon ca 83 Meter pro Sekunde zurück legt
hat das nicht mal Michael Schumacher mit Mercedes gemacht ?
Dieses an der Decke fahren, ist halt nur eine theoretische Sache. Das Problem ist, dass die Gewichtskraft einfach mal plötzlich fehlt und zusätzlich auch noch nach unten wirkt. Wenn man das mit dem 919 Hybrid mal hypothetisch durchrechnet. Sagen wir der hat bei 300 km/h 1000kg aerodynamische Anpresskraft. Dazu kommen 880 kg Gewicht. Die vier Räder werden also mit 1880 kg auf den Boden gepresst. Einmal um 180° gedreht, zeigen diese 880 kg plötzlich in die andere Richtung (aus der Sicht des Fahrzeugs), somit werden die Räder nur noch mit 120kg auf den Boden gepresst. Das wird nicht ausreichen, um den Grip zu erhalten, damit der Wagen die 300km/h halten kann. Die Kraft kann dann einfach nicht mehr auf die Straße gebracht werden. Man wird also unweigerlich abrupt langsamer. Ganz zu schweigen davon, dass man die Spur vermutlich auch nicht mehr halten können wird. Das Teil wird von der Decke fallen und der ganze Versuch in einem Desaster enden. Letztendlich bräuchte man deutlich höhere Geschwindigkeiten, um einen höheren Puffer zu haben. Die aerodynamische Anpresskraft sollte Richtung doppelter Gewichtskraft gehen.
@@isimon. also die Werbung mit SLS ist fake ? :(
@@steffenhenze3597 Ganz davon abgesehen dass dieser Versuch mit einem Motorschaden enden wird. Das Motoröl wird in die Zylinderköpfe fließen, dort gibt es keine Absaugpumpen. Die Kurbelwelle läuft trocken und das wars dann.
Um ein Fahrzeug Kopfüber fahren zu lassen sind also sehr viele Modifikationen notwendig.
8:10 Eine Sache für Redbull, nachdem die ihre Flugzeuge in Luft mit Piloten tauschen, können die auch mal ruhig an der Decke fahren!
hahaha absolut.
Ich würde es auch von keinem anderen erwarten als von Redbull :D
Da gab es auch mal einen Piloten der ist mit nem Kunst Flugzeug durch einen Tunnel geflogen. Sah auch richtig Crazy aus gefühlt nur 2 Meter von den Tunnel Wänden entfernt gewesen.
Wenn so eine show kommt dann von Redbull
Ich glaub tatsächlich die haben das schon gemacht
@@Harry_Gersack ja versucht haben sie es, aber es hat nur einer zurück ins Cockpit geschaft. Das andere Flugzeug ist dann mit einem Fallschirm zu Boden gegangen
Timo's Art zu Reden ist sehr beruhigend. Tolles Video und sehr interessant
das Video mit der Rekordfahrt ist irre, kein Spiel ist gefühlt so schnell wie er das in echt fährt...Gänsehaut pur!
Bei einem Video, in dem timo auf einer Geraden an der Kamera vorbeifährt, wurde im Windschatten für einen Moment meine Internetverbindung schneller.
Ich Liebe den Porsche 919 Hybrid, kenne das Fahrzeug aus etlichen Videos und bei Gran Turismo bin ich über 7000km mit dem 919 gefahren. Einfach unglaublich was Porsche da gezaubert hat!
🤣
@@user-zf8eh6cz5q Auf reinen Grand Prix-Strecken ja, auf der Nordschleife nein.
@@user-zf8eh6cz5q Wenn man beim LMP1 und beim aktuellen F1 Auto jeweils ohne Limit/Reglement fährt, ist F1 schneller. Auf Spa war's ja damals auch so, dass kurze Zeit später die 919 Evo Rekordrunde in der Formel 1 geschlagen wurde innerhalb des Formel 1 Reglements, während der 919 Evo ohne Reglement gefahren ist.
