วีดีโอ

Bonjour Paul 😊 ces rames corails réversible partent de Lyon jusqu’aux Alpes ?

0:00Tu as démarré la vidéo un peu tard j’ai l’impression

Salut Bloc , quelle est la durée du tournage de cette vidéo sur les quais ❓ En attendant on reconnait le passionné . . . A plus .

À Genève Il y a beaucoup de trains couleur drapeau suisse 🇨🇭 comme pour les autres villes suisses

Enlève le papier autocollant et fait le au posca😉

Sympa ta vidéo !

J’adore les RIB transilien, j’adorais les voir aux parcs des batignoles à Pont Cardinet ( Paris ) malheureusement elle n’existe plus 😢

Superbe 👍 on peut voir qu’il est encore en construction 0:41 1:10 3:10

Le corail lima que tu avais rénové en livrée lunéa c’était le VSE qui porte le toit blanc

Bloc polo j’ai commencé le modélisme moi aussi car je suis passionné j’arrive à une 40taines de machines que j’ai rangé dans une valise en ce qui te concernes comment tu les présentes les tiennes? Est ce que tu les disposes sur des étagères ou toi aussi dans des valises? As tu un locoal exprès pour les exposés et pour les préserver de la poussière comment fait tu? Merci pour tes conseils

De bien belles images filmées comme si on y était . . . Merci Bloc Polo pour ce petit clin d'oeil au passé . 👍

Le 17 novembre 1945, dans le cadre du Lend-Lease Act¹, la première locomotive américaine Mikado arrive à Marseille, quelques mois après la commande en février 1945 du premier lot de 700 unités, grâce à la reprise du financement, la deuxième tranche de les locomotives 141 R étaient une décision mûrement réfléchie. Alors que l'activité militaire et les projets de reconquête de la France prenaient forme à Londres et à Alger, les civils du gouvernement provisoire commençaient à réfléchir à la reconquête de ce pays pauvre en charbon grâce aux 639 locomotives fournies par les Canadiens, dont 604 fonctionnant au fioul. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, un total de 1 340 machines MIKADO 141 R avaient été construites en Amérique du Nord. 1 à 700 et 701 à 1340. La dernière locomotive fut livrée au port de Cherbourg en septembre 1947. Le dernier Mikado 141 R fut retiré des stocks de la SNCF en 1974. Le Mikado 141 R 568 est l'une des premières machines de la série 700 construites en Amérique du Nord à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Le Mikado est également la série de locomotives la plus importante de la SNCF. Depuis leur mise à la retraite en 1974, neuf locomotives de cette série symbolique ont été conservées en France (dont cinq répertoriées) et en Suisse. Le nom Mikado vient du fait qu'il s'agissait de la première locomotive de ce type. fourni par le fabricant américain Baldwin. au Japon en 1897 et donc nommé en l'honneur de l'empereur du Japon. Paradoxalement, elle conserve son surnom le 7 décembre 1941, après l'attaque de Pearl Harbor. ¹ Le Loan-Lease Act ou Lend-Lease Act est un programme d'armement dont la France a bénéficié gratuitement sous le général de Gaulle. Ils furent financés dans le cadre du Lend-Lease Act de 1941 (et non, comme on l'a trop souvent écrit, du Plan Marshall signé le 3 avril 1948), puisque le premier MIKADO fut livré en novembre 1945. Superbe réalisation, en Gare de Lausanne HB 🇨🇭, salutations de Lorient, Frédérique en Bretagne Sud

1:33 j’ai le même tombereau vert

Par contre au début de la vidéo on t’entendais pas très quand tu parlais

Trop beau se nat

belle victoire de nos Auxerrois avec une belle ambiance, j’y étais ct trop bien💙🤍

Magnifique victoire Paulo bravo à toi 👏🏻💯❤️💪🏼

Quel match ! Avec un peu d'imagination on se croirait à la finale de la coupe du monde avec Bloc Polo pour couvrir l'événement . Ooooh Coup de chapeau 🎩à lui .

+1 like 😊

Nous Lorient on a failli être en ligue 1 contre Clermont car on a gagné 5-0 mais on reste en ligue 2 😢

Tu habites pas très loin de Grenoble ou de Aix les Bains

1:18 c’était le tgv réseau bicourant atlantique 531 au lieu du tgv atlantique 405

Aprés lecture des explications on se demande comment procéde Bloc Polo pour réunir tant d'informations et cela est valable dans toutes ses vidéos . Merci Bloc pour ton travail .👍

😃😃

J’ai hâte que la 3e partie de la collection de train sorte

Ça faisait longtemps pour tes vidéos 🎉

Gg, c'est sympa

Le compte Charlotte Cohen est devenu Benjamin Cohen car je m’appelle comme ça

Pas mal 👍

👍Quelle circulation calme 🤫

Mon compte charlotte Cohen est devenu Benjamin Cohen car je m’appelle comme ça

J’ai hâte pour la 3ème partie➡️ wagon de marchandises / porte auto

Bb2600

Gg, le Ouigo magnifique et complet je kiffe

Bonjour, j'ai juste une question, est-ce qu'il y a des KISS suisses (materiel ferroviaire) de temps en temps en gare d'Annecy ?

J’aime beaucoup les voitures corails

Bonjour Bloc Polo , question : Pourquoi avoir choisi du matériel roulant de la DB ? ( Perso j'ai opté pour la DB dés le début avec du matériel provenant de chez ESU ) A plus .

