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*新竹不是在巨城就是在巨城的路上*
C糟透了，但不希望整建起來，畢竟其他地方會興起代表該地有一定的消費能力與人流，硬要把落寞的地方發展起來，我相信多數人流與消費習慣也不會因此就轉移地點，這樣做反而是浪費公帑
國王十字車站會活化主要的原因除了因為車站周邊環境大翻新所以不會魔法的一般人更願意去之外很重要的因素應該是因為霍格華茲一直都沒有開放其他種去上學的方式導致全英國的巫師在搭車上學之時順便在附近形成買參考書、掃帚、冰淇淋、銀行等等的聚落得以一直延續
真是一段暖心的故事
😄😄😄，霍格華茲這一招用在小車站大城市或有魔法般的大美景中，應該有不錯的效果。
我看到我想要的答案了
正解
沒錯！大家都想去霍格華茲，所以必須到國王十字車站～
高雄火車站旁的的站前廣場大樓是一個多數層樓都報廢接近廢墟的大樓，現在旁邊的鐵階梯已經拆除。若是進去可以看到舊百貨的痕跡還有許多塗鴉，看到這麼明確的發展脈絡也挺有趣的。
高雄車站要不是靠附近幾家補習班跟學生在撐，恐怕沒落的更快
我自己是覺得高雄市區老商圈沒落，其中的原因應該也包含多是老舊的透天厝吧...
一方面是高雄車站真的蓋太久了，另一方面是捷運加速整個商圈轉移，如：漢神巨蛋。
都是韓總機害的，幸好高雄市民已經成功把他下架，還我港都榮耀
@@jimchiu6181 夢時代也是啊，而且夢時代還只有輕軌，其實高雄車站如果有特色的百貨我也願意去逛，但那邊真的店都太舊了
商圈沒落主要問題在房東及投資客，盲目的追求短期獲利而不斷墊高房租，讓商家無法生存。惡性循環導致沒有足夠種類與數量的店家來吸引人潮聚集，商圈就會逐漸沒落
說得很貼切,台灣商圈沒落有很大原因來自於房東貪婪所致
新竹市區人變少了，真的好爽巷子裡的服飾店沒有連鎖店的房租壓力 價錢自然便宜 又能試穿市區專門店(玩具店 銀樓 布行 童裝 黃昏市場等)的韌性 讓有台機車的人可以多方考慮 更勝在巨城的選擇深夜酒吧喝點小酒逛逛人少的市區 體會小而巧的市區真的好讚
我覺得這個分析很不錯但是關於最後一個消費習慣的不同可以在增加一個原因，那就是「私家車的增加」，這個的影響有二第一個，如同上述的火車站是以前在私家車較少的時候，是大家比較常使用的跨區交通首選，短距離用巴士，長距離用火車，後來巴士被機車取代，火車被其他新型的區域交通網路，又或者是私家車取代，所以使用機率變得不高第二個，因為私家車的增加，好停車的郊區購物中心變成了消費的新選擇，連帶早期一火車站為中心的市中心商圈，還有百貨公司，也逐漸被取代當然這個還有陸續其他的後續影響體驗，例如說像購物中心可以在全室內，一站式的夠足，所以像是超大型的H&M，這樣的單品牌購物方式，滿足不了現在想要多元選擇的消費群眾。所以像火車站附近很多的商圈購物體驗不佳，人車爭道，下雨天可能泥濘很多，還有影片中提到的建築物老舊，都會影響。
分析得很好，大型商場停車方便，又可以一次滿足多數人的吃喝玩樂，尤其新手爸媽也可以在無障礙空間推著嬰兒車到處跑，商場也多數設有育嬰室，換尿布、泡牛奶都比在傳統商圈街道方便多了。重點是又有冷氣。
藍寶石大歌廳去過一次，印象深刻的是全家盛裝去看秀，當晚的劇碼是【黃金拍檔】主持人是張菲(當晚缺席)、倪敏然、檢場、徐風、羅江
交通方式轉變，隨便一個成年人都買得起機車，公車客運也比以前發達，不用再圍繞著火車站了。
也不是吧現在機車比以前貴很多，汽車也是
板橋是個很特別的例子，因為地下化有板橋車站西移。小時候都還是會去板橋後站逛街，但後來就開始進到新板特區，所以現在住宅區、萬坪公園跟百貨公司都在新站附近。
但是舊站附近還是有一定商圈規模，且機能算與新站分開，變得更區域性：捷運府中車站的存在加上多班公車設站，承續了交通樞紐的功能，鄰近有北門街-南門街-南雅南路的傳統早市與夜市，以及中山路一側的舊誠品等商家，還是有不少平日通勤族與學生、假日一般大眾會出沒，但確實與新站甚至北車比，主要是住板橋附近的人才會去
覺得府中的店面還沒有像台北車站前站那樣，一堆小坪數的店家＋老舊大樓＋昂貴租金，所以逛起來的感覺沒有那麼老
@@whwang8624 甚至連可能最老的黃石市場都改建了
@@whwang8624 開發比較晚吧，可以看車站規模，30多年前板橋那裏真的沒有什麼東西
應該是東移，新板特區在府中東北邊
有趣的主題，我老家車站(雲林斗六火車站)的商圈也是明顯沒落了，除了影片裡的因素，就我的觀察還有幾個重要的原因：1)大概5年前出現的夾娃娃機狂潮，把很多真正有價值的、會吸引人的商店都排擠掉了2)COVID-19疫情，民眾閉門不出，直接加速了商圈的死亡
1.夾娃娃機店幾乎都是找不到人租的不得以手段....就算是有價值的商店.~如房東跟你說房租翻倍!!!~有價值也得滾蛋
倒果為因是店面沒有價值才變成娃娃機店
雲林縣是個在地人口很少的縣市，很難做比較的。
@張瑋 雲林縣是個在地人口很少的縣市，很難做比較的。相較之下，有些雲林人還會去隔壁的嘉義逛街或購物。我父母一個雲林古坑人，一個嘉義梅山人，兩個鄉鎮就旁邊而已，古坑和梅山的"市中心"，也是差滿多的!!
台灣商圈沒落最大的原因還是在於老化吧! 台灣建築物老舊、外牆沒有定期整理，看了就很噁心...日本就有一堆昭和時期開始的老商圈，因為有定期修繕整理，至今還是一樣很時髦、熱鬧!
日本因為法律的關係，所以房子外觀必須要定期清潔，我覺得台灣也可以仿效啦！只是因該很難達成共識，畢竟台灣房價太高，這種外觀修繕的成本最終一定會轉到租屋的身上，台灣現在就是房價太敏感，敢提大概會被罵🤔
@@阿德-d7j 其實還好，提高持有成本是可以逼迫房主止損出售或降價出租的如果房租太高沒人租，就得白花錢清理房子如果房價太高沒人買也是一樣這可以逼迫人民不可以用房子來投資，而是好好使用他，畢竟爛在手裡就是虧損
日本也很多商店街像死城一樣…
@@林彥璋-r5c 沒錯台灣房價高的主要原因就是房地產稅太低，即使多好幾棟，持有成本低就會讓有房子的人寧可屯著，只能拉高持有成本逼房東租出去。雖然買不起房子的人很多，但擁有房子的人也不在少數，勢必會得罪其中一邊，所以拉高房地產稅的議題進入了死胡同QQ
@@林彥璋-r5c 租屋的需求還是很大，所以還是對租房族很不利。
台中車站附近已經變成了一個非常棒的地方了 目前除了原有的車站，未來也會直接加大擴建成一個台中大車站 連結各項公共交通工具以及未來多條捷運的中心有點接近台北的模式。鐵路高架化後，把原本舊鐵路的地方活化，變成了一個很有質感的綠廊，可以直接連結附近及原舊車站，打造歷史感，原本道路有地下化也重新填平，道路打通前後站連結，讓那邊不只有新面貌並且生活質感大幅提升且除了舊的百貨公司外，目前那邊已經變成百貨公司及商場最密集的地方 （新時代、秀泰影城、以及在新建的lalaport、及很接近的一中商圈、中友等等）配合把原本就擁有的老舊歷史建物目前也在復原活化成各種新興景點或是改建成新式公園（舊市府建築群整修ing、帝國糖廠旁的湧泉公園讚、原有的日式建築ex演武場等等...）基本上活化的非常不錯而車站本身也吸納了不少店家，原後站附近店家也因為人流回籠不少而有不少新氣象最後目前還有的問題 其實就還是原本附近的一部分區域的老房子產權複雜，重整困難，那邊附近的建築美觀還得加強，不過也有不少成功案例（原本超老舊的房屋變成一個新舊複合的特色711、原本破舊建築經整修後變成質感店家）雖然我不是住在那邊附近，但那邊在這幾年看下來真的往好的方面變化不少（從不斷增加的新建案和建設就可以感受到不少）不過目前還是更加喜歡自己住的地方附近，新城區西屯跟北屯（7期逢甲 水湳及14期這附近，建設及未來生活讓人充滿期待）
我覺得是交通習慣的改變，現在家庭幾乎都能夠有一台車，大型商圈也開始聚集在開車交通方便的地點上，而不是著重在火車站附近。
1.台中前後站打通後，感覺真的有差，目前附近除了新時代和秀泰外，附近的帝國糖廠旁建到一半的三井lalaport，感覺有復甦的可能2.新竹車站Sogo和新光和護城河誠品都關了，那個晶品城除了偶爾去買星巴克外真的不會特別去，人幾乎都跑巨城，且竹北遠百一開，可能新竹市區人潮又會更加分散，城隍廟的遠百似乎會受打擊3.北車的話我倒是覺得還好，但依我外地人來說，除了搭車和去京站走走或車站買伴手禮外，也不會特別的去別的地方，畢竟捷運直接開到車站下方，甚至淡水線出捷運口走幾步路就可轉高鐵 台鐵了，反而不會特別的去逛4.高雄的話比較少去，但仔細想想真的沒啥在附近逛過，前陣子去經過看車站在興建，希望建好後可以帶動附近的商圈活絡
高雄真的蓋太慢了
前幾天出差才路過高雄車站旁邊，看到未來車站天花板整個覆蓋了貫穿前後站的馬路，以後通車了車站主體會影響到那附近的交通嗎？
@@llSKBll 感覺應該不會，不過車子動線沒辦法直接直線穿過感覺還是有點遺憾
@@eagleharmony8216 瞭解，感謝大大回覆！
台北車站我在那邊上班過生意真的變差很多 業績掉到一個不行……要不是因為京站有電影院 海底撈的話根本死城==
[問卦] 為什麼火車站前都有一棟破爛燒過的大樓
老大樓以前很多都是親朋好友集資蓋的，產權很亂，出事後大家就放著擺爛
產權複雜
地段的租金也是很大的問題點～本身租金貴，很難活化商家進駐～即便有商家願意承租，還得面臨房東無止盡的漲租！
賓果~樓主所言甚是
對啊，這頻道根本搞錯重點
我第一想到的也是店租
租金+1 車站算是蛋黃區，那個價格+壟斷沒落是必然
真的，貪得無厭的包租公包租婆才是沒落的主因
高雄火車站前建國路 以前根本小型秋葉原有動漫週邊模型店、漫畫店、女僕餐廳、電腦店、電子材料行、遊戲店現在街道變的又髒又老舊 還臭臭的 很多店都倒了 變成外勞的店
現在只剩月讀跟幾間大比較大的電腦零件行，書局，電視遊樂器店還活得下去而已QQ
高火現在一整條外勞店、火車站建造中動線複雜，人潮已流失 不知道建好後，會不會有特色店家吸引人潮回流
疫情之後連外勞店都倒了幾家 而且因為沒有高鐵帶來人潮 周邊也沒什麼都更或商圈轉型計畫 我覺得新高雄車站落成之後也不會繁榮多少 主要還是依賴補習的學生族而已
@@abze1366 高鐵又不再那邊= =
建國路真的是很棒的商圈 死宅客群的最愛專業一點的零配件還可以去旁邊的長明街買現在雖然倒了一堆店但還是有一些人潮 不過跟以前比還是差太多了
台中車站已經走向復甦，過去40年失敗的干城和台糖空地已經大規模開發百貨商場，近期的大車站計畫動工和河川古蹟整治都有帶動老屋翻新和舊城新格局，期待新舊共榮的台中
變得很美！但我發現很多開車的人都不知道，好像只有會去那裡搭車的才曉得。
綠空廊道啟用、帝國製糖廠開放、lalaport開幕，漸漸拉回人潮，但仔細觀察重心移到東區了
看有些人說北車根本不可能沒落，可能你們年紀還小，所以不知道以前是多麼的熱鬧。我從國中到現在快40歲，經歷過北車搭車、補習、逛地下街、京站、新光當櫃姐，到現在自己批發，所以我在北車裡是不會迷路的哦😉補習街-也許是少子化的原因，所以很多補習班都倒了，周遭吃的店面也收了很多。北車地下街-從以前小攤販，改成誠品生活圈。這邊要講一下中山捷運地下街以前是很像鬼屋一樣，又暗又舊又可怕，不會想要逛。現在也是改成誠品生活圈，所以可以一路逛到台北地下街。北車微風商圈-從以前火車售票窗口改成微風百貨，一開始很熱鬧，每一個櫃位都得排隊。但自從廣場的地方開始聚集大量移工，很多人會害怕經過那些地方，現在人少的原因，可能是因為疫情吧！新光百貨-整體大樓太老舊，櫃位太擁擠，逛街的人都覺得快要窒息，跟現在新興的百貨差太多，會沒落也是預料中的事。華陰街-現在的人都直接到淘寶購買，或是要批貨的老闆都直接飛到大陸韓國批貨了，不會在華陰街裡。現在也是倒掉蠻多的。一直很羨慕韓國跟日本，覺得他們國家形象廣告做的很好，像板橋火車站形象這方面做的很好，每年聖誕節的到來，就可以帶動週遭的商圈。有看到台北市長有想要把台北的形象做起來，可能也是遇到疫情，導致很多類似像聖誕節大型活動都停擺。希望疫情趕快過去，讓全世界的經濟都動起來吧🙏🏻
德國的火車站才是打破我對西歐的一切幻想😭 台灣至少都挺整潔整齊的，法蘭克福機場這三年去了兩次都都是破的，大部分的火車站也都髒髒舊舊的
好像只有柏林的中央車站好ㄧ點？10多年前新蓋的車站在德國已經算新了，但也只有車站內是比較新的，週邊並沒有配套的商圈形成不然像柏林的新機場，ㄧ拖也是比預計晚了快10年才蓋好 @@
@@lhrutc8865 德鐵天天延誤欸(；一_一) 便捷性說不上好
@killer pink大部分看起來也沒有古蹟古色古香的感覺(；一_一) 我住德國所以去過的還不算少
德國火車站最乾淨的地方是收費的廁所 😆
香港人表示作為一個Transport-oriented Development的城市，完全感受不到鐵路站商圈沒落的問題，反而導致小街道上的小店生意淡薄，大地產商和財團壟斷市場
我覺得如果要類比香港應該是紅磡火車站? 一樣是進出城市的主要火車站 ,而且位於市中心的但香港的紅磡站根本沒有什麼商圈可言只有紅館, 旁邊的商場好像從來都沒有興旺過...所以根本說不出有沒落的問題XD
因為香港本身就是金融大都市，所以沒有落沒的問題，整個香港都是發展的狀態。但台灣很多城市資源沒辦法完全投入到所有地方
@@silverstar501 主要是紅磡站是轉車客比較多，根本不會去那邊買東西。我們那邊的住客也不會去
整個香港本身就是一個鐵路站商圈，黨鐵本身就是一個大地產發展商，甚至很多人沒有黨鐵就甚麼地方都不懂去
自從某一年意識到 車站附近交通很亂停車也很麻煩，而且停車又超貴 就沒特別愛去那個地方的商圈了現在大家都有自家的摩托車或居家車了..
