Ja kiedyś wyrwałem do. Góry filtr paliwa odkręciłem obudowę filtra i małym kluczem pneumatyczny odkręciłem i dokręciłem visco i rolkę 😉 poszło w 10minut
Filmik super,kolego widzę że znasz się na rzeczy bo mam pytanie czy jak zmienię zegary w audi a4 b5 1.9 tdi 1z 90 km to kilometry sczyta mi z tego drugiego licznika czy zapisuje km komputer i zostaną, i który czujnik temp cieczy chłodzącej odpowiada za pokazywanie temp na zegarach? Z góry dzięki za odpowiedź:)
Gesiek 98 przebieg jest zapisany w zegarach wiem bo niedawno wymieniłem i trafił mi się większy przebieg o 90tys. ;) co do czujnika nie pamiętam ale na forach audi na pewno znajdziesz ewentualnie etka
@@piotrp751 Dałem radę, ale kurde ile się nakombinowałem aby wpaść wreszcie na w miare prostą metodę takowej operacji, trzeba jedynie osłonę silnika sciągnąć i zakladać os spodu :)
Świetna porada, właśnie wymieniłem napinacz w Passacie B5 (TDI 66kw silnik AHH 1998r.) zajęło mi to ok 2,5 godziny na parkingu pod blokiem przy -2.5 stopnia c. Należy robić wszystko dokładnie tak jak wyjaśnia Piotr P. W moim przypadku przed wymianą rolka identycznie jak na filmie się wykrzywiła i jechała po gładkiej rolce wentylatora. Jednak po założeniu paska na nowy napinacz (kupiłem maxgear) mam wrażenie, że pasek jest za luźny - napinacz jest prawie w położeniu montażowym, można łatwo nacisnąć na pasek i poddaje się kilka cm, a po odpaleniu pasek mi piszczy. Pasek wymieniałem niecałe pół roku temu (contitech), bo stary strzelił. PIOTR P. proszę napisz czy jest inna możliwość dodatkowego napięcia tego paska, może widziałeś już taki przypadek po wymianie napinacza ?? Jeśli nie to bardzo dziękuję za film instruktażowy. pozdrawiam Tomek.
Dzięki za odpowiedź, sytuacja rozwiązana. Porada dla wszystkich, którym rozleciał się napinacz: napinacz ma minimalną możliwość ułożenia, trzeba ułożyć maksymalnie wysoko i obrócony w stronę rolki wentylatora, ponadto dokręcając alternator można też na końcu dokręcania śrub podważyć minimalnie w górę. Ale najważniejsze - JEŚLI PASEK SKACZE JAK WARIAT TO USZKODZONA JEST ROLKA ZE SPRZĘGIEŁKIEM ALTERNATORA - to ona zapieczona pewnie rozwaliła napinacz. Właśnie ją wymieniłem i pasek chodzi łagodnie i skończyły się dziwne dźwięki. Uwaga - kupując nową rolkę alternatora należy spisać numery i kupić dokładnie taką jaka jest zamontowana, bo jest "tysiąc pięćset" rodzajów i żadne VINy i modele silnika nie pomogą. U mnie była INA F-225653.7. Jeszcze ważne spostrzeżenie- są różne nasadki specjalistyczne do odkręcenia tej rolki - u mnie pasowała z 33 zębami zewnętrznymi. Może komuś się info przyda. Pozdrawiam wszystkich VAG posiadaczy.
Witaj, a jak Tobie to czasowo wyszło mniej więcej? W sobotę mam trasę ok 300 km, piszczy dokładnie tak jak u Ciebie, przy skręcaniu kierownicą jeszcze bardziej a sam pasek jest zużyty na maksa (została połowa jego oryginalnej szerokości). Da radę to w 3-4h ogarnąć pod blokiem? Od razu chciałbym ruszyć pasek i napinacz klimy oraz w razie potrzeby sprzęgiełko alternatora. Passat B5 1.9 TDI 2000 rok 90 km
@@piotrp751 Jakieś specjalne narzędzia czy klasyczny zestaw nasadek + kluczy płaski h wystarczy? Głównie do napinacza i paska wielorowkowego bo to muszę zrobić koniecznie przed trasą, klima wygląda całkiem okej ale jak starczy czasu to zmienię już na zapas tak samo sprzęgło alternatora
Ogarnięte. Faktycznie okolice 3 godzin to aż nadto włącznie z wymianą sprzęgła alternatora. Ponadto widzę że na upartego dało by się to zrobić bez ściągania alternatora ale to już maksymalna ciasnota ciężko wówczas wiskoze zblokować i raczej to opcja dla mega leniucha i kogoś z mega gumowymi rękoma 😅 Teraz autko chodzi perfekt żadnych pisków szumów, a sprzęgło alternatora stało dęba generalnie więc obstawiam że ono niszczyło napinacz
Jak wyciągnęłeś śrubę alternatora tą której nie można wyciągnąć bo wiskoza przeszkadza? Nie mogę zdemontować alternatora bo wiskoza blokuje śrubę. Wiskozy nie mogę zablokować bo blokuje alternator dostęp do tego otworu fi 5
@@piotrp751 Tak jak myślałęm utknąłem na wisko , nie mogę go odkręcić , więtrło 5 nie wchodzi w otwór nie ma bata , jedynie 4 , no to prubuje tą czwórką taką w miare długą żeby się dobrze zaparła ale jak porządnie naciskam na klucz to się wiertło zgina albo obkręca na dół . Śruba imbusowa ani drgnie , potrzebny inny sposób na zablokowanie wiska . ????
