Comprei um 2020/21extreme,depois de tanto tempo,olha que já tive outros tantos de outras marcas nessa passagem minha terrena,em 1997 nem tinha carteira meu 1° carro um Fusca 1300,variant,corcel 2,corcel GT 1.4,Escort hobby 1.0 cht,Verona glx 1.8 completaço para época,marcava até gasto de pastilhas de freio,depois veio um gol G3 16 v turbo ano 2000 esse sim marcou muito pra mim, depois Ford Focus Duratec 2.0 16v um canhão por assim dizer, Ecosport freestyle 2.0 16v,palio 1.6,grand Siena 1.4 fire 2012 meu 1° ZERO KM,e agora,ano passado partir para o vw up tsi que pretendo parar por aqui, consumo baixo de combustível e muito forte,anda muito,nunca tive essas 2 características em um carro de passeio.Hoje estou com 40 anos,e pretendo sim ficar com ele até meus 60 se Deus quiser.
Maurício Pelosi tem outros equívocos: não poder desligar o motor por conta da turbina... esse tem um motor elétrico auxiliar pra manter a lubrificação da turbina. Outro equívoco: o intercooler é a água, pra auxiliar o cooler à ar, q é parte integrada do coletor de adm, portanto, não há perca de massa de ar por má conexão com o intercooler, uma vez q esse apenas auxilia o coletor cooler. A ligação da turbina é feita diretamente no tbi. Os baratos desse tecnologia tsi e tfsi são justamente esses revolucionárias, a ponto de ser novidade até pro engenheiro convidado pela revista, incrível !!!
EXCELENTE VÍDEO , COM EXPLICAÇÃO !!!! EM RESUMO : NO GERAL , QUEM CRIA O " CARRO BOMBA " , É O PRÓPRIO DONO POR NÃO PODER CUIDAR , OU LEVA A PESSOAS , QUE NÃO SABEM TRABALHAR . VALEU !!!!!.
Sm você tem razão. Cometemos um ato falho. MSI é o motor 1.6 16v, que é da mesma família EA 211. Mas a VW também está utilizando a nomenclatura MSI para modelos como o Fox, por exemplo, que utiliza o motor 1.6 8v. Tentamos acertar, mas para isso precisaríamos retirar o vídeo do ar e publicar de novo e perderíamos os acessos. Então optamos por responder quando surgir o questionamento. Obrigado pela dica e por acompanhar o canal.
Maurício Pelosi tem outro equívoco: não poder desligar o motor por conta da turbina... esse tem um motor elétrico auxiliar pra manter a lubrificação da turbina. Outro equívoco: o intercooler é a água, pra auxiliar o cooler à ar, q é parte integrada do coletor de adm, portanto, não há perca de massa de ar por má conexão com o intercooler, uma vez q esse apenas auxilia o coletor cooler. A ligação da turbina é feita diretamente no tbi. Os baratos desse tecnologia tsi e tfsi são justamente esses revolucionárias, a ponto de ser novidade até pro engenheiro convidado pela revista, incrível !!!
Excelente vídeo! Pretendo comprar um carro desse tsi com dois anos de uso e o material aqui apresentado esclarece coisas que outros canais não mostram, importante pra quem não tem conhecimento na área e quer conhecer um pouco mais, forte abraço e ótimo 2018.
Ótima análise, excelente conteúdo! Muito esclarecedor e as perguntas muito qualificadas do apresentador. Sugestão: em um determinado momento no meio do vídeo o mecânico fica praticamente falando de costas para o expectador, o apresentador de frente meio que direciona isso. Uma câmera individual para o apresentador e outra para o mecânico poderia deixar a produção do vídeo um pouco mais dinâmica e evitaria isso. Parabéns pelo vídeo !
Excelente video, diferente de todos que já vi, bem completo e bastante esclarecedor na parte de motorização e manutenção do carro. Espero que faça logo em breve a avaliação do UP TSI 2017.
Tenho um cross tsi 2016 e estou gostando dele. Só verifico um problema que é quando vc gira o volante....geralmente faz um barulhinho ao girar o volante nas manobras...já levei ao mecânico e ele disse que é normal. Sem falar em barulho de plástico se batendo do lado do motorista.
Parabéns pelo vídeo! Não observei o comentário de vocês sobre a durabilidade da correia dentada; se esta trabalha seca ou lubrificada, tempo de vida útil, nível de dificuldade para substituição e etc. Obrigado pelo espaço!
Muito bom , E esclarecedor. Eu queria que vc falece sobre esse barulho que parece estar batendo válvulas do up tsi .nao conheço nenhum outro carro que faz esse barulho.
Parabéns pela bela explicação de como procedermos com esse belo brinquedo,uma pergunta: Hoje fui a uma autorizada efetuar a troca de óleo do up tsi,e no final da troca o mecânico ligou o carro,elevou o giro até 5mil rpm afim de apagar a luz EPC indicada no painel e logo em seguida desligou o carro,religando logo em seguida....esse procedimento será que é normal das autorizadas com esse motor? Eu quase dei um esporro no mecânico,pq de acordo com o vídeo,isso não é correto.