Timo Berngard's Runde in allen Ehren, jedoch für mich nicht vergleichbarr, da der 919 Evo ohne jegliches Reglement diese Zeit geschafft hat. Der Rundenrekord von Stefan Bellof (6.11 min ) bleibt daher für mich bestehen, da dieser mit dem damaligen Reglement gefahren wurde. Ich glaube, dass Stefan Bellof ohne Regellimit definitiv schneller gewesen wäre.
Was ein feiner Mensch! Könnte noch 1-2h weiter zu hören ;-)
Wenn man sich das mal anschaut was der Mann zu leisten im Stande ist und so gar keine Attitüde hat .. geerdet! Toller Mensch.
Klasse Typen einfach die das alle leben. Für Normalos wie mich war die erste Mitfahrt auf YT unfassbar. Ich musste mich selbst am Bildschirm konzentrieren und den Blick ganz weit voraus setzen um im Kopf mitzukommen. Timo ist ja praktisch in dem Fahrzeug von Anfang an im Thema gewesen, von daher kann sich unsereiner gar nicht vorstellen was da abgeht während der Fahrt. Schaut Euch nur mal die ,,kranke'' Position des Sitzes an, wenn da einer beschreibt wie in einer Schießscharte zu sitzen, ist die Aussage jetzt zu verstehen. Wie Walter schon sagte bei der Gruppe B damals, wennsd bei dem Auto wartest bis was fällig ist, dann bist Du als Fahrer fällig. Er sprach von instinktiver Vorausahnung. Vergleiche das mal, weil die Gruppe B genauso überirdisch war und von den Zeiten immer noch ist. Gerade das zeigt in welcher Liga hier gefahren wird. Wieder mal Hammer Beitrag Euer Video.
hoffentlich kommt sowas, wie die Gruppe B mal wieder zurück, wir haben ja nun in Sachen Sicherheit einiges dazu gelernt, über die letzten 40 Jahre.
Klar kann man sagen, die moderne WRC ist krass (was sie auch ist), sie kommt aber dennoch nicht an die gute alte Gruppe B ran.
Ich kann mich daran erinnern das Video zum ersten Mal gesehen zu haben und zwischendurch immer mal auf den Tacho geschaut zu haben und genauso wie die beiden auch schon kurz drüber sprachen, wenn man viel von der Nordschleife verfolgt, weiß man etwa, wie schnell die Autos wo sind, ob das nun mein eigenes Auto ist, ein GT3 in der Simulation am heimischen Rechner oder ein GT3 beim 24h Rennen.
Und dann siehst du die Zahl auf dem Tacho und realisierst, mit welchem Geschwindigkeitsunterschied er da unterwegs war.
Echt abartig :D
Kleiner Fun-Fact zum Scheinwerfer (von meinem AG entwickelt ;-) ). Die Dinger können so hell werden, dass sie für den Renneinsatz massiv gedimmt werden mussten um die Konkurrenz nicht sprichwörtlich von der Strecke zu brennen :-D
So kompetente und sympathische Menschen und Technik pädagogisch wertvoll erklärt👍🏻
Einfach witzig dass bei ca 5:19 der rundenzeiten Talk ist, danke fürs Video!
Details
Immer sehr interessant wenn so jemand da ist, und das alles wirklich bis in's allerletzte Detail erklären kann. Und wenn derjenige dann auch noch so sympathisch ist wie ein Timo Bernhard, dann macht das Video schauen gleich doppelt Spaß. Gerne mehr davon zu den anderen Exponaten im Museum.
Super Gespräch, viel Info in großer Ruhe und Gelassenheit und dennoch genügend Emotion um die Freude, den Spaß u die Begeisterung sehr gut rüber zu bringen.
Tolles video.
