"Test" Ce trail vous emmène au bout du monde pour pas cher 🇮🇳 "Royal Enfield Himalayan de 2021"
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- เผยแพร่เมื่อ 17 ต.ค. 2024
- Je teste la version euro 5 de la Himalayan 411 maintenant équipée d'un GPS.
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J'en ai acheté 1 d'occaz à 2800€, excellente moto en complément d'une autre bien plus sportive. Je trouve qu'en neuf elle est devenue trop chère par contre, mais avec la crise tout a augmenté.
Aucun souci pour la bulle lorsque je suis assis (mais j'ai l'ancien modèle et la bulle était différente) et tu as raison, la conduite debout est excellente.
Je la trouve un peu basse de selle (pour mon 1m87) et les performances sont largement suffisantes pour celui qui ne roule pas sur les grands axes ou très occasionnellement.
Vitesse max de 138 soit 135 réel (le compteur est très précis) et des sensations sympas pour celui qui aime les moteurs longues courses.
Duo sans soucis, encore une fois pour celui qui ne souhaite pas dépasser tout ce qui roule.
Offroad bien agréable aussi même si je trouve les suspensions un peu dures, mais son aspect rustique appelle à l'évasion hors-bitume.
Une excellente moto qui, au départ me laissait dubitatif à la vision des chiffres de la fiche technique, mais qui aujourd'hui est devenue ma 1ère moto.
Je conseille clairement de l'essayer plusieurs fois ou mieux de la louer une journée avant d'acheter pour savoir si celle-ci est faite pour vous.
2800 , bon plan, vu que ce genre de becane, comme les neo-retro, decotent jamais, et que les mecs la revendent 2 ans apres avec 15000 bornes, à peine 500 boules de moins que le prix neuf. à 2800 j'en prends une en 2e becane sans hesiter.
Pareil, j'en ai acheté une d'occaz, avec peu de km. Je m'éclate pas mal avec, je fais surtout du chemin (Merci Vincent Biau / Team Petokask pour la formation perso 👍). Depuis que je l'ai la VStrom ne sert plus beaucoup !
Elle a l'air ultra sympa à avoir mais j'ai quelques questions dessus, niveau entretiens y'a pas l'air d'avoir énormément de frais à faire dessus enfin elle à l'air assez simple ça à l'air d'être un tank est-ce que vous auriez une idée à combien elle revient par an ? Niveau prix assurance à l'année sur du tiers vous auriez une fourchette de prix dans l'idée ? Et n'est-ce pas dérangeant juste 24 chevaux sur route perso je pense que ça me bloquerai niveau reprise pour un dégagement rapide ou urgence à contrario ça à l'air top pour du off road mais pour ce cote là j'étudiais la 600 TTE (ça date) 38 chevaux qui m'attirerais vraiment là on a quand même des outils moderne ça rend hésitant à la limite ils en feraient une similaire à 40 chevaux peut être un peu plus de cm3 (style 500/600) ça serait le top non ? Qu'est ce que vous en penseriez comme vous en avez une ? Après faudrait vraiment que je la test ça à l'air dingue comme moto ^^
@@Demclavier Niveau assurance c'est difficile à répondre, je connais pas ton malus, moi elle me coute 250 euros à l'année tout compris (50%).
Côté entretien, j'en ai eu pour 130 euros avec réglages soupapes donc pas très chère et je suis tranquille pour plusieurs milliers de Km. Il faut tout de même vérifier l'huile et la visserie de temps en temps au cas où. Ensuite tu n'auras pas la possibilité de te dégager en urgence comme avec une moto puissante, chaque dépassement doit se faire en anticipant. Va l'essayer et tu seras fixé.
Bonjour sylvain, merci pour ton commentaire.. je suis entrain de passer le A2 et je me tâte à opter pour cette moto en futur achat ! Je me posais des questions sur la route à deux mais visiblement ça a l’air de convenir 😀
Idem pour la taille, je fais 1m94 .. mais j’ai prévu de faire rehausser la selle…
Seule question qui subsiste encore, c’est à combien de km max je la prend en occasion 😟 pour avoir une moto qui dure encore longtemps…
Merci par avance pour ta réponse 😇
Franchement j'en ai une depuis 1 an.Je voulais une petit trail pas cher, fiable et économe pour moi aller bosser tout les jours sachant que j'ai des raccourcis par des petits chemins c'est parfait.Quand vous êtes dessus vous avez la banane, c'est fun à piloter et on a vraiment l'impression de contrôler parfaitement la moto.Que du plus et je pense même que dans quelques décennies c'est le genre de modèle à prendre un peu de valeur.
"Cette machine n'ira jamais vite, mais elle peut vous emmener absolument n'importe où..."
Tout est dit.
Merci Lunaris 🤗💚✌
Une moto qui m’intrigue depuis sa sortie. Toujours cool de la croiser, elle sort du lot. Un test bien complet
Je découvre votre chaine TH-cam.
J'ai mis un pouce en l'air car j'ai apprécié vos commentaires correctement exprimés dans un bon Français sans faute de syntaxe.
Ce qui à mon avis renforce votre crédibilité ainsi que la pérennité de votre chaine.
Encore merci et bravo !
"Un Indien dans la ville" aussi... 😉
Une moto qui sait tout faire ! 🇮🇳💪✌
Heyy oui très bonne bécane que j'ai depuis 3 ans et surtout économique, 400km avec un plein, j'espère que tu vas bien DSPEE, un moment que l'on ne te voit plus sur ta chaîne ;-) V
Oui excellent..!!