Bom dia amigos. Uma dúvida. Possuo um UP TSI, e escutei que não podemos acelerar fortemente quando vai começar a andar com o carro, e também quando vamos desligar o mesmo. Falaram que ajuda na durabilidade da turbina do veículo. Isso procede? E parabéns pelo vídeo, explicação de ponta a cabeça. Obrigado, Roger.
nenhum motor deve ser acelerado fortemente antes de devidamente aquecido pois ainda não está lubrificado, o óleo não circulou bem pelo motor ainda. O melhor é esperar o motor atingir os 90º (computador de bordo indica) para começar a passar dos 2 mil ou 2,5 RPM. O detalhe é que no TSI pra passar de 2500 RPM precisa andar a 120 km/h ou esticar muito as marchas. Fácil mantê-lo abaixo de 2000 RPM
Excelente o vídeo, com informações importantes ao mecânico e aos proprietários dos veículos. Aproveito a oportunidade para perguntar quantos segundos deve-se esperar o motor em marcha lenta para desligá-lo sem prejuízo ao turbocompressor. Obrigado. Luís Rocha
Nosso consultor Fernando Landulfo esclarece a sua dúvida: "Turbos maiores, cujos componentes tem maior massa e consequentemente maior inercia, uns 15 a 20 segundos, por segurança. No caso do UP, como o turbo é pequeno pouco tempo (5 a 10 segundos), por segurança". Obrigado pelo contato.
quando o povo ficar um pouco mais informado e deixar de pagar 60 mil num onix e descobrir o quanto o up é superior não vão conseguir fabricar o quanto vai vender. .. eu vim do onix 1.4 e digo.. o up tsi faz o onix parecer de brinquedo!
A troca da correia sincronizadora é recomendada aos 120.000 Km ou quatro anos e meio. As ferramentas do up! TSI para correia são específicas da VW. Obrigado pelo contato.
A Volks confirma o propulsor é fixado de forma que em uma colisão ele se solte evitando o esmagamento da parede corta fogo imprensando ou rompendo a parede a ferindo os memenos inferiores dos ocupantes da frente pura engenharia por isso dispensa e não recomenda o uso de protetor de Carter
Quanto ao corte do motor em altas rotações prejudicar a lubrificação da turbina fiquei com uma dúvida: quanto tempo é preciso deixar o carro em marcha lenta para que eu possa desligar de forma segura o veículo? Poderia ser em marcha lenta e em movimento ou apenas parado? Obrigado pelas informações do vídeo, são bastante úteis!!
Nosso consultor técnico Fernando Landulfo explica que: Existem duas situações a serem levadas em consideração: O motor possui uma bomba auxiliar (geralmente elétrica), para manter a lubrificação do turbo, tempo suficiente até a sua parada, quando o motor é desligado: Nesse caso a parada pode ser imediata e o turbo não será prejudicado O motor não possui a bomba auxiliar: Nesse caso, o controlador do sistema foi programado levando em consideração o tempo mínimo necessário para redução das rotações do turbo. Ou seja: O botão é pressionado, mas o motor só é desligado após esse tempo mínimo. Em ambos os casos o turbo fica preservado.
Quanto ao protetor de cárter sempre ouvi que não deve ser instalado porque em caso de colisão o motor de alguns veículos, caso do UP! é projetado para cair para debaixo do veículo e o protetor poderia interferir e causar uma condição de insegurança aos ocupantes, está correto?
Obrigado por contatar nosso canal. Sim a recomendação é esta não colocar o protetor de cárter, por causa de uma colisão frontal o motor encontra resistência. Além disso é um item a mais que gera peso e maior consumo de combustível.
Carro excelente para o primeiro dono ou enquanto durar a garantia,depois fi a maioria bar ser uma bomba !Manutenção cara ,2 bombas de alta e de baixa ,turbo,injeção direta ,2 válvulas termostática uma pro bloco outra pro cabecote,é lindo na teoria o que esses engenheiro falam que vai ser tudo simples que vai ser tudo uma maravilha,aí uma bobina da pau vcs acham mesmo que alguém vai aproveitar e trocar todas?
Boa noite, boa apresenta... Vou comprar um hatch para uso diário (ralar mesmo), mas sempre respeitando a manutenção preventiva. Estou entre fit exl de 81mil e polo top de 76, tudo mostra que o polo está oferecendo mais tecnologia embarcada. Não estou convencido da confiabilidade e durabilidade desse motor 200TSI, tenho lido muitos relatos de desgaste prematuro dos anéis de pistão ( com consumo de óleo) e vazamentos de óleo na turbina. Isso, na minha amadora visão, coloca em xeque a linha TSI. Como confiar nesse motor?
Todo motor de manhã não pode acelerar muinto forte porque o óleo está no fundo do carte e os mancais do gerabrequi estão sem óleo tem que ligar deixar um pouco pro óleo circular dentro do motor
Se esse turbo der problema , diga o custo desse troca , e outra coisa , custo benefício para táxi ! É uma boa opção para trabalhar , no casa uso diário ?
Vim meio tarde mas tenho um Up TSI. Estou achando o carro ótimo mas é mais caro manter ele que a versão aspirada, pois o motor tem certos cuidados a mais pra ser tomado. O seguro depende muito do perfil e local que mora, então não sei dizer como encaixaria na sua situação, mas acredito que em média o TSI deve ter seguro mais caro que o MPI, justamente por ser um carro mais potente. Recomendo o MPI por ser mais em conta nesses dois quesitos, e também é um ótimo carro.
