アダプティブクルーズコントロール＆ミリ波レーダー連携UBS Tracer9 GT+

[@kawa93I]

アドベンチャーツアラー一辺倒です。リッター未満大型としてNC750X、トランザルプ、ホーネット(CB750)、テネレ700、Vスト650、ヴェルシス650、F800GS、トゥアレグ660、デザートX等凄まじい激戦区であり、次期候補としてとても悩んでいます。トレーサー９ＧＴ＋にはとても期待しています。

[@y.a_0819]

日本の技術はやはり凄いですね😊
これからも安全運転で楽しく乗らせていただきます！！

[@mikawacarp]

残念ながら、ボッシュの方が先だったと記憶しています

[@akiorock]

いずれは二つの目となるカメラに置き換わり道路標識やバイク、車、路面状況の識別、さらに夜間にはライダーの目となって助ける技術へ進化していくのかな。

[@nuxli]

電子制御は４輪より難しそうですね。ヤマハのチャレンジ精神凄い

[@Atsushi.t-pu1wz]

アメイジングメカニズム😮

[@namasess1]

できればスクーターにチルトステアリングを採用してほしいです。体格は人によって違うのに乗りたいのに買えないことがあるのでハンドルの位置を変えられれば疲労は減るのですが。

[@ぬこはちtripleR]

個人的な意見だけど・。
250や400といったミドルクラスのバイクに電子制御のオプションをもっと増やしてほしい、
ロングツーリングをするのはツアラーなどの排気量の大きいバイクだけではないので、
こういった高速道路でのクルーズを支援するようなシステムは、
排気量の少ないバイクの方が恩恵を受けやすいと思うので。

[@ptwjava2978]

反射率の低い対象物を検知しづらい

[@TOPIAification]

こんなことより右直事故対策のアイデアを考えてほしいな