This channel has, by far, the best cabin rides on YT. This POV is really making you feel like you ride along in the cabin. It's great to see both the scenery and loco controls in the same time.
Pěkné. Jako amatéra teoretika mě potěšilo stejné vyhodnocení situace a použití taktiky jízdy jako profík na palubě Bobinky (AB Všetaty). Pozdravuji. Ať se daří a mnoho šťastných kilometrů bez nehod.
Vidím dobře? V čase 2:12 na návěstidle 40 a VÝSTRAHA, dle návěstního opakovače je na dalším návěstidle stůj... a návěst povolující jízdu mu skočí těsně před jeho projetím(čas 3:11 ) .. a stále jede 40... tam mu hodně těsně neskočit 40 a volno, tak tu červenou normálně profrčí... zastavit by určitě nestihl o.O
To stůj kóduje vjezdový návěstidlo na Střekov, který je hodně daleko, navíc na střekovskej most je to dost do kopce, takže tam musíš tahat a ne se flákat. Je tam všude max 40, takže by to vzhledem k rychlosti a vzhledem k tomu, že je to do kopce v pohodě zastavit stihnul na mostě. Ale než tam dojedeš, tak to Střekov obvykle postaví...
Nazdar pánové,shlédl jsem video, i ohlasy všech zúčastněných a mám k tomu několik poznámek...Jako bývalý strojvedoucí se 44 lety praxe (depo Ústí nad Labem), nyní v důchodu nesdílím až takové nadšení z vedení uvedeného vlaku s ř.123.Jednak bylo evidentní, že strojvedoucí nezná dokonale profil trati, protože nechápu, proč táhnul v mnoha případech z kopce. Naopak do Staré Boleslavi přešel na SP na pomalé jízdě (50km/h) před předvěstí, kde se to ještě dá rozjíždět a pak musel znovu na sériové spojení...Trať stoupá až od předvěsti. To vše jsme se učili od starších kolegů na uhelných vlacích do Opatovic...A bylo by toho více...Za nás se fírové učili hlavně jezdit hlavou a ne sledováním rychloměru. Ostatně i tento druh loko má trvalý i hodinový výkon, který je dán odběrem trakčního proudu motorů, neviděl jsem, že by tomu věnoval náležitou pozornost.Je v krátkém dohledu doba, kdy se začnou montovat přístroje pro měření spotřeby hnacích vozidel a pak takoví jezdci jako p. Petr určitě najdou klíč, kde pošetřit....Pak jsem také zaregistroval při odjezdu ze Žst. Ústí Střekov překročení rychlosti ze 3 staniční koleje, kdy u zdymadel bylo na rychloměru 65 km/h, přičemž na cestovém návěstidle byla přikázána rychlost 60 km/h a volno a konec vlaku byl ještě na výhybkách.To jsou věci, které by si měl profík pohlídat, zvláště jde-li s tím na veřejnost.Shrnuto: lidem, kteří jsou z ulice to moc neřekne, ale zasvěcení se trochu podiví, možná jen trochu jako já...Nikdy jsem nepatřil k lidem, kteří jezdili pomalu nebo byli připosraní, ale měli jsme to díky svým starším kolegům jen více srovnané v hlavách...Každopádně dík, projel jsem si zase po necelém roce trať. Nemo.
Ježiš ty seš chytrej dědku. Povidáš o spotřebě a úspoře odběru, ale opomíjíš, že se bavíme o el. stroji, který má v trakčních obvodech potenciálně zařazenej reost. odpor. Nepřipadá ti to trochu jako pokrytectví? Budeš nejspíš jednoduššího, totalitního rázu, tak ti to přiblížím na automobilech: je to obdobný jak kdyby si měl u auta upadlej vejfuk, ale opravoval randál od ventilátoru chladiče. Podivíš se skutečně jen ty, páč seš urejpaný, nevděčný hovado. A nakonci máš naprostou perlu, dyť ste jezdili 55 padesát s takovoudle 2,5k tunkou...