Falaram algumas besteiras, o UP não tem intercooler como foi dito e nem está na parte frontal do carro, ele possui watercooler e é dentro do coletor de admissão, outra coisa, a turbina não precisa estar preparada pra um carro flex porque ela nunca vai ter contato com combustível nenhum, apenas passa ar nela.
Haja cuidados específicos com esses motores, creio que não compensa para a maioria o custo da manutenção com relação a uma pequena economia de combustível.
Ouça inumeras vezes dizem as palvras , cuidado , preventivos , manutenção periodicas, olha o cuidado com o turbo , se quebrar custa trinta por cento do veiculo , e nâo é quarquer um que poe a mão , tecnologia alemã , não compativel com o combustivel brasileiro, com outra calibracão na taxa de compressão , resumindo, uma bomba daqui a alguns anos .
Josiel, a VW tem modelos como o Tiguan que utiliza start/stop e em principio um não interfere no outro. O que você quer saber é se a vida útil do motor diminuí por causa destes sistemas? Segundo foi explicado na época que passaram a utilizar start/stop, tanto bateria como motor de partida tem outra configuração e capacidade para suportar o liga/desliga. Obrigado pelo contato.
O Mecânico, sim refiro a outros modelos sobrealimentados com turbo compressor, que equipado com start stop no anda e para na cidade esse sistema fica atuando várias vezes ao dia, ensejando economia de combustível... até então para o turbo compressor isso tem algum benefício? pois ao meu critério de conhecimento sobre esse assunto acho um tanto desnecessário... pois com certeza no período de garantia a turbina aguenta mas logo depois pode dar problema e se vai todo aquela enconomia de combustível fora...
Olá. Alguns modelos sobrealimentados, como o Golf tsi e gti, possuem uma bomba de óleo elétrica, que continua funcionando por um período após o motor ser desligado. Assim a turbina continua lubrificada até o repouso total. Creio que isso afaste o risco de desgaste prematuro da turbina nos carros equipados com start/stop
Nosso consultor técnico Fernando Landulfo explica que: Existem duas situações a serem levadas em consideração: O motor possui uma bomba auxiliar (geralmente elétrica), para manter a lubrificação do turbo, tempo suficiente até a sua parada, quando o motor é desligado: Nesse caso a parada pode ser imediata e o turbo não será prejudicado O motor não possui a bomba auxiliar: Nesse caso, o controlador do sistema foi programado levando em consideração o tempo mínimo necessário para redução das rotações do turbo. Ou seja: O botão é pressionado, mas o motor só é desligado após esse tempo mínimo. Em ambos os casos o turbo fica preservado.
Boa Noite. Amigao me desculpa te corrigir, mais infelizmente nao Existe Up MSI, pois a sigla MSI é utilizada apenas para veiculos equipados com o Motor 1.6 16 valvulas presentes no Gol Rallye , Cross Fox, Virtus, Saveiro Cross entre outros. Abraços tudi bao
tem um vídeo do Canal Benga TV aqui no youtube de um cara que usa o UP TSI pra Uber que andou 326 mil km em 1 ano e fala que o carro tá uma manteiga pra andar ainda. O meu tá com 40800 km e ainda anda como se fosse 0 km
Notei muito corporativismo, pois em momento nenhum, foi levantado possíveis defeitos ou oportunidades de melhoria, coisa que qualquer projeto novo tem. E como exemplo, poderia ter citado a complexidade da troca de correia dentada, tanto em mão de obra como em ferramental. Pararam pra pensar?
Não é corporativismo, nós mostramos o carro, motor e o que disponibiliza. A complexidade para substituir a correia sincronizadora vai ser tema de outra matéria onde mostraremos todos os detalhes deste motor. Aguarde mais um pouco, pois tenho certeza que você vai surprender-se.
Boa tarde. Uma questão. Me foi ofercido um CrossUp! 1.0 MPi 2014/2015 com 71Mil Km ... Pergunto, o motor aguenta tudo isso? Posso comprar sem preocupações ou melhor deixar passar? Grato pela ajuda e aguardo resposta.
Na minha opinião, foi um desleixo da VW Brasil. O projeto original é europeu, lá o up é menor e apenas 2 portas, quando veio para o Brasil ele foi alongado, acrescentado mais 2 portas logo, na versão brasileira apenas acrescentaram as manivelas e não trabalharam na central eletrônica para trabalhar com mais 2 vidros elétricos.
Fuja deste carro. Tem motor excelente, mas a manutenção é cara e para poucos mecânicos. A curta distância entre eixos transmite MUITO impacto para a cabine. Testei um e passei numa depressão da pista a 45km/h . A sensação foi a de cair numa cratera. Vai dar vontade de acelerar, mas mesmo com 5 estrelas em teste de segurança ele sofre por ser muito pequeno na guerra das ruas cada vez mais cheia de SUVs .
Erro grave ao falar que é necessário aguardar para desligar o motor, quando o Tsi possui bomba elétrica que garante o arrefecimento do turbo mesmo com o motor desligado.
