YAMAHA XSR155に搭載された可変バルブ機構 / VVAエンジンを分解解説！byYSP横浜戸塚
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- เผยแพร่เมื่อ 20 ต.ค. 2024
- XSR155の試乗インプレは29日（金）予定です！
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#XSR155 #VVAエンジン #可変バルブ機構
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155だと自由にどこでも乗れるし、すごく軽くて取り回しが良く、燃費もリッター50㌔、値段も安く、だか力も結構ある。見た目もネオレトロ風でカッコイイ。
え？買わない理由が見つからない。
あわよくばの日本発売を待ちたい…
こういう技術動画は大好物です。
バルブの動きを餅つきに例える人を初めて見ましたw
150ccは125ccより明らかに
パワーがあるし
高速や専用道も走れる。
一方で250ccほど
一般道でも高速でも余裕はない、
いろいろ割り切って
その分走りに集中しないといけない。
でも250ccよりは軽くて安い。
何が言いたいかというと、
程よいパワフルさと
程よい軽さのために、
（免許も小型限定じゃなく
出費もより多くなるのに）
あえて選ぶ ぜいたくさ が
あるんじゃないか
ということです。
だって多くの人は
小さく安いクラスで
アンダーパワーに甘んじるか、
大きく高いクラスで
車体と出費の重さを我慢しているのだから。
YSP横浜戸塚さんの動画は毎回楽しみにしてます。
もう50代半ばの年寄りですがまた乗り始めようかと（以前はベルガルダYAMAHAのTDR125なんかに乗ってました。新車がはじめからカウル割れてたりしてましたがw楽しいバイクでした）。
今回の動画でXSR155に増々興味が湧いてます！これからも頑張ってください！
nous noos 同輩ですが、バイク楽しいですよ。是非色々試乗してみてください。特に大型ですが、乗り易くなってて進歩に驚くと思います。
エンジンの分解までしていただいての解説、ありがとうございます。よく理解できました。親身の動画に感謝です！
島田さん
エンジンバラして、説明してくれてありがとうございます。
なんとなく理解していましたが、現物で説明してもらうとよくわかりますね。
NMAX155オーナーです、なるべく単純な機構が良いのに可変バルタイなんか必要ないわ！と思ってたんですよ、でもこのVVAは直ぐ壊れるどころか10万km走っても壊れないのですよね（笑）、なかなかやるやんヤマハと思いました
島田店長様、こんばんは！な、なんと、エンジンバラシて説明されるとは！どこまでのサービス精神をお持ちなのでしょう！ただただ敬服致します。可変バルタイのイメージは持ってましたが、実物での説明でしっかり理解できました♪本当にありがとうございます！だんだん、XSR155の魅力に引き込まれるもうひとりの自分が現れてきました（笑）金曜日が良い天気でありますように！
最近ちょっと更新ないなー、ついに上層部からお咎めあったのかなー、とか思ってたら、まさかのエンジン分解ですよ
最高じゃないですか
僕のトリシティー155にもVVAが付いていると思うと、更に愛着が湧きます。確かに下から上まで【胸のすく吹け上がり】とはこれの事だと実感します。
お話も内容も興味深く聞けます。毎回動画お疲れ様です
貴重な内容で毎回楽しみです
その後、新車購入してしまいました🎵想像以上に楽しいバイクです✨
自分はＸフォース155に乗ってるけど、ＶＶＡ入るとググッとパワーが出て面白いよ。
静かな道だとカチッて作動音も聞こえる
こーいう動画を出せるのもプロならではだよね〜( ๑•̀o•́๑ )👍🏻✨
いつも楽しく見させて頂いてますよ〜笑
あいかわらず分解動画は面白いしためになりますね～。電気仕掛けでも凄いアナログちっくに思えます。
