Trans-europ-express Die Rheingold DB 🇩🇪 Ho Fleischmann/Roco.

Bonsoir à tous les amis ! C'est Bloc Polo !
J'espère que vous allez bien ce soir, pour ma part ça va bien !
Ce soir je vous propose une nouvelle vidéo de modélisme ferroviaire sur un train spécial qui a circulé à l'étranger ! Dans 3 pays différents mais pas en France 🇫🇷 !
Bien entendu ce soir, il ne s'agit pas d'un train français mais bien d'un train allemand 🇩🇪!
Ce train en Ho c'est le RheinGold (🇫🇷 l'Or du Rhin).
Le RheinGold était un train international qui reliait Hoek Van Holland aux Pays-Bas 🇳🇱 à Genève-Cornavin en Suisse 🇨🇭 en passant par l'Allemagne 🇩🇪 et en longeant le Rhin sur une bonne partie de son trajet !
L'histoire complète de ce train est à retrouver en début de vidéo.
Aujourd'hui en 2024 ce train n'hésite plus car il a été arrêter en 1987, mais il revient vie grâce au modélisme ferroviaire !
La rame du RheinGold que je vous présente ce soir est une inspiration qui se rapproche un peu de la réalité. Ce n'est pas la rame officiel je tient à le préciser.
Cette rame du RheinGold est la version Trans-Europ-Express avec la couleur beige et la bande rouge foncé la dernière qui a été utilisée entre 1962 et 1987.
Cette rame se compose d'une locomotive électrique Série BR 103-118 DB (Fleischmann).
-D'une voiture voyageur DB de 1ère classe 61 80 19-70 160-8 Avumz avec des petites fenêtres (Roco).
-D'une voiture voyageur DB de 1ère classe 61 80 19-70 168-8 Avumz avec des grandes fenêtres assez écartées (Roco).
-D'une voiture restaurant (speisewagen) DB 61 80 88-80 113-8 wRumH (Roco).
-D'une voiture mixte voyageur/bar DB 61 80 84-80 108-2 AROUmh (Roco).
et d'une voiture panoramique mixte voyageur/Bar DB 61 80 81-80 005-3 AUumh (Roco).
En tous, la rame est composé d'une locomotive et de 5 voitures voyageurs.
En effet ce train était assez prestigieux parce qu'il était uniquement de 1ère classe.
Vous aurez le droit à une présentation en détail de la rame en vidéo ainsi qu'une circuler avec des descriptions en français 🇫🇷 et en allemand 🇩🇪.
Ça là-dessus que je vous remercie encore une fois d'avoir regardé cette vidéo !
Je vous dit à très vite pour de nouvelles vidéos ! Ciao les amis !
C'était Bloc Polo !
©️Polo production, appareils utilisées 🎥 : Appareil photo Nikon 📸 Coolpix P7800 et 📱 Apple iPhone 14.
Montage réaliser avec Apple iMovies 🎞️.
©️Mars 2024, tout droits réservés.

[@eurocopter2fred]

Superbe hommage à cette machine véritable mythe qui a démocratisé le voyage en train en Allemagne de l'ouest dans les années 70.
Roco la marque autrichienne sauvé de faillite En 2005, En 2008, Modelleisenbahn GmbH a acquis Fleischmann, qui se spécialise uniquement dans l'échelle N au 1:160. L' échelle HO au 1:87 sera réservé à Roco.

[@blocpolo6935]

Effectivement ! C'est une machine mythique qui est l'ancêtre de l'ICE actuel ! Au passage merci pour le rappel historique sur ROCO et Fleischmann ! 👍🏻

[@eurocopter2fred]