Je viens d'acheter modèle 2023. Pas encore vraiment testée, mais elle vient en complément d'une Super Meteor 650 et d'une Classic 500 de la même marque. Quand on aime...
J'ai hâte de la découvrir. Le but est de me ballader dans les petites routes ou chemins de l'Ardenne belge ou autres... J'envisage aussi un voyage en Corse à son guidon. Merci our votre vidéo.
Salut j'ai sa petite sœur la Scram pour des raisons d'esthétique , effectivement une moto simple avec un appétit d'oiseau , quand je roule le nez dans le vent il m'arrive de faire du 2,7 litres au cent .
Je suis un " vieux " motard j'ai commencer avec une Honda 250 RS mono de route dans les année 80 et je me retrouve tout a fait avec la même sensation sur la Royal Enfield , une moto simple sans aucun artifice électronique qui dénature l'esprit moto de nos jours , bref une moto à tarif raisonnable qui permet de mettre ton argent dans les voyages à un rythme qui permet de prendre contact avec les gens et de prendre ton temps 😉
Bonjour Lunaris. Au vu de la destination première de la moto. Pourquoi ne pas l'avoir testé en tout chemin ?
Merci encore pour ces vidéos. Bonne continuation.
Je l'ai croisé dans la rue et depuis je la considère vraiment comme potentielle 1ere moto. Et cerise sur le gateau : elle est encore plus belle en vrai.
J'ai acheté le modele 2017 carbu en 2019 en Colombie. Decembre 2021, plus de 20.000km d'amerique du sud avec et sans aucun soucis.
Je confirme, ça va pas fort mais ca va loin. Et à part les pièces specifiques genre kit chaine ou embrayage n'importe quel mecano de bout du monde vous la réparera avec du scotch et un caillou.
Super témoignage !
3h de route en décembre, les guerriers de la route existent encore. :) Chapeau au prêteur !
Oui ils sont de plus en plus rares , pour le reste c'est poignée et grands chauffants d'octobre à décembre 😅😅😅😅
Je cherchais une moto polyvalente et mon choix s'est porté sur le modèle 2020 en occasion et 900 kilomètres. Ce n'était pas un choix purement esthétique car pas vraiment dans mes critères mais j'ai découvert une moto attachante et rustique. Plus de 6000 kilomètres à son guidon en 1 an et quelques modifications, notamment le rembourrage de la selle, plaquettes racing et un changement de pneus en font la bonne petite moto du quotidien. De toute manière il ne faut pas lui demander de faire ce qu'elle ne sait pas faire. Malgré 25 chevaux sont moteur est vaillant, il ne faut pas le brusquer, c'est un moteur à l'ancienne. Changement des fluides à 7000 kilomètres et rien à signaler. J'ai plus puissant et pour autant je me régale.
Bravo Lunaris et merci ! Très content de notre échange et de l'essai que tu as pu faire sur la moto. Cela reflète parfaitement les points fort et faible de cette petite bécane.
Mickaël ✌️
Il ne faut pas oublier que cette moto a d'abord été conçue pour l'Inde et là-bas, sur une autoroute, à 100 km/h tu fais déjà partie des fous, parce que l"asphalte disparait souvent sans crier gare. Je l'ai testée en Inde, et franchement c'est génial, tu roule tout droit sans te préoccuper de l'Etat de la route. En Europe, je comprends que bcp considèrent qu'elle manque de puissance, mais il faut aussi tenir compte de son prix.
J'ai fait l'ascension du col de la bonnette et des tours dans le Mercantour avec cet été. Un peu de offroad aussi et ça fait le job ! Elle est énormément attachante cette moto mais ne faites pas de duo et pas d'autoroute avec. V
Moto A2 abordable atypique, fan de la marque, assemblé a la main. Parfaite pour le réseau secondaire, efficace pour conserver ces points de permis, derange pas le voisinage le matin, 20ch de plus aurait été plus sympas mais le tarif aurait aussi augmenté. Au final certain motard ont une 125cc au quotidien et un gros jouet pour le weekend, vue le tarif similaire et la conso je préfère cette bécane
Satisfait aujourd'hui ? 😄
@@SertueurOfficiel toujours
@@DarkVador948 excellent ! Je pense qu'elle ira bien à côté de mon interceptor
@@DarkVador948 bonjour, niveau fiabilité on peux faire confiance au model ?
@@blertontahiraj5131 oui Biensur, c’est conçu pour l’Inde avec ses routes, montagne et boue. Il faut simplement comme tout engins verifier régulièrement l’huile et comme ça vibre pas mal prendre de la pâte à marquage pour marquer les serrages de couple des vis. Très utile
Cette moto j'étais assez emballé mais après l'avoir testé beaucoup moins ... C'est un veau, clairement il ne faut pas avoir besoin d'aller sur la voie express trop souvent avec car à 110 on est déjà haut dans les tours et il n'y a plus aucune reprise. J'avoue avoir du mal à voir comment il ne fait que 3L/100 avec, apparemment en usage normal on est plus sur du 4.5L/100.
Côté suspensions, ce n'est pas non plus un vrai trail alors le Off Road aussi sera limité.
Mais le plus gros point noir pour moi, et que je peux maintenant dire après avoir une autre moto de la SIMA, c'est le service client !
Car après bien des emmerdes sur la mienne (qui a seulement trois mois), dont certaines assez grave comme des problèmes d'allumage sous la pluie qui font déconner la moto sous les 4000trs, la concession me dit que bah quand ils la testent il n'y a pas de soucis donc qu'ils ne peuvent rien faire, et si on s'adresse à la SIMA, tout ce qu'ils disent c'est que la concession est le seul intermédiaire.