Trzeba wyciągnąć alternator wtedy mamy dostęp do śrub mocujących. U mnie śruba wentylatora visko zakręcona była na kleju dlatego użyłem szczypiec nastawnych z ljdla i trzymałem wentylator żeby zerwać klej na śrubie . Nie było lekko ale odkręciłem
I teraz patrzę że już piszczy I jest przekrzywiona i zaraz znowu spanie I bedzie trzeba zmienić co rok muszę zmieniać jaką to przyczyną audi a4 b5 1.9 tdi 110km 1997r
Uwaga : Udało mi się bez jakiegokolwiek ściągania przodu , odsuwania chłodnic itp. ściągnąć również ten cały talerz wisko z wiatrakiem (A4B5 AFN 110 km ) Da się chwila kombinacji ale wyjdzie . ;)
śruba imbusowa od wiskozy ma prawy gwint a śruba dolna od alternatora wyjdzie razem z alternatorem pod warunkiem że wyłamie się jedno żeberko wewnątrz wiskozy A co do filmu to jest do dupy po łepkach pokazany
Jak jesteś nie myślący to nawet profesor Ci nie wytłumaczy;) A film jak najbardziej mocno amatorski ale jakiś jest i się przydaje A Ty masz pusty kanał. Zrób lepszy :D
Jakie łamanie żeberek???? Tak są odpowiednie strefy w radiatorze gdzie wsuwa się łeb śruby. Faktycznie fachman z Ciebie. A filmik jak najbardziej przydatny.
Przydatny poradnik. Rób to dalej. Pozdro!
Super, oszczedziłeś mi sporo czasu! Łapka leci ;)
Bardzo mi pomogło dzięki wielkie i pozdrawiam
Dzięki ! Tego mi było trzeba ❤️
Takiej porady szukałem, dzięki za filmik
Dobry filmik .Bez zbędnego pierdo...nia.Same konkrety .
Łapa w górę.
Ja kiedyś wyrwałem do. Góry filtr paliwa odkręciłem obudowę filtra i małym kluczem pneumatyczny odkręciłem i dokręciłem visco i rolkę 😉 poszło w 10minut
Dobrze jest przedłużyć klucz oczkowy 15 mocując go do płaskownika o dł. ok.50 cm .Możemy wtedy swobodnie odciągać napinacz
dzięki
Super thx 💪
A jak wymienić sam pasek klinowy?
a jak naciągnąć napinacz paska żeby ściągnąć sam pasek
Hola pregunto por qué se.rompe el tensor.tiene arreglo. Soy de argentina. Me podrás contestar. Gracias
Filmik super,kolego widzę że znasz się na rzeczy bo mam pytanie czy jak zmienię zegary w audi a4 b5 1.9 tdi 1z 90 km to kilometry sczyta mi z tego drugiego licznika czy zapisuje km komputer i zostaną, i który czujnik temp cieczy chłodzącej odpowiada za pokazywanie temp na zegarach? Z góry dzięki za odpowiedź:)
Gesiek 98 przebieg jest zapisany w zegarach wiem bo niedawno wymieniłem i trafił mi się większy przebieg o 90tys. ;) co do czujnika nie pamiętam ale na forach audi na pewno znajdziesz ewentualnie etka
Dzięki wielkie:)
a jak napinacz lekko po wymianie skacze to naciagnac go ? w prawo ?
Jaki rozmiar paska pasuje?
Przydatny filmik, tylko jaki jest gwint (prawy czy lewy) śruby od wisco?
Adrian Hardziej prawy
@@piotrp751 A da się wymienić sam pasek wieloklinowy bez odkręcania/poluzowywania pasa przedniego ?