NÃO EXISTE ''UP MSI'' - SOMENTE (MPI motor aspirado E TSI turbo) - MSI É A NOMENCLATURA UTILIZADA PELA VW PARA MOTORES ASPIRADOS ACIMA DE 100 CV DE POTENCIA Portanto não existe UP MSI. Sem mais.
Sim você tem razão. MSI é o motor 1.6 16v da mesma família EA 211. Na gravação cometemos um equivoco, o famoso ato falho. Só percebemos depois que estava no ar com várias visualizações. Para não preder estas visualizações optamos por esclarecer quando questionado. Pode olhar tem mais dois comentários com a mesma observação. Obrigado por contatar nosso canal. Estamos trabalhando para que não ocorra mais estes erros.
![เป็นไปได้ไหม - WanMai [Teaser] | 05-12-24](http://i.ytimg.com/vi/P5Uto6e453w/mqdefault.jpg)
Esse UP TSI é um carrinho muito top, só quem tem sabe o quanto o carro é bom, parabéns pelo vídeo , uma verdadeira aula sobre o carro show.
Quem olha acha um carrinho. Quem tem sabe que é um carrão!
Lembra o Fusca kk
Comprei um 2020/21extreme,depois de tanto tempo,olha que já tive outros tantos de outras marcas nessa passagem minha terrena,em 1997 nem tinha carteira meu 1° carro um Fusca 1300,variant,corcel 2,corcel GT 1.4,Escort hobby 1.0 cht,Verona glx 1.8 completaço para época,marcava até gasto de pastilhas de freio,depois veio um gol G3 16 v turbo ano 2000 esse sim marcou muito pra mim, depois Ford Focus Duratec 2.0 16v um canhão por assim dizer, Ecosport freestyle 2.0 16v,palio 1.6,grand Siena 1.4 fire 2012 meu 1° ZERO KM,e agora,ano passado partir para o vw up tsi que pretendo parar por aqui, consumo baixo de combustível e muito forte,anda muito,nunca tive essas 2 características em um carro de passeio.Hoje estou com 40 anos,e pretendo sim ficar com ele até meus 60 se Deus quiser.
Tive um Up Move aspirado, o melhor carro que já tive!
Compra um TSI pra você ver... Cada acelerada uma gargalhada ....
Excelente carro, e nem é do motor que falo, mas sim do Crash Test com 5 estrelas. Sensacional.
Parabens. Vcs são grandes profissionais. Belissimo trabalho!
Maurício Pelosi tem outros equívocos: não poder desligar o motor por conta da turbina... esse tem um motor elétrico auxiliar pra manter a lubrificação da turbina. Outro equívoco: o intercooler é a água, pra auxiliar o cooler à ar, q é parte integrada do coletor de adm, portanto, não há perca de massa de ar por má conexão com o intercooler, uma vez q esse apenas auxilia o coletor cooler. A ligação da turbina é feita diretamente no tbi. Os baratos desse tecnologia tsi e tfsi são justamente esses revolucionárias, a ponto de ser novidade até pro engenheiro convidado pela revista, incrível !!!
Parabéns pelo vídeo e em especial ao consultor que fez belas explanações.
Obrigado Amigo Mecânico! A sua participação é importante para nós!
EXCELENTE VÍDEO , COM EXPLICAÇÃO !!!!
EM RESUMO : NO GERAL , QUEM CRIA O " CARRO BOMBA " , É O PRÓPRIO DONO POR NÃO PODER CUIDAR , OU LEVA A PESSOAS , QUE NÃO SABEM TRABALHAR .
VALEU !!!!!.
Meus parabéns pelo vídeo! Excelente produção audiovisual e informação técnica passada com muita seriedade e profissionalismo!
Obrigado Amigo Mecânico! A sua participação é importante para nós!
Muito explicativo! Parabéns pelo trabalho! O Eng. Fernando explica de uma maneira bem didática e fácil de entender. Abs.
Obrigado Amigo Mecânico! A sua participação é importante para nós!
Muito esclarecedor o vídeo ! O motor é MPI e não MSI, informado no início. Do resto, muito bom.
Sm você tem razão. Cometemos um ato falho. MSI é o motor 1.6 16v, que é da mesma família EA 211. Mas a VW também está utilizando a nomenclatura MSI para modelos como o Fox, por exemplo, que utiliza o motor 1.6 8v. Tentamos acertar, mas para isso precisaríamos retirar o vídeo do ar e publicar de novo e perderíamos os acessos. Então optamos por responder quando surgir o questionamento. Obrigado pela dica e por acompanhar o canal.
O importante é manter o canal e a fidelidade dos clientes. Canal é muito maneiro 1 Parabéns amigos !
Maurício Pelosi tem outro equívoco: não poder desligar o motor por conta da turbina... esse tem um motor elétrico auxiliar pra manter a lubrificação da turbina. Outro equívoco: o intercooler é a água, pra auxiliar o cooler à ar, q é parte integrada do coletor de adm, portanto, não há perca de massa de ar por má conexão com o intercooler, uma vez q esse apenas auxilia o coletor cooler. A ligação da turbina é feita diretamente no tbi. Os baratos desse tecnologia tsi e tfsi são justamente esses revolucionárias, a ponto de ser novidade até pro engenheiro convidado pela revista, incrível !!!
@@primofavaron curte fuscas?