En gros, la SIMA ne fera rien pour vous en cas de soucis, et le concessionnaire non plus car ils disent ne pas être responsables des défauts de fabrications et n'avoir pratiquement aucun retour de la part de la SIMA eux aussi ! Au final, c'est vous qui l'aurez dans le fondement ...
Pour moi c'est clair, tout ce qui est produit par la SIMA, c'est un gros non.
Vrai que c' est douloureux de se faire déposer par les scoots 125
@@didierreidid8590 Pour le coup je ne peux même pas dire le contraire ... ma 250 je ne vais même pas sur la 2x2 avec car il lui faut du plat pour être à 110, à la moindre montée je tombe à 80/90 ... déplorable pour une 250, ma shadow 125 faisait mieux ...
Le pas chère reviens chère , et puis partir à l'aventure mieux vaut avoir un produit solide , chère certe mais avons nous le choix ? Ma Ténéré 700 me comble alors OK c'est 2x la Royal , mais jamais Vu l'atelier les vidanges c'est moi 30000km Sans problème aucun 90km/ jours 4 litres au 100 . Que du bonheur .
J'ai une 2019 , acheté d'occasion avec 9000 kms aujourd'hui. Aucun problème particulier. Seule remarque, la moto doit être bien réglée, l'écart de comportement moteur est significatif : du genre, j'ai autant de reprise et agrément moteur en 5eme après révision que je pouvais en avoir en 4eme avant ! Merci M. Bourasseau, concessionnaire à Cerizay (79)
J'en possede une de 2020, et apres 6000km, l'analyse de la moto est bien confirmée!
Merci pour ce test ! Toujours intéressant.
J'en possède une achetée en juillet 21 avec 500km au compteur. Tout ce que tu dis est correct, sur ses points forts et faibles. Mais pour être juste, il faudrait rappeler l'esprit de la conception de cette moto : une moto légère pour faire aussi bien de la ville, de la route (pépère en effet) mais surtout pour sortir de la route et aller sur les chemins !
24Cv, ça donne pas envie de dépasser, c'est vrai. Mais quel plaisir de conduire sur des routes de campagne, de se perdre dans des routes en mauvais état ou des chemins. Je trouve quelle a du style, visuellement et dans sa conduite aussi. On se sent en sécurité, aussi par son manque de puissance et sa précision dans la conduite. Mais clairement, il faut la tester et faire un peu de route avant d'acheter, car c'est un état d'esprit cette moto !
" une moto légère", il ne faut quand même pas exagérer !
C’est impressionnant la différence de ressenti du vent entre la position assise et debout. On a effectivement pu s’en rendre compte avec le micro. Merci pour la vidéo Lunaris, moto très intéressante que je trouve jolie ma foi.
Salut, j'ai découvert tes vidéos il y a qq semaines, elles sont très sympas et bien réalisées... Toutefois 2 petites remarques si tu permets. Je trouve le 0 à 100 peu parlant étant donné que 90% des motos que tu essaies le font en 3,5 secondes. Peut être voir à envisager le temps pour parcourir 1km ou pourquoi pas te rapprocher de circuits privés.
L' autre chose qui m'a interpellé, c'est que tes abonnés se tapent des bornes pour te prêter leur moto et qu'ils n'ont même pas la chance d'avoir leur prénom dans la vidéo. Un petit " merci à Michel ou Thibault ou Youssef" plutôt qu'un "merci à l'abonné" serai le bienvenu.
Voilà bonne continuation et merci pour toutes ces vidéos.
C’est parfois volontaire des propriétaires de garder l’anonymat
Bonjour très bon débrif de l'himalayan qui reste une très bonne moto ,je cherché un trail pour barouder et j'ai essayé cette moto pour au final m' acheter une africa twin 750 d'occasion qui pour moins cher encore que l'himalayan à plus d'avantage que celle-ci si ce n'est le poids de l'africa twin qui est plus élevé mais sinon mon choix n'a eu aucune hésitation .... une transalp 650 aussi ferai très bien l'affaire ... voici un avis que je donne
Je suis passer sur cette machine depuis 3 mois maintenant et j'en suis ravi... précédement j'était sur un Z750 de 2009, le changement à été rude, surtout sur voix rapide... mais au final, comme tu le dit elle insite à rouler cool, et c'est un bonheur.
Ses capacités, sont autonomie et son confort sont génial.
Par contre, aillant l'habitude de faire tout la mécanique moi même, ce n'est pas évident de trouver certaine pièce.
SI jamais qqn connais les référence pour un filtre à huile lavable pour cette machine je suis preneur :p
V à tous :)
Lunaris : toujours au top ! t'es le seul que je suis encore. Les essais sont toujours au top ! j'attends le VSTROM 1050 avec impatience.
Ce qui est bien, c'est que Lunaris, même quand il critique, reste constructif et pèse bien les pour et les contre. Pour finir, moi qui aime les motos tranquilles, mais qui vont loin, j'y trouve mon compte. Bravo Lunaris, excellent test.
Trop heureux de voir ma moto !!
