Ich hatte mal nen Buick Century Bj. 81 mit nem Chevy SB 267 cui. mit 115 PS. Der war sogar sparsamer, als mein Opel Rekord 2.0S. Hab da nen Edelbrock vier fach Vetgaser nebst Ansaugspinne und ner Nockenwelle druff jeschraubt. Er lief echt super...
Vielen Dank für die vielen interessanten Videos! Bei dieser Motorrevision wurden unter anderem höher verdichtende Kolben verbaut.Mich wundert allerdings der Zustand des 2. Zylinderkopfes (Steg weggebrannt). Konnte man aufgrund des Werkstoffes nicht schweißen? (Gefügeveränderung, Wärmeverzug). Ist der Einbau eines neuen Ventisitzringes wirklich ausreichend? (Kundenentscheidung,Kosten?) Wenn also die erste Werkstatt den Reparaturauftrag abgebrochen hat, wird dies schon seinen Grund gehabt haben. Jetzt die Konstellation mehr Kompression und Zylinderkopf mit diesem Steg? Hätte man nicht einen neuen oder guten gebrauchten Kopf verarbeiten müssen, insbesondere im Hinblick auf die bereits ausgeführten Arbeiten. Aber die verchromte Ölwanne und der Steuerdeckel reißen ja alles wieder raus. Freundliche Grüße PM
Lohnt sich der Aufwand (finanziell) einen 305 zu überholen? Taugt so ein 305er überhaupt was, oder sollte man sich lieber nach nem 350er umsehen? Der soll in nen Jeep J20 mit nem TH700r4 rein 🤔 Ich selbst hab aber nicht viel Lust und Zeit den Motor zu zerlegen und neu zu machen 🤷🏻♂️
ich prüfe das immer ob der block plan ist habe an die 30 us v8 motoren aufgebaut habe noch nie erlebt bei keinen einzigen grauguss block das der nicht plan ist
Ein 600er vergaser ist ebenfalls zu groß für den 305er mit der "Spielzeug" nocke... Und wo hat der mehr Verdichtung? Kolben sehen aus wie serie.. 4 valve relief.. Ok Köpfe "bissl" abgezogen... Aber auch serie mit kleinen Kanälen.. 🙉😂
Sorry, aber diese Farge dürfte überflüssig sein, das sind Spezialisten auf dem Gebiet, falls es ihnen entgangen sein sollte, daher haben sie bestimmt auch die Markierungen gecheckt.
Simon P. Das finish macht der Kunde dann ja selbst. D.h. neben der Erstinbetriebnahme werden auch solche Arbeiten wie Zündkabel final ordnen vom Kunden erledigt. Schätze mal, dass dann auch noch die Bohrungen für die breather/ PCV in die Ventildeckel dazu kommen, wobei mich selbst wundert, warum das (noch) nicht gemacht wurde.
diese motoren gehören meiner meinung nach zu den haltbarsten und zuverlässigsten motoren.
weiter so,.... mein M103 3.0L hat erst 490.000km gelaufen, aber wenn´s in 500.000km soweit ist, dann komm ich mal vorbei :-)
Ich hatte mal nen Buick Century Bj. 81 mit nem Chevy SB 267 cui. mit 115 PS. Der war sogar sparsamer, als mein Opel Rekord 2.0S. Hab da nen Edelbrock vier fach Vetgaser nebst Ansaugspinne und ner Nockenwelle druff jeschraubt. Er lief echt super...
Vielen Dank für die vielen interessanten Videos!
Bei dieser Motorrevision wurden unter anderem höher verdichtende Kolben verbaut.Mich wundert allerdings der Zustand des 2. Zylinderkopfes (Steg weggebrannt). Konnte man aufgrund des Werkstoffes nicht schweißen? (Gefügeveränderung, Wärmeverzug). Ist der Einbau eines neuen Ventisitzringes wirklich ausreichend? (Kundenentscheidung,Kosten?)