素晴らし動画ですね！大変興味深い部分を分かりやすくアップして頂き誠にありがとうございます。ちなみに国内販売の希望的なお話も度々伺いますがこのXSR155は排気ガス規制の部分はクリアされているのでしょうか？もしその部分がクリアしていないのであれば155ccでの国内正規販売は絶望的かと推測いたします。出来れば250cc若しくは125ccでの国内正規販売を強く希望しますが YAMAHAさんはやらないと思います。過去、コマジェもとうとう販売しませんでしたね！
見やすく解りやすい分解解説、ごちそうさまです。
小排気量車は日常の走行条件でもこういった機構が作動する状態にあたりやすく、且つ変化がしっかり手応えとして伝わるので走りが楽しめそうですね。
F H ゴメン、、、、変化しないのが特徴なんだな。
間違いない。これは良いバイクだ👍
155はバランス良さげですね、説明分かりやすくて楽しかったっす。
新車のエンジンバラしたのかと思った
勉強になりました。丁寧な説明ありがとうございます。
説明がわかりやすくて有難いです。
分かりやすい。素晴らしい！！
相変わらず、解説が素晴らしい。。
カット図で説明されると実態がよくわからないのでバラしたくなりますが、バラし動画があると助かります。素晴らしい！
155注目してます。若者じゃないので保険代は気にならないし、むしろ大型と載せ替えて対応できるメリットがあります。（載せ替えなら追加の出費はゼロ）
サーキットに行くのにトランポ買うほど入れ込んでないし、下道だと非実用的。250だと気軽に走れるミニサーキットは限られるし。
車両安いし色々オモチャにできそう。オモチャにできるバイクがなくて寂しいから増えてほしいな。VVAも良いですね。SOHCなのにビックリ。
パーツ供給はどんな感じなんでしょうか。輸入だからいちいち時間掛かって高くなる？
NMAXカムテンショナーが壊れてカムシャフトに関わる部品も破損しました。久しぶりにその部分を見ましたが、可変バルブ機構は面白いですね。最近、ヤマハからリコールの案内が来ましたが・・・すでに1年前に自分で修理しました。ものすごくわかりやすい説明ですね。
めっちゃよー解る。
シフト機構に次ぐ神回っすねｗｗ
ＸＳＲ７００もナニか・・・
素うどんだからタネも仕掛けも無いかな。
XSR125ccは国内正規販売でお願いします
昔懐かしい可変バルブは要求性能に対してのコストパフォーマンス
沖縄住みです
このバイク購入考えていますが、県外の店にしか売られておらず、購入の仕方がわかりません
調べようにもなんと調べたらいいかわからずコメントしました。助けてください！
とにかく乗ってみたいバイクだ！
ナンバー来るのが楽しみですね〜
編集お疲れ様です。 排気量は皆さんも分かっていらっしゃるとは思いますが販売対象国タイの免許制度や生活スタイルに合わせてって事じゃないかと。
先日似通った車格のＧＰＸ社の１５０ｃｃの実車を見て来ましたけどチョイ乗りや初心者や女性なんかはこの排気量のバイクは結構ありなんじゃないかなと思いました。
エンジン機構の話はある意味マニアックでしたね。いよいよ走行動画になるようですがどうぞご安全に。楽しみに待っております。
ご苦労様・とても参考になった。
良い動画である。
MT-15も同じエンジンですし当然VVAも搭載されてますけど、車体のデザインは勿論ディメンションも違うので乗り味は違うと思うのですが、いずれその比較をして欲しいなぁと思いますねー😅
ロッカーアーム連結ピンを押し出すタイミングをドンピシャで制御するのが難易度高そうな機構ですね。それとも多少連結ピンとロッカーアームが擦れても大丈夫な設計なのだろうか？
ヤマハの125ｃｃまじで種類増えてほしい…
わかりやすい解説ありがとうございま～す😄
四輪のVTEC…というよりは、VVTL-iに近い構造なのかな？(まぁ、トヨタのエンジンってヤマハが大部分に関わってますしね)
HyperVTECみたいなバルブ休止機構かと思ってましたが、可変リフトが小排気量車に載る時代なんですね。