Dobrý den skvělý odborníku.Děkuji za titul dědka, jsem díky bohu již 2x, ale jen taková věcná. Asi toho o konstrukci a provozu elektrických hnacích vozidel nebudeš vědět moc, reostaty byly totiž ve starých tramvajích. To bylo ještě v totalitě, mimochodem byl jsem vždy vychováván ke slušnosti a tak jsem celý život i vystupoval.Tobě asi tato vlastnost bude cizí. S takovými rádoby odborníky nemám ve zvyku ani ztrácet čas. Přeji duševní zdraví a něco si o provozu el. hnacích vozidel přečti a zamysli nad tím, co říkáš..V době, kdy jsme jezdili my, byla nejvyšší dov. rychlost u nákladních vlaků druhu PN skutečně max 65km/h.A bylo jedno, jest -li má vlak hmotnost 1000t nebo 2500t. To bude ale pro tebe asi španělská vesnice.Jinak jsem jezdil od r. 1980 do r. 2012 převážně na osobní dopravě, kde u vlaků Ex a R byla nejvyšší dov. rychlost 140 Km/h, takže jsem to zažil a nepotřebuju k tomu nějaká laická vysvětlování železničního diletanta......
m krispy to sice napsal dost vulgárně, ale jinak souhlasím. Když vy jste teda všichni takoví machři tak proč jste chodili do důchodu a neukazujete ještě dnes všem okolo "jak se to má teda podle vás dělat"? Tady má sice plný uhlí, ale prázdný soupravy potřebujou někdy trochu přitáhnout i na spádu, protože při jízdě výběhem zpomalujou. Komu se nikdy nestalo že mu vyšla dlouhá brzda a u návěstidla postavenýho do boku měl ještě 45 km/h místo 40? A úcta? Té se dostává na základě vystupování a přístupu. Na tu nemá člověk nárok automaticky podle dosaženého věku.
Nevěděl by prosím někdo k čemu slouží tlačítko, zelené prosvětlené ve spodní řadě vlevo, pan strojvedoucí ho občas zmačkl, ale nepřišel jsem na jeho význam....
To šunty nebudou. Šunty jsou uprostřed stupnice kontroléru mezi sérií a paralelem, Pán tlačítko zmáčkne vždy, když je na trvale zatížitelných stupních, proč to nevím, ale je to záležitost rekonstrukce. U původních modelů nic takového není. Ať mne kdyžtak někdo opraví.
Jsou to shunty. Nejdřív je hospodárný stupeň a další pozice kontroléru je první shunt, kdy to tlačítko zmáčkneš (rozdíl oproti řadě 122 kdy najetím kontroléru na shunty mašina shuntuje automaticky). Na sérii jsou 3 shunty, na sérioparalelu jich je 5. Jinak nemyslím si, že je to věcí rekonstrukce, je to tak na každé lok. 123, napadá mě, že sis to spletl právě s řadou 122. Doufám, že jsem to napsal srozumitelně. :)
Děkuju za vysvětlení :). Ale pořád mě mate jedna věc. Pokaždé kdy dokrokuje na "šunty" , tak zhasne kontrolka v první řadě, druhá z prava od telefonu :D . Z toho jsem právě usoudil, že dosáhl hospodárneho stupně tak jako je to u hrbaté. Pokud se opět nepletu a nezjistím, že hrbatá se ovládá také jinak.
Funguje to na dobrovolné bázi, žádná direktiva. Když fíra nesouhlasí s natáčením, je osloven jiný. Vše samozřejmě s oficiálním souhlasem příslušných DKV (SOKV).
Strojvedoucí dokonce i poskytnul rozhovor ( pohledzvlaku.cz/?trat=usti-nad-labem-nymburk ) tudíž rozhodně si myslím že naopak kamery pro něj byly zpestření :)
Шкода 57Е2. Сейчас именуется в Чехии как Серия 123. Работает на линиях 3 кВ. Используется в грузовых перевозках. Кабина как у привычных нам ЧС2, ( Шкода 34е и 53е.)
Vždy som sa zaujímal o železnice a armádu železničiarov . Bohužiaľ chodíte oblečený čo dom dal a na železničných tratiach vidím viac samostatných lokomotív ako vlakov.Teda okrem osobnej dopravy tej sa darí pretože je dotovaná.
This channel has, by far, the best cabin rides on YT. This POV is really making you feel like you ride along in the cabin. It's great to see both the scenery and loco controls in the same time.
Tohle je prostě pecka, výbornej nápad a skvělej relax, nebo jen podklad pod nějakou pohodovou hudbu :)
O.
Pěkné.
Jako amatéra teoretika mě potěšilo stejné vyhodnocení situace a použití taktiky jízdy jako profík na palubě Bobinky (AB Všetaty).