Jai un tres bon amis, qui a un des 1er model, nous avons fait beaucoup de km ensemble, 3000km au maroc entre autre, elle a 60mil km passe aujoudhui, et j ai toujours ete surpris de ces capacite off road ce a quoi elle a ete concu. Elle passe partout la ou certain gros trail ont du mal, et elle peut aller tres vite sur piste et petite route mais jamais plus vite qu a fond.... a 60mil il a fait ouvrir le moteur pour voir et effectivement le rodage etait bien fait! Pas genial pour aller a 2, ni sur autauroute mais elle le fait... 300 bornes d autonomie large. Cest une de ces motos que tu adore ou tu deteste au premier coup d oeil et aux premiers km.
J'ai eu une RE 500 classic et également cette Himalayan. Lors de l'essai, je me suis laissé convaincre par son instrumentation (j'aime bien les boussoles !) et sa facilité à conduire (un vélo). A l'usage, j'ai trouvé le moteur peut permissif aux reprises (moins agréable que la 500). Mais c'est la béquille latérale qui m'a donné des sueurs froides : le moindre devers, la moto tombe... In fine, j'ai revendu les deux pour une Yamaha SR 400, plus légère et tout aussi rétro ! Merci pour cet essai.
Il n'y a pas de protege-main d'origine. Par contre, RE en vend en plastique. Le crash-bar sur ce modèle est un modèle RE, extrêmement dangereux car il se replie sur le pied en cas d'accident. Un crash-bar type GIVI est bien plus sûr.
Les valises en alu sont bien trop lourdes pour la moto, à préférer : des valises souples.
Très bonne revue. J'ai essayé ce modèle il y a 2 ans. A l'époque, j'avais une Honda CRF 250 : même puissance maxi, mais plus moderne et nettement plus légère d'environ 30kg. Lors de mon essai, l'Himalayan m'a paru plus poussive et lente que ma Honda, qui atteignait et maintenait sans trop de problème le 120km/h sur voie rapide, donc bien mieux qu'une 125 mais était à la tâche pour atteindre ou dépasser les 130 compteur. L'Himalayan m'avait paru plus coupleuse à bas ou très bas régime, mais vraiment peu apte à rouler à 120 et le maintenir. Il semble bien que la vitesse max de 127km/h revendiquée par RE soit la stricte réalité. Son tarif a pris une claque avec la version Euro 5, alors que la Honda est revenue au catalogue en CRF300L, certes avec une poignée de cm3 et de CV en plus, tant mieux mais toujours le réservoir de 7,7l, ridiculement petit vu que la conso de ma 250 variait déjà entre 3,8l et 4,5l, car elle augmentait bien sur voie rapide. Pour éviter de tomber en panne sèche, je faisais le plein tous les 150km. Sur ce point ... et sur le prix d'achat, l'Himalayan l'emporte par KO. Pour ceux qui veulent voyager loin, ce sont des données importantes car partir longtemps, ça coûte vraiment. En attendant ce que donnera très bientôt la Voge 300 Rallye, c'est bien d'aller voir sur les châines TH-cam de LNDLM et Itchy Boots, cette dernière ayant utilisé l'Himalayan sur 2 saisons, la CRF 250L sur une saison et repartant maintenant en Amérique du Sud vers l'Alaska avec la nouvelle CRF300 Rallye, malheureusement pas vendue en France.
J'ai une crf 250 rally et je suis fan d'Itchy boots ✌
@@dudunelkee J'aime bien aussi.
Merci de l’avoir explicitement dit. Il y a tellement de commentaires dithyrambiques, sans nuance, sur cette moto. Oui sur route, cette Himalayan a des performances à peine supérieures à une 125 haut de gamme. J’ai essayé par curiosité le modèle juste d’avant, uniquement sur route malheureusement, et j’ai trouvé cette moto dangereuse sur route nationale (limite à 110Km/h) du fait de son manque de performance. J’avais du mal à dépasser les camions. En plus à 100Km/h de croisière, on est proche de la zone rouge et ça, moi ça me gêne car je n’ai pas l’impression de “respecter la mécanique”. Donc oui probablement excellente en tout terrain et parfaite pour aller au bout du monde mais il faut juste éviter les voies rapides.
super becane mais en effet, ca fait mal aux fesses de mettre presque 6000 boules dans une becane de 25 cv, surtout quand on a roulé en mono 500sr, qui sortait ses 32 cv. 24cv c'est abusé.
Elle vaut tripette en tout terrain. Beaucoup trop lourde et suspensions insuffisantes.
Merci pour ce nouveau test ! SI RE sort un modèle 650 sur la base du Twin qu'ils ont sur l'interceptor, je pense qu'il feront un carton ! Mais cette 410 reste un cheval de traie pour qui veux voyager loin sur départementales. Un bel exemple sur la chaine TH-cam de Le Nez Dans Le Moteur, avis à ceux qui veulent acheter cette monture.
Effectivement il est question de mettre le moteur 650 mais le gros problème sera le poids de l'engin, déjà là on est à plus de 200kg pour 24cv, t'imagine la bête !
Merci en tout cas pour cet essai - même s'il manque un essai off road
V
@@eljoedaz1 J’en ai parlé à mon concessionnaire pour le 650. C’est un bruit qui circule sur les réseaux sociaux mais il n’y a, en réalité, rien de prévu de la part de RE 👌
@@BERU59SNAKE et ça arrive maintenant !!!
Super essai. La vitesse n est pas une priorité sur ce type de moto. D ailleurs l etat du reseau routier indo asiatique n incite pas a essorer
Sa rusticité in situ est gage de reparation sur le pouce,
Bref un outil pratique et pas cher qui ouvrira les bras aux aventuriers en herbe ✌️
Machine certes peu performante, mais tu peux faire le tour du monde à vitesse légale avec cette machine !