Excelente vídeo. Além de apresentar de uma forma muito clara a tecnologia embarcada no vw up, dão uma aula de mecânica básica
Obrigado Amigo Mecânico! A sua participação é importante para nós!
ESSE VÍDEO MERECE 10000 LIKES!
Obrigado Amigo Mecânico! A sua participação é importante para nós!
muito bom o vídeo. informações técnicas com detalhes importantes. parabéns.
Obrigado Amigo Mecânico! A sua participação é importante para nós!
Excelente vídeo! Pretendo comprar um carro desse tsi com dois anos de uso e o material aqui apresentado esclarece coisas que outros canais não mostram, importante pra quem não tem conhecimento na área e quer conhecer um pouco mais, forte abraço e ótimo 2018.
Obrigado Amigo Mecânico!
Ótima análise, excelente conteúdo! Muito esclarecedor e as perguntas muito qualificadas do apresentador. Sugestão: em um determinado momento no meio do vídeo o mecânico fica praticamente falando de costas para o expectador, o apresentador de frente meio que direciona isso. Uma câmera individual para o apresentador e outra para o mecânico poderia deixar a produção do vídeo um pouco mais dinâmica e evitaria isso. Parabéns pelo vídeo !
Excelente video, diferente de todos que já vi, bem completo e bastante esclarecedor na parte de motorização e manutenção do carro. Espero que faça logo em breve a avaliação do UP TSI 2017.
Obrigado Amigo Mecânico!
Obrigado por nós ajudar com as explicações um bom dia a todos
O melhor vídeo sobre esse automóvel no youtube.
Parabéns à equipe.
Dá pra ver que o cara entende muito com o uso de termos técnicos
Isso mesmo,diminue o tamanho do motor e eleva a potencia, isso e o futuro para que os motores durem menos.
ótimo vídeo! Não sei como podem dar deslike!
Obrigado Amigo Mecânico! A sua participação é importante para nós!
Tenho um cross tsi 2016 e estou gostando dele. Só verifico um problema que é quando vc gira o volante....geralmente faz um barulhinho ao girar o volante nas manobras...já levei ao mecânico e ele disse que é normal. Sem falar em barulho de plástico se batendo do lado do motorista.
trabalho de vc é muito bom tá parabéns 👏👏👏👏👏👏
Obrigado Amigo Mecânico!
parabéns ,excelente trabalho muito bom
Obrigado Amigo Mecânico! A sua participação é importante para nós!
Excelente explanação! De alto nível!
O futuro vem na frente
Excelente vídeo, muito obrigado pelas informações.
Excelente vídeo e iniciativa! Parabéns!
Obrigado Amigo Mecânico! A sua participação é importante para nós!
Parabéns pelo vídeo! Não observei o comentário de vocês sobre a durabilidade da correia dentada; se esta trabalha seca ou lubrificada, tempo de vida útil, nível de dificuldade para substituição e etc. Obrigado pelo espaço!
Muito legal o vídeo, pessoal.
Parabéns!
Obrigado Amigo Mecânico! A sua participação é importante para nós!
Excelente trabalho. Parabéns
Obrigado Amigo Mecânico!
Ótimo,
Gostei muito pessoal parabéns
Muito bom , E esclarecedor.
Eu queria que vc falece sobre esse barulho que parece estar batendo válvulas do up tsi .nao conheço nenhum outro carro que faz esse barulho.
Parabéns pela bela explicação de como procedermos com esse belo brinquedo,uma pergunta:
Hoje fui a uma autorizada efetuar a troca de óleo do up tsi,e no final da troca o mecânico ligou o carro,elevou o giro até 5mil rpm afim de apagar a luz EPC indicada no painel e logo em seguida desligou o carro,religando logo em seguida....esse procedimento será que é normal das autorizadas com esse motor?
Eu quase dei um esporro no mecânico,pq de acordo com o vídeo,isso não é correto.
Parabéns pela matéria.
Obrigado Amigo Mecânico!
Que aula meus amigos
Excelente vídeo. Parabéns.
Obrigado Amigo Mecânico!
Ah! Legal gostei falou de chave halen.
Obrigado Amigo Mecânico!
Bom dia amigos.
Uma dúvida. Possuo um UP TSI, e escutei que não podemos acelerar fortemente quando vai começar a andar com o carro, e também quando vamos desligar o mesmo. Falaram que ajuda na durabilidade da turbina do veículo. Isso procede?
E parabéns pelo vídeo, explicação de ponta a cabeça.
Obrigado,
Roger.
nenhum motor deve ser acelerado fortemente antes de devidamente aquecido pois ainda não está lubrificado, o óleo não circulou bem pelo motor ainda. O melhor é esperar o motor atingir os 90º (computador de bordo indica) para começar a passar dos 2 mil ou 2,5 RPM. O detalhe é que no TSI pra passar de 2500 RPM precisa andar a 120 km/h ou esticar muito as marchas. Fácil mantê-lo abaixo de 2000 RPM
É verdade se andar no álcool no up tsi estraga os bicos de injeção direta?
Melhor carro que andei...