中壢火車站代表在這，誰說我們沒落，我們可是小東南亞欸
從我國中到現在30歲，中壢圓環一直都是小東南亞也是真的很猛
印象中晚上還是很熱鬧
我有住新店的朋友，小時候常常被家人帶到中壢車站附近的泰國餐廳，吃完再回去。然而他對中壢的印象就差不多這樣😂
二十年前因為讀書到中壢，一走出火車站真的嚇到了@@“
以前當兵休假回中壢都有出國的感受😂😂
志祺發揮都市計劃專業～
高職畢業後就，很少逛火車站商圈了。當時為了補習，時常在板橋舊站的商圈吃飯，逛書店。除非有刻意安排車站附近的行程，幾乎沒動機去逛車站四周的店面。
個人還是很喜歡去北門買材料，但不得不說，有些店大概是因為經營者老了，對於客人的疑問不是很上心但相反的，很多年輕人經營的店對於解決客人的問題很積極，所以還是推薦去北車站買材料
北車相對其他火車站沒落得不太明顯，附近人潮還是很多，但一到離峰時間（尤其半夜）真的就是「人去樓空」，停車也非常好停。
北車畢竟還是多鐵共構的轉運站，還有地下街，以及前後站商圈等，還是挺熱鬧的
北車的人潮有很大一部分是靠補習班的學生撐起來的吧。十點以後課上完，學生都回家去了，店自然也收了
我的家鄉是彰化車站，已經翻新過覺得每次回家感覺都還不錯，但因為真的離台中太近了彰化人都會往台中跑，這也是為何車站商圈完圈無法起飛的原因，記憶中小時候的永樂街就離車站滿遠只有在市區讀書的國高中生會去，近年據說彰化快要有百貨公司不過也不會蓋在車站附近…🤦🏻♂️
10幾年前和美鹿港福興的國小國中生假日幾乎是約永樂街，在學會坐火車前😂
我是台中人,每次去彰化,我都會去永樂街逛逛,有時候還會有不錯的東東
一想到轉車，第一個就會想到北車。對我來說，北車商圈還是有很多功能，例如現在要找參考書，第一時間還是會想到重慶南路書街找補習班，第一時間還是會去到南陽補習街看我有感覺北車商圈的老化問題，但好像不太影響北車商圈的熱鬧程度北車做為交通樞紐的功能很強，強到足夠支撐附近商圈。儘管書街沒落，但是補習街的聚集經濟幾乎無法雙北市內的任何一個轉運站取代。補習街有很固定的人流(不考量疫情的話)，再加上三鐵共構、公車、機場捷運帶來的通勤族，還有要往返縣市間的客運路線匯集。以前跟北北基桃的朋友相約，都會選擇北車的門當集合地點，例如：西三門、北一門、......，共同語言的部分。
我覺得主因是網路購物盛行，加上市區建築老舊，好多人都說私家車買得起導致火車站商圈沒落，我說台灣人有錢很久了，至少國產車買得起，再退一萬步，學生暑假打工兩個月就買得起機車了所以絕對不是什麼私家車多了，再說一次，台灣人有錢很久了，怎會現在才買得起汽、機車所以火車站商圈沒落呢?(說得好像10年前汽車在台灣是奢侈品一樣)
著眼點是低階層的，較低薪層的待遇是越來越好，很久以前沒勞健保．薪水未到最低月薪的都是不少的。如今各項要求都提高，我家公司清潔員現今紅字多少休多少有特休有年終，福利該有都有了，但想十年前根本不是如此，只能說你不了解而已
"車站是城市的門面, 一定要做起來".京站百貨是主角, 轉運站是附屬設施, 於是在大節日時我們看到國道客運要站外下車.美河市是主角, 小碧潭站是附屬設施, 全新店和半個文山, 陪美河市塞車.顯然我們眼中的門面, 和他們眼中的做起來, 是兩碼子事.台北車站的商圈其實是多方面影響.因為台北站週圍目前佈滿了地下街, 包括市民大道, 捷運, 高鐵, 台鐵四個主要的系統(捷運地下街又分成站前和中山兩部份), 加上像凱薩也把地下樓開放為地下街範圍.很多消費就會從地面實體店面, 轉向地下街店面, 又因為台北的氣候使然, 過度開發導致夏天溫度高升(我小時候夏天, 台北35度就算很熱, 現在夏天38度是正常現象)接著是夏天著名的午後雷陣雨, 和冬季的冷風冰雨, 天氣的影響, 更增加了地下街對消費者的吸引力此外也是台北後來開了很多大賣場, 效果如同地下街, 可以讓消費者避開台北這殘酷的天氣.....在商場替代消費的結果, 就是減少了對路邊店面, 或地面商圈的消費5:42 你說了啥? 高雄儂特利.那時候在高雄好像也僅此一家, 絕無分號, 在2000以後收掉的吧?5:48 高鐵不進高雄車站的問題, 這在一些鐵路問題的影片中有很多人討論過了.當然, 高鐵無法延到高雄站, 就是因為當時擔任腳痛部長的毛毛蟲否決了高雄鐵路地下化時將台高鐵一併施工.(對鐵路有相當喜愛的人多半很討厭那隻毛毛蟲)但高雄車站的改建時間實在過長, 整個重建工程花費了一代人的時間, 加上關鍵的遠東百貨搬去三多商圈......這方面是比起台北車站是非常不利的, 因為台北站週圍商圈夠大夠密, 施工區域的衰敗有商圈的其他部份彌補, 但高雄車站就不是這樣了.此外就是商圈的分散, 新的大賣場, 像是左營站或三多商圈, 又或是漢神巨蛋, 夢時代, 義大世界, 把本來在市中心消費的人潮往各個方向分散出去.在高雄人口密度遠不如台北的情況下, 消費人潮就跑向比較新的商圈了......算是喜新厭舊吧??最後呢, 網購的興起, 武漢肺炎殺死實體通路, 加上房東的食古不化, 這些都加速了傳統商圈的沒落和衰敗.有些大房東, 往往仗著手上幾百間房子或店面, 寧可養蚊子也不降房租, 這個可以去民生東路四段看看......網購的存在則是大幅減少了實體店面的需要(網購流行前, 店面還可能供不應求, 網購流行後, 店面就供過於求), 搭配上面那種房東, 加速商圈的衰敗.說點外國的東西, 因為你們說了英國.洛杉磯聯合車站外面, 你說它熱鬧, 我不同意, 但車站對面就是洛杉磯老城街, 再稍微過去一邊是菜籃湯(Chinatown), 一邊是政府機關區.(洛杉磯市政府等)單純以商圈機能來說, 洛杉磯車站本身和週圍都很爛/不完整, 但在交通機能來說, 就很重要.除了城際鐵路, 還有通勤鐵路(Metrolink), 跟數條捷運, 加上一條BRT, 和市區公車路線的多種轉乘能力.(後三者主要是LA Metro, BRT還有Foothill transit參與)芝加哥聯合車站在芝加哥南段河畔, 還算是市中心區, 但其實車站週圍的商圈也不是很強大, 但比洛杉磯好多了.在芝加哥, 最旗艦的商圈是在往東大概一麥遠的密西根大道, 其中最北的一段被成為耀眼一英哩(Magnificent Mile), 那裡才是真正的核心商圈.紐約有兩個大型車站, 賓州車站和大中央車站, 但都算是在市中心熱區裡面了.(不知道在那的話, 賓州車站上方就是麥迪遜花園廣場; 大中央車站則是電影非常愛取景的地方, 包括我是傳奇)但紐約商圈如果會衰敗, 多半不是交通原因, 而是治安問題; 在武漢肺炎爆發後, 紐約的治安也隨著疾病管制加嚴而急速惡化, 已經不能跟"朱利安尼-彭博"時期相比了.多倫多聯合車站就在市中心, 但因為多倫多是湖畔城市, 車站又離湖邊不遠, 因此市區只能往另一邊發展過去.但車站旁邊那一片, 到市政府之間, 是全加拿大的金融和商業中心, 因此大樓林立, 連帶的商圈也是有發展起來.更重要的, 地下還有一片巨大的地下街系統, 將這些大樓的步行交通連成一氣, 因此商圈給我的感覺跟台北站很像, 就是地下商店街分散了地面商店的機能和人潮.
屏東車站高架化後 我自己感覺應該是沒什麼差別 夜市一樣多人 前站的商圈也差不多 只是車站內現在多一些餐廳 有時候聚餐會跑去車站吃 還不錯
理由很簡單 因為屏東市的規模本來就不大大部分車站商圈老化的城市 多半是因為有新的商業區興起才會導致原本較早開發的火車站商圈沒落但像屏東市 嘉義市等規模相對小的城市不太有新興商業區的在舊火車站周遭翻新改建之後反而能更吸引人潮
個人覺得台灣最慘的應該是台東車站~小弟94年去的時候本來以為可以在車站附近吃點東西結果發現荒涼到一個極限即使到了現在，10幾年過去了，還是一樣荒涼聽說新站選址就有很多的爭議就是了
本人是高雄人小時候常聽爸爸說讀書的時候，高雄車站附近的商圈是怎樣的繁榮，人都往那裡跑但真正上高中的第一天，從高火出來面對的是重重圍籬，施工場域住了整個站體，只得順著圍牆繞上一圈沿著圍牆旁臨時搭建的遮雨棚，不經意的看到“長明街商圈”這樣的路牌，還跟同學笑說這哪來的商圈出到建國路，眼前是一排老舊的透天與大樓，而轉往學校的路上有不少遊民在乞討著。而路上一座近似廢棄的大樓，大略兩年前曾有人從上掉落很難想象這裡是我所聽聞的高火現在的施工場已經建起數座鋼筋建體，突兀的樹立在老建物之中，彷彿時間流動的速度不同而我應該是來不及，在畢業前看到高雄車站能活化的場景。
高雄車站這幾年因為地下化後沒落的更快了……2013年我剛上高中，學校正好就是車站旁那一間，那年的站前雖然有沒落的痕跡，但還是有熱鬧的感覺，有非常多間飲料店及不少吃的，光南也還在甚至我印象中有一些服飾店。結果現在發現一堆店都倒了，高中的回憶也越來越少了。現在大家都在新左營下車，車站周邊也越來越少人氣，說真的很感嘆。
感覺高雄車站重建太久加上各地商圈齊開，導致高雄車站沒落，重點是還沒有三鐵共構是怎，搞這麼久結果還是原來兩鐵....
