@@peterschvarc6393 Priamo okopčené nie, ale inšpirácia je viac ako výrazná. Niekedy sa ani Číňania tak netrafia ako sa to "podarilo" zlatým českým ručičkám.
@@peterschvarc6393 , soudruhu, soudruhu. Kdyby to bolo okopčené, tak predci súdruzi z Francúzka by nedaly druhé ocenenie tomu autobusu na výstavě v ich krajině a to v CANNES. Čo myslís súdruhu. Volačo tu není v poprjadku.
V našem podniku (ČSAD Č.Těšín) jsme měli "šdéčko" s neděleným předním i zadním (zúženým) sklem. Nad sedadly tunel s větráním a lampičkami. Pokud si dobře pamatuji, byl vybaven šestistupňovou převodovkou anglické výroby a západoněmeckou rozvodovkou. Jezdil hlavně na trase ČR - Jugoslávie. Cca rok 1975 - 78 .. www.liaznavzdy.cz/s.php
Možno keď to bolo nové, po krátkej dobe z toho bola hlučná dymiaca obluda. Najviac za to mohli maďarská zadná náprava a automatická prevodovka Praga. Viac hučali a dymili už len Ikarusy.
@@romansvehla7352 To je super argument, iné nebolo, tak nevadí, že to dymilo a hučalo... Kam na tie nápady chodíš? Žiaľ, dodávateľov komponentov často určovali politické rozhodnutia, nie technické. Maďarské zadné nápravy boli jedinou možnosťou, určite vieš, že prvý prototyp mal zadnú nápravu Henschel, ktorá nadmernou hlučnosťou netrpela. Automatické prevodovky Praga boli jedna tragédia, u novších autobusov Karosa si už samotné dopravné podniky vynútili verziu mestského autobusu s klasickou manuálnou prevodovkou, ktorá bola oveľa žiadanejšia a v praxi častejšia ako pochybný automat.
@@lubos258 Madarské zadní nápravy RABA . Hrubý odlitek se vyrobil ve firmě POLDI -KLADNO . Dále náprava byla převezena do další CS firmy kde byla opracovaná, frézovaná a připravená na převoz do RÁBY, kde byla finální úprava . Montáž ložisek, soukolí, atd a byla náprava. Ta náprava měla specifický zvuk . Kvílení. Rád jsem to poslouchal při zájezdových cestách . Tyto nápravy mají i trolejbusy z té doby. Slouží to dodnes. Automatická převodovka PRAGA byla první z východního bloku. Neustále přeplněné autobusy jí nedělaly dobře. Také minimální údržba. Nebyl čas . Každý den v provozu . V kopcích se musela použít blokace. Tři rychlosti bylo málo . Mnoho řidičů si s tou klávesnicí hrálo a vychytalo neduhy a řadily i poloautomaticky. Pravda , že nástupce ŠM -11 již měl jen manuál. Jinak motory LIAZ oproti katastrofě Ikarus nekouřiíly a měly poloviční spotřebu .
Na tehdejší dobu nejlepší busy ve východním bloku. Nebylo na ŠD, to byl tenkrát luxus.. Škoda, že neudělali vodní topení, naftové sice stačilo, ale dost se sralo a na dálkové lince člověk hezky vymrznul. V zimě bez spodňárů ani nápad..
Karosy ŠM-11, ŠL-11 a ŠD-11 jsou nádherné autobusy mého dětství a silně spolehlivé narozdíl od těch současných.
KRÁSNÝ ČESKOSLOVENSKÝ STROJ!!!🚌🚌🚌🚌👍👍👍👍👍👍👍❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️
Very beautiful buses. In my childhood I traveled with this type of buses and I felt some special when I see these images! Greetings from "Rumunsko"!
Pohodlný bus meho mladí. Krasny stroj
Na KAROSE ŠD 11 jsem jezdil a nikdy mě nenechala ve štychu. BRAVO.
Kópia francúzskeho Berliet. Okopčené
@@peterschvarc6393 Priamo okopčené nie, ale inšpirácia je viac ako výrazná. Niekedy sa ani Číňania tak netrafia ako sa to "podarilo" zlatým českým ručičkám.