Pozdravuji.
Ať se daří a mnoho šťastných kilometrů bez nehod.
Tam je taky kamera :D
Oni jsou čtyři wole :-D Tak za toto like :-D
Super video z nákladu, díky za něj!
Naprosto super. Už jsem díval dvakrát... :)
Tak ten začátek hodně pobavil :DDD
Bxhcvcvbnmhjhuzfdc ccffv gguzuzhhu ugjiujihjjubbnhb jjjjjjijihkjjjjijkihjhhuuguhhhhhjjhhjhh jjhhjhhhgggg hgg hggggggg
Wow! So super video
:D super pan strojvedoucí Petr Hrdlička ! ! ! Velký like pro něj ! ! !
Jseš si jistý? Teda taky mi byl povědomý ale Petra jsem viděl naposledy na srazu třídy tak před 15 lety. Ten kluk se vetře všude :-D
snekousek staci si přečíst rozhovor na portalu pohledzvlaku tecka cz . Tam je uvedeno jmeno.
Už jsem si to mezitím našel. Jo Peťa, s ním jsem se něco nařádil na skalách. Super spolužák a bývalý partner na laně.
Vidis, jak je ten svet malej. Ja s nim sice nic společného nemám, nicméně moc ho obdivuji za jeho práci. Jako každého firu.
ten začátek :D
tady je taky kamera a tady čtyři haha kuk do kamery :D
super video :)
Hola Tady España, (os quiero, ) Miluju Vas, At zije Ceska República. Chaoooooo
Very good👍👍👍👍
Gibt es in der Elbe in Usti Nad Labem Niedrigwasser?
ja
Uděláte i nějaké parní jízdy?
Vidím dobře? V čase 2:12 na návěstidle 40 a VÝSTRAHA, dle návěstního opakovače je na dalším návěstidle stůj... a návěst povolující jízdu mu skočí těsně před jeho projetím(čas 3:11 ) .. a stále jede 40... tam mu hodně těsně neskočit 40 a volno, tak tu červenou normálně profrčí... zastavit by určitě nestihl o.O
Sudety chlape... bůhví jak to tam kóduje.
Ahoj, byl to cestové návěstidlo s opakovanou výstrahou :) přenos kódu mu ukazovalo až vjezdové na Střekov :)
To stůj kóduje vjezdový návěstidlo na Střekov, který je hodně daleko, navíc na střekovskej most je to dost do kopce, takže tam musíš tahat a ne se flákat. Je tam všude max 40, takže by to vzhledem k rychlosti a vzhledem k tomu, že je to do kopce v pohodě zastavit stihnul na mostě. Ale než tam dojedeš, tak to Střekov obvykle postaví...
Nazdar pánové,shlédl jsem video, i ohlasy všech zúčastněných a mám k tomu několik poznámek...Jako bývalý strojvedoucí se 44 lety praxe (depo Ústí nad Labem), nyní v důchodu nesdílím až takové nadšení z vedení uvedeného vlaku s ř.123.Jednak bylo evidentní, že strojvedoucí nezná dokonale profil trati, protože nechápu, proč táhnul v mnoha případech z kopce. Naopak do Staré Boleslavi přešel na SP na pomalé jízdě (50km/h) před předvěstí, kde se to ještě dá rozjíždět a pak musel znovu na sériové spojení...Trať stoupá až od předvěsti. To vše jsme se učili od starších kolegů na uhelných vlacích do Opatovic...A bylo by toho více...Za nás se fírové učili hlavně jezdit hlavou a ne sledováním rychloměru. Ostatně i tento druh loko má trvalý i hodinový výkon, který je dán odběrem trakčního proudu motorů, neviděl jsem, že by tomu věnoval náležitou pozornost.Je v krátkém dohledu doba, kdy se začnou montovat přístroje pro měření spotřeby hnacích vozidel a pak takoví jezdci jako p. Petr určitě najdou klíč, kde pošetřit....Pak jsem také zaregistroval při odjezdu ze Žst. Ústí Střekov překročení rychlosti ze 3 staniční koleje, kdy u zdymadel bylo na rychloměru 65 km/h, přičemž na cestovém návěstidle byla přikázána rychlost 60 km/h a volno a konec vlaku byl ještě na výhybkách.To jsou věci, které by si měl profík pohlídat, zvláště jde-li s tím na veřejnost.Shrnuto: lidem, kteří jsou z ulice to moc neřekne, ale zasvěcení se trochu podiví, možná jen trochu jako já...Nikdy jsem nepatřil k lidem, kteří jezdili pomalu nebo byli připosraní, ale měli jsme to díky svým starším kolegům jen více srovnané v hlavách...Každopádně dík, projel jsem si zase po necelém roce trať. Nemo.