其實說到底.....還是租金太高.(桃園有個50年老店....租50年....)~後面漲租漲到受不了換位!!!!
沒錯，很多商圈沒落都是因為租金問題
是那個肯德基嗎?
賓果！說對了~
@@macdonaldbeat-kfc863 不是...我拿的案例~是桃園火車站旁的老袁牛肉麵~老房東死了.兒子接手說房租上漲200%!!!!!!~所以被迫搬到附近的現址.......
根本沒講到重點：房價直到英國那一段才終於說到房價下跌後成功復活車站附近租金不降價就是慢性死亡，誰願意給房東打工？
新竹應該沒救了吧，其他縣市至少還有移工撐場面，新竹是連移工都往巨城跑，一出車站就大批人流往竹客大樓底下走，車站商圈真的就只剩等車無聊逛一下的功能而已
我高中時期有在電子街打工，那時電子街多熱鬧阿，一半賣電腦的，一半賣影音器材的。後來中港路那邊開了一間滷肉(nova)，慢慢的電子街人就開始變少了，一直到十年前連滷肉也開始沒人了。我一直還是很懷念30年前的台中車站，感覺那才是台中應有的活力。
最懷念的還是T.T.STATION，以前可以在那裏看到最新的電腦周邊、電玩主機，下課後都可以在那邊逛好久
好懷念阿，台北車站第一排的地下室，以前去那邊光是逛就很開心了
哭哭，新竹人真的很有感，車站附近大店一間一間收了，大家都往巨城、好市多這些大型商場聚集，或是直接跑去竹北了，我到台中車站看到附近的活力就覺得好感慨，到台中第一件事就是想到宮原眼科排隊的勝景，但新竹沒有這種人氣
1.網購崛起，到處有超商，懶經濟成大宗2.車站商圈規劃不好，沒新穎的點3.車站商圈買得到的東西到處都買得到商場要活過來，交通要道人潮聚集是基本，有很多休閒的地方也不可少，不管是公園、電影院、裝置藝術、市集、夜市，有好吃有好玩有好逛燈光美氣氛佳才會讓人一直想來啊！
最重要還是因為房租問題，車站附近租金高到賺不了錢，是各個商家遷移或熄業不是沒有人
新竹車站前邊曾經有過許多平價食堂和小吃攤十分熱鬧。但是把站前廣場整理得乾乾淨淨。之後這些店家消失得無影無蹤。因此沒有已往的繁華了。如今酒店､補習班､快餐廳比較多。所以我很少在車站前邊吃飯。
高雄車站印象深刻，去高雄讀高中的時候高鐵還沒開通，之後離開高雄隔了十年再回高雄後發現周邊商圈的狀況真的跟以前差好多
高鐵沒到高雄車站真的傷 整個被新左營跟巨蛋吸走
蛤？！Kings cross周遭整治的時髦乾淨？明明就一堆嘔吐物和空酒瓶。而且...告訴我，那附近有什麼好吃或好逛的？雖然斜對面的five guys還不錯吃，但我也不會為了吃漢堡就特地去那裏逛阿，難道有幾棟商辦大樓就是活化？這個「成功」案例實在讓人啼笑皆非。我認為活化的條件是要讓人潮聚集，而且這聚集要能帶動周邊商業活動
倫敦人要吃five guys也沒人會特別跑到King Cross去吧除非要去劍橋或者愛丁堡，或者帶波特迷朋友觀光，不然基本也不會特別跑去那邊吧至少我周邊的朋友都是這樣
在馬來西亞的首都，吉隆坡的火車站商圈，基本上還是維持的不錯，只是因為火車對外籍勞工而言，的確是較便宜而且方便的交通方式，所以多多少少有看到外籍勞工的商圈興起，有些商場逐漸從本地人變成了外籍勞工的休閒去處
其實早早有轉移到啦…從Pasar Seni移到Brickfield（小印度）。因為Pasar Seni古蹟多，要發展Mall真的非常難，因此把中心車站轉移到當時空地多的Brickfield。
工作的地方靠近北車，每天都會經過北車地下街真的有如鬼城店很多開著但是重複性超高，而且沒有特色也很沒質感甚至有點low，雖然價格很便宜但便宜不代表low平日裡根本沒什麼人，店開著也沒生意而且美食區現在也變成東南亞的餐廳，大多6點多就已經關門了。應該只有動漫電玩區還有人去。
移工讓商圈活絡反而是很好的現象，除了店家有收入之外~~其實很多東南亞好吃的東西~~~好用的美妝~~~都可以來挖寶便宜又好用，我很愛買🤣🤣
新竹車站那附近雖然沒那麼熱鬧了，但其實要買東西不想等網購那裡還是滿方便的啦，偶爾還是會去。
房租 沒看就覺得是房租 一定是房租的拉因為火車站旁邊的地都大多是自己的地 有幾個賣出去給外人外人想要回本就只好漲房租 本地地主看到漲也要跟著漲但是實際上真的有那麼高的價值嗎?並沒有 但是外人有資金壓力會跟著跌 但是地主沒差 不租出去他們只是少賺 沒有房貸壓力 不會跟著調降房租 怕自己的地的價值往下房租跟不上他的實際價值的時候就會沒人要租了
結果不是。
高雄還不是一樣 都差不多啦
@@DarshanBhambhani 房租也是一個重要因素拿台北東區來舉例，因為高昂房租而沒落就是其中一個很嚴重的原因
樓主所言甚是，房東們開那精品級的店面租金，真的是扼殺店家長久經營的關鍵
其實稍微思考一下就能簡單提出幾個問題1.店面租金越來越高只有大企業租得起，逛了10幾年都沒啥變化新鮮感不再，人潮漸漸的越來越少，大企業營收無法負荷租金而退租，所以就慢慢落寞。2.多數台灣人民對於建築的保養清潔不是很重視，導致大樓年久失修越來越破舊，使得消費者對該區域的選擇降低，觀光客也因為接到老舊髒亂和汽機車違停，而儘量避開或是略過，讓此區域的生意越來越差，最後倒閉收攤關店
貪婪房東呢？多少空租是因為房東無法認清客觀現實，執意漲租或不願協調造成的？不懂為何還要花大筆公帑幫他們活化商圈？1. 商業活動沒有消失，只是轉移到其他地方或管道，商圈再生不會讓整體稅收增加。推升的只是周邊的房地產價格，這塊政府也許會吃到肉，但苦的是一般民眾承受更高的購屋租屋成本。2. 所提出的對策，並沒辦法解決網路購物的誘因：便宜和方便。該逛的街會逛，該上網買的東西還是上網買。
我之前在北車和板橋 工作過一段時間和補習也在那，比起台灣人，個人覺得東南亞朋友反而比較友善．有人說體味重講話聲大，我個人也覺得台灣人也不妨多讓，真的是大聲到我戴ｓｏｎｙ降噪耳機都還聽的到他們的聲音，還有刺鼻的精油味．在日本也會看到亂丟垃圾的台灣人．目前台灣商店商品沒什麼特色又重複性高，以前也問過在京站設過櫃的人，他們是說效益不明顯和跟京站合作後續合作意願也低．後火車站小巷弄也蠻多很有特色的店，反而比較擔心後繼無人．
1996年的高雄車站學生成群，我也是補習班的一員，吃個飯或買東西都要人擠人的，印象中店家都是小生意居多，剩下的就是很多奇怪的小旅館了XD，之後的電子街我還是有去賣掉二手電腦零件，那時候的記憶體1條容量是512MB.....1997年的台北車站印象只有搭車，因為消費很高，不敢亂跑.....(不過之後很喜歡去逛NOVA，因為可以看到最新3C產品實體的地方)2000年初到新竹，車站附近還是百貨公司林立，逛街的好指標，我還在中正台比價買了人生第一台卡帶隨身聽.....(但是這時候很喜歡往台北跑)2013年的台中火車站，第一廣場已經沒落，記得小時候還有跟著親戚來批衣服，隨著車站改建，商圈移工進駐確立，很多小生意還是有了商機.....個人觀點：台中車站跟新竹車站要復甦有一個先天不良的地方，那就是車站週遭的路很小條，而且沒有方便停車的地方，人潮車潮非常容易飽和，但台中綠川及新竹東門及護城河造景，也把週遭轉化成休閒散步的氛圍，已經很不錯了.....而台中車站附近的路是單行道，如果某個點是你想去的，你可能需轉轉繞繞才能到達目地的，而且失去第一廣場這個地標後，吸引力就不大了，另外一個都更之下奇葩的點，你想搭火車直走台灣大道是需要轉到成功路才有階梯上到車站大廳，路線並不直覺......還好附近有不少口碑良好的旅館及背包客棧，所以坐車而來的旅客還算多的....
以前貨運火車為主，火車四周自然發達。現在不一樣了
台中電子街真是時代的眼淚，以前組電腦都去那邊找，現在都網購或是去英才路了也不是瞧不起移工，但東協廣場自從移工變多後真的超髒zz沒事真的不會經過那邊，要經過還會特別繞一下路🙃🙃
1997~2003年，在中博陸橋出現以前是地下道，我天天利用高雄車站來到高雄上學，對鄉下人來說出了高雄車站的街景不禁讚嘆這就是大城市啊。懷念中山一路的「歡樂傳真書坊」買日雜、明星偶像商品，那個年代只有哈日族沒有韓流；隔壁是玫瑰唱片行。以前高雄車站前還有大型的公車轉運站，好多學生。高雄車站就是七年級頭的青春回憶。
好奇一問，台北本地人會在台北車站迷路嗎？曾經幾乎在台北車站失禁的香港人上
會喔，不少台北人也說北車是迷宮
不只本地人，外地人也會誒，有時後我明明要到站前地下街，會走錯到誠品地下街。
講到火災，我們這邊中壢車站旁有一棟大樓，據說是火災燒的，但也沒人翻修，從我有印象以來，只有騎樓那一塊有人做生意,焦黑的大樓就還是擋在那邊@@然後車站旁的中平商圈還沒沒落，雖然說有sogo、大江那些。附近也真的蠻多東南亞商店的(畢竟我們這邊移工很多)最近要吃一個東南亞燒烤，意外發現就在車站旁邊，本來看那些東南亞店家都不敢進去，很怕中文不通哈哈但吃過那間燒烤後，發現其實客人一半是台灣人，一半是東南亞來的，把他們開的餐廳想成一般異國料理就不會覺得我們之間有隔閡了
國王十字車站還有9 3/4月台😂
我想 宜蘭火車站幾米公園 是一個車站活化成功的例子，不然雪隧開通後，大家都去礁溪羅東玩 ，照理說根本不會有人來到兩點中間的宜蘭市玩，算是成功的例子。
在新竹也住了好一陣子看到這個選題就知道一定會有新竹真的是挺感慨的
新竹外出逛街的重心真的是巨城，你要的娛樂活動在這基本都能滿足。沒吸引力隨然是其中一個問題，但對各縣市的在地人來說，沒地方停車才是麻煩的地方。（有附設停車位置的場所就很方便了）
中壢火車站：阿，不本來就是異國了嗎?應該是全國最早異國化的前幾名吧，中壢工業區那邊的外勞都會往這來啊。甚至會讓人懷疑去那邊要不要辦護照了
勞壢市不是說假的
唯有讀書高的觀念正在淡化+少子化造成車站周邊補習班減少許多
我覺得是人們移動的載具或方式在改變，進而使得人流或聚集地點的更易；車站=>高速公路(機場)=>高鐵，導致火車站商圈逐漸的沒落。小型的鄉鎮，如對外沒有交流道或高鐵站，其原有的火車站仍可能是人潮聚集的點。
新竹因為鐵軌和頭前溪的關係，造成不管要走東西向還是南北向的車都要去擠少數幾條窄窄的橋，這就造成了上下班或是假日新竹就大塞車，所以希望鐵路高架或是地下化的聲音講了很久。等了老久的新竹人，等到中興百貨關了、等到新光三越關了、等到終於連站前SOGO都關了的新竹人，最終等到的消息就是新竹太窮了，做不起以上兩件事，不如我們讓車子繼續塞，做個人可以走的車站平台就好了吧。反正開車從北區的車站到東區的好事多要1個小時，為甚麼不把車停在晶品城，走到後站騎UBIKE，騎過去好事多才只用30分鐘
上世紀買衣服物品，得坐１小時公車去台北車站附近的中華商場買。現在走路去大賣場或網購就好。加上２０年來薪水沒漲，房價漲３倍，薪水都拿去繳房貸，自然沒錢消費。且車站附近店租貴，商品自然貴，車站附近大概只剩餐飲店能生存吧。
我小的時候台中站前是非常熱鬧的當時沿著中正路跟自由路一代百貨林立遠東、龍心、財神、永琦、大大以及較後期的第一廣場，當時走在路上到處都是人應該是從遠東百貨失火以及後來自由路立體停車場改建，有一段時間中區非常不好停車新開的百貨如中友sogo新光也都離開中區逐漸人潮就轉移到其他地方後站原本的德安百貨也經營不下去易主改成新時代還好撐到現在台中高架完成前後站打通，現在後站反而比原本的前站熱鬧
以前車站是城市的門戶，以台北市為例，現在多了許多轉運站，旁邊的衛星城市也逐漸興起，到台北不一定非到台北車站不可，這一定也會轉移部份人潮。除了私人運具以外，捷運路網愈密集，經過台北車站的必要性也降低許多。
我一直以為台北火車站落寞的原因是疫情的關係耶！🤔還沒疫情以前就因為少子化影響下，有些商家就不開了，但還是有不少觀光客來，所以不少店家改成旅館。後來的疫情爆發，人潮真的是大爆減，現在真的滿冷清的，只剩京站那邊有人潮🤔