La légendaire 103 a acquis sa réputation à l'époque du Trans Express Européen, le Rheingold avec les célèbres wagons à dôme. Conçue pour les grandes vitesses, cette locomotive fut créée en 1970 à partir des 4 prototypes E03 de 1965 et n'atteignit la classe des voitures de seconde classe qu'à la fin des années 1970, au moment de la démocratisation des chemins de fer, avec l'introduction du vitesse de 200 km/h. Le transport des passagers. À la fin des années 1970, il y avait également une pénurie de locomotives en Allemagne de l'Ouest, ce qui signifiait que cette locomotive rapide, destinée aux petites opérations IC, tombait en disgrâce en raison d'une mauvaise utilisation et que sa chaîne de traction qui avait finalement fini par usée cette superbe machine créé pour la vitesse et rien d'autre, la libéralisation du rail allemand et l'ouverture en 1994 à la concurrence, suite à la réunification marquera son déclin et la fin d'un mythe
La BR 103 245, née en 1973, est la dernière locomotive d'une série de 145 locomotives 103 101 à 103 245. Construite de 1970 à 1973, créée à partir des 4 prototypes E03 01 à E03 04 portant les numéros 103 001 à 103 004. La particularité de la locomotive BR 103 245 Comme les 30 dernières machines. La BR 103 245 repose sur une plate-forme plus longue, ce qui permet une cabine allongée, mais conserve cette caractéristique du fait de son aérodynamisme.
En 1987, BBC, Henschel, Krauss-Maffei et Krupp introduisent une nouvelle chaîne de traction asynchrone triphasée, basée sur les quatre prototypes 120.01 à 120.05 de 1979 à 1980, qui va révolutionner l'avenir des chemins de fer. Cette chaîne de traction universelle manquait sur la BR 103 à partir de 1970, tout comme l'interface numérique avec la BR 111, introduite pour la première fois sur une locomotive de série en 1974. A cette époque, il n'existait que trois locomotives modernes en Allemagne de l'ouest, la BR 103, la BR 151 et la BR 111. Mais les 60 exemplaires du Type 120.1 n'étaient pas satisfaisants car le châssis était trop fragile : malgré leur application universelle, ils ne pouvaient pas remorquer de lourdes charges comme les voitures particulières UIC Type Z classiques de 1979.
Les chemins de fer fédéraux allemands en ont décidé ainsi. Ceux-ci ont été initialement mis hors service avec le 103, qui avait une chaîne de traction usée en raison d'une utilisation intensive. Avec le premier déploiement en service commercial des 40 premiers ICE 1 le 2 juin 1991, le rythme s'est accéléré. Ce n'est qu'en 1996 que la Deutsche Bahn décide finalement de les remplacer par 145 locomotives de la série BR 101 ADtranz, marquant ainsi la fin d'une époque.
Cependant, l’accident de l’ICE 151 Wilhelm Conrad Röntgen à Eschede le 3 juin 1998 a remis la Class 103 en service pour sa dernière grande opération. Les trains de remplacement sont une fois de plus l’épine dorsale du train à grande vitesse allemand après que les 59 trains ICE1 ont été arrêtés et retirer du service ICE pour inspection. L’accident ferroviaire d’Eschede a fait 101 morts et 88 blessés (sur un total de 287 occupants de l’ICE 151) après que le train se soit écrasé contre la pile du pont en raison de la défaillance de la bande de roulement d’une roue en deux parties. La roue de type 064 en question ne sera plus jamais utilisée
À partir de 1999, toutes les locomotives de la série 103 encore en service voyageurs ont été transférées à la nouvelle filiale DB Reise & Touristik AG, aujourd'hui DB Fernverkehr AG, dans la flotte de laquelle elles sont restées jusqu'à la fin de leur utilisation régulière. En 2003, la Deutsche Bahn a ordonné le stationnement de tous les véhicules. Le DB Museum continue cependant d'utiliser les E03 001, 103 113 et 103 245 pour les trains, trains spéciaux et viaducs. RailAdventure, Munich utilise le 103 222 notamment pour le transfert et les tests de nouveaux équipements ferroviaires.
Merci beaucoup pour cette légende ferroviaire, la dernière de sa catégorie mais le premier dans nos cœurs pour les passionnés de train allemand époque IV
😮

[@christianarboit]

Bonjour Bloc Polo , question : Pourquoi avoir choisi du matériel roulant de la DB ?
( Perso j'ai opté pour la DB dés le début avec du matériel provenant de chez ESU )
A plus .

[@blocpolo6935]

Bonjour ! J’ai choisi du matériel roulant de la DB pour diversifier un peu ma collection de trains ! La majorité c’est du français de la SNCF ! Sachant que j’ai hérité de mon oncle de la locomotive BR 103 fleischmann ! Je me suis dit il faut que je trouve des voitures voyageurs qui vont avec ! Résultat ! 5 voitures DB Roco. C’est bien aussi d’avoir un peu d’allemand 🇩🇪 dans sa collection !

[@christianarboit]

😄@@blocpolo6935 😄