Excellent essai comme d'habitude lunaris , et oui avec les normes euro 5, le moteur à surement du mal à faire passer ces gaz échappement dans ce tube ultra filtré ! Moto simple , donc facile à réparer au bord de la route , pas trop de gadgets inutiles ; Pour le saute vent il y surement moyen d'en mettre un adaptable plus grand , et pour les points de permis c'est le TOP ; Par contre ne conviendra pas aux excités de la gâchette ! Royal Enfield pourrait la passer en 500 avec un réalésage pour essayer d'arriver à 30 ch din au moins ; Pour ma part je l'aime bien cette moto ;
Il existe des kit 462 cm cube, mais là on sort du légal
500 km d'autonomie! Un petit jerrycan de 10 litre et tu passe à 800! pour voyager c'est top
C'est ma moto en dayli
La version avant euro 5
J'en suis content pour chercher le pain aller au boulot et partir en forêt
Je l'ai acheter 4000 euros chez royal avec 1500 km
Elle avait un soucis de vibration sur le phare avant
Sa bulle d'origine est horrible
Mais a coter de ça cest vraiment un tank qui a l'aire indestructible quand elle est bien équipé
son couple est très agréable pour les trajets quotidiens
La selle est super mais pas adapter pour une journee complète de roulage
Je la recommande en utilitaire à fond
Bonjour, c’est exactement ça : parfaite moto en mode utilitaire 👌 Je suis comme vous, c’est mon Daily sauf en cas de verglas et gel et j’en suis totalement satisfait. Le we elle me permet de me balader au son de son mono que j’adore
Je pense que je vais finir par en acquérir une .
Merci pour ton travail Lunaris .
Excellente prestation !
Va falloir penser à trouver des p'tits chemins pour ce genre d'essai. Tester une hima sur autoroute mais pas en offroad c'est cocasse 😁
Tu oublies que nous sommes en Normandie.
@@remypericard6508 vous avez aucun chemin de terre en Normandie ? 😅
@@anomanderdrake9677 En ce moment ? non. Mais on a des chemins de boue. C'est bien mieux pour la décoration de la moto.
Salut Lunaris, toujours aussi bien tes tests, je l'attendais un peu celui là. Parfait. Pat
Superbe essai comme toujours!! Pour une premiere becane pour un pur debutant qu'est ce que tu penses!? J'attend ta video de la nouvelle cb500x 2022 . ✌️ A toi de la Serbie
C'est très bien pour débuter.
Tu te lasseras moins ( selon l'usage ) de la polyvalence du CB
Parfaite moto pour débuter. J’ai le permis depuis 1995, énorme frayeur sur une grosse cylindrée m’a fait arrêter la moto pendant des années. J’ai repris y a 4 ans maintenant avec un Suzuki Vanvan 125. Reprenant goût à la moto en mode pépère, j’ai décidé de passer sur une cylindrée supérieure. Après avoir bien cherché le modèle qui me correspondrait parfaitement, l’Himalayan s’est imposée tout bonnement. Foncez vous ne regretterez pas si la vitesse en moto n’est pas une priorité pour vous ;)
J'apprécie étonnamment ta personnalité car tu es bien courageux d'essayer un tel " veau " !!!😅...ceci dit le modèle 2024 en 450 cm3 semble bien mieux . Merci à toi mon ami pour le bonheur que tu me donnes à chaque vidéo . Continue et stp , force et essaie de créer ta chaîne TV . ❤
la définition même de la royal Enfield il y a juste ce qu'il faut la ou il faut rien de superflus une magnifique moto de balade pour profiter du paysage
Bonjour
Propriétaire de cette moto depuis 2 mois. 1000 km à l’heure actuelle. J’en suis tombé totalement amoureux. Moto qui me sert tous les jours pour aller au bureau et le we en balades. C’est une parfaite utilitaire. Robuste et d’une réputation de fiabilité exemplaire.
Pour info : les protège-mains sont en option et non d’origine ;)
@Stéphane B oh que oui qu'elle est attachante 😍
L’excellence, partout et pour tout faire ! Une prouesse de la marque indienne : quelques années après, ce sont les Chinois qui les imitent : tout est dit !
5700€ aujourd'hui, 24 Avril 2023. Plus la flopée d'options chérissimes. Pour une bécane pesant 199 kg, pour 24 chevaux, avec des suspensions moyennes, cela commence à faire cher pour ce que c'est, en gros une enclume certes sympathique mais totalement sous-motorisée. La qualité de fabrication interne du moteur n'est pas transcendante, et au vu des essais anglais pour obtenir plus de chevaux en dépensant beaucoup de fric, le jeu n'en vaut pas la chandelle au vu des problèmes de fiabilité moteur qui apparaissent alors. Comme la vieille 350 DR qui ne supportait pas les kits big bore.
Son prix se rapproche dangereusement des trails plutôt routiers 500 bicylindres genre Voge 500 DSX (198 kg), qui feront le même boulot avec des capacités similaires en tous chemins mais avec beaucoup plus de peps, pour juste 800 à 1000 balles de plus.
Une 300 Voge Rally fait 158 kg, 26 ch, a de bien meilleures suspensions, a 6 vitesses, est bien équipée, est pas mal fabriquée et coûte à ce jour 1100€ de moins soit 4600€, de quoi financer des ressorts plus costauds pour un pilote faisant plus de 75 kg et 40 kg de bagages, et affiner l'hydraulique si on est maniaque. Mais déjà les suspensions d'origine sont plutôt bonnes, même meilleures que celles de la Honda 300 CRFL beaucoup trop chère pour ce que c'est.