幾年前就很多地下街小吃店都漸漸關門了
@@msc2608 對啊！有時以前常吃的老店已不見，都不知道要吃啥了QQ
其實火車站商圈的沒落也可以看做是舊城區的沒落最早開始發展，發展後地價慢慢提高，之後改建成本過高 導致城區、商圈老舊新發展的產業 商店慢慢往外圍延伸 人流自然也往新城區發展也不僅只是車站 只要是早期開發的商圈都會有這個問題像英國的方式也很明顯 就是將新產業、新商場、新景點往車站商圈(舊城區)移動自然而然人流當然也能回歸但不是所有城市都能如此順利 改建成本高一樣是不變的問題尤其在一些產業外移的城市更是如此連往外發展都顯得吃力了 車站商圈(舊城區)的問題又怎麼可能解決台北的問題相對小 我認為跟台北的發展膨脹壓力太大有關在人口 產業都大量進駐台北的情況下新的資金 新的人流都能使各個商圈保持一定的活躍除非像社子島這種發展停止的地方 不然台北在商圈沒落上影響相對會小很多
壓倒新竹火車站商圈最後的一把火是SOGO撤離
台北車站前並不是商圈沒落，而是商圈分散了，很多店家過去只能在車站前設店，因為那裡有商圈，但現在可以選擇的地方多，包含東區和信義區，所以人潮分散到其他地方了但台中市和高雄市真的是市政府長期忽視，尤其是台中車站商圈在1990年代時還非常熱鬧，甚至為此拆掉第一市場改成為第一廣場，連市政府改建期間的辦公室都在自由路中正路(現在是台灣大道)附近，但幾場大火下來，廠商不願改建，店家退租後房東也不願重新裝潢，於是看到很多大樓一直往外堆積過去的招牌和外牆，老舊已經不能形容這一段的市容，加上那個區塊的房東很多不願都更，一整片的老房子，當然年輕人寧可在學校附近商圈逛，也不要去台中車站，商圈幾乎都在學校附近，成為台中市商圈的一大特色高雄更是市政府完全把高雄車站放棄了，重心移到高鐵和高捷，而且商圈轉移速度之快，讓很多高雄年輕人都不知道高雄車站有曾經輝煌過，卻要建一個比原車站大上幾十倍的摩天大樓，真不知道能吸引誰過去？而且你要說高雄的商圈，過去說到五福商圈也是一把火燒掉了，後來轉到新崛江，近年也逐漸沒落，提到高雄，還真說不出哪裡還是商圈，說到獨立的百貨公司可能還容易點
火車商圈沒落，是因為台灣人薪水沒漲，消費能力減低，外國朋友比較敢花費，加上網路購物比較便宜方便
房東開那精品級的店租費用，更是讓店家生意做不下去的殺手
身為在新竹市讀書的大學生想買衣服都會跑到中正台吃飯就會到東門市場很喜歡火車站附近老舊跟新興店家交錯的樣貌 有獨特的魅力
個人覺得車站商圈沒落跟車站附近的交通規劃有關1.車站附近的人行道設施幾乎沒有，必須人車爭道。2.車站附近的停車位少，必須常常紅線違停然後買了就走不能慢慢逛3.週邊地區開發早道路狹小相較之下商圈轉移的例子台北信義計畫區有空橋系統捷運方便、停車也方便、人行設施完善台中七期人行道完善、停車位多、公車方便、最近還剛開通捷運綠線高雄左營人行道完善、停車位多、捷運高鐵火車交通方便好的交通規劃能夠帶來大量人潮，也就能帶來錢潮，有管理的停車場、人行設施完善，才是商圈會發展的原因。每個人都開車停在到門口，這樣一間店是能接多少客人？
香港人表示，說起火車站商圈，我家附近的車站在未有爆發疫情之前，因為是位處於和深圳接壤的邊境車站，所以每天都有數以萬計的人到我們這個邊境城市購買大量物資，然後塞進行李箱運回中國國內，造成了車站附近區域最高峰期開了200多間藥粧店，帶貨的人拆完紙箱又隨地亂扔，阻塞道路之餘又造成環境衛生問題，車站內外周圍每天都水洩不通，影響居民生活之餘也衍生很多社會問題
我還以為香港已經回歸了 原來還在中國國外
@@金正恩-j9n 這得問共產黨為什麼香港回歸祖國還要設立關口，還有淘寶的話香港是計海外運輸哦，有時真是不知道誰在搞港獨🤫
@@комплектвай 兩個經濟體性質又不同 而且這也是一國兩制的範疇
@@金正恩-j9n 中英聯合聲明共產黨自己都說是歷史文件，名存實亡了，你看那個小圈子立法會和欽點的特首，那一個是我們香港人真正投票選擇的，這和經濟體什麼有什麼關係？共黨就是要在香港行使完全管治罷了，其他什麼都不是
@@комплектвай 英屬時期你們也不能選港督啊 他說的沒變是這裡沒變 但沒說不會用其他方式和大陸同化啊😅 不然移民來台灣也行 嘻嘻
其實蠻簡單 就是有高鐵來往各城太方便 台北有捷運都會各地連結又更緊密 不再集中車站周邊
火車站商圈的沒落與凋敝其實是一個普遍現象而早期火車站不只興起商圈甚至興起了整座城市因城鎮的發展本質上離不開商貿交通的要衝我認為近十幾年來火車站周遭商圈的凋敝與沒落最直接的原因就是商業型態的改變與大眾運輸的選擇多樣還有政府的交通政策其實更鼓勵民眾使以私家車出行車站成為樞紐節點的重要性降低移動網路時代的來臨給了人們更多時間上的自主權閒散時間分配給實體店的機會也又更少了便捷的網路購物使得很多人出門多只跟朋友聚餐消磨時間最多就再逛逛幾個景點而購物這件事網購已可取代大部分實體店功能大型購物商場的興起帶給人們友善的步行空間多元精緻的消費體驗重點是更便於重度依賴私家車出行者其實從日治時期縱貫線完成後鐵路沿線城市的發展也吃掉了許多原本以河運航運為主的交通樞紐城鎮商圈移轉之現象其實一直存在只是近幾年影響的原因變得更多樣或隱蔽而以而近幾年移工的湧入也多少填補了一點消費缺口他們的通勤選擇單一預算也較有限因此成為火車的另一大客源也是自然而然說到底還是交通能匯流多少人潮的問題這些車站周圍的老街屋或是商鋪有的是跟著火車站一起建起來的很多是屋主前幾位長輩的起家厝其實他們自己早已沒什麼經營壓力問題他們可能還因為幾代的商圈紅利在好幾個地方買了不少房子或土地對他們來說這些商鋪有沒有營運早已沒差其實過往政府大刀闊斧改善與蠻幹很多都不是瞄準民眾的需求本身這時代民眾更需要精緻的體驗與吸引力與一點文化氛圍但這些老舊商圈連最基本的整潔與步行空間優化都做不到這個時代很多營銷方式與宣傳手法等表面功夫容易複製反而細節才是成敗關鍵
在台灣，各地商圏沒落的原因很多，租金和地價太高一定是前三大原因之一。資金耗在這方面太多，就沒錢去作創新或改善營業環境。
停車是很大問題, 車站附近大都沒有多餘空間停車,自然人們就會轉去好停車的地方. 移工們交通工具大都為機車或公車,且車站通常是外地朋友最方便約見的地標,所以整理成各種異國特色其實是不錯的方式
正因為消費模式的改變，就不一定要開購物商店了啊！所以像高級餐廳、咖啡廳、美容等等無論如何都要親身前往的體驗式消費才比較有機會存活
火車站現在大多是東南亞外籍勞工的主要活動區域..消費主力都是變成他們..BY新竹市
移工形成的商圈並不排斥，但需要有協助包裝，避免負面形象遭歧視。另外如同影片所述，車站為城市門面，如果失去本地文化對觀光會變得很尷尬。然後本地商圈也很需要包裝一下並大幅降租...以及整治遊民問題
D，無論是桃園火車站跟中壢火車站，都在陸續改建之中，會很期待完工模樣
火車站通常是舊城區的中心區塊，這也代表著街道跟店面相對狹窄，汽機車停車不方便，而且會距離高速公路/快速道路相對遠遙遠，在過去火車扛起南北交通重任的時代，火車站的繁華是一定的，現在人口往外擴張，交通上也不再是台鐵一支獨秀，舊城區的沒絡很難避免．
大方向還是習慣台灣人出遊習慣開車,以前擁車的人少現在就算到車站也是轉運而已生活便利性也是大因素就是,城鄉差距差很多
我家當地的火車站商圈就是沒落的那個新竹車站，林志堅市長有把市政府後面、東門圓環一直到北大路那個綠帶做起來，景觀、活動都移往那個區塊，但火車站前因為產權問題一直無法有新的作為，很可惜。
可以延伸出 犯罪區位學理論~ 來說明犯罪率以及分布性
講那麼多，租金才是重點好嗎，貪婪房東死不降租金，空租一堆也不願意降，勞工階級做死做活1/2以上要給沒有產值的房東，誰願意繼續租
贊同樓主
以前的人是超人：可以用走路、搭火車提大包小包現在體力弱化：只能用開車到得了的地方採購以上是虛的因素大該是有車人口變多，車站附近不好停車，大商圈會往車好停的地方發展如果每個外勞都有車，我相信火車站附近不會有像現在東南亞商圈的盛況
以前來說交通比較不方便也沒啥大型量販店有能力出國遊玩也只是少數火車站確實是最好的商圈＝＝＝＝現代除了生活節奏加快機汽車入手也簡單不少捷運的建設也讓人有更多選擇出門旅遊不再侷限火車當交通工具而出國旅遊也不再是以前奢侈行為而休閒娛樂的多樣性，也不一定就要出門旅行時代的變化也讓火車站商圈逐漸下降
推薦去一趟東協廣場的四樓 直接出國 超奇妙
消費跟生活型態改變太多了，以前學生時期搭車到車站附近都有書店唱片行，大家會去買參考書買文具買雜誌買漫畫CD等等現在很多東西都電子化了，要不是上班有些文件還是需要親簽，不然現在連拿筆的機會都很少了，連書都買電子版影視音樂那些的更不要說，現代年輕人搞不好沒用過CD/BD player，幾乎都用串流了其實不只是車站商圈的沒落，很多商圈都有差不多的問題的，很多店面也是長期租不出去，除了一些一定要親自體驗或是買氣氛的店外（如餐廳、咖啡廳等等）現在真的沒有一定要出門才能完成消費的行為，網路上按一按就可以解決，出門光是油錢停車費或是交通費跟花的時間，算起來也是一種隱形的成本
桃園可以講嗎哈哈桃園區的火車站高架化＆拉皮工程是有一些遠景，但也僅只於此。前站週邊商圈老街區被放殺才是最讓人不解的；頻頻一直開發新重劃區，舊街區機能逐漸凋零，重點在文化保存上零星點點，沒有完整的全面規劃，過去火車站週邊的榮景，早就不復存在（反而後站，移工聚落自治得小有規模！？）而最糟糕的地方，火車站前站的八大行業蔓延程度之快，夜晚可能要演變成生人勿近的程度了，幾乎是遍佈了舊桃園精華區。
新竹真的從誠品關掉之後就開始慢慢沒落了，再來關掉的是車站前的Sogo。市區真的空了許多，收了超多店面！
新竹站也已經要開始大規模改造了 預計10月動工上面會有一個大型跨站平台還滿好看的 我喜歡
我是桃園出生，台北長大的人。每次回桃園都覺得火車站商圈變化不大，青埔高鐵站反而是比較偏僻，所以沒有影響到桃園車站。不過桃園車站站體本身有翻新，我第一次回去時還滿不習慣怎麼出站的…呵呵。至於台北車站，那就真的變滿多了…影片中提到的五大唱片，去年(還是前年?)台北站前店也熄燈了，玫瑰大眾也是。現在搭大眾交通的方式選擇很多，也不是去每個外縣市都會搭火車，我自己就搭過台北到桃園的客運，還直達我小時候八德市的家附近。所以我覺得搭火車的人次變化，也是商圈沒落的原因之一。
桃園火車站商圈現在還是那個樣子,其實應該說八德到桃園火車站這沿線15年來也只有大楠有很大的改變
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*新竹不是在巨城就是在巨城的路上*
C糟透了，但不希望整建起來，畢竟其他地方會興起代表該地有一定的消費能力與人流，硬要把落寞的地方發展起來，我相信多數人流與消費習慣也不會因此就轉移地點，這樣做反而是浪費公帑
國王十字車站會活化主要的原因
除了因為車站周邊環境大翻新所以不會魔法的一般人更願意去之外
很重要的因素應該是因為霍格華茲一直都沒有開放其他種去上學的方式
導致全英國的巫師在搭車上學之時順便在附近形成買參考書、掃帚、冰淇淋、銀行等等的聚落得以一直延續
真是一段暖心的故事
😄😄😄，霍格華茲這一招用在小車站大城市或有魔法般的大美景中，應該有不錯的效果。
我看到我想要的答案了
正解
沒錯！大家都想去霍格華茲，所以必須到國王十字車站～
高雄火車站旁的的站前廣場大樓
是一個多數層樓都報廢接近廢墟的大樓，現在旁邊的鐵階梯已經拆除。
若是進去可以看到舊百貨的痕跡還有許多塗鴉，看到這麼明確的發展脈絡也挺有趣的。
高雄車站要不是靠附近幾家補習班跟學生在撐，恐怕沒落的更快
我自己是覺得高雄市區老商圈沒落，其中的原因應該也包含多是老舊的透天厝吧...