Durchaus verwandt mit den besten Gesprächen in der alten Schule
Das Rekordvideo ist schon der Wahnsinn. Dennoch legt das hier gezeigte Video noch einen drauf....für mich ein super sympathisches Duo mit vielen Infos für Rennsportfans, mit einer Ruhe, Sachlichkeit, gegenseitigem Respekt und vor allem diese "kindliche" Freude über dieses Auto zu reden....Daumen hoch und viele Grüße
Ich find es so unfassbar geil wie menschlich Timo über das Auto redet und wie viel Emotionen er rüber transportiert 😊.
Ich finde es sehr schade das die LMP1 ausgestorben sind, für mich einfach ein geiles Konzept und die Kämpfe gegen den Audi R18 waren für die Geschichtsbücher
4 Jahr WEC gearbeitet und für Porsche gekocht. Timo ist und bleibt einfach ein so sympathisch Mensch und auf dem Boden geblieben. Super Typ einfach
Man schaut es sich so selbstverständlich an...
riesengroßen Respekt dass ihr an diese Leute rankommt und solche Interviews führen könnt mit der absoluten Elite des Motorsports!!!
Wahnsinn und immer schön zu hören wenn ein Fahrer genau weiß, warum und wieso sein Auto so funktioniert wie es soll! Und auch das Lob an Ingenieure und Mechaniker - das ist Balsam für die Seele. 🙏😇
Alle so: "Die Runde mit dem 919 Evo war einfach geisteskrank. Einfach unnormal." Timo: "Joa, war schon zügig..."
Fast jedes Video auf dem Channel ist hervorragend, aber das ist jetzt schon einer meine Favoriten. Super spannend und die Kombi aus JP und Timo einfach super.
Kurz Klugscheißen zum Thema Ground Effect. Der Abtrieb bei den neuen Formel 1 Autos und auch bei dem 919 durch den Unterboden, genauer gesagt durch den Venturi Effekt erzeugt. Man hat unter dem Fahrzeug 2 Überdruckstellen und in der Mitte eine Unterdruckstelle. Viel Luft wird vorne eingesaugt, muss durch einen engen Kanal und hinten ist eine große Öffnung (Diffusor). Dadurch wird das Fahrzeug an den Boden gepresst. Das Problem, was die Formel 1 auf der Nordschleife hätte ist, dass diese den unterdruck durch einen durch Luftverwirbelungen künstlichen Curtain auf den Seiten erzeugen um den Unterboden abzudichten (der 919 tribute verwendet einen echten "Vorhang"). Wenn das Formel 1 auto jetzt über eine Bodenschwelle fährt, reisst der Luftstrom ab und das Auto verliert den Abtrieb.
Kurz klugscheißen zu deinem klugscheißen: groundeffekt und venturieffekt sind zwei unterschiedliche dinge. Der ground effekt tritt in bodennähe auf(deswegen ground). Wenn sich eine auftrieb oder abtrieb erzeugende fläche nahe über den boden bewegt, entsteht dazwischen ein horizontaler wirbel, der den auftrieb/abtrieb verstärkt, und den Luftwiderstand senkt.
@@andreasbauerreis5669 Prinzipiell sind Ground-Effekt und Venturi-Effekt das gleiche. Für den Venturi-Effekt braucht man einen geschlossenen Körper, in dem der Luftstrom beschleunigt wird. Da Fahrzeuge nunmal nach unten offen sind, wird dieser "Körper" durch den Boden abgeschlossen - deshalb Ground-Effekt.
@@MCBritta stimmt so nicht. Sind zwei verschiedene Phänomene. Groundeffekt entsteht, wenn sich eine abtrieb oder auftrieb erzeugende fläche über den boden bewegt. Der venturieffekt beschleunigt die luft an gekrümmten Flächen und bewirkt so eine Reduktion des dynamischen luftdrucks
Man könnte euch beiden den ganzen Tag zuhören.Einfach klasse und sehr sympatisch
Ein sehr angenehmer und ruhiger Mensch der Herr Bernhard. Danke für das Video! Sehr interessant gestalltet und nicht so monoton, wie in anderen DocuVidz der Fahrzeugklasse! Das Fahrzeug ist auch eine Augenweide an Innovation von Technik, Kraft und Fortschritt. Ich bin mir sicher, dass iwann der Punkt erreich twird, wo der Mensch dem Ende alles möglichen steht, wenn er nicht von den G Kräften entkoppelt wird.