Ayant essayé les deux "exotiques", pour faire du trail dans la vraie acception du terme il n'y pas de photo, la Voge est bien plus capable surtout en tous chemins car elle permet une conduite plus sûre et dynamique. Par exemple al possibilité d’alléger l'avant pour passer un tronc ou une marche, ou virer en pesant sur le bon repose pied. Bref ce que faisait une Suzuki DR 350 il y a 30 ans (30 ch pour 130 kg). La Himalayan en est totalement incapable.
J'ai cette moto édition 2018, et les problèmes arrivent à partir de 15 000 km
Je dois changer les roulements coniques de la colonne de direction (et c'est un problème récurrent, les indiens les remplacent avec des équivalents ntn)
De l'eau est rentré dans le dashboard, maintenant j'ai des soucis avec les jauges et le retro éclairage, je l'ai démonté car les vibrations occasionnais des bruits bizarre
En fait, les composants à l'intérieur se dévissent du aux vibrations, j'ai tout remonté en mettant du locktite pour que ça se détache plus, j'ai remis un petit sachet de gel silicone pour éviter la buée à l'intérieur de celui-ci, et j'ai remis un joint autour du dashboard pour l'étanchélité
Les soufflets de fourches sont morts je dois les changer (pas le bourrage, ça va)
A un moment, j'ai du resserré les visses sur le coté gauche de la culasse car de l'huile coulait
Les différents plastiques se durcissent avec le temps et on tendance à craquer (ex: le boitier du phare, du coup j'ai du réparer la fissure et mettre un joint autour du phare pour les vibrations)
De la rouille apparait un peux partout sur la moto, de la calamite sur le cylindre, point de rouille sur la fourche, la peinture de la fourche se barre.
Il y a une semaine, j'ai du débrancher le switch de la béquille car il buggait, et ça faisait couper mon moteur en roulant, mais j'ai toujours des coupures moteurs en roulant, donc je vais jeter un coup d’œil aux relais dans la semaine
Le prix des pièces n'est pas donné en europe, et c'est dur de trouver des pièces génériques
Je vais donner des prix ici
Filtre à huile 16 euros
Levier de frein 25 euros (je pense)
Le boitier contenant le phare 60 euros
Windshield 120 euros
Dust covers 26 euros pour les deux
Soufflets de fourches (+30 euros)
Le principale problème de cette moto, ce sont les prix des pièces en Europe, et c'est du au fournisseur qui n'est autre que KSR
De plus, les pièces mettent beaucoup de temps à venir là ou j'habite
Elle dort sous une bache tout les jours, mais je vis dans un pays chaud avec de l'air salin, ça n'aide pas
J'ai hâte de la vendre, pour m'acheter une ténéré où autre
Si les pièces ne coutaient pas aussi cher, ça ne m'aurait pas déranger de la réparer et de continuer à rouler avec
C'est une superbe moto, et la communauté autour est génial
Question documentation pour travailler sur sa moto, il y en a pas mal ( leuheanrede, motohimalayan wordpress)
Le manuel d'atelier est très bien écris
sans en avoir une, j'ai vu une vidéo ou le propriétaire a retiré 2 autocollants sur les compteurs (en haut en bas? je ne sais plus.. et ça régle le probléme de condensation dans les compteurs.. si ça peut t'aider.. )
@@lacostejj6127 Merci pour ton commentaire, et j'espère qu'il aidera d'autre personnes également
@@lacostejj6127 effectivement 2 petites gommettes jaunes à retirer 😌
@@Hal0nic0 2 petites gommettes jaunes à retirer oui ;)
Donc, pas fiable du tout. Avec une moto fiable, à 15 000km tu ne fait rien dessus à part les vidanges.
J'espère que tu pourras nous faire un essai de la nouvelle 450cc mod 2024 .👍
Très sympa et nostalgiques , agréable à regarder en magasins ces Royal Enfield , mais inutile chez nous sur nos routes. . Un bel essai merci .
Chapeau lunaris pour rendre l'essai de Himalayan aussi interessant!!!
Merci pour toutes ces analyses et essais. Toujours pertinents. Bravo!
Excellente présentation , habituel . Une bonne bécane de promenade , de voyage . Pourquoi pas , ça change . Mais le problème reste qu ' elle ne semble pas filer " la banane " le tout a un prix élevé pour la cylindrée !! Le modèle 450 cm3 changera peut être la donne ... Merci Lunaris . Tes essais sont précieux 👍
prix élevé! Les 125 Varadero étaient à ce prix!
J'ai maintenant plus de 15000 bornes, le moteur s'est bien libéré et la sonorité est plus présente.
Il faut remettre la moto dans son contexte, sur petites routes, même un peu défoncées, ou chemins elle passe partout avec aisance et son manque de puissance ne pose plus de problème.
De plus elle est ultra économique, que demander de plus.
son seul défaut c'est la puissance un poil juste,sans demander 100 cv, 10 de plus pour etre plus à l'aise sur les axes rapides ca serait top.
l' Himalayan ROYAL ENFIELD est à la moto ce que la 2 cv est à l'automobile, elle te transporte partout, tranquille par les petites routes, consomme peu, et d'un entretien facile; c'est une moto pour le voyage en longue durée; l'autoroute n'est pas son terrain, l'utilisé exceptionnellement et a 110 pour contourner une grande ville, par exemple. la bulle tu peux ajouter un déflecteur. son rapport qualité prix te permet de partir loin. elle demande de bien faire les révisions au période et kilométrage prévu.
bon test dans l'ensemble.
