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教科書級別避震器調整方法: th-cam.com/video/7C2ZRJOCrgA/w-d-xo.html
調整避震器真的是很大的一門學問！大致的方向：前後避震器下沉和反彈的速度要一致平衡行程吃多一點但又不能觸底才會舒服，所以一開始預載的設定很重要，我曾經預載調太硬導致車子過彎太跳甚至吃對向，影響過彎的靈活。假設路面多坑洞，回彈會比平常調快1-2格壓縮我認為是影響進彎前的下沉速度，基本上調到覺得OK就不太會去動它
現在路很平整了，可是你遇到第一個坑洞的地方有水溝蓋…
太爽了、貼地飛行的感覺
調得很好👍 想知道最終調的格數是多少
我很久沒來
請問正叉的話要怎麼知道有沒有觸底 看可用行程跟坐上車的下沉量嗎
對，一樣可以用束帶去做輔助
@@CPH 謝謝回覆 那我想問還沒坐上車時 前叉本來就會有一個靜態的下沉量 那一段也要算進去嗎？ 還是說有什麼正確步驟可以測另外我看了影片後段有提到 你為了支撐性把低速壓側調高 所以市區爛路很跳 這時候低速伸側阻尼不是反而要加強才會比較不跳嗎 我看你的思路是把伸側調快這樣不會更跳嗎 想了解為什麼
@@wei-tian 我會從靜態下沉量開始看還有多少行程可以下壓，已經壓下去的那一小段則是遇到極端路面時可以回彈的最大行程。至於回彈阻尼調快或調慢取決於是作動過慢的顛簸感還是作動過快的搖晃感，你說的調慢是一開始阻尼調不夠的搖晃感跳動感，我當初會調快則是我感覺到他是回彈得太慢，反應太慢就會一直往下壓等於緩衝的行程不夠我才這樣調，這個要花很多時間去感受，畢竟我也市井小民買不起專業的測量設備只能靠體感自己去試。
@@CPH 謝謝解答哈哈 前叉調好真的騎車都會笑 😂
您有一個說法跟HPM小魚是相反的。硬中帶Q的部分，小魚的條法是低速壓側都在2-3段，高速壓側可以調高，他的解釋是平常在市區騎乘應付小坑洞舒適，去山路殺彎又能有支撐性的效果。這方面不知道您的看法是？
抓到，你沒仔細看小魚老闆的影片😂低速軟高速硬是軟中帶硬這是應對市區；低速硬高速軟是硬中帶Q這是完全運動化。手感這部分其實第一個會先感受到低速阻尼才是高速，所以低速的調性會覺得你要舒適還是運動，舒適一定低速軟，運動一定低速硬讓他一開始就有支撐性。你說的軟中帶硬硬中帶Q的那部影片應該是時間很長架台子上那一部，他只有講當下的設定跟提到這兩種模式，後續也有其他影片跟直播他才有講到硬中帶Q，就是我說的高低速反過來～另外段數跟車種還有車重有關，我可是小魚老闆死忠粉絲🤣
@@CPH 哈哈! 我還真的沒注意到耶 感謝指教!
後避震跟前避震調整方向是一樣的嗎
4:57有親到一米米。11:51吃的還不錯..我有使用0.25慢速觀看確認。Ok...
請問伸側調整變快 變快是調整軟的意思嗎
變快阻尼變弱，壓側阻尼就會變軟，伸側阻尼會路感沒那麼清晰，當然伸壓側要互相調配才能夠使用到剛剛好的行程去減震
你好 想請教一下 為什麼我單調整低速壓測反而 覺得整體更不舒適 路過連續起伏不平路段抖動很厲害
第一 你的壓側可能太強，下去很硬加上上來很快 那當然就是瘋狂抖動囉 第二 伸壓側油量會影響你可以調個四格回彈看看，原地壓一壓看有沒有QQ的或反應過慢，然後再去調你的壓側，連續不平壓側不可以過多，如果怕觸底要分一點工作給高速壓側
謝謝 我再試試看
請問你車頭貼的英文貼紙哪兒買的
我以為打鐵聲是觸底了...