@@piotrp751 Dałem radę, ale kurde ile się nakombinowałem aby wpaść wreszcie na w miare prostą metodę takowej operacji, trzeba jedynie osłonę silnika sciągnąć i zakladać os spodu :)
Świetna porada, właśnie wymieniłem napinacz w Passacie B5 (TDI 66kw silnik AHH 1998r.) zajęło mi to ok 2,5 godziny na parkingu pod blokiem przy -2.5 stopnia c. Należy robić wszystko dokładnie tak jak wyjaśnia Piotr P. W moim przypadku przed wymianą rolka identycznie jak na filmie się wykrzywiła i jechała po gładkiej rolce wentylatora. Jednak po założeniu paska na nowy napinacz (kupiłem maxgear) mam wrażenie, że pasek jest za luźny - napinacz jest prawie w położeniu montażowym, można łatwo nacisnąć na pasek i poddaje się kilka cm, a po odpaleniu pasek mi piszczy. Pasek wymieniałem niecałe pół roku temu (contitech), bo stary strzelił.
PIOTR P. proszę napisz czy jest inna możliwość dodatkowego napięcia tego paska, może widziałeś już taki przypadek po wymianie napinacza ??
Jeśli nie to bardzo dziękuję za film instruktażowy.
pozdrawiam Tomek.
Pasek powinien się dać skręcić o ok 90°. Może to wina samego napinacza ja założyłem INA
Dzięki za odpowiedź, sytuacja rozwiązana. Porada dla wszystkich, którym rozleciał się napinacz: napinacz ma minimalną możliwość ułożenia, trzeba ułożyć maksymalnie wysoko i obrócony w stronę rolki wentylatora, ponadto dokręcając alternator można też na końcu dokręcania śrub podważyć minimalnie w górę. Ale najważniejsze - JEŚLI PASEK SKACZE JAK WARIAT TO USZKODZONA JEST ROLKA ZE SPRZĘGIEŁKIEM ALTERNATORA - to ona zapieczona pewnie rozwaliła napinacz. Właśnie ją wymieniłem i pasek chodzi łagodnie i skończyły się dziwne dźwięki. Uwaga - kupując nową rolkę alternatora należy spisać numery i kupić dokładnie taką jaka jest zamontowana, bo jest "tysiąc pięćset" rodzajów i żadne VINy i modele silnika nie pomogą. U mnie była INA F-225653.7. Jeszcze ważne spostrzeżenie- są różne nasadki specjalistyczne do odkręcenia tej rolki - u mnie pasowała z 33 zębami zewnętrznymi. Może komuś się info przyda. Pozdrawiam wszystkich VAG posiadaczy.
Rozumiem że jak bede chcial odkrecic wisko to musze krecic od silnika w strone blotnika prawego stojac na wprost samochodu ?
tak ampułem z grzechotką
Witaj, a jak Tobie to czasowo wyszło mniej więcej? W sobotę mam trasę ok 300 km, piszczy dokładnie tak jak u Ciebie, przy skręcaniu kierownicą jeszcze bardziej a sam pasek jest zużyty na maksa (została połowa jego oryginalnej szerokości).
Da radę to w 3-4h ogarnąć pod blokiem? Od razu chciałbym ruszyć pasek i napinacz klimy oraz w razie potrzeby sprzęgiełko alternatora.
Passat B5 1.9 TDI 2000 rok 90 km
Jak będziesz miał wszystko to w 3h spokojnie
@@piotrp751 Jakieś specjalne narzędzia czy klasyczny zestaw nasadek + kluczy płaski h wystarczy? Głównie do napinacza i paska wielorowkowego bo to muszę zrobić koniecznie przed trasą, klima wygląda całkiem okej ale jak starczy czasu to zmienię już na zapas tak samo sprzęgło alternatora
Ogarnięte. Faktycznie okolice 3 godzin to aż nadto włącznie z wymianą sprzęgła alternatora. Ponadto widzę że na upartego dało by się to zrobić bez ściągania alternatora ale to już maksymalna ciasnota ciężko wówczas wiskoze zblokować i raczej to opcja dla mega leniucha i kogoś z mega gumowymi rękoma 😅
Teraz autko chodzi perfekt żadnych pisków szumów, a sprzęgło alternatora stało dęba generalnie więc obstawiam że ono niszczyło napinacz
jak zdemontowales alternator ja nie moge wyciagnac sruby tej przy napinaczu długa jest ??
Maciej Gołąb wysuń ją ile dasz radę i wyciąg alternator. Tam gdzie wchodzi ta śruba jest wycięcie widać to na filmiku
Jakiej firmy założyłeś napinacz?