Royal enfild propose de belles machines fiables simple et abordable avec une consommation réduite que demander de plus merci pour cette essai toujours top comme dab 👍👀
Hello, pour gagner de l'allonge, il y a la possibilité de mettre un pignon 16 dents à l'avant en échange du 15 d'origine. Je l'ai fait sur ma Meteor et le résultat a été très concluant sur tout les points: Accélération, confort et utilisation dans ce cas mieux étagée du couple moteur. Salutations à tous.
Itchy boots a relié l'Inde aux pays bas avec, je sais pas si tu as vu la série. On se rends bien compte qu'elle est robuste.
Oui j'ai vu les aventures de Noraly et son Hymalayan ! Sacré trip qu'elle a fait ! 👍
Super vidéo ,très bonne présentation, belle machine tout à fait ce que j'aime...😉👍
Un essai sur montagne aurait été top. Mais l'essai est génial ! Merci.
Connais-tu Ichty boots, une voyageuse qui baroude partout sur la planète à moto
Elle a fait une saison en Himalayan, très intéressante.
En plus la femme est sympa et drôle.
Sa chaîne TH-cam est superbe.
Elle l à laissée au Pérou au début du covid
Dommage qu'elle ne l'ait pas conservée au delà des 30 000 kms. Mais c'est déjà assez éclairant.
Elle a trouvé le Himalayan lourde et poussive. Et a actuellement une 300 CRFL Rally qui lui a coûté une fortune 2700€ en suspensions. En France la Voge 300 Rally fait le taf pour 4600€ bien équipée.
Il ne lui manque que le kick (sur le carter on voit pourtant l'emplacement 1:48 si, si regardez bien !) et quelques chevaux supplémentaires ! Sympa et attachante cette moto au look rétro !
c'est vrai que le kick devrait avoir sa place sur ce moteur, car ne peut pas tomber en panne, il est plus léger qu'un démarreur, et coûte moins cher sur le prix d'achat... mais l'usage du kick risquerait probablement de rebuter la plupart des acheteurs...?
@@pierrejacottet2349 le kick c'est la vie !
Je l ai toujours dit, c est le xt 500 moderne
Le top des essais sur les réseaux. Un cocktail détonant mélangeant bonne humeur et pragmatisme. Super boulot. 👌✌️🇫🇷
Très Bon test. En Inde on en voit partout des royal Enfield. Apparemment elles sont extrêmement fiable et ces trails sont beaucoup utilisés par les motards qui voyagent en montagne à très haute altitude où le signal gps et et internet ne sont plus fiable et les habitations se font rares, d'où peut-être l'utilité de la boussole.
Le signal GPS vient des satellites 😉
Super vidéo comme d'habitude, merci Lunaris .
Perso l'interceptor me fait de l'œil
L’interceptor est top…. J’en ai une depuis qques mois… mais il faut améliorer des choses. Pour ma part j’ai changé la selle (confort bultex), amortisseur arrières (chock factory), ressort de fourche (ohlins) et dans le futur pneus (Bt), pignon de sortie (dent en plus) afin de faire moins mouliner le moteur que je trouve un peu haut. Sinon, j’en suis tombé amoureux. Dès que je peux je sors faire une balade solo ou duo. Pas besoin de rouler vite, les sensations sont là. Complètement différent des motos que j’ai eu. V et bonne journée .
@@francoish2154,
Merci beaucoup pour ce retour et ces informations, ça donne encore plus envie 😄😄.
V aussi et très bonne journée également
Ce n'est pas du tout mon genre mais j'apprécie le focus pragmatique de cette moto, bien résumé dans le test. Un grand merci aussi à l'abonné Mickaël !!! ✌
Merci ✌️ Ride safe
@@mikebolt270 ✌
Bonjour, vidéo très intéressante pour un achat peut etre futur. Sauriez-vous demander a votre abonné où il a acheter son top case non fourni par royal enfield svp?
Je suis le proprio ;-)
Sur Amazon ( 250e ) c'est de l'adaptable mais c'est vrai que ça fait le job par rapport aux valises RE.
@@mikebolt270 Merci bcp :)
J'aime bien cette himalayan. Par rapport au cb500x, laquelle sera la plus polyvalente?
@Cornélius MalaterreMerci pour ta réponse. Question franchissement, j'imagine que c'est l'Himalayan qui sera au dessus?
elle est jolie pour le prix ! par contre on aurait aimé un bi un peu plus puissant pour voyager logiquement :) surtout en duo il faut un minimum de puissance pour voyager.
son domaine de prédilection n'est pas les voies rapide , offre lui du chemin et tu verras la différence. dans son pays d'origine façon de parler elle surclasse toute les autres .très bonne moto
Il faut surement retirer la bulle, on se prend toutes les dépressions du vent, alors que debout c'est constant et non bruyant/désagréable !
Le test de ce "petit" mono m'a vraiment plu! Cette marque a l'air prometteuse et je savais pas du tout que c'était Indien! Comme quoi:)
Royal Enfield est une marque anglaise. Les bureaux sont situés au Royaume-Uni mais la production est indienne ;) Et elle existe depuis 1901 😌
@@BERU59SNAKE Ah! Je me disais aussi! Je leur avais laissé le bénéfice du doute en ne faisant pas de recherches.
Merci pour l'info en tout cas!
@@motenai343 oui c'est anglais d'origine maintenant sous pavillon indien mais conception reste britannique et la fabrication en Inde , ils ont même acheté le préparateur britannique Harris performance .