Muss endlich mal nach Dortmund! Bin heis wie Frittenfett auf die Zimtschnecken, Burger und die Eröffnung des Pace Automobil Museum!
Von den ganzen LMP1 Porsche Fahrern, war Timo ja DER Nordschleife Experte.
Der war ja früher Manthey Stammfahrer, und ist damals 2009 auch das Duel gegen den Ford GT gefahren. Absolut Kranke Aktion damals.
Die Einblicke die wir in den Videos bekommen sind so krass.
Mega cool, Timo über das Auto sprechen zu hören. 😊
Danke Timo Bernhard, Danke JP, tolle sympathische Darstellung!
Dieses Video ist der Grund, warum JP Sinn hat. DANKE!
Danke schön JP. Bitte mehr Interviews mit Fahrern und ihren Autos. So wird die Emotion des Automobiles am Besten transportiert....Ich will eine Wiederholung und tolle Sache, wie das 918 Video bei Nacht!!!
Als Timo sagte, dass die Ingenieure immer gebremst werden vom Reglement lässt mich nur darüber träumen was für ein Fahrzeug entstehen würde, wenn die Ingenieure freien lauf hätten und bauen könnten, was sie möchten
Guck dir Gruppe B an, wird schnell zu gefährlich.
Gibt aber natürlich auch Regeln die nichts mit Sicherheit zutun haben
Naja.. höchstwahrscheinlich Autos, die von keinem oder nur noch sehr sehr wenigen Menschen gefahren werden können. ;)
Die G-Kräfte in den kurven werden irgendwann einfach zu hoch
Die F1 erreicht heut ja schon teilweise 5G
In den onboard Aufnahmen von lmps und so weiter sieht man auch ganz gut das die fahre ihre Köpfe nach einer zeit an den seiten der sitze nur anlehnen weil ihr Körper dem nicht mehr stand hält
Im Rennsport war und bleibt der Mensch der limitierende Faktor
Dann hättest die gleichen Probleme wie die Kampfflugzeug Bauer. Kein Mensch würde das schaffen oder aushalten.
Die F22 von den USA musste auch eingebremst werden, da kein Pilot der Welt die Kräfte aushalten würde.
Mega Video, super netter Typ, der Timo!
Kürzlich hab ich ihn treffen dürfen und er ist wirklich so entspannt und locker!
Vielen Dank für das tolle Video, sehr cooler Gast! Vielen Dank auch an Hr. Bernhard!
Alle die eingeblendeten Fotos und Veranschaulichungssequenzen sind top. Erstklassiges Video und danke an die Jungs vom Dreh und schneiden 👍🏻.
Timo Bernhard absolute Motorsport Legende. Könnte man Stundenlang zuhören. Richtig angenehmer Mensch. Vllt. fürs Pace Museum mehr Original Fahrer Einladen die etwas über ihr Auto erzählen können das sie gefahren sind. Würde ich feiern
Gibt auch eine Podcastfolge bei Alte Schule mit ihm und seinem Vater. Sind glaube ich zwei Teile.
Alter der Timo ist so beruhigend zu Zuhörern
Respekt allgemein 💪🏾
Das ist der Gold-Kontent der diesen Kanal so besonders macht 💛💛💛
Ich bin immer wieder beeindruckt, auf welchem Niveau die Gespräche mit Timo (oder bei den Werksbesuchen mit Ingenieuren) stattfinden - das habe ich so noch auf keinem anderen Kanal oder gar im TV etc. gesehen. Das ist wirklich toll und diese Videos gehören zu meinen Favoriten.