Na minha opinião o carro tem motor economia de combustível e atende bem no dia dia😃
Excelente o vídeo, com informações importantes ao mecânico e aos proprietários dos veículos. Aproveito a oportunidade para perguntar quantos segundos deve-se esperar o motor em marcha lenta para desligá-lo sem prejuízo ao turbocompressor. Obrigado. Luís Rocha
Nosso consultor Fernando Landulfo esclarece a sua dúvida: "Turbos maiores, cujos componentes tem maior massa e consequentemente maior inercia, uns 15 a 20 segundos, por segurança. No caso do UP, como o turbo é pequeno pouco tempo (5 a 10 segundos), por segurança". Obrigado pelo contato.
Obrigado, Fernando. Muito gentil e rápido na resposta. Obrigado. Luís Rocha
S ROCHA ĺ
Para trocar a correia dentada e um trabalho danado
quando o povo ficar um pouco mais informado e deixar de pagar 60 mil num onix e descobrir o quanto o up é superior não vão conseguir fabricar o quanto vai vender. .. eu vim do onix 1.4 e digo.. o up tsi faz o onix parecer de brinquedo!
Ótimo vídeo! Parabéns! Tem conteúdo!!!!
Obrigado Amigo Mecânico!
Ótima explicação...gostaria de saber se existe manutenção de correia no motor TSI ? As ferramentas para troca é a mesma ?
A troca da correia sincronizadora é recomendada aos 120.000 Km ou quatro anos e meio. As ferramentas do up! TSI para correia são específicas da VW. Obrigado pelo contato.
A Volks confirma o propulsor é fixado de forma que em uma colisão ele se solte evitando o esmagamento da parede corta fogo imprensando ou rompendo a parede a ferindo os memenos inferiores dos ocupantes da frente pura engenharia por isso dispensa e não recomenda o uso de protetor de Carter
Quanto ao corte do motor em altas rotações prejudicar a lubrificação da turbina fiquei com uma dúvida: quanto tempo é preciso deixar o carro em marcha lenta para que eu possa desligar de forma segura o veículo? Poderia ser em marcha lenta e em movimento ou apenas parado? Obrigado pelas informações do vídeo, são bastante úteis!!
Nosso consultor técnico Fernando Landulfo explica que:
Existem duas situações a serem levadas em consideração: O motor possui uma bomba auxiliar (geralmente elétrica), para manter a lubrificação do turbo, tempo suficiente até a sua parada, quando o motor é desligado: Nesse caso a parada pode ser imediata e o turbo não será prejudicado
O motor não possui a bomba auxiliar: Nesse caso, o controlador do sistema foi programado levando em consideração o tempo mínimo necessário para redução das rotações do turbo. Ou seja: O botão é pressionado, mas o motor só é desligado após esse tempo mínimo.
Em ambos os casos o turbo fica preservado.
Quanto ao protetor de cárter sempre ouvi que não deve ser instalado porque em caso de colisão o motor de alguns veículos, caso do UP! é projetado para cair para debaixo do veículo e o protetor poderia interferir e causar uma condição de insegurança aos ocupantes, está correto?
Obrigado por contatar nosso canal. Sim a recomendação é esta não colocar o protetor de cárter, por causa de uma colisão frontal o motor encontra resistência. Além disso é um item a mais que gera peso e maior consumo de combustível.
Carro excelente para o primeiro dono ou enquanto durar a garantia,depois fi a maioria bar ser uma bomba !Manutenção cara ,2 bombas de alta e de baixa ,turbo,injeção direta ,2 válvulas termostática uma pro bloco outra pro cabecote,é lindo na teoria o que esses engenheiro falam que vai ser tudo simples que vai ser tudo uma maravilha,aí uma bobina da pau vcs acham mesmo que alguém vai aproveitar e trocar todas?
E perigoso tipo explodir com essa pressão toda de 200 bar?
Boa noite, boa apresenta... Vou comprar um hatch para uso diário (ralar mesmo), mas sempre respeitando a manutenção preventiva. Estou entre fit exl de 81mil e polo top de 76, tudo mostra que o polo está oferecendo mais tecnologia embarcada. Não estou convencido da confiabilidade e durabilidade desse motor 200TSI, tenho lido muitos relatos de desgaste prematuro dos anéis de pistão ( com consumo de óleo) e vazamentos de óleo na turbina. Isso, na minha amadora visão, coloca em xeque a linha TSI. Como confiar nesse motor?
Ótima informação , faz uma avaliação do uno 1.0 2017 ?
Em breve você vai ver, fique ligado no nosso canal.
Está no ar o Raio X do Uno 2017 th-cam.com/video/IguaEgoXW00/w-d-xo.html
Lindo demais ....
A maioria das pessoas pensa que o up é menos espaçoso que os concorrentes, por causa do seu formato
Todo motor de manhã não pode acelerar muinto forte porque o óleo está no fundo do carte e os mancais do gerabrequi estão sem óleo tem que ligar deixar um pouco pro óleo circular dentro do motor
Se esse turbo der problema , diga o custo desse troca , e outra coisa , custo benefício para táxi ! É uma boa opção para trabalhar , no casa uso diário ?
Bom video UP bom carro .
perfeito !
Obrigado Amigo Mecânico!
Qual óleo q usa no pepper 2018 tsi
Acho que houve um engano no início do vídeo, o UP tem duas versões, o TSI e o MPI, e não MSI como foi dito. Ótimo vídeo, parabéns.