Wenn also die erste Werkstatt den Reparaturauftrag abgebrochen hat, wird dies schon seinen Grund gehabt haben. Jetzt die Konstellation mehr Kompression und Zylinderkopf mit
diesem Steg? Hätte man nicht einen neuen oder guten gebrauchten Kopf verarbeiten müssen,
insbesondere im Hinblick auf die bereits ausgeführten Arbeiten.
Aber die verchromte Ölwanne und der Steuerdeckel reißen ja alles wieder raus.
Freundliche Grüße
PM
Wie teuer währe es so komplet zu machen lassen habe corvette c3
Servus
Wollte fragen ob ihr auch Heim Motor prüft ? Kurbelwelle vermessen und wuchtet ? Hatte leider ein Kurbelwellen schaden !
sehr schöne Arbeit, wenn das Ganze natürlich auch Geschmackssache ist...
aber: der Schaden an dem 2. Kopf wird nicht verschweißt?
Lohnt sich der Aufwand (finanziell) einen 305 zu überholen? Taugt so ein 305er überhaupt was, oder sollte man sich lieber nach nem 350er umsehen?
Der soll in nen Jeep J20 mit nem TH700r4 rein 🤔
Ich selbst hab aber nicht viel Lust und Zeit den Motor zu zerlegen und neu zu machen 🤷🏻♂️
Hey Leute,
Welches Öl würdet ihr für den 305er empfehlen, wenn er nur im Sommer gefahren wird? Freu mich über jede Antwort;)
Mich würde mal interessieren,was das circa kostet?Mir würde ein Richtwert reichen!mfg
kann man eigentlich was am Zylinderkopf schweißen??
oder ist das ein NO GO?
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Warum haben die Koben so komische Ventiltaschen ? Da Blick ich ned durch
lu kas Wegen der verdichtung, und damit man die von beiden seiten aus montieren kann
Sven sein Motor oder ?
Für den 305cui Motor ist ein 500 cfm Vergaser passend nicht ein 600er 😋.
670 muss
Wenn man einen Motor revidiert der 40 Jahre und noch älter ist das Deck vom Block nicht zu planen dann bin ich sprachlos
ich prüfe das immer ob der block plan ist habe an die 30 us v8 motoren aufgebaut habe noch nie erlebt bei keinen einzigen grauguss block das der nicht plan ist
Ein 600er vergaser ist ebenfalls zu groß für den 305er mit der "Spielzeug" nocke... Und wo hat der mehr Verdichtung? Kolben sehen aus wie serie.. 4 valve relief.. Ok Köpfe "bissl" abgezogen...
Aber auch serie mit kleinen Kanälen..
🙉😂
Habt Ihr auch beim Wechsel des Stirnraddeckels die korrekte Position der OT Markierung mit dem passendem Schwingungsdämpfers kontrolliert ??
Sorry, aber diese Farge dürfte überflüssig sein, das sind Spezialisten auf dem Gebiet, falls es ihnen entgangen sein sollte, daher haben sie bestimmt auch die Markierungen gecheckt.
Das durcheinander der Zünd Kabel schaut nicht gut aus.
Simon P. Das finish macht der Kunde dann ja selbst. D.h. neben der Erstinbetriebnahme werden auch solche Arbeiten wie Zündkabel final ordnen vom Kunden erledigt. Schätze mal, dass dann auch noch die Bohrungen für die breather/ PCV in die Ventildeckel dazu kommen, wobei mich selbst wundert, warum das (noch) nicht gemacht wurde.
chevy motor in einen ford pickup na dat is mal ne logik , ein 302 ford läuft viel besser als der 305 chevy
hab ich mir auch gedacht.Ist wie einen Opel Motor in einen VW oder umgekehrt
Wow kaum geht es um einen Ami V8, werden die Kommentare genau so primitiv wie die Traktortechnologie der Motoren.