一方面是高雄車站真的蓋太久了，另一方面是捷運加速整個商圈轉移，如：漢神巨蛋。
都是韓總機害的，幸好高雄市民已經成功把他下架，還我港都榮耀
@@jimchiu6181 夢時代也是啊，而且夢時代還只有輕軌，其實高雄車站如果有特色的百貨我也願意去逛，但那邊真的店都太舊了
商圈沒落主要問題在房東及投資客，盲目的追求短期獲利而不斷墊高房租，讓商家無法生存。惡性循環導致沒有足夠種類與數量的店家來吸引人潮聚集，商圈就會逐漸沒落
說得很貼切,台灣商圈沒落有很大原因來自於房東貪婪所致
新竹市區人變少了，真的好爽
巷子裡的服飾店沒有連鎖店的房租壓力 價錢自然便宜 又能試穿
市區專門店(玩具店 銀樓 布行 童裝 黃昏市場等)的韌性 讓有台機車的人可以多方考慮 更勝在巨城的選擇
深夜酒吧喝點小酒逛逛人少的市區 體會小而巧的市區
真的好讚
我覺得這個分析很不錯但是關於最後一個消費習慣的不同可以在增加一個原因，那就是「私家車的增加」，這個的影響有二
第一個，如同上述的火車站是以前在私家車較少的時候，是大家比較常使用的跨區交通首選，短距離用巴士，長距離用火車，後來巴士被機車取代，火車被其他新型的區域交通網路，又或者是私家車取代，所以使用機率變得不高
第二個，因為私家車的增加，好停車的郊區購物中心變成了消費的新選擇，連帶早期一火車站為中心的市中心商圈，還有百貨公司，也逐漸被取代
當然這個還有陸續其他的後續影響體驗，例如說像購物中心可以在全室內，一站式的夠足，所以像是超大型的H&M，這樣的單品牌購物方式，滿足不了現在想要多元選擇的消費群眾。所以像火車站附近很多的商圈購物體驗不佳，人車爭道，下雨天可能泥濘很多，還有影片中提到的建築物老舊，都會影響。
分析得很好，大型商場停車方便，又可以一次滿足多數人的吃喝玩樂，尤其新手爸媽也可以在無障礙空間推著嬰兒車到處跑，商場也多數設有育嬰室，換尿布、泡牛奶都比在傳統商圈街道方便多了。重點是又有冷氣。
藍寶石大歌廳去過一次，印象深刻的是全家盛裝去看秀，
當晚的劇碼是【黃金拍檔】主持人是張菲(當晚缺席)、倪敏然、檢場、徐風、羅江
交通方式轉變，隨便一個成年人都買得起機車，公車客運也比以前發達，不用再圍繞著火車站了。
也不是吧現在機車比以前貴很多，汽車也是
板橋是個很特別的例子，因為地下化有板橋車站西移。小時候都還是會去板橋後站逛街，但後來就開始進到新板特區，所以現在住宅區、萬坪公園跟百貨公司都在新站附近。
但是舊站附近還是有一定商圈規模，且機能算與新站分開，變得更區域性：
捷運府中車站的存在加上多班公車設站，承續了交通樞紐的功能，
鄰近有北門街-南門街-南雅南路的傳統早市與夜市，以及中山路一側的舊誠品等商家，
還是有不少平日通勤族與學生、假日一般大眾會出沒，
但確實與新站甚至北車比，主要是住板橋附近的人才會去
覺得府中的店面還沒有像台北車站前站那樣，一堆小坪數的店家＋老舊大樓＋昂貴租金，所以逛起來的感覺沒有那麼老
@@whwang8624 甚至連可能最老的黃石市場都改建了
@@whwang8624 開發比較晚吧，可以看車站規模，30多年前板橋那裏真的沒有什麼東西
應該是東移，新板特區在府中東北邊
有趣的主題，我老家車站(雲林斗六火車站)的商圈也是明顯沒落了，除了影片裡的因素，就我的觀察還有幾個重要的原因：
1)大概5年前出現的夾娃娃機狂潮，把很多真正有價值的、會吸引人的商店都排擠掉了
2)COVID-19疫情，民眾閉門不出，直接加速了商圈的死亡
1.夾娃娃機店幾乎都是找不到人租的不得以手段....就算是有價值的商店.~如房東跟你說房租翻倍!!!~有價值也得滾蛋
倒果為因
是店面沒有價值才變成娃娃機店
雲林縣是個在地人口很少的縣市，很難做比較的。
@張瑋 雲林縣是個在地人口很少的縣市，很難做比較的。相較之下，有些雲林人還會去隔壁的嘉義逛街或購物。
我父母一個雲林古坑人，一個嘉義梅山人，兩個鄉鎮就旁邊而已，古坑和梅山的"市中心"，也是差滿多的!!
台灣商圈沒落最大的原因還是在於老化吧! 台灣建築物老舊、外牆沒有定期整理，看了就很噁心...
日本就有一堆昭和時期開始的老商圈，因為有定期修繕整理，至今還是一樣很時髦、熱鬧!
日本因為法律的關係，所以房子外觀必須要定期清潔，我覺得台灣也可以仿效啦！只是因該很難達成共識，畢竟台灣房價太高，這種外觀修繕的成本最終一定會轉到租屋的身上，台灣現在就是房價太敏感，敢提大概會被罵🤔
@@阿德-d7j 其實還好，提高持有成本是可以逼迫房主止損出售或降價出租的
如果房租太高沒人租，就得白花錢清理房子
如果房價太高沒人買也是一樣
這可以逼迫人民不可以用房子來投資，而是好好使用他，畢竟爛在手裡就是虧損
日本也很多商店街像死城一樣…
@@林彥璋-r5c 沒錯台灣房價高的主要原因就是房地產稅太低，即使多好幾棟，持有成本低就會讓有房子的人寧可屯著，只能拉高持有成本逼房東租出去。雖然買不起房子的人很多，但擁有房子的人也不在少數，勢必會得罪其中一邊，所以拉高房地產稅的議題進入了死胡同QQ
@@林彥璋-r5c 租屋的需求還是很大，所以還是對租房族很不利。
台中車站附近已經變成了一個非常棒的地方了 目前除了原有的車站，未來也會直接加大擴建成一個台中大車站 連結各項公共交通工具以及未來多條捷運的中心有點接近台北的模式。
鐵路高架化後，把原本舊鐵路的地方活化，變成了一個很有質感的綠廊，可以直接連結附近及原舊車站，打造歷史感，原本道路有地下化也重新填平，道路打通前後站連結，讓那邊不只有新面貌並且生活質感大幅提升
且除了舊的百貨公司外，目前那邊已經變成百貨公司及商場最密集的地方 （新時代、秀泰影城、以及在新建的lalaport、及很接近的一中商圈、中友等等）
配合把原本就擁有的老舊歷史建物目前也在復原活化成各種新興景點或是改建成新式公園（舊市府建築群整修ing、帝國糖廠旁的湧泉公園讚、原有的日式建築ex演武場等等...）基本上活化的非常不錯
而車站本身也吸納了不少店家，原後站附近店家也因為人流回籠不少而有不少新氣象
最後目前還有的問題 其實就還是原本附近的一部分區域的老房子產權複雜，重整困難，那邊附近的建築美觀還得加強，不過也有不少成功案例（原本超老舊的房屋變成一個新舊複合的特色711、原本破舊建築經整修後變成質感店家）
雖然我不是住在那邊附近，但那邊在這幾年看下來真的往好的方面變化不少（從不斷增加的新建案和建設就可以感受到不少）
不過目前還是更加喜歡自己住的地方附近，新城區西屯跟北屯（7期逢甲 水湳及14期這附近，建設及未來生活讓人充滿期待）
我覺得是交通習慣的改變，現在家庭幾乎都能夠有一台車，大型商圈也開始聚集在開車交通方便的地點上，而不是著重在火車站附近。
1.台中前後站打通後，感覺真的有差，目前附近除了新時代和秀泰外，附近的帝國糖廠旁建到一半的三井lalaport，感覺有復甦的可能
2.新竹車站Sogo和新光和護城河誠品都關了，那個晶品城除了偶爾去買星巴克外真的不會特別去，人幾乎都跑巨城，且竹北遠百一開，可能新竹市區人潮又會更加分散，城隍廟的遠百似乎會受打擊
3.北車的話我倒是覺得還好，但依我外地人來說，除了搭車和去京站走走或車站買伴手禮外，也不會特別的去別的地方，畢竟捷運直接開到車站下方，甚至淡水線出捷運口走幾步路就可轉高鐵 台鐵了，反而不會特別的去逛
4.高雄的話比較少去，但仔細想想真的沒啥在附近逛過，前陣子去經過看車站在興建，希望建好後可以帶動附近的商圈活絡
高雄真的蓋太慢了
前幾天出差才路過高雄車站旁邊，看到未來車站天花板整個覆蓋了貫穿前後站的馬路，以後通車了車站主體會影響到那附近的交通嗎？
@@llSKBll 感覺應該不會，不過車子動線沒辦法直接直線穿過感覺還是有點遺憾
@@eagleharmony8216 瞭解，感謝大大回覆！
台北車站我在那邊上班過
生意真的變差很多 業績掉到一個不行……要不是因為京站有電影院 海底撈的話根本死城==
[問卦] 為什麼火車站前都有一棟破爛燒過的大樓
老大樓以前很多都是親朋好友集資蓋的，產權很亂，出事後大家就放著擺爛
產權複雜
地段的租金也是很大的問題點～
本身租金貴，很難活化商家進駐～
即便有商家願意承租，還得面臨房東無止盡的漲租！
賓果~樓主所言甚是
對啊，這頻道根本搞錯重點
我第一想到的也是店租
租金+1 車站算是蛋黃區，那個價格+壟斷沒落是必然
真的，貪得無厭的包租公包租婆才是沒落的主因
高雄火車站前建國路 以前根本小型秋葉原
有動漫週邊模型店、漫畫店、女僕餐廳、電腦店、電子材料行、遊戲店
現在街道變的又髒又老舊 還臭臭的 很多店都倒了 變成外勞的店
現在只剩月讀跟幾間大比較大的電腦零件行，書局，電視遊樂器店還活得下去而已QQ
高火現在一整條外勞店、火車站建造中動線複雜，人潮已流失
不知道建好後，會不會有特色店家吸引人潮回流
疫情之後連外勞店都倒了幾家 而且因為沒有高鐵帶來人潮 周邊也沒什麼都更或商圈轉型計畫 我覺得新高雄車站落成之後也不會繁榮多少 主要還是依賴補習的學生族而已
@@abze1366 高鐵又不再那邊= =
建國路真的是很棒的商圈 死宅客群的最愛
專業一點的零配件還可以去旁邊的長明街買
現在雖然倒了一堆店但還是有一些人潮 不過跟以前比還是差太多了
台中車站已經走向復甦，過去40年失敗的干城和台糖空地已經大規模開發百貨商場，近期的大車站計畫動工和河川古蹟整治都有帶動老屋翻新和舊城新格局，期待新舊共榮的台中
變得很美！但我發現很多開車的人都不知道，好像只有會去那裡搭車的才曉得。
綠空廊道啟用、帝國製糖廠開放、lalaport開幕，漸漸拉回人潮，但仔細觀察重心移到東區了
看有些人說北車根本不可能沒落，可能你們年紀還小，所以不知道以前是多麼的熱鬧。
我從國中到現在快40歲，經歷過北車搭車、補習、逛地下街、京站、新光當櫃姐，到現在自己批發，所以我在北車裡是不會迷路的哦😉
補習街-也許是少子化的原因，所以很多補習班都倒了，周遭吃的店面也收了很多。
北車地下街-從以前小攤販，改成誠品生活圈。這邊要講一下中山捷運地下街以前是很像鬼屋一樣，又暗又舊又可怕，不會想要逛。現在也是改成誠品生活圈，所以可以一路逛到台北地下街。
北車微風商圈-從以前火車售票窗口改成微風百貨，一開始很熱鬧，每一個櫃位都得排隊。但自從廣場的地方開始聚集大量移工，很多人會害怕經過那些地方，現在人少的原因，可能是因為疫情吧！
新光百貨-整體大樓太老舊，櫃位太擁擠，逛街的人都覺得快要窒息，跟現在新興的百貨差太多，會沒落也是預料中的事。
華陰街-現在的人都直接到淘寶購買，或是要批貨的老闆都直接飛到大陸韓國批貨了，不會在華陰街裡。現在也是倒掉蠻多的。
一直很羨慕韓國跟日本，覺得他們國家形象廣告做的很好，像板橋火車站形象這方面做的很好，每年聖誕節的到來，就可以帶動週遭的商圈。有看到台北市長有想要把台北的形象做起來，可能也是遇到疫情，導致很多類似像聖誕節大型活動都停擺。希望疫情趕快過去，讓全世界的經濟都動起來吧🙏🏻
德國的火車站才是打破我對西歐的一切幻想😭 台灣至少都挺整潔整齊的，法蘭克福機場這三年去了兩次都都是破的，大部分的火車站也都髒髒舊舊的
好像只有柏林的中央車站好ㄧ點？10多年前新蓋的車站在德國已經算新了，但也只有車站內是比較新的，週邊並沒有配套的商圈形成
不然像柏林的新機場，ㄧ拖也是比預計晚了快10年才蓋好 @@
@@lhrutc8865 德鐵天天延誤欸(；一_一) 便捷性說不上好
@killer pink大部分看起來也沒有古蹟古色古香的感覺(；一_一) 我住德國所以去過的還不算少
德國火車站最乾淨的地方是收費的廁所 😆
香港人表示作為一個Transport-oriented Development的城市，完全感受不到鐵路站商圈沒落的問題，反而導致小街道上的小店生意淡薄，大地產商和財團壟斷市場
我覺得如果要類比香港應該是紅磡火車站?