Você tem razão, foi ato falho. MPI é o 1.0 3 cilindros e o MSI da mesma família, porém 4 cilindros e 16 válvulas. Obrigado pela dica.
O Mecânico i
o que vcs diriam de usar militec nesse motor?
como despresurizar o sistema antes de desmontar
Uma dúvida boba, pode usar gasolina aditivada nele?
Sim. Não há nenhuma recomendação da VW para utilizar só gasolina comum.
Pergunta no posto Ipiranga
@@OMecaniconline Qual óleo q usa no pepper 2018 tsi quantos litros? Preciso sempre trocar filtro? Quantos litros junto com filtro
bom . muito bom .
Fiquei com a sensação que não é qualquer mecânico que meche nesse carro...
Vários mecânicos não dão conta ! Conversei com alguns . Ou seja : a manutenção é cara.
Boa tarde. Qual versão do UP mais economica de se manter, em termos de seguro e manutenção?
Vim meio tarde mas tenho um Up TSI. Estou achando o carro ótimo mas é mais caro manter ele que a versão aspirada, pois o motor tem certos cuidados a mais pra ser tomado. O seguro depende muito do perfil e local que mora, então não sei dizer como encaixaria na sua situação, mas acredito que em média o TSI deve ter seguro mais caro que o MPI, justamente por ser um carro mais potente.
Recomendo o MPI por ser mais em conta nesses dois quesitos, e também é um ótimo carro.
Falaram algumas besteiras, o UP não tem intercooler como foi dito e nem está na parte frontal do carro, ele possui watercooler e é dentro do coletor de admissão, outra coisa, a turbina não precisa estar preparada pra um carro flex porque ela nunca vai ter contato com combustível nenhum, apenas passa ar nela.
Haja cuidados específicos com esses motores, creio que não compensa para a maioria o custo da manutenção com relação a uma pequena economia de combustível.
Ouça inumeras vezes dizem as palvras , cuidado , preventivos , manutenção periodicas, olha o cuidado com o turbo , se quebrar custa trinta por cento do veiculo , e nâo é quarquer um que poe a mão , tecnologia alemã , não compativel com o combustivel brasileiro, com outra calibracão na taxa de compressão , resumindo, uma bomba daqui a alguns anos .
Oi,amigo tem up tsi não tenho nada reclamar,esse motor ele tem retifica ou é descartavel,quero resposta. Obrigado.
Oi amigo tem up tsi não tenho nada reclamar, esse motor ele tem retifica ou é descartavel,quero resposta.
Como fica no sistema Start Stop em carros turbos? liga e desliga direto, vai diminuir a vida útil...
Josiel, a VW tem modelos como o Tiguan que utiliza start/stop e em principio um não interfere no outro. O que você quer saber é se a vida útil do motor diminuí por causa destes sistemas? Segundo foi explicado na época que passaram a utilizar start/stop, tanto bateria como motor de partida tem outra configuração e capacidade para suportar o liga/desliga. Obrigado pelo contato.
O Mecânico, sim refiro a outros modelos sobrealimentados com turbo compressor, que equipado com start stop no anda e para na cidade esse sistema fica atuando várias vezes ao dia, ensejando economia de combustível... até então para o turbo compressor isso tem algum benefício? pois ao meu critério de conhecimento sobre esse assunto acho um tanto desnecessário... pois com certeza no período de garantia a turbina aguenta mas logo depois pode dar problema e se vai todo aquela enconomia de combustível fora...
Esta é uma questão que vamos passar para o corpo técnico de uma montadora e aguardar a resposta. Obrigado por acompanhar nosso canal.
Olá. Alguns modelos sobrealimentados, como o Golf tsi e gti, possuem uma bomba de óleo elétrica, que continua funcionando por um período após o motor ser desligado. Assim a turbina continua lubrificada até o repouso total. Creio que isso afaste o risco de desgaste prematuro da turbina nos carros equipados com start/stop
Nosso consultor técnico Fernando Landulfo explica que:
Existem duas situações a serem levadas em consideração: O motor possui uma bomba auxiliar (geralmente elétrica), para manter a lubrificação do turbo, tempo suficiente até a sua parada, quando o motor é desligado: Nesse caso a parada pode ser imediata e o turbo não será prejudicado
O motor não possui a bomba auxiliar: Nesse caso, o controlador do sistema foi programado levando em consideração o tempo mínimo necessário para redução das rotações do turbo. Ou seja: O botão é pressionado, mas o motor só é desligado após esse tempo mínimo.
Em ambos os casos o turbo fica preservado.
Correia dentada é complicado a troca?
A troca da correia dentada necessita de uma ferramenta especifica. Em breve teremos um vídeo com mais detalhes deste motor.
Boa Noite. Amigao me desculpa te corrigir, mais infelizmente nao Existe Up MSI, pois a sigla MSI é utilizada apenas para veiculos equipados com o Motor 1.6 16 valvulas presentes no Gol Rallye , Cross Fox, Virtus, Saveiro Cross entre outros. Abraços tudi bao
quantos km rodados dura esse motor tsi que o engenheiro não mencionou?
A recomendação da montadora é de 240.000 km, desde que siga o plano de manuteção.
O Mecânico o motor MPI tem durabilidade maior que o TSI?
achei pouco. tem honda fit com 500 mil...