…バイクの可変リフトと言うとスズキのVCのイメージがありますが、故障したのかと思うほど大きな作動音がすると聞いていたので、その辺も技術の進歩で違和感なく乗れるようになったのは凄いなって思います。(でも四半世紀も前に400/250に積んで市販した当時のスズキも凄い気はしますが)
初めてバルブを見ました。
楽しかったです。
ダイアジルシリンダーは使ってないんでしょうか？
えっ分解しちゃったんすか！？ｗってNmaxのかすげえびっくりした
小排気量でこそかなり有効な機構ですねこれ。
実質的に一段上の排気量と同じ性能が出せるということになりますね。
155ccだと200ccくらいとかね(^^)
ありがとうございます。
ツインカム何バルブだ～とか言ってると笑われる時代になったんですね？
走行動画楽しみです♪
XSRのエンジンを分解するのかと思いました。
とても分かり易い説明で良かったです。
このXSRにもワイズギアでRZ風キット出してくれないかな。
テールカウルとデカールだけでいいから。
ボアとストロークはトリシティ155のエンジンとも一致しますね。
VTECとの違いは油圧で作動するか電動かの違いですかね？
VTECは色々あるけど、バイク用は動作するバルブ数が変わる。昔のREVが名前変えて出てきたのが今のVTEC
VVAはタイミングとリフト量の切り替えみたいだね。
スクランブラーみたいなタイプは、無いのでしょうか。
前輪タイヤカバーがオフロードバイクのカバーみたいに、上の方に有るような
SOHC → DOHC → Vテックって説明してビストンの動く速さとバルブの開閉タイミングと空気流入量と点火タイミングをホワイトボードで描いたら分かりやすいかも
こんにちは
低回転時は2バルブ(吸入1排気1)状態なんですか？
それともバルブ数は常に4バルブで、リフト量だけが変化する機構ですか？
Hanenashi K どっちもハズレ。カムプロファイルを変えているだけの模様。吸気バルブが大きく開いている時間を短くしたり長くしたりしてる。最大のリフト量は変わらないみたい。
Been enjoying through mt03 series even i dont understand Japanese.
今はGSX-S125に乗っていますが、近場の主要道路で「自動車専用道路」があるので、GSX-S150が欲しいと思ってた所に、XSR155登場のお話。
各社のハイグリップラジアルが履けるXSR155、すっげー魅力的です♪
＼(^o^)／
隣のトレーサーもカッコいい😆
XSR 155エンジンも馬力もあって良いよね、ある所へ見に行ったけど横に置いてあったｃｂ125やモンキー125より質感が劣るのが気になってしまい・・・それだけが残念他100点。
排気側は２バルブ固定で、吸気側だけが１バルブか２バルブか変化するのですね。こんな機構を150CCに入れてしまうとはヤマハの本気がうかがえます。そして図解でなく現物で説明してくスタイル、好きですよ笑
有り難い映像のオンパレードだけど、島田店長、ＹＳＰで正規に取り扱えない商品をＰＲし続けてるけど大丈夫！？
125cc以下を国内生産しないヤマハに対するアピールには良いかもしれないけど、メーカーからの圧力掛かってない！？
正直、そこが一番心配！
futtyoko これは、島田てんちょーがヤマハに圧力かけてる動画です。
いつ販売されますか？
XSR155とMT-15、日本で正規販売してほしいです。
高回転側ではバルブ駆動の慣性質量を減らしたいところですが、逆に増やしてしまう仕組みなんですね。カムプロファイル的には高回転型となり良いのですが、ちょっと微妙ですね。私個人としての解釈はVVAはむしろ低速トルクを大きくすることが設計の最優先事項だと思います。普段一番体感するところで最重要ですし。プラスアルファとしてカタログ上の最高出力を飾ることができると(商品としては重要)。
力作！ソレノイドの話までしていてすんばらしい
モトブロガーからレンタル依頼有りましたか?