一樣是進出城市的主要火車站 ,而且位於市中心的
但香港的紅磡站根本沒有什麼商圈可言
只有紅館, 旁邊的商場好像從來都沒有興旺過...
所以根本說不出有沒落的問題XD
因為香港本身就是金融大都市，所以沒有落沒的問題，整個香港都是發展的狀態。但台灣很多城市資源沒辦法完全投入到所有地方
@@silverstar501 主要是紅磡站是轉車客比較多，根本不會去那邊買東西。我們那邊的住客也不會去
整個香港本身就是一個鐵路站商圈，黨鐵本身就是一個大地產發展商，甚至很多人沒有黨鐵就甚麼地方都不懂去
自從某一年意識到 車站附近交通很亂
停車也很麻煩，而且停車又超貴 就沒特別愛去那個地方的商圈了
現在大家都有自家的摩托車或居家車了..
中壢火車站代表在這，誰說我們沒落，我們可是小東南亞欸
從我國中到現在30歲，中壢圓環一直都是小東南亞
也是真的很猛
印象中晚上還是很熱鬧
我有住新店的朋友，小時候常常被家人帶到中壢車站附近的泰國餐廳，吃完再回去。然而他對中壢的印象就差不多這樣😂
二十年前因為讀書到中壢，一走出火車站真的嚇到了@@“
以前當兵休假回中壢
都有出國的感受😂😂
志祺發揮都市計劃專業～
高職畢業後就，很少逛火車站商圈了。
當時為了補習，時常在板橋舊站的商圈吃飯，逛書店。
除非有刻意安排車站附近的行程，幾乎沒動機去逛車站四周的店面。
個人還是很喜歡去北門買材料，但不得不說，有些店大概是因為經營者老了，對於客人的疑問不是很上心
但相反的，很多年輕人經營的店對於解決客人的問題很積極，所以還是推薦去北車站買材料
北車相對其他火車站沒落得不太明顯，附近人潮還是很多，但一到離峰時間（尤其半夜）真的就是「人去樓空」，停車也非常好停。
北車畢竟還是多鐵共構的轉運站，還有地下街，以及前後站商圈等，還是挺熱鬧的
北車的人潮有很大一部分是靠補習班的學生撐起來的吧。
十點以後課上完，學生都回家去了，店自然也收了
我的家鄉是彰化車站，已經翻新過覺得每次回家感覺都還不錯，但因為真的離台中太近了彰化人都會往台中跑，這也是為何車站商圈完圈無法起飛的原因，記憶中小時候的永樂街就離車站滿遠只有在市區讀書的國高中生會去，近年據說彰化快要有百貨公司不過也不會蓋在車站附近…🤦🏻♂️
10幾年前和美鹿港福興的國小國中生假日幾乎是約永樂街，在學會坐火車前😂
我是台中人,每次去彰化,我都會去永樂街逛逛,有時候還會有不錯的東東
一想到轉車，第一個就會想到北車。
對我來說，北車商圈還是有很多功能，例如現在要
找參考書，第一時間還是會想到重慶南路書街
找補習班，第一時間還是會去到南陽補習街看
我有感覺北車商圈的老化問題，但好像不太影響北車商圈的熱鬧程度
北車做為交通樞紐的功能很強，強到足夠支撐附近商圈。
儘管書街沒落，但是補習街的聚集經濟幾乎無法雙北市內的任何一個轉運站取代。補習街有很固定的人流(不考量疫情的話)，再加上三鐵共構、公車、機場捷運帶來的通勤族，還有要往返縣市間的客運路線匯集。
以前跟北北基桃的朋友相約，都會選擇北車的門當集合地點，例如：西三門、北一門、......，共同語言的部分。
我覺得主因是網路購物盛行，加上市區建築老舊，好多人都說私家車買得起導致火車站商圈沒落，
我說台灣人有錢很久了，至少國產車買得起，再退一萬步，學生暑假打工兩個月就買得起機車了
所以絕對不是什麼私家車多了，再說一次，台灣人有錢很久了，怎會現在才買得起汽、機車所以火車站商圈沒落呢?(說得好像10年前汽車在台灣是奢侈品一樣)
著眼點是低階層的，較低薪層的待遇是越來越好，很久以前沒勞健保．薪水未到最低月薪的都是不少的。如今各項要求都提高，我家公司清潔員現今紅字多少休多少有特休有年終，福利該有都有了，但想十年前根本不是如此，只能說你不了解而已
"車站是城市的門面, 一定要做起來".
京站百貨是主角, 轉運站是附屬設施, 於是在大節日時我們看到國道客運要站外下車.
美河市是主角, 小碧潭站是附屬設施, 全新店和半個文山, 陪美河市塞車.
顯然我們眼中的門面, 和他們眼中的做起來, 是兩碼子事.
台北車站的商圈其實是多方面影響.
因為台北站週圍目前佈滿了地下街, 包括市民大道, 捷運, 高鐵, 台鐵四個主要的系統(捷運地下街又分成站前和中山兩部份), 加上像凱薩也把地下樓開放為地下街範圍.
很多消費就會從地面實體店面, 轉向地下街店面, 又因為台北的氣候使然, 過度開發導致夏天溫度高升(我小時候夏天, 台北35度就算很熱, 現在夏天38度是正常現象)
接著是夏天著名的午後雷陣雨, 和冬季的冷風冰雨, 天氣的影響, 更增加了地下街對消費者的吸引力
此外也是台北後來開了很多大賣場, 效果如同地下街, 可以讓消費者避開台北這殘酷的天氣.....
在商場替代消費的結果, 就是減少了對路邊店面, 或地面商圈的消費
5:42 你說了啥? 高雄儂特利.
那時候在高雄好像也僅此一家, 絕無分號, 在2000以後收掉的吧?
5:48 高鐵不進高雄車站的問題, 這在一些鐵路問題的影片中有很多人討論過了.
當然, 高鐵無法延到高雄站, 就是因為當時擔任腳痛部長的毛毛蟲否決了高雄鐵路地下化時將台高鐵一併施工.(對鐵路有相當喜愛的人多半很討厭那隻毛毛蟲)
但高雄車站的改建時間實在過長, 整個重建工程花費了一代人的時間, 加上關鍵的遠東百貨搬去三多商圈......
這方面是比起台北車站是非常不利的, 因為台北站週圍商圈夠大夠密, 施工區域的衰敗有商圈的其他部份彌補, 但高雄車站就不是這樣了.
此外就是商圈的分散, 新的大賣場, 像是左營站或三多商圈, 又或是漢神巨蛋, 夢時代, 義大世界, 把本來在市中心消費的人潮往各個方向分散出去.
在高雄人口密度遠不如台北的情況下, 消費人潮就跑向比較新的商圈了......算是喜新厭舊吧??
最後呢, 網購的興起, 武漢肺炎殺死實體通路, 加上房東的食古不化, 這些都加速了傳統商圈的沒落和衰敗.
有些大房東, 往往仗著手上幾百間房子或店面, 寧可養蚊子也不降房租, 這個可以去民生東路四段看看......
網購的存在則是大幅減少了實體店面的需要(網購流行前, 店面還可能供不應求, 網購流行後, 店面就供過於求), 搭配上面那種房東, 加速商圈的衰敗.
說點外國的東西, 因為你們說了英國.
洛杉磯聯合車站外面, 你說它熱鬧, 我不同意, 但車站對面就是洛杉磯老城街, 再稍微過去一邊是菜籃湯(Chinatown), 一邊是政府機關區.(洛杉磯市政府等)
單純以商圈機能來說, 洛杉磯車站本身和週圍都很爛/不完整, 但在交通機能來說, 就很重要.
除了城際鐵路, 還有通勤鐵路(Metrolink), 跟數條捷運, 加上一條BRT, 和市區公車路線的多種轉乘能力.(後三者主要是LA Metro, BRT還有Foothill transit參與)
芝加哥聯合車站在芝加哥南段河畔, 還算是市中心區, 但其實車站週圍的商圈也不是很強大, 但比洛杉磯好多了.
在芝加哥, 最旗艦的商圈是在往東大概一麥遠的密西根大道, 其中最北的一段被成為耀眼一英哩(Magnificent Mile), 那裡才是真正的核心商圈.
紐約有兩個大型車站, 賓州車站和大中央車站, 但都算是在市中心熱區裡面了.
(不知道在那的話, 賓州車站上方就是麥迪遜花園廣場; 大中央車站則是電影非常愛取景的地方, 包括我是傳奇)
但紐約商圈如果會衰敗, 多半不是交通原因, 而是治安問題; 在武漢肺炎爆發後, 紐約的治安也隨著疾病管制加嚴而急速惡化, 已經不能跟"朱利安尼-彭博"時期相比了.
多倫多聯合車站就在市中心, 但因為多倫多是湖畔城市, 車站又離湖邊不遠, 因此市區只能往另一邊發展過去.
但車站旁邊那一片, 到市政府之間, 是全加拿大的金融和商業中心, 因此大樓林立, 連帶的商圈也是有發展起來.
更重要的, 地下還有一片巨大的地下街系統, 將這些大樓的步行交通連成一氣, 因此商圈給我的感覺跟台北站很像, 就是地下商店街分散了地面商店的機能和人潮.
屏東車站高架化後 我自己感覺應該是沒什麼差別 夜市一樣多人 前站的商圈也差不多 只是車站內現在多一些餐廳 有時候聚餐會跑去車站吃 還不錯
理由很簡單 因為屏東市的規模本來就不大
大部分車站商圈老化的城市 多半是因為有新的商業區興起
才會導致原本較早開發的火車站商圈沒落
但像屏東市 嘉義市等規模相對小的城市
不太有新興商業區的
在舊火車站周遭翻新改建之後
反而能更吸引人潮
個人覺得台灣最慘的應該是台東車站~
小弟94年去的時候本來以為可以在車站附近吃點東西
結果發現荒涼到一個極限
即使到了現在，10幾年過去了，還是一樣荒涼
聽說新站選址就有很多的爭議就是了
本人是高雄人
小時候常聽爸爸說讀書的時候，高雄車站附近的商圈是怎樣的繁榮，人都往那裡跑
但真正上高中的第一天，從高火出來面對的是重重圍籬，施工場域住了整個站體，只得順著圍牆繞上一圈
沿著圍牆旁臨時搭建的遮雨棚，不經意的看到“長明街商圈”這樣的路牌，還跟同學笑說這哪來的商圈
出到建國路，眼前是一排老舊的透天與大樓，而轉往學校的路上有不少遊民在乞討著。而路上一座近似廢棄的大樓，大略兩年前曾有人從上掉落
很難想象這裡是我所聽聞的高火
現在的施工場已經建起數座鋼筋建體，突兀的樹立在老建物之中，彷彿時間流動的速度不同
而我應該是來不及，在畢業前看到高雄車站能活化的場景。
高雄車站這幾年因為地下化後沒落的更快了……
2013年我剛上高中，學校正好就是車站旁那一間，那年的站前雖然有沒落的痕跡，但還是有熱鬧的感覺，有非常多間飲料店及不少吃的，光南也還在甚至我印象中有一些服飾店。
結果現在發現一堆店都倒了，高中的回憶也越來越少了。
現在大家都在新左營下車，車站周邊也越來越少人氣，說真的很感嘆。
感覺高雄車站重建太久加上各地商圈齊開，導致高雄車站沒落，重點是還沒有三鐵共構是怎，搞這麼久結果還是原來兩鐵....