Conheço um cara que trabalha com um tem mais de 300 mil km
tem um vídeo do Canal Benga TV aqui no youtube de um cara que usa o UP TSI pra Uber que andou 326 mil km em 1 ano e fala que o carro tá uma manteiga pra andar ainda. O meu tá com 40800 km e ainda anda como se fosse 0 km
Existe algum modelo com motor TSI e câmbio i motion , amigos ?.
Existe sim o Up com cambio I motion. Confesso ah vc, assim como outros carro da VW equipados com esse cambio, é uma verdadeira dor de cabeça.
@@lucaseduardocorrea2723 TSI e câmbio i motion não existe
Notei muito corporativismo, pois em momento nenhum, foi levantado possíveis defeitos ou oportunidades de melhoria, coisa que qualquer projeto novo tem. E como exemplo, poderia ter citado a complexidade da troca de correia dentada, tanto em mão de obra como em ferramental. Pararam pra pensar?
Não é corporativismo, nós mostramos o carro, motor e o que disponibiliza. A complexidade para substituir a correia sincronizadora vai ser tema de outra matéria onde mostraremos todos os detalhes deste motor. Aguarde mais um pouco, pois tenho certeza que você vai surprender-se.
Obrigado pelo retorno.
Acho uma preocupação pouco construtiva. Quem troca correia dentada é o mecânico e ele é quem tem que se preocupar com isto.
Igual ao meu :)
Boa tarde. Uma questão. Me foi ofercido um CrossUp! 1.0 MPi 2014/2015 com 71Mil Km ... Pergunto, o motor aguenta tudo isso? Posso comprar sem preocupações ou melhor deixar passar? Grato pela ajuda e aguardo resposta.
Agora eu quero relaxar
Carrinho bom para locadoras de veículos.
Nao entendi o alto investimento em tecnologia em motorizaçao mas nao colocaram o vidro eletrico traseiro ainda na arcaica obsoleta manivela!
Augusto Cirino muita gente usa o carro com um ou dois ocupantes. Aí não faz falta. P
E pra quem faz questão, é bem tranquilo e batato mandar instalar.
Pois e vi que ja tem disponivel o kit para as portas traseiras, mas logo vira de serie!
Na minha opinião, foi um desleixo da VW Brasil. O projeto original é europeu, lá o up é menor e apenas 2 portas, quando veio para o Brasil ele foi alongado, acrescentado mais 2 portas logo, na versão brasileira apenas acrescentaram as manivelas e não trabalharam na central eletrônica para trabalhar com mais 2 vidros elétricos.
Humberto Bm Esta correto!
Alguém por gentileza pode me responder qual é o carro compacto que tem a direção elétrica mais leve?
nada a ver generalizar a questão dá lubrificação quando motor é desligado. a bomba de óleo DA MAIORIA É MECÂNICA, isso qualquer mecânico sabe.
Fuja deste carro. Tem motor excelente, mas a manutenção é cara e para poucos mecânicos. A curta distância entre eixos transmite MUITO impacto para a cabine. Testei um e passei numa depressão da pista a 45km/h . A sensação foi a de cair numa cratera. Vai dar vontade de acelerar, mas mesmo com 5 estrelas em teste de segurança ele sofre por ser muito pequeno na guerra das ruas cada vez mais cheia de SUVs .
E cada um com seu gosto mais eu nao saio do comforto do meu vectra pra um up nunca nao tem por que essa logica
Fiquei meio com medo do TSI.. não é qualquer mecânico que vai mexer neste motor...
nao acho que esse motor terá a resistência de um motor mais potenete ainda mais com turbo!!
na minha humilde opinião só tem motor. Não vale a pena.
Erro grave ao falar que é necessário aguardar para desligar o motor, quando o Tsi possui bomba elétrica que garante o arrefecimento do turbo mesmo com o motor desligado.
Esse motor e uma casca de Ovo lubrificacao liquido de arrefecimento AGravantes Agravantes e Agravantes
troque tudo e tenha uma bmw de despesa kkkkkkkkk
NÃO EXISTE ''UP MSI'' - SOMENTE (MPI motor aspirado E TSI turbo) - MSI É A NOMENCLATURA UTILIZADA PELA VW PARA MOTORES ASPIRADOS ACIMA DE 100 CV DE POTENCIA Portanto não existe UP MSI.
Sem mais.
Sim você tem razão. MSI é o motor 1.6 16v da mesma família EA 211. Na gravação cometemos um equivoco, o famoso ato falho. Só percebemos depois que estava no ar com várias visualizações. Para não preder estas visualizações optamos por esclarecer quando questionado. Pode olhar tem mais dois comentários com a mesma observação. Obrigado por contatar nosso canal. Estamos trabalhando para que não ocorra mais estes erros.
O 1.6 8V também recebe essa nomenclatura MSI, a diferença é no '' i '' no final se for vermelho é o 16V
essas lanternas traseiras sao muito feias nao combino com o carro
Nada a ver ficar parado
45 mil nesse carro aí? BRASILEIRO gosta de ser enganado mesmo!!!
Procurem no reclame aqui , inumeros comentarios deste veiculo , muitos problemas
O meu não tem nem 60 mil km já estourou barra de direção 2 vezes e vazamentos para todo lado..não quero essa bostinha de carro nunca mais.