Eine Sache war mir aber gar nicht so klar. Wenn man realisiert, welcher Aufwand hier betrieben wurde und welche technischen Fortschritte kombiniert werden mussten, um diese Rundenzeit zu erreichen, dann steht man fassungslos vor der alten Bestmarke von Stefan Bellof. Wie kann diese Zeit über so lange Zeit bestehen bleiben? Wäre die alte Bestmarke mit einem traditionelleren Fahrzeug möglich? Einfach totaler Wahnsinn.
Such mal nach „Alter Schule Timo Bernhard“ da findest du was 😁
Wahnsinnig interessant! Danke für solche Einblicke. Mega👍
Find ich megacool. Auch die Idee mit dem Fahrer selbst darüber zu sprechen, gerne mehr in die Richtung. Mega interessant!
Super Content . Hochinteressant . Nicht nur ein toller Rennfahrer, sondern auch ein Supererklärer auf Augenhöhe -
Danke fürs mitnehmen
( Ex Superkart Fahrer 😊)
Super Video, Timo is super sympathisch und erklärt unfassbar gut, gern mehr davon. Allen Schokohasen einen schönen Tag
Einfach nur klasse euch beiden zuzuhören. Motorsport ist mit das geilste was es gibt und hoffentlich bleibt uns dieser noch lange erhalten, egal in welcher Form auch immer😄✌🏻
von der arbeit kommen was essen und dabei jp gucken, nichts hat sich geändert außer das man nicht mehr zur schule sondern zur arbeit geht. beste
Geiles Video das Thema Aerodynamik finde ich so faszinierend. Das dich etwas am boden hält was nicht sieht aber was man spürt und es dir sicherheit gibt mit dem Fahrzeug zu pushen
Und man fühlt es auch erst, wenn die Aero auch wirklich ihren Effekt zeigt. Wenn man auf die Kurve zufährt, dann ist man zwar schnell, den tatsächlichen Grip merkt man aber erst, wenn man in der Kurve drin ist. Braucht sicher einiges an Überwindung/Gewohnheit, um mit so einem Auto ans Limit zu gehen.
Halt mal bei 100kmh die Hand aus dem Autofenster, da merkt man gut was für eine Kraft das ist.
Vielen vielen Dank für das super Video. Gerne weitere mit anderen Rennfahrern.
ein absolut großartiges Video. Vielen lieben Dank für das tolle Gespräch mit Timo.
Ihr könnt gerne noch viel mehr Videos mit ihm machen! 👍👌😊
Frage, vielleicht auch für ein Frage Antwort Video. Kann man das ,,an der Decke fahren" nicht im Windkanal mal simulieren? Also Luft im Windkanal auf 300km/h und dann das Auto quasi auf Kopf an der Decke bzw. einer entsprechenden Plattform. Dann könnte man das entsprechend Sichern und kein Fahrer müsste Angst haben auf die Schädeldecke zu fallen.
Glaube es gibt keinen Windkanal der tatsächlich 300 kmh erzeugen kann
Timo einfach total entspannt und sympathisch, aber wie JP schon gesagt hat einfach mega geil, weil er einfach über SEIN Auto redet. Und seine Runde damals einfach nur unglaublich.
Mega Video - danke, dass ihr uns solche Einblicke ermöglicht!
Geiler Talk!
Ich habe so oft Pausiert um mir die Details anzusehen. Einfach ein wundervolles Technikvideo.
JP, wieder ein Mal ein geiles Video, chapeau! das ultimative Auto was jeder mal um die Schleife fliegen möchte. very nice! sehr coole Ausführung auch mit deinen Pausen mit den Erläuterungen zu den Fachbegriffen. always a pleasure!
Schönes entspanntes Video. Hat mir sehr gut gefallen als jemand der sehr aktiv F1 verfolgt :)
Ich finde das Timo auch total den Stolz der Marke präsentiert. Man merkt sichtlich wie er für dieses Projekt gelebt hat. Ich bin gespannt wo Timos Reise hingeht.