Ben franchement j'aime bien le look, un côté baroudeur madmax pas déplaisant. Merci pour cette découverte
Madmax c'était plutôt 900 z. 1000z et ne pas oublier la 4 pattes et aussi la bonne gueule du chirurgien avec sa peau de bête et son regard de fou 👍😂😂😂
Je rêve d'une Himalayan avec le bi cylindre de l'interceptor, avec une partie cycle plus costaude. Ce serait le top, à mon goût bien-sûr :)
Petite moto d'appoint, pour les chemins (tt c'est osé), la ballade, .. ,agriculteurs, bergers,.... , comme le disent certains, à tout faire.
Tt ça passe partout j'ai essayé !
Hello lunaris je cherche sur ton site test honda hornet 900 ..pas trouvé ou ya pas ? merci pour réponse
Moto de l'apocalypse ❤
Encore une superbe bécane !🙌🏽✌🏽
Bon attention quand même, moto assez robuste et fiable dans l''ensemble mais prévoyez quand même quelques outils pour la visserie et boulonnerie, rien de catastrophique mais faut le savoir....
Excelent rapport / qualité prix ! Au niveau esthétique, franchement, le garde-boue avant supérieur est totalement inutile, c'était soit l'un, soit l'autre...
C'est quoi la concurrence de cette moto? Varadero 125, versys 300? En terme de poids, encombrement, conso on a l'air pas loin d'une cb500x
La plus proche c'est la Honda CRF 300 L.
Le test de 0 à 100 est néanmoins un peu forcé.A deux secondes près, les 100 étaient atteints et il restait assez de place pour freiner, car la coupure se fait bien avant...jusqu'à cette vitesse, le rapport poids/puissance est celui d'une berline de milieu de gamme : c'est pas habituel sur une moto, mais très pratique au long cours.
BRAVO et MERCI !
Hello les amis est il possible de reprogrammer l injection pour ajouter quelques chevaux ? Histoire d avoir ceux qui manquent a l agrément de conduite...
Non, car soupapes, arbre à cames, et compression insuffisants.
Le test d'une Himalayan "sur route" y a pas un problème et un de plus. A quand un vrai essai TT
J'ai eu une Euro4. Celle-ci est une Euro5, catalysée, un peu moins "punchy".. Pour les freins, c'est une catastrophe. Des plaquettes Brembo frittée améliore un peu le problème.
rien qu'à l'écouter passer le couple à l'air présent même en duo
@@jean-claudebikerparis1426 j'ai fait 10 000 bornes avec, dont un road-trip de 2700 kms, bien chargé. Et ça le fait. Par contre, plage d'utilisation: 3000-5000 tr/mns, rodage extrêmement important, respect de la température également. Fiable, mais moto à l'ancienne. A fuir, les hauts régimes, sinon ça casse ! 100km/h, doit être considéré comme sa vitesse max.
J'ai cette moto, elle top pour les road trip et en daily, dommage pour son rodage la forcer comme ça a 700km ...
La moto a 5000 km, le compteur à été remplacé sous garantie car il y avait de l'humidité à l'intérieur.
@@Lunaris2142 ok je comprend mieux 😉 merci pour la précision.
@@SebPt J'ai crû que t'avais fait tester ta meule.
Elle est vraiment identique à la tienne.
Une moto de fin du monde, fiable, passe partout et consomme que dalle ! Par contre le fun on oublie
excelllente moto pour un permis A2 faire son expérience
Bien équipé le tromblon. La boussole dans la cambrousse normande peut-ètre pas, mais sur une piste dans la pampa ou dans une épreuve de navigation, ça me parait une bonne idée...
Salut .. On le sair qui achète ce genre de moto ? Style un motard de plus de 60 ans qui ne roule qu'en ville ? cv pour 400 cc , pour moi c'est éliminatoire .. Ou faut qu'elle coute moins de 3000 € neuve et je me dis que c'est une grosse 125
En gros tous les A2 baroudeurs qui se fichent de la vitesse ( sisi ça existe ), les vieux pour la balades du week end ( ex au pif: le gars qui tient la chaine youtube "Le nez dans la moteur" ) et les pragmatiques qui veulent un utilitaire en ville.
Perso je suis plutôt team KTM adventure 😅
@@francoisressouche9971 j'ai rien contre les 24 cv , mais sur une 250 alors ,, avec 400 cc ou devrait avoir au moins 35 cv , histoire de rouler en duo en toute sécurité
A quand l'essai de la 450 ? :)
Tu devrais rouler constamment debout, même sur l autoroute.
Interdiction de s assir, d ailleurs on aurait du t enlever le siège ! 😂
C'est un défi pour Lolo Cochet ça!
Le prix des machines s'envolent pour des sommet stratosphèrique !!! C'est pareil sur le marché de l'occasion, vu les problèmes d'approvisionnement des vendeurs Motos !
Des souvenirs. J'en ai eu une car je fais beaucoup de pistes. Déjà j'ai coupé la bulle car c'est l'enfer dans le casque et franchement trop juste sur route un peu rapide. Finalement je me suis fait plaisir et une 890 aventure ça va aussi bien sur la piste et c'est un véritable plaisir en dehors aussi. Bonne route à tous
La bulle a du être conçue pour ventiler là où il fait chaud... l'Inde.
A quand une Himalayan bicylindre 850cc de 65ch ?
La philosophie de cette petite bécane est bonne mais elle est vraiment poussive.
meme une 650 pour contenir le prix aha
Je vais finir par craquer...🤔