Ježiš ty seš chytrej dědku. Povidáš o spotřebě a úspoře odběru, ale opomíjíš, že se bavíme o el. stroji, který má v trakčních obvodech potenciálně zařazenej reost. odpor. Nepřipadá ti to trochu jako pokrytectví? Budeš nejspíš jednoduššího, totalitního rázu, tak ti to přiblížím na automobilech: je to obdobný jak kdyby si měl u auta upadlej vejfuk, ale opravoval randál od ventilátoru chladiče. Podivíš se skutečně jen ty, páč seš urejpaný, nevděčný hovado. A nakonci máš naprostou perlu, dyť ste jezdili 55 padesát s takovoudle 2,5k tunkou...
Dobrý den skvělý odborníku.Děkuji za titul dědka, jsem díky bohu již 2x, ale jen taková věcná. Asi toho o konstrukci a provozu elektrických hnacích vozidel nebudeš vědět moc, reostaty byly totiž ve starých tramvajích. To bylo ještě v totalitě, mimochodem byl jsem vždy vychováván ke slušnosti a tak jsem celý život i vystupoval.Tobě asi tato vlastnost bude cizí. S takovými rádoby odborníky nemám ve zvyku ani ztrácet čas. Přeji duševní zdraví a něco si o provozu el. hnacích vozidel přečti a zamysli nad tím, co říkáš..V době, kdy jsme jezdili my, byla nejvyšší dov. rychlost u nákladních vlaků druhu PN skutečně max 65km/h.A bylo jedno, jest -li má vlak hmotnost 1000t nebo 2500t. To bude ale pro tebe asi španělská vesnice.Jinak jsem jezdil od r. 1980 do r. 2012 převážně na osobní dopravě, kde u vlaků Ex a R byla nejvyšší dov. rychlost 140 Km/h, takže jsem to zažil a nepotřebuju k tomu nějaká laická vysvětlování železničního diletanta......
@@mkrispy6838 asi nevíš že ke starým lidem má být úcta.. Evidentně sám víš o vlacích hovno tak se neser do ostatních!
Díky za dodatečné informace. Vulgárních primitivů bych si vůbec nevšímal. Není třeba na ně reagovat.
m krispy
to sice napsal dost vulgárně, ale jinak souhlasím. Když vy jste teda všichni takoví machři tak proč jste chodili do důchodu a neukazujete ještě dnes všem okolo "jak se to má teda podle vás dělat"?
Tady má sice plný uhlí, ale prázdný soupravy potřebujou někdy trochu přitáhnout i na spádu, protože při jízdě výběhem zpomalujou.
Komu se nikdy nestalo že mu vyšla dlouhá brzda a u návěstidla postavenýho do boku měl ještě 45 km/h místo 40?
A úcta? Té se dostává na základě vystupování a přístupu. Na tu nemá člověk nárok automaticky podle dosaženého věku.
Nevěděl by prosím někdo k čemu slouží tlačítko, zelené prosvětlené ve spodní řadě vlevo, pan strojvedoucí ho občas zmačkl, ale nepřišel jsem na jeho význam....
to jsou šunty
To šunty nebudou. Šunty jsou uprostřed stupnice kontroléru mezi sérií a paralelem, Pán tlačítko zmáčkne vždy, když je na trvale zatížitelných stupních, proč to nevím, ale je to záležitost rekonstrukce. U původních modelů nic takového není. Ať mne kdyžtak někdo opraví.