Ohhh man der Timo ist so ein gechillter geiler Fahrer ☺️ ein mega Video Lmp1 war für mich das Steckenpferd bei Langstrecke und die Faszination zur Wec ,diese Leistung und Kraft live erleben zu dürfen war unfassbar 😍
Leider wurde fie LMP 1 so teuer, dass die grossen Hersteller abgesprungen sind und dadurch eine gewisse Langeweile im Wettbewerb entstanden ist. Die LMP 2 Fahrzeuge sind da, aufgrund der Homologisierung, viel näher aneinander, was diesen Wettbewerb sehrspannend macht. Mit der Einführung der Hypercars hat die ACO den richtigen Schritt gemachr, es wird interessanter für die Hersteller und die Zuschauer.
Was für ein geiles Video/Interview.
Danke JP und Timo für diese Einblicke.
Und ganz ehrlich dass hätte auch 2 Stunden gehen können.
Tatsächlich grade erst realisiert, dass Timo aus der gleichen Stadt kommt, wie ich. Das erklärt seine unglaublich sympatische Art ;) super dynamisches Duo!
Einfach nur wunderschön Timo über all das reden zu hören
schönes Gespräch. Danke für diese insights!
Mega interessant mal das Auto vom Fahrer erklärt zu bekommen. Und dann noch von einem so sympathischen Typen.
Geiler Talk !!🙏
Dieser gegenseitige Respekt ist absolut krass...Zwei ganz große Namen in diesen bereich!!!💪💪
WOW !!!
Was für ein Einblick!
Danke dafür!!!!
Super Timo und was Er dort abgeliefert hat,ist für mich in Worte nicht zu fassen 👍🏻👍🏻👍🏻
Top Video.
Danke
Wie cool wäre das denn wenn Timo den Audio Guide für SEIN Auto einsprechen würde. Das würde dem ganzen nochmal ein ganzes Pfund emotionen oben drauf packen.
Ich hing jetzt 30 Minuten gebannt vor den Bildschirm und habe das Gefühl das er selbst nach 2 Stunden immer noch was interessantes erzählen würde. Sympathischer Mann und kein bisschen überheblich, trotz der Meisterleistung auf der Nordschleife. Gepaart mit seinem technischen Verständnis ist der Kerl einfach nur eine echt angenehme Person.
DANKE für diese Einblicke, liebe geht raus.
Timo Bernhard in the house, total krass. Echt sehr spannendes Gespräch. Daumen hoch.
Ihm zuzuhören ist einfach nur Mega!!! Tolles Video!!! 👍🏻👍🏻👍🏻
Einfach einer der sympathischten Menschen die JP jemals zu Besuch hatte ... hätte ihm noch 5 Std zuhören können
Timo ist nen geiler Typ. Kein rumgeprotze und nicht abgehoben. Ihr zwei passt einfsch super zusammen 👌✌
echt mega faszinierend allein das Video hier zu sehen.. sehr sehr cool, Danke!!!
Timo Bernhard ist so ein sympathischer Typ ihn habe ich mal auf einer Rallye Gesehen Top hat richtig Fun gemacht ihm zu zuschauen
25:30 Dachte erst JP meint den Chaparral J2. Das Teil war richtig geil und die Geschichte zu dem Auto auch echt interessant.
Ich feier das video so geisteskrank. Lmp1 fand ich schon immer SO heftig ! schade dass die teile nichtmehr fahren. Danke für dieses mega video ! 🥰
Eine schöne unterrichtsstunde😊
Dankeschön💪🏻
„Man sieht deutlich weniger als man von außen vermutet“
Verantwortlicher:
Timo?! Willst du mit 400 km/h über die Nordschleife hämmern?
Timo:
Ja klar! Wäre mir eine Ehre!
Geiler Typ😂😂
einfach nur WOW. Ich bin völlig sprachlos!
Wirklich ein sehr tolles, angenehmes und informatives Video, danke euch!
Timo Bernhard scheint ja ein meeega netter Mensch zu sein!! respect!!
Eines der spannendsten Videos überhaupt auf dem Kanal! Love it
Faszinierend, wie Timo das so erzählen kann - ich würde diese Rekordzeit als Höllenritt (was es ja quasi auch war :-D) bezeichnen.