我以為調整避震器第一件事情就是調整sag怎麼大大是最後才調整sag這樣不就阻尼要全部重調了嗎？
罰你去看我之前的影片🤣我的sag值是正常的，GJ送來就沒動過！只是在想支撐性要從預載調手感會比較舒服還是從阻尼，既然要動預載當然壓側阻尼也會要放掉什麼的，等於整個重調，反正我都不知道重調幾次不差這一次😂
@@CPH 其實我調整到後來，我也都會微調預載耶，覺得怪怪的再調回來就好
@@R.L_Cygnus_MMBCU 有記住基準值跟圈數基本上要怎麼調整都可以
請問您 最後避震參數調整了哪些呢？
如果你要問數字的話，要等我下部影片 我正在剪哈哈哈哈
收到，謝謝
請問卡鉗是AK550嗎
對喔～
@@CPH 如果原廠總泵下去推手感會硬還軟？前段會不會很空？
我是覺得不會，剛剛好很Q
@@CPH 瞭解，謝謝喔！
教科書級別避震器調整方法: th-cam.com/video/7C2ZRJOCrgA/w-d-xo.html
調整避震器真的是很大的一門學問！
大致的方向：前後避震器下沉和反彈的速度要一致平衡
行程吃多一點但又不能觸底才會舒服，所以一開始預載的設定很重要，我曾經預載調太硬導致車子過彎太跳甚至吃對向，影響過彎的靈活。
假設路面多坑洞，回彈會比平常調快1-2格
壓縮我認為是影響進彎前的下沉速度，基本上調到覺得OK就不太會去動它
現在路很平整了，可是你遇到第一個坑洞的地方有水溝蓋…
太爽了、貼地飛行的感覺
調得很好👍 想知道最終調的格數是多少
我很久沒來
請問正叉的話要怎麼知道有沒有觸底 看可用行程跟坐上車的下沉量嗎
對，一樣可以用束帶去做輔助
@@CPH 謝謝回覆 那我想問還沒坐上車時 前叉本來就會有一個靜態的下沉量 那一段也要算進去嗎？ 還是說有什麼正確步驟可以測
另外我看了影片後段有提到 你為了支撐性把低速壓側調高 所以市區爛路很跳 這時候低速伸側阻尼不是反而要加強才會比較不跳嗎 我看你的思路是把伸側調快這樣不會更跳嗎 想了解為什麼
@@wei-tian 我會從靜態下沉量開始看還有多少行程可以下壓，已經壓下去的那一小段則是遇到極端路面時可以回彈的最大行程。至於回彈阻尼調快或調慢取決於是作動過慢的顛簸感還是作動過快的搖晃感，你說的調慢是一開始阻尼調不夠的搖晃感跳動感，我當初會調快則是我感覺到他是回彈得太慢，反應太慢就會一直往下壓等於緩衝的行程不夠我才這樣調，這個要花很多時間去感受，畢竟我也市井小民買不起專業的測量設備只能靠體感自己去試。
@@CPH 謝謝解答哈哈 前叉調好真的騎車都會笑 😂
您有一個說法跟HPM小魚是相反的。
硬中帶Q的部分，小魚的條法是低速壓側都在2-3段，高速壓側可以調高，他的解釋是平常在市區騎乘應付小坑洞舒適，去山路殺彎又能有支撐性的效果。
這方面不知道您的看法是？
抓到，你沒仔細看小魚老闆的影片😂
低速軟高速硬是軟中帶硬這是應對市區；低速硬高速軟是硬中帶Q這是完全運動化。
手感這部分其實第一個會先感受到低速阻尼才是高速，所以低速的調性會覺得你要舒適還是運動，舒適一定低速軟，運動一定低速硬讓他一開始就有支撐性。
你說的軟中帶硬硬中帶Q的那部影片應該是時間很長架台子上那一部，他只有講當下的設定跟提到這兩種模式，後續也有其他影片跟直播他才有講到硬中帶Q，就是我說的高低速反過來～
另外段數跟車種還有車重有關，我可是小魚老闆死忠粉絲🤣
@@CPH 哈哈! 我還真的沒注意到耶 感謝指教!
後避震跟前避震調整方向是一樣的嗎
4:57
有親到一米米。
11:51
吃的還不錯..
我有使用0.25慢速觀看確認。
Ok...
請問伸側調整變快 變快是調整軟的意思嗎
變快阻尼變弱，壓側阻尼就會變軟，伸側阻尼會路感沒那麼清晰，當然伸壓側要互相調配才能夠使用到剛剛好的行程去減震
你好 想請教一下 為什麼我單調整低速壓測反而 覺得整體更不舒適 路過連續起伏不平路段抖動很厲害
第一 你的壓側可能太強，下去很硬加上上來很快 那當然就是瘋狂抖動囉 第二 伸壓側油量會影響你可以調個四格回彈看看，原地壓一壓看有沒有QQ的或反應過慢，然後再去調你的壓側，連續不平壓側不可以過多，如果怕觸底要分一點工作給高速壓側
謝謝 我再試試看
請問你車頭貼的英文貼紙哪兒買的
我以為打鐵聲是觸底了...
我以為調整避震器第一件事情就是調整sag
怎麼大大是最後才調整sag
這樣不就阻尼要全部重調了嗎？
罰你去看我之前的影片🤣我的sag值是正常的，GJ送來就沒動過！只是在想支撐性要從預載調手感會比較舒服還是從阻尼，既然要動預載當然壓側阻尼也會要放掉什麼的，等於整個重調，反正我都不知道重調幾次不差這一次😂
@@CPH 其實我調整到後來，我也都會微調預載耶，覺得怪怪的再調回來就好
@@R.L_Cygnus_MMBCU 有記住基準值跟圈數基本上要怎麼調整都可以
請問您 最後避震參數調整了哪些呢？
如果你要問數字的話，要等我下部影片 我正在剪哈哈哈哈
收到，謝謝
請問卡鉗是AK550嗎
對喔～
@@CPH 如果原廠總泵下去推手感會硬還軟？前段會不會很空？
我是覺得不會，剛剛好很Q
@@CPH 瞭解，謝謝喔！