La légendaire 103 a acquis sa réputation à l'époque du Trans Express Européen, le Rheingold avec les célèbres wagons à dôme. Conçue pour les grandes vitesses, cette locomotive fut créée en 1970 à partir des 4 prototypes E03 de 1965 et n'atteignit la classe des voitures de seconde classe qu'à la fin des années 1970, au moment de la démocratisation des chemins de fer, avec l'introduction du vitesse de 200 km/h. Le transport des passagers. À la fin des années 1970, il y avait également une pénurie de locomotives en Allemagne de l'Ouest, ce qui signifiait que cette locomotive rapide, destinée aux petites opérations IC, tombait en disgrâce en raison d'une mauvaise utilisation et que sa chaîne de traction qui avait finalement fini par usée cette superbe machine créé pour la vitesse et rien d'autre, la libéralisation du rail allemand et l'ouverture en 1994 à la concurrence, suite à la réunification marquera son déclin et la fin d'un mythe La BR 103 245, née en 1973, est la dernière locomotive d'une série de 145 locomotives 103 101 à 103 245. Construite de 1970 à 1973, créée à partir des 4 prototypes E03 01 à E03 04 portant les numéros 103 001 à 103 004. La particularité de la locomotive BR 103 245 Comme les 30 dernières machines. La BR 103 245 repose sur une plate-forme plus longue, ce qui permet une cabine allongée, mais conserve cette caractéristique du fait de son aérodynamisme. En 1987, BBC, Henschel, Krauss-Maffei et Krupp introduisent une nouvelle chaîne de traction asynchrone triphasée, basée sur les quatre prototypes 120.01 à 120.05 de 1979 à 1980, qui va révolutionner l'avenir des chemins de fer. Cette chaîne de traction universelle manquait sur la BR 103 à partir de 1970, tout comme l'interface numérique avec la BR 111, introduite pour la première fois sur une locomotive de série en 1974. A cette époque, il n'existait que trois locomotives modernes en Allemagne de l'ouest, la BR 103, la BR 151 et la BR 111. Mais les 60 exemplaires du Type 120.1 n'étaient pas satisfaisants car le châssis était trop fragile : malgré leur application universelle, ils ne pouvaient pas remorquer de lourdes charges comme les voitures particulières UIC Type Z classiques de 1979. Les chemins de fer fédéraux allemands en ont décidé ainsi. Ceux-ci ont été initialement mis hors service avec le 103, qui avait une chaîne de traction usée en raison d'une utilisation intensive. Avec le premier déploiement en service commercial des 40 premiers ICE 1 le 2 juin 1991, le rythme s'est accéléré. Ce n'est qu'en 1996 que la Deutsche Bahn décide finalement de les remplacer par 145 locomotives de la série BR 101 ADtranz, marquant ainsi la fin d'une époque. Cependant, l’accident de l’ICE 151 Wilhelm Conrad Röntgen à Eschede le 3 juin 1998 a remis la Class 103 en service pour sa dernière grande opération. Les trains de remplacement sont une fois de plus l’épine dorsale du train à grande vitesse allemand après que les 59 trains ICE1 ont été arrêtés et retirer du service ICE pour inspection. L’accident ferroviaire d’Eschede a fait 101 morts et 88 blessés (sur un total de 287 occupants de l’ICE 151) après que le train se soit écrasé contre la pile du pont en raison de la défaillance de la bande de roulement d’une roue en deux parties. La roue de type 064 en question ne sera plus jamais utilisée À partir de 1999, toutes les locomotives de la série 103 encore en service voyageurs ont été transférées à la nouvelle filiale DB Reise & Touristik AG, aujourd'hui DB Fernverkehr AG, dans la flotte de laquelle elles sont restées jusqu'à la fin de leur utilisation régulière. En 2003, la Deutsche Bahn a ordonné le stationnement de tous les véhicules. Le DB Museum continue cependant d'utiliser les E03 001, 103 113 et 103 245 pour les trains, trains spéciaux et viaducs. RailAdventure, Munich utilise le 103 222 notamment pour le transfert et les tests de nouveaux équipements ferroviaires. Merci beaucoup pour cette légende ferroviaire, la dernière de sa catégorie mais le premier dans nos cœurs pour les passionnés de train allemand époque IV 😮

Superbe hommage à cette machine véritable mythe qui a démocratisé le voyage en train en Allemagne de l'ouest dans les années 70. Roco la marque autrichienne sauvé de faillite En 2005, En 2008, Modelleisenbahn GmbH a acquis Fleischmann, qui se spécialise uniquement dans l'échelle N au 1:160. L' échelle HO au 1:87 sera réservé à Roco.

j'adore tes vidéos il sont magnifiques

Impressionnant, j’aimerais bien voir la Y51130 réparé et qui roulerait bien 😌

Tout un tas de très beau matériel roulant pour pas trop cher en plus, et qui fait grandement le taf avec pas mal de trains différents. Super 👍 ! Hâte de voir le live sur les automotrices TER & autres autorails!

Nice video! Like french trains.

Salut, super vidéo continue comme ça 👍💪

Bonjour je m'appel Timothe wissocq j'ai vu Vos videos du tgv 7897 car je les trouve magnifiques .

Amazing! Beatiuful, greetings from Asturias 🚂🔝👍🔔

cool beau trains

Et Bloc Polo tira le rideau à travers cette vidéo . . .. On suppose qu'une mise aux normes sécurité entrainerait trop de frais ? Pour info un local non conforme recevant du public est passible d'une amende de 45 000 £ Nos gouvernants auraient mieux fait et feraient mieux de s'attaquer à la sécurité des Français en général . ( Vivement les prochaines élections ) Gardons le moral malgré tout . Merci Bloc et à plus . . . 👍