Jsou to shunty. Nejdřív je hospodárný stupeň a další pozice kontroléru je první shunt, kdy to tlačítko zmáčkneš (rozdíl oproti řadě 122 kdy najetím kontroléru na shunty mašina shuntuje automaticky). Na sérii jsou 3 shunty, na sérioparalelu jich je 5. Jinak nemyslím si, že je to věcí rekonstrukce, je to tak na každé lok. 123, napadá mě, že sis to spletl právě s řadou 122. Doufám, že jsem to napsal srozumitelně. :)
Děkuju za vysvětlení :). Ale pořád mě mate jedna věc. Pokaždé kdy dokrokuje na "šunty" , tak zhasne kontrolka v první řadě, druhá z prava od telefonu :D . Z toho jsem právě usoudil, že dosáhl hospodárneho stupně tak jako je to u hrbaté. Pokud se opět nepletu a nezjistím, že hrbatá se ovládá také jinak.
Pardon, pardon už mi je vše jasné. První hospodárný a pak shunt psal jsem rychleji než myslel, ještě jednou díky. Jsem zas o něco chytřejší
What’s the function on the steering wheel?
Chef Javier It's a power controller
Steering wheel is winged on the train
Jaký náklad vez?
Nejspíše uhlí do Opatovic nebo Řečan
Pn 66381
66381, což je uhlí pro elektrárnu Trutnov-Poříčí.
tam je taky kamera, no... jsou ČTYŘI VOLE :D
А почему кресло не закреплено?
Proč si myslím ze tyhle staré a spolehlivé stroje by měli být ve šrotu?
protože nám EU vymývá mozek
Zdá se mi to, nebo je ten strop z nějakého lína, nebo snad ze dřeva ?
Jo to nezdá z lamina :D
Soudě podle naštvaného výrazu obličeje fíry, musí mít z té kamery asi "hodně velkou radost"
Funguje to na dobrovolné bázi, žádná direktiva. Když fíra nesouhlasí s natáčením, je osloven jiný. Vše samozřejmě s oficiálním souhlasem příslušných DKV (SOKV).
Strojvedoucí dokonce i poskytnul rozhovor ( pohledzvlaku.cz/?trat=usti-nad-labem-nymburk ) tudíž rozhodně si myslím že naopak kamery pro něj byly zpestření :)
dáte i nějaký motorák např 854 nebo 842/3 ??
nebo 814? :)
nebo 742 a nebo 842 a nebo 844 a nebo 433.002
mohlo by být i video ze 162/3 nebo 362/3 ??? předem děkuji za odpověď a video je pěkné zaslouží si like
U mě na kanále bude z bastarda
super a byl by tam pohled na stanoviště jako má Pohled z vlaku ?? nebo jako má Lookfromlok ??? prosím
uvidíme jestli chci být stár :D
V čase 10.26 se dobře podívejte skrz postranní okno na druhý břeh Labe :)
Ladislav Čermák Vlak tam jel?
@@marshalradek1937 Jj
Vlak má volant?
@Jakub Drozd Pro upřesnění, zde jsou taky stupně akorát se přidávají kontrolérem (volantem).
Samozřejmě, jak jinak by zatáčel.
Для чего баранка в поезде?
если совсем просто объяснить, то это как педаль газа в машине, только имеет 43 фиксированных позиции
dobrej rambajz...v kabině....to by mi hráli asi...:D
Maloy toto je ještě super.U některých lokomotiv ta elektronika ze zadu cvaká,bzučí,mění výšku až běda :-D
to chci dělat
Набирать скорость на стрелках?) Интересно))
Hi
na co je ten volant ?
U lokomotiv se volantu říká kontrolér. Kontrolérem strojvedoucí zadává stupně rychlosti.
Jestli jsem dobře slyšel tak se hlásil jako 666 :-D
Hlásil se číslem vlaku, tedy 66381.
V popisu je trochu jiné číslo
Tady na YT to mají špatně, ale na stránkách je to správně.
ЧС?
Шкода 57Е2. Сейчас именуется в Чехии как Серия 123. Работает на линиях 3 кВ. Используется в грузовых перевозках. Кабина как у привычных нам ЧС2, ( Шкода 34е и 53е.)
HAppY
Всё хорошо, но в кривых за поездом не смотрим? Или у чехов, такого не практикуют???
Vždy som sa zaujímal o železnice a armádu železničiarov . Bohužiaľ chodíte oblečený čo dom dal a na železničných tratiach vidím viac samostatných lokomotív ako vlakov.Teda okrem osobnej dopravy tej sa darí pretože je dotovaná.
toho musi bolet zada :D :)
Gunner Michal Asi bych z té mašiny lezl po čtyřech. Příšerná ergonomie. :/
V tý době ještě slovo ergonomie neznali... =D