昔、ヤマハは5バルブに拘っていた時期が有りましたね。
8:46 kawaii
10年以上前に川越のエンデュランスで125㏄と150㏄の乗り比べやったけど
125は低速トルクが物足りない。150だと「バイクはこれくらいで良いんじゃない？」
って感じた。免許の区分とか税金、保険の関係と実際の道路状況でストレス無く走れる
排気量ってのはかならずしも同じじゃないからね。
軽自動車も税制区分で660㏄だけど実際は1000㏄が理想じゃね？
こちらのチャンネルの最初期の頃にYZF-R15のレビュー的な動画あったと思うんですが、そこでもVVA搭載の話をしてたような気がしてます。
通勤快速としてならちょうど良さそう
その昔ホンダではアルミシリンダーにメッキなんてのがね
当時シリンダーにメッキはGPレーサーとかレースエンジンに使われてたよね
うちのバイクはまさにそれです、今考えるとあの手間だけでバーゲン価格ですね
6型シグナスXにさっさと搭載しよう♪
……その時には排気側も可変バルブ機構になってるかもね笑
あー、どちらも中古ですが、MT09買うかGSR750買うかで迷ってた時、ここでMT09のエンジン説明動画を見てしまい、09に決めたんですよ(=ﾟωﾟ)ﾉ
kenichi yamada 同じく、影響しました。OGAさんのレビューも決め手になりましたけど。
MTに使われてる凄い技術を見ると、他を買う気がしなくなりますね。
「高性能なワンカムVVA（YAMAHA）」か！？「リースナブルなツインカム（SUZUKI）」か！？ こんな動画を観せられたら、正直。悩むわ！！
昔の話で恐縮ですが、175ccて言うのが、350ccのピストンとシリンダーを使ったシングルがありましたね。高速が走れて安いと(笑)
yzf-r15と同じ？
車のVTEC？みたいですね
小さい排気量こそ、必要な機構ですね
国内正規で欲しい
エンジンばらせる人の商品紹介は信用できるね
乗ってみた〜い！
どんなフィーリングだろう(*⁰▿⁰*)
バルブの開閉タイミングではなく
開閉する量が変わるみたいですね。
機械系大好きな人たちには
うれしい動画ですが
エンジンのつくりや働きが
イメージできない人には
まだハードルが高かったかも。
技術家庭の時間に見たような
エンジンの断面図で
各行程も示した方がより分かりやすいかも知れません。
今ならアニメもあるのでは。
これは可変バルブリフト量ということですか？
155でも十分な馬力があるこのバイクは凄い。
PCX150だと高速道路は法律を守って走っててもキツイけど19馬力あれば問題無さそうですね。
175LimeGreen 経験的には十分には程遠い。30ps位なら全開にしてやっとファミリーカーの流れに乗って走れる感じ。20psならトラックの間を走ることになりますね。あとは程度の差です。
巡行に必要なパワーはほぼ速度の二乗に比例するため、高速ではパワーが重要。
それと概ねだけど日本のバイクはパワーに見合った速度レンジでデザインされてるので、パワーのないバイクで無理をするのは安全安心とは言えません。
最近のバイクなんで当然ですが良くできてますよね。
燃費は良いし、軽いし、トルクも十分
気張らずに走るには最高だと思います。
133kg/19〜21馬力空冷エンジンのXT250Xでは、スプロケを高速側に振れば問題無かったです。ノーマルギヤ比だと、エンジンの回転数が高すぎてエンジンがかわいそうでした。
水冷DOHCかつVVAで19馬力だったら、100km巡航は全然問題無いのでは。。
高速安定性は車体の軽さや価格と引き換えだから、無理をしなければ良いだけ。
軽自動車のターボ車よりはるかにパワーウェイトレシオ良いですから、加速は問題ない筈です。
ホンダにREV.ってのもあったよね
XSRの解体ショーの回かとww(゜∀゜ゞ)
これって、車のVTECなんではと...
１２５ｃｃ欲しい 維持費
ルールを守って乗る（）
いきなりマニアックな内容に
新車の全バラを期待してしまいましたよ
Vテック？
穴が壊れないのかな
ソレノイドバルブ？でバルブをつなげてるんですね。へー。
150バイクは125も出すのがオキマリだろヤマハぁ！
既存の技術！
Nmaxってチェーンなんだ？タコメーターつけたら良かったのに（笑）
VVA機構のブルーコアエンジンですがベルトですよ
映像に映っているチェーンは、タイミングチェーンだと思います。
今回の動画で紹介されているカムシャフトにエンジンの回転を伝えるものです。
聞きやすい声なのに音声が安定していなくて残念な感じ