👍
Ina. Do tej pory chodzi bez zastrzeżeń :)
Jak wyciągnęłeś śrubę alternatora tą której nie można wyciągnąć bo wiskoza przeszkadza? Nie mogę zdemontować alternatora bo wiskoza blokuje śrubę. Wiskozy nie mogę zablokować bo blokuje alternator dostęp do tego otworu fi 5
U mnie były wyłamane 2 żeberka w aluminiowym ożebrowaniu wentylatora.(o ile chodzi o tą śrubę która wychodzi w stronę wentylatora)
Czy audi z tego filmiku posiada klimatyzację?
Jest pan jeszcze tutaj?
No to jutro działam to samo , pytanko Piotrze a dam rade to wisco z wentylatorem wyciągnąć na zewnątrz bo chciałbym je też obejrzeć ?
Może być konieczne przesunięcie chłodnicy
@@piotrp751 Tak jak myślałęm utknąłem na wisko , nie mogę go odkręcić , więtrło 5 nie wchodzi w otwór nie ma bata , jedynie 4 , no to prubuje tą czwórką taką w miare długą żeby się dobrze zaparła ale jak porządnie naciskam na klucz to się wiertło zgina albo obkręca na dół . Śruba imbusowa ani drgnie , potrzebny inny sposób na zablokowanie wiska . ????
A i jeszcze takie pytanko ta śruba imbusowa ma lewy gwint czy normlanie się ją odkręca ?
@@oliwerkrainski6743 normalny prawy
@@piotrp751 Ok , Wisko trzyma jak pierun , klucze od boshek trzymacze wiertła wszystko się gnie jakieś pomysły ?
Hej wiem że filmik stary ale może ktoś mi powiedzieć z jaką siłą dokręcać napinacz. U mnie podobna sytuacja z napinaczem w passacie b 5 1,9 tdi 110km
25Nm
czyli trzeba wyciagnać wiatrak z chłodnicy i alternator i jest dostateczny dostęp?
Tak wtedy mamy dość dużo miejsca
Trzeba wyciągnąć alternator wtedy mamy dostęp do śrub mocujących. U mnie śruba wentylatora visko zakręcona była na kleju dlatego użyłem szczypiec nastawnych z ljdla i trzymałem wentylator żeby zerwać klej na śrubie . Nie było lekko ale odkręciłem
Dzięki za pomoc, udało mi się bez odkręcania wentylatora, odkreciłem tylko alternator. Było bardzo mało miejsca ale jakoś to poszło
Jak wyjołeś śrubę od alternatora
Wysuwasz ją do chłodnicy i wychodzi alternator
Witam dlaczego muszę napinacz zmieniać co rok bo spada mi pasek i nie mam wspomagania rozwala mi napinacz co rok i nie wiem co robić
I teraz patrzę że już piszczy I jest przekrzywiona i zaraz znowu spanie I bedzie trzeba zmienić co rok muszę zmieniać jaką to przyczyną audi a4 b5 1.9 tdi 110km 1997r
@@mateuszkrawczyk7635 sprawdź sprzęgło jednokierunkowe alternatora
Właśnie ja tego nie mam bo do alternator boscha można założyć sprzęgło a do innych nie można
Jaki kod silnika ?
1z
Silnik to 1z ?
Tak
1. 9 a mniej miejsca niż w moim 3.0 v6 😂
Uwaga : Udało mi się bez jakiegokolwiek ściągania przodu , odsuwania chłodnic itp. ściągnąć również ten cały talerz wisko z wiatrakiem (A4B5 AFN 110 km ) Da się chwila kombinacji ale wyjdzie . ;)
A masz Klime?
@@piotrp751 Tak :)
W a4 b5 ściągnięcie przodu zajmuje 15 min jak ma się wprawę.
@@wiesiuwiesiu8017 Jak ci się każda śruba odkręci i nie jest obrobiona to może i Taa ,
Dla czego nie ma filmiku jak zdiales alternator w śmietnik ten filmik
Problem masz 2 sruby odkręcić? Przykro mi ale żaden poradnik Ci nie pomoże.
śruba imbusowa od wiskozy ma prawy gwint a śruba dolna od alternatora wyjdzie razem z alternatorem pod warunkiem że wyłamie się jedno żeberko wewnątrz wiskozy A co do filmu to jest do dupy po łepkach pokazany
Jak jesteś nie myślący to nawet profesor Ci nie wytłumaczy;) A film jak najbardziej mocno amatorski ale jakiś jest i się przydaje A Ty masz pusty kanał. Zrób lepszy :D
Jakie łamanie żeberek????
Tak są odpowiednie strefy w radiatorze gdzie wsuwa się łeb śruby. Faktycznie fachman z Ciebie. A filmik jak najbardziej przydatny.