@@peterschvarc6393 , soudruhu, soudruhu. Kdyby to bolo okopčené, tak predci súdruzi z Francúzka by nedaly druhé ocenenie tomu autobusu na výstavě v ich krajině a to v CANNES. Čo myslís súdruhu. Volačo tu není v poprjadku.
V našem podniku (ČSAD Č.Těšín) jsme měli "šdéčko" s neděleným předním i zadním (zúženým) sklem. Nad sedadly tunel s větráním a lampičkami. Pokud si dobře pamatuji, byl vybaven šestistupňovou převodovkou anglické výroby a západoněmeckou rozvodovkou. Jezdil hlavně na trase ČR - Jugoslávie. Cca rok 1975 - 78 .. www.liaznavzdy.cz/s.php
Кароса лучший автобус в мире!
Já když jsem začínal jezdit na autobusech, tak to jsem jezdil na Karose ŠL 11 a musím říct, že mě v ničem nenechala a vždy nás dovezla tam, kam měla.
PĚKNÝ, DÍK.
Krásné busy Vím o čem píši Pokud se vyskytla porucha Vše se dalo opravit Je to moje srdcovka 😀
Кароса - Икарус автобусы то что надо!!!
Кароса была отечественвя, Икарус был от 3/4 лицензии MAN и ZF.
You guys know a guy named Ralph?
Jazdil som s ŠM 11 bol to dobrý stroj do mesta
Možno keď to bolo nové, po krátkej dobe z toho bola hlučná dymiaca obluda. Najviac za to mohli maďarská zadná náprava a automatická prevodovka Praga. Viac hučali a dymili už len Ikarusy.
@@lubos258 , iné autobusy tu neboli. Lebo u vás sa volačo výrábalo ? Krom kvoní??
@@romansvehla7352 To je super argument, iné nebolo, tak nevadí, že to dymilo a hučalo... Kam na tie nápady chodíš? Žiaľ, dodávateľov komponentov často určovali politické rozhodnutia, nie technické. Maďarské zadné nápravy boli jedinou možnosťou, určite vieš, že prvý prototyp mal zadnú nápravu Henschel, ktorá nadmernou hlučnosťou netrpela. Automatické prevodovky Praga boli jedna tragédia, u novších autobusov Karosa si už samotné dopravné podniky vynútili verziu mestského autobusu s klasickou manuálnou prevodovkou, ktorá bola oveľa žiadanejšia a v praxi častejšia ako pochybný automat.
@@lubos258 Madarské zadní nápravy RABA . Hrubý odlitek se vyrobil ve firmě POLDI -KLADNO . Dále náprava byla převezena do další CS firmy kde byla opracovaná, frézovaná a připravená na převoz do RÁBY, kde byla finální úprava . Montáž ložisek, soukolí, atd a byla náprava. Ta náprava měla specifický zvuk . Kvílení. Rád jsem to poslouchal při zájezdových cestách . Tyto nápravy mají i trolejbusy z té doby. Slouží to dodnes. Automatická převodovka PRAGA byla první z východního bloku. Neustále přeplněné autobusy jí nedělaly dobře. Také minimální údržba. Nebyl čas . Každý den v provozu . V kopcích se musela použít blokace. Tři rychlosti bylo málo . Mnoho řidičů si s tou klávesnicí hrálo a vychytalo neduhy a řadily i poloautomaticky. Pravda , že nástupce ŠM -11 již měl jen manuál. Jinak motory LIAZ oproti katastrofě Ikarus nekouřiíly a měly poloviční spotřebu .
@@romansvehla7352 Mal si rád to kvílenie? Ty si iný masochista...
To był dobry autobus
Ta hudba je děsná.....
Až na topení a hlučný ventilátor chlazení dobrá kára. ŠD bylo velmi potiché uvnitř, šrot byly maďarské zadní nápravy ..
Na tehdejší dobu nejlepší busy ve východním bloku. Nebylo na ŠD, to byl tenkrát luxus.. Škoda, že neudělali vodní topení, naftové sice stačilo, ale dost se sralo a na dálkové lince člověk hezky vymrznul. V zimě bez spodňárů ani nápad..