Sensationell, auch mal mehr über diese LMP1-Fahrzeuge zu sehen und ein paar erzählte Evo-Details.
Es hätte vor drei Jahren wirklich kein anderer Fahrer machen können, möchte ich behaupten.
Doch. Marc Lieb oder Romain Dumas zum Beispiel.
Ein Technikvideo war selten so sympathisch wie heute!
Jetzt schon dickes Danke an alle Beteiligten für dieses Video!
Sehr geiles Video! Timo ist so sympathisch. Mich würde genau so ein Video mal mit einem Formel 1 Fahrzeug interessieren! :)
25:32 Ich denke JP meinte den Chaparral 2J, wenn ich mich richtig erinnere hatte er den Spitznamen "Staubsauger".
Ich kommentiere eigentlich nie aber das ist einfach ein besonders tolles Video, danke!
Timo brutal sympathisch, küss dein herz bro
Ein fantastisches technisches Meisterwerk der 919
Sehr sehr geiles Video.
Gerne mehr davon, finde die Technik die sich dahinter versteckt viel interessanter als immer das ganze fahren.
daumen hoch und mega Job den Ihr alle macht
gestern noch genau das gedacht :D
wäre mega wenn man dann Timos Stimme mit dem Pad im Museum hören könnte
Geiles Video vorallem Die ganze Technik mal genau erklärt und gezeigt wird
kleine Korrektur:
der sog. "ground effect" war nicht verboten, sondern nur die "Skirts". Jeder hoch performante Rennwagen nutzt "ground effect". Gemeint ist einfach die Downforce, die durch den Unterboden/Diffuser erzeugt wird. Die Luft unter dem Fahrzeug wird durch die Form beschleunigt und verliert damit an Druck (Bernulli-Effekt), was dazu führt, dass die Umgebugsluft, die ja den normalen atmosphärischen Druck hat, das Auto nach unten drückt (Downforce). Diese Form der Downforce erzeugt weniger Luftwiderstand als zb Flügel, weshalb dort die meiste Performance schlummert. Der Unterboden wird bei dem LMP Fahrzeug durch die kleinen am Anfang gezeigten Flaps hinter dem Vorderrad aerodynamisch versiegelt, indem dort ein Luftwirbel erzeugt wird der den Luftdruck der Umgebungsluft davon abhält, unter das Auto zu strömen(wie auch in der F1). Es ist flexibler als echte, physische "Skirts", die zu plötzlichen Veränderungen der Downforce führen können und deshalb in allen Formeln verboten sind.
übrigens: der eigentliche "ground effect" ist ein ganz anderes aerodynamisches Prinzip aus der Luftfahrt, aber man hat das halt damals einfach so genannt als man es in der F1 entdeckt hat und nun gibt es beide Effekte mit dem gleichen Namen. physikalisch richtig wäre aber "Bernulli-Effekt".
Das Reglement will, dass alle die Gleichen Chancen haben im Rahmen der Möglichkeit. Wenn man z.B. den Groundeffekt nicht stoppen würde, würden manche Teams die nicht so viel Budget haben geringere Erfolgschancen haben weil sie nicht so viel in die Entwicklung stecken können. Deswegen hat man in der F1 das Budget limitiert.
Es ist natürlich auch ein sicherheitsrelevanter Eingriff, damit man nicht zu schnell ist und die menschlichen Kräfte zu stark überschreitest.
Auch dazu, sonst würde auch ein M. Schumacher oder L. Hamilton kommen und wenn er das aushält und der Rest der Fahrer nicht, dann würde er nur deswegen schnellere Runden fahren und das wäre unfair.
Was für ein geerdeter Typ! Danke für das Video!
Timo ist echt ein cooler Typ,hab mich ich mal mit ihm unterhalten.Der meinte ein F1 Wagen wäre auf der Nordschleife nicht schneller als 5:19min