其實說到底.....還是租金太高.(桃園有個50年老店....租50年....)~後面漲租漲到受不了換位!!!!
沒錯，很多商圈沒落都是因為租金問題
是那個肯德基嗎?
賓果！說對了~
@@macdonaldbeat-kfc863 不是...我拿的案例~是桃園火車站旁的老袁牛肉麵~老房東死了.兒子接手說房租上漲200%!!!!!!~所以被迫搬到附近的現址.......
根本沒講到重點：房價
直到英國那一段才終於說到房價下跌後成功復活
車站附近租金不降價就是慢性死亡，誰願意給房東打工？
新竹應該沒救了吧，其他縣市至少還有移工撐場面，新竹是連移工都往巨城跑，一出車站就大批人流往竹客大樓底下走，車站商圈真的就只剩等車無聊逛一下的功能而已
我高中時期有在電子街打工，那時電子街多熱鬧阿，一半賣電腦的，一半賣影音器材的。後來中港路那邊開了一間滷肉(nova)，慢慢的電子街人就開始變少了，一直到十年前連滷肉也開始沒人了。我一直還是很懷念30年前的台中車站，感覺那才是台中應有的活力。
最懷念的還是T.T.STATION，以前可以在那裏看到最新的電腦周邊、電玩主機，下課後都可以在那邊逛好久
好懷念阿，台北車站第一排的地下室，以前去那邊光是逛就很開心了
哭哭，新竹人真的很有感，車站附近大店一間一間收了，大家都往巨城、好市多這些大型商場聚集，或是直接跑去竹北了，我到台中車站看到附近的活力就覺得好感慨，到台中第一件事就是想到宮原眼科排隊的勝景，但新竹沒有這種人氣
1.網購崛起，到處有超商，懶經濟成大宗
2.車站商圈規劃不好，沒新穎的點
3.車站商圈買得到的東西到處都買得到
商場要活過來，交通要道人潮聚集是基本，有很多休閒的地方也不可少，不管是公園、電影院、裝置藝術、市集、夜市，有好吃有好玩有好逛燈光美氣氛佳才會讓人一直想來啊！
最重要還是因為房租問題，車站附近租金高到賺不了錢，是各個商家遷移或熄業不是沒有人
新竹車站前邊曾經有過許多平價食堂和小吃攤十分熱鬧。但是把站前廣場整理得乾乾淨淨。之後這些店家消失得無影無蹤。因此沒有已往的繁華了。如今酒店､補習班､快餐廳比較多。所以我很少在車站前邊吃飯。
高雄車站印象深刻，去高雄讀高中的時候高鐵還沒開通，之後離開高雄隔了十年再回高雄後發現周邊商圈的狀況真的跟以前差好多
高鐵沒到高雄車站真的傷 整個被新左營跟巨蛋吸走
蛤？！Kings cross周遭整治的時髦乾淨？明明就一堆嘔吐物和空酒瓶。而且...告訴我，那附近有什麼好吃或好逛的？雖然斜對面的five guys還不錯吃，但我也不會為了吃漢堡就特地去那裏逛阿，難道有幾棟商辦大樓就是活化？這個「成功」案例實在讓人啼笑皆非。我認為活化的條件是要讓人潮聚集，而且這聚集要能帶動周邊商業活動
倫敦人要吃five guys也沒人會特別跑到King Cross去吧
除非要去劍橋或者愛丁堡，或者帶波特迷朋友觀光，不然基本也不會特別跑去那邊吧
至少我周邊的朋友都是這樣
在馬來西亞的首都，吉隆坡的火車站商圈，
基本上還是維持的不錯，
只是因為火車對外籍勞工而言，
的確是較便宜而且方便的交通方式，
所以多多少少有看到外籍勞工的商圈興起，
有些商場逐漸從本地人變成了外籍勞工的休閒去處
其實早早有轉移到啦…從Pasar Seni移到Brickfield（小印度）。因為Pasar Seni古蹟多，要發展Mall真的非常難，因此把中心車站轉移到當時空地多的Brickfield。
工作的地方靠近北車，每天都會經過
北車地下街真的有如鬼城
店很多開著但是重複性超高，而且沒有特色也很沒質感甚至有點low，雖然價格很便宜
但便宜不代表low
平日裡根本沒什麼人，店開著也沒生意
而且美食區現在也變成東南亞的餐廳，大多6點多就已經關門了。應該只有動漫電玩區還有人去。
移工讓商圈活絡反而是很好的現象，除了店家有收入之外~~
其實很多東南亞好吃的東西~~~好用的美妝~~~都可以來挖寶
便宜又好用，我很愛買🤣🤣
新竹車站那附近雖然沒那麼熱鬧了，但其實要買東西不想等網購那裡還是滿方便的啦，偶爾還是會去。
房租 沒看就覺得是房租 一定是房租的拉
因為火車站旁邊的地都大多是自己的地 有幾個賣出去給外人
外人想要回本就只好漲房租 本地地主看到漲也要跟著漲
但是實際上真的有那麼高的價值嗎?
並沒有 但是外人有資金壓力會跟著跌 但是地主沒差 不租出去他們只是少賺 沒有房貸壓力
不會跟著調降房租 怕自己的地的價值往下
房租跟不上他的實際價值的時候就會沒人要租了
結果不是。
高雄還不是一樣 都差不多啦
@@DarshanBhambhani 房租也是一個重要因素
拿台北東區來舉例，因為高昂房租而沒落
就是其中一個很嚴重的原因
樓主所言甚是，房東們開那精品級的店面租金，真的是扼殺店家長久經營的關鍵
其實稍微思考一下就能簡單提出幾個問題
1.店面租金越來越高只有大企業租得起，逛了10幾年都沒啥變化新鮮感不再，人潮漸漸的越來越少，大企業營收無法負荷租金而退租，所以就慢慢落寞。
2.多數台灣人民對於建築的保養清潔不是很重視，導致大樓年久失修越來越破舊，使得消費者對該區域的選擇降低，觀光客也因為接到老舊髒亂和汽機車違停，而儘量避開或是略過，讓此區域的生意越來越差，最後倒閉收攤關店
貪婪房東呢？多少空租是因為房東無法認清客觀現實，執意漲租或不願協調造成的？不懂為何還要花大筆公帑幫他們活化商圈？
1. 商業活動沒有消失，只是轉移到其他地方或管道，商圈再生不會讓整體稅收增加。
推升的只是周邊的房地產價格，這塊政府也許會吃到肉，但苦的是一般民眾承受更高的購屋租屋成本。
2. 所提出的對策，並沒辦法解決網路購物的誘因：便宜和方便。該逛的街會逛，該上網買的東西還是上網買。
我之前在北車和板橋 工作過一段時間和補習也在那，比起台灣人，個人覺得東南亞朋友反而比較友善．有人說體味重講話聲大，我個人也覺得台灣人也不妨多讓，真的是大聲到我戴ｓｏｎｙ降噪耳機都還聽的到他們的聲音，還有刺鼻的精油味．在日本也會看到亂丟垃圾的台灣人．
目前台灣商店商品沒什麼特色又重複性高，以前也問過在京站設過櫃的人，他們是說效益不明顯和跟京站合作後續合作意願也低．
後火車站小巷弄也蠻多很有特色的店，反而比較擔心後繼無人．
1996年的高雄車站學生成群，我也是補習班的一員，吃個飯或買東西都要人擠人的，印象中店家都是小生意居多，剩下的就是很多奇怪的小旅館了XD，之後的電子街我還是有去賣掉二手電腦零件，那時候的記憶體1條容量是512MB.....
1997年的台北車站印象只有搭車，因為消費很高，不敢亂跑.....(不過之後很喜歡去逛NOVA，因為可以看到最新3C產品實體的地方)
2000年初到新竹，車站附近還是百貨公司林立，逛街的好指標，我還在中正台比價買了人生第一台卡帶隨身聽.....(但是這時候很喜歡往台北跑)
2013年的台中火車站，第一廣場已經沒落，記得小時候還有跟著親戚來批衣服，隨著車站改建，商圈移工進駐確立，很多小生意還是有了商機.....
個人觀點：
台中車站跟新竹車站要復甦有一個先天不良的地方，那就是車站週遭的路很小條，而且沒有方便停車的地方，人潮車潮非常容易飽和，但台中綠川及新竹東門及護城河造景，也把週遭轉化成休閒散步的氛圍，已經很不錯了.....
而台中車站附近的路是單行道，如果某個點是你想去的，你可能需轉轉繞繞才能到達目地的，而且失去第一廣場這個地標後，吸引力就不大了，另外一個都更之下奇葩的點，你想搭火車直走台灣大道是需要轉到成功路才有階梯上到車站大廳，路線並不直覺......還好附近有不少口碑良好的旅館及背包客棧，所以坐車而來的旅客還算多的....
以前貨運火車為主，火車四周自然發達。現在不一樣了
台中電子街真是時代的眼淚，以前組電腦都去那邊找，現在都網購或是去英才路了
也不是瞧不起移工，但東協廣場自從移工變多後真的超髒zz沒事真的不會經過那邊，要經過還會特別繞一下路
🙃🙃
1997~2003年，在中博陸橋出現以前是地下道，我天天利用高雄車站來到高雄上學，對鄉下人來說出了高雄車站的街景不禁讚嘆這就是大城市啊。懷念中山一路的「歡樂傳真書坊」買日雜、明星偶像商品，那個年代只有哈日族沒有韓流；隔壁是玫瑰唱片行。以前高雄車站前還有大型的公車轉運站，好多學生。高雄車站就是七年級頭的青春回憶。
好奇一問，台北本地人會在台北車站迷路嗎？曾經幾乎在台北車站失禁的香港人上
會喔，不少台北人也說北車是迷宮
不只本地人，外地人也會誒，有時後我明明要到站前地下街，會走錯到誠品地下街。
講到火災，我們這邊中壢車站旁有一棟大樓，據說是火災燒的，但也沒人翻修，
從我有印象以來，只有騎樓那一塊有人做生意,焦黑的大樓就還是擋在那邊@@
然後車站旁的中平商圈還沒沒落，雖然說有sogo、大江那些。
附近也真的蠻多東南亞商店的(畢竟我們這邊移工很多)
最近要吃一個東南亞燒烤，意外發現就在車站旁邊，
本來看那些東南亞店家都不敢進去，很怕中文不通哈哈
但吃過那間燒烤後，發現其實客人一半是台灣人，一半是東南亞來的，
把他們開的餐廳想成一般異國料理就不會覺得我們之間有隔閡了
國王十字車站還有9 3/4月台😂
我想 宜蘭火車站幾米公園 是一個車站活化成功的例子，不然雪隧開通後，大家都去礁溪羅東玩 ，照理說根本不會有人來到兩點中間的宜蘭市玩，算是成功的例子。
在新竹也住了好一陣子
看到這個選題就知道一定會有新竹
真的是挺感慨的
新竹外出逛街的重心真的是巨城，你要的娛樂活動在這基本都能滿足。
沒吸引力隨然是其中一個問題，但對各縣市的在地人來說，沒地方停車才是麻煩的地方。（有附設停車位置的場所就很方便了）
中壢火車站：阿，不本來就是異國了嗎?應該是全國最早異國化的前幾名吧，中壢工業區那邊的外勞都會往這來啊。甚至會讓人懷疑去那邊要不要辦護照了
勞壢市不是說假的
唯有讀書高的觀念正在淡化+少子化造成車站周邊補習班減少許多
我覺得是人們移動的載具或方式在改變，進而使得人流或聚集地點的更易；車站=>高速公路(機場)=>高鐵，導致火車站商圈逐漸的沒落。
小型的鄉鎮，如對外沒有交流道或高鐵站，其原有的火車站仍可能是人潮聚集的點。
新竹因為鐵軌和頭前溪的關係，造成不管要走東西向還是南北向的車都要去擠少數幾條窄窄的橋，
這就造成了上下班或是假日新竹就大塞車，所以希望鐵路高架或是地下化的聲音講了很久。
等了老久的新竹人，等到中興百貨關了、等到新光三越關了、等到終於連站前SOGO都關了的新竹人，
最終等到的消息就是新竹太窮了，做不起以上兩件事，不如我們讓車子繼續塞，做個人可以走的車站平台就好了吧。
反正開車從北區的車站到東區的好事多要1個小時，為甚麼不把車停在晶品城，走到後站騎UBIKE，騎過去好事多才只用30分鐘
上世紀買衣服物品，得坐１小時公車去台北車站附近的中華商場買。現在走路去大賣場或網購就好。加上２０年來薪水沒漲，房價漲３倍，薪水都拿去繳房貸，自然沒錢消費。且車站附近店租貴，商品自然貴，車站附近大概只剩餐飲店能生存吧。
我小的時候台中站前是非常熱鬧的
當時沿著中正路跟自由路一代百貨林立
遠東、龍心、財神、永琦、大大以及較後期的第一廣場，當時走在路上到處都是人
應該是從遠東百貨失火以及後來自由路立體停車場改建，有一段時間中區非常不好停車
新開的百貨如中友sogo新光也都離開中區
逐漸人潮就轉移到其他地方
後站原本的德安百貨也經營不下去易主改成新時代
還好撐到現在台中高架完成前後站打通，現在後站反而比原本的前站熱鬧
以前車站是城市的門戶，以台北市為例，現在多了許多轉運站，旁邊的衛星城市也逐漸興起，到台北不一定非到台北車站不可，這一定也會轉移部份人潮。
除了私人運具以外，捷運路網愈密集，經過台北車站的必要性也降低許多。
我一直以為台北火車站落寞的原因是疫情的關係耶！🤔
還沒疫情以前就因為少子化影響下，有些商家就不開了，但還是有不少觀光客來，所以不少店家改成旅館。後來的疫情爆發，人潮真的是大爆減，現在真的滿冷清的，只剩京站那邊有人潮🤔
幾年前就很多地下街小吃店都漸漸關門了
@@msc2608 對啊！有時以前常吃的老店已不見，都不知道要吃啥了QQ
其實火車站商圈的沒落也可以看做是舊城區的沒落
最早開始發展，發展後地價慢慢提高，之後改建成本過高 導致城區、商圈老舊
新發展的產業 商店慢慢往外圍延伸 人流自然也往新城區發展
也不僅只是車站 只要是早期開發的商圈都會有這個問題
像英國的方式也很明顯 就是將新產業、新商場、新景點往車站商圈(舊城區)移動
自然而然人流當然也能回歸
但不是所有城市都能如此順利 改建成本高一樣是不變的問題
尤其在一些產業外移的城市更是如此
連往外發展都顯得吃力了 車站商圈(舊城區)的問題又怎麼可能解決
台北的問題相對小 我認為跟台北的發展膨脹壓力太大有關
在人口 產業都大量進駐台北的情況下
新的資金 新的人流都能使各個商圈保持一定的活躍
除非像社子島這種發展停止的地方 不然台北在商圈沒落上影響相對會小很多
壓倒新竹火車站商圈最後的一把火是SOGO撤離
台北車站前並不是商圈沒落，而是商圈分散了，很多店家過去只能在車站前設店，因為那裡有商圈，但現在可以選擇的地方多，包含東區和信義區，所以人潮分散到其他地方了
但台中市和高雄市真的是市政府長期忽視，尤其是台中車站商圈在1990年代時還非常熱鬧，甚至為此拆掉第一市場改成為第一廣場，連市政府改建期間的辦公室都在自由路中正路(現在是台灣大道)附近，但幾場大火下來，廠商不願改建，店家退租後房東也不願重新裝潢，於是看到很多大樓一直往外堆積過去的招牌和外牆，老舊已經不能形容這一段的市容，加上那個區塊的房東很多不願都更，一整片的老房子，當然年輕人寧可在學校附近商圈逛，也不要去台中車站，商圈幾乎都在學校附近，成為台中市商圈的一大特色
高雄更是市政府完全把高雄車站放棄了，重心移到高鐵和高捷，而且商圈轉移速度之快，讓很多高雄年輕人都不知道高雄車站有曾經輝煌過，卻要建一個比原車站大上幾十倍的摩天大樓，真不知道能吸引誰過去？而且你要說高雄的商圈，過去說到五福商圈也是一把火燒掉了，後來轉到新崛江，近年也逐漸沒落，提到高雄，還真說不出哪裡還是商圈，說到獨立的百貨公司可能還容易點
火車商圈沒落，是因為台灣人薪水沒漲，消費能力減低，外國朋友比較敢花費，加上網路購物比較便宜方便
房東開那精品級的店租費用，更是讓店家生意做不下去的殺手
身為在新竹市讀書的大學生
想買衣服都會跑到中正台
吃飯就會到東門市場
很喜歡火車站附近老舊跟新興店家交錯的樣貌 有獨特的魅力
個人覺得車站商圈沒落跟車站附近的交通規劃有關
1.車站附近的人行道設施幾乎沒有，必須人車爭道。
2.車站附近的停車位少，必須常常紅線違停然後買了就走不能慢慢逛
3.週邊地區開發早道路狹小
相較之下商圈轉移的例子
台北信義計畫區有空橋系統
捷運方便、停車也方便、人行設施完善
台中七期
人行道完善、停車位多、公車方便、最近還剛開通捷運綠線
高雄左營
人行道完善、停車位多、捷運高鐵火車交通方便
好的交通規劃能夠帶來大量人潮，也就能帶來錢潮，有管理的停車場、人行設施完善，才是商圈會發展的原因。
每個人都開車停在到門口，這樣一間店是能接多少客人？
香港人表示，說起火車站商圈，我家附近的車站在未有爆發疫情之前，因為是位處於和深圳接壤的邊境車站，所以每天都有數以萬計的人到我們這個邊境城市購買大量物資，然後塞進行李箱運回中國國內，造成了車站附近區域最高峰期開了200多間藥粧店，帶貨的人拆完紙箱又隨地亂扔，阻塞道路之餘又造成環境衛生問題，車站內外周圍每天都水洩不通，影響居民生活之餘也衍生很多社會問題
我還以為香港已經回歸了 原來還在中國國外
@@金正恩-j9n 這得問共產黨為什麼香港回歸祖國還要設立關口，還有淘寶的話香港是計海外運輸哦，有時真是不知道誰在搞港獨🤫
@@комплектвай 兩個經濟體性質又不同 而且這也是一國兩制的範疇
@@金正恩-j9n 中英聯合聲明共產黨自己都說是歷史文件，名存實亡了，你看那個小圈子立法會和欽點的特首，那一個是我們香港人真正投票選擇的，這和經濟體什麼有什麼關係？共黨就是要在香港行使完全管治罷了，其他什麼都不是
@@комплектвай 英屬時期你們也不能選港督啊 他說的沒變是這裡沒變 但沒說不會用其他方式和大陸同化啊😅 不然移民來台灣也行 嘻嘻
其實蠻簡單 就是有高鐵來往各城太方便 台北有捷運都會各地連結又更緊密 不再集中車站周邊
火車站商圈的沒落與凋敝
其實是一個普遍現象
而早期火車站不只興起商圈
甚至興起了整座城市
因城鎮的發展本質上離不開商貿交通的要衝
我認為近十幾年來
火車站周遭商圈的凋敝與沒落
最直接的原因就是商業型態的改變
與大眾運輸的選擇多樣
還有政府的交通政策其實更鼓勵民眾使以私家車出行
車站成為樞紐節點的重要性降低
移動網路時代的來臨
給了人們更多時間上的自主權
閒散時間分配給實體店的機會也又更少了
便捷的網路購物使得很多人出門多只跟朋友聚餐消磨時間
最多就再逛逛幾個景點
而購物這件事
網購已可取代大部分實體店功能
大型購物商場的興起
帶給人們友善的步行空間
多元精緻的消費體驗
重點是更便於重度依賴私家車出行者
其實從日治時期縱貫線完成後
鐵路沿線城市的發展
也吃掉了許多原本以河運航運為主的交通樞紐城鎮
商圈移轉之現象其實一直存在
只是近幾年影響的原因變得更多樣或隱蔽而以
而近幾年移工的湧入也多少填補了一點消費缺口
他們的通勤選擇單一
預算也較有限
因此成為火車的另一大客源也是自然而然
說到底還是交通能匯流多少人潮的問題
這些車站周圍的老街屋或是商鋪
有的是跟著火車站一起建起來的
很多是屋主前幾位長輩的起家厝
其實他們自己早已沒什麼經營壓力問題
他們可能還因為幾代的商圈紅利
在好幾個地方買了不少房子或土地
對他們來說這些商鋪有沒有營運早已沒差
其實過往政府大刀闊斧改善與蠻幹
很多都不是瞄準民眾的需求本身
這時代民眾更需要精緻的體驗與吸引力與一點文化氛圍
但這些老舊商圈連最基本的整潔與步行空間優化都做不到
這個時代很多營銷方式與宣傳手法等表面功夫容易複製
反而細節才是成敗關鍵
在台灣，各地商圏沒落的原因很多，租金和地價太高一定是前三大原因之一。資金耗在這方面太多，就沒錢去作創新或改善營業環境。
停車是很大問題, 車站附近大都沒有多餘空間停車,自然人們就會轉去好停車的地方. 移工們交通工具大都為機車或公車,且車站通常是外地朋友最方便約見的地標,所以整理成各種異國特色其實是不錯的方式
正因為消費模式的改變，就不一定要開購物商店了啊！所以像高級餐廳、咖啡廳、美容等等無論如何都要親身前往的體驗式消費才比較有機會存活
火車站現在大多是東南亞外籍勞工的主要活動區域..消費主力都是變成他們..BY新竹市
移工形成的商圈並不排斥，但需要有協助包裝，避免負面形象遭歧視。
另外如同影片所述，車站為城市門面，如果失去本地文化對觀光會變得很尷尬。
然後本地商圈也很需要包裝一下並大幅降租...以及整治遊民問題
D，無論是桃園火車站跟中壢火車站，都在陸續改建之中，會很期待完工模樣
火車站通常是舊城區的中心區塊，這也代表著街道跟店面相對狹窄，汽機車停車不方便，而且會距離高速公路/快速道路相對遠遙遠，在過去火車扛起南北交通重任的時代，火車站的繁華是一定的，現在人口往外擴張，交通上也不再是台鐵一支獨秀，舊城區的沒絡很難避免．
大方向還是習慣
台灣人出遊習慣開車,以前擁車的人少
現在就算到車站也是轉運而已
生活便利性也是大因素就是,城鄉差距差很多
我家當地的火車站商圈就是沒落的那個新竹車站，林志堅市長有把市政府後面、東門圓環一直到北大路那個綠帶做起來，景觀、活動都移往那個區塊，但火車站前因為產權問題一直無法有新的作為，很可惜。
可以延伸出 犯罪區位學理論~ 來說明犯罪率以及分布性
講那麼多，租金才是重點好嗎，貪婪房東死不降租金，空租一堆也不願意降，勞工階級做死做活1/2以上要給沒有產值的房東，誰願意繼續租
贊同樓主
以前的人是超人：
可以用走路、搭火車提大包小包
現在體力弱化：
只能用開車到得了的地方採購
以上是虛的因素
大該是有車人口變多，車站附近不好停車，大商圈會往車好停的地方發展
如果每個外勞都有車，我相信火車站附近不會有像現在東南亞商圈的盛況
以前來說
交通比較不方便
也沒啥大型量販店
有能力出國遊玩也只是少數
火車站確實是最好的商圈
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現代除了生活節奏加快
機汽車入手也簡單不少
捷運的建設也讓人有更多選擇
出門旅遊不再侷限火車當交通工具
而出國旅遊也不再是以前奢侈行為
而休閒娛樂的多樣性，也不一定就要出門旅行
時代的變化
也讓火車站商圈逐漸下降
推薦去一趟東協廣場的四樓 直接出國 超奇妙
消費跟生活型態改變太多了，以前學生時期搭車到車站附近都有書店唱片行，大家會去買參考書買文具買雜誌買漫畫CD等等
現在很多東西都電子化了，要不是上班有些文件還是需要親簽，不然現在連拿筆的機會都很少了，連書都買電子版
影視音樂那些的更不要說，現代年輕人搞不好沒用過CD/BD player，幾乎都用串流了
其實不只是車站商圈的沒落，很多商圈都有差不多的問題的，很多店面也是長期租不出去，除了一些一定要親自體驗或是買氣氛的店外（如餐廳、咖啡廳等等）
現在真的沒有一定要出門才能完成消費的行為，網路上按一按就可以解決，出門光是油錢停車費或是交通費跟花的時間，算起來也是一種隱形的成本
桃園可以講嗎哈哈
桃園區的火車站高架化＆拉皮工程是有一些遠景，但也僅只於此。前站週邊商圈老街區被放殺才是最讓人不解的；頻頻一直開發新重劃區，舊街區機能逐漸凋零，重點在文化保存上零星點點，沒有完整的全面規劃，過去火車站週邊的榮景，早就不復存在（反而後站，移工聚落自治得小有規模！？）
而最糟糕的地方，火車站前站的八大行業蔓延程度之快，夜晚可能要演變成生人勿近的程度了，幾乎是遍佈了舊桃園精華區。
新竹真的從誠品關掉之後就開始慢慢沒落了，再來關掉的是車站前的Sogo。市區真的空了許多，收了超多店面！
新竹站也已經要開始大規模改造了 預計10月動工
上面會有一個大型跨站平台還滿好看的 我喜歡
我是桃園出生，台北長大的人。每次回桃園都覺得火車站商圈變化不大，青埔高鐵站反而是比較偏僻，所以沒有影響到桃園車站。不過桃園車站站體本身有翻新，我第一次回去時還滿不習慣怎麼出站的…呵呵。
至於台北車站，那就真的變滿多了…影片中提到的五大唱片，去年(還是前年?)台北站前店也熄燈了，玫瑰大眾也是。
現在搭大眾交通的方式選擇很多，也不是去每個外縣市都會搭火車，我自己就搭過台北到桃園的客運，還直達我小時候八德市的家附近。
所以我覺得搭火車的人次變化，也是商圈沒落的原因之一。
桃園火車站商圈現在還是那個樣子,其實應該說八德到桃園火車站這沿線15年來也